專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢測(cè)方法及檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電梯檢測(cè)裝置，尤其屬于電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)方法及檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
按我國(guó)有關(guān)法規(guī)，電梯應(yīng)納入特種設(shè)備管理，其質(zhì)量包括產(chǎn)品本身的質(zhì)量
和現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量。因此電梯3000次無(wú)故障運(yùn)行試驗(yàn)是電梯安全運(yùn)行的重要保 障。然而，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的各種電梯檢驗(yàn)儀器及工具雖然多達(dá)二十余種，但這些 檢測(cè)工具或儀器均只能對(duì)電梯的部分安全性能、技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)，多數(shù)需要 人工視讀，檢測(cè)費(fèi)時(shí)、精度低、重復(fù)性差。更重要的是這些工具或儀器均無(wú)法 實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯性能的連續(xù)不間斷跟蹤檢測(cè)，而很多故障是難以被瞬時(shí)檢測(cè)方式檢 出的。
目前，對(duì)電梯交付前的3000次運(yùn)行試驗(yàn)的^r^r方法采用的是人工旁站方 式進(jìn)行檢驗(yàn)，使用常規(guī)檢測(cè)儀器檢查電梯井道、轎廂頂部時(shí)，檢驗(yàn)人員需手持 儀器近距離觀察，增大了檢驗(yàn)、維護(hù)保養(yǎng)人員的工作強(qiáng)度和危險(xiǎn)性，電梯運(yùn)行 次數(shù)主要依據(jù)控制.拒記數(shù)器的數(shù)據(jù)。該檢驗(yàn)方法的缺點(diǎn)有(l)試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間 長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大；(2)無(wú)法防止安裝人員對(duì)記數(shù)器數(shù)據(jù)進(jìn)行作弊；(3)無(wú)法檢測(cè) 安裝人員是否嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)驗(yàn)規(guī)范，對(duì)空載、半載和滿(mǎn)載三種工況都進(jìn)行試驗(yàn)； (4)無(wú)法做到全程檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄。由于現(xiàn)有的電梯檢測(cè)儀器無(wú)法滿(mǎn)足電梯 3000次無(wú)故障運(yùn)行試驗(yàn)的要求，實(shí)踐中一般采取抽查的方式， 一旦安裝單位不 能?chē)?yán)格按照規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)，而隨意填寫(xiě)試驗(yàn)報(bào)告，將給電梯的使用留下極大的 安全隱患。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的在于克服目前電梯檢測(cè)設(shè)備存在的缺點(diǎn)，提供一種能客觀記錄
電梯運(yùn)行情況的電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)方法和系統(tǒng)，以監(jiān)督電梯交付前的3000 次運(yùn)行試驗(yàn)?zāi)馨丛囼?yàn)規(guī)范進(jìn)行，保證電梯運(yùn)行安全。
本發(fā)明所釆用的技術(shù)方案為一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)方法，其要點(diǎn)在于 1)建立電梯運(yùn)行坐標(biāo)系統(tǒng)，運(yùn)行坐標(biāo)以電梯起點(diǎn)端站為原點(diǎn)，各個(gè)層站為運(yùn) 行坐標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)，電梯從起點(diǎn)端站向終點(diǎn)端站運(yùn)行，每層站各停止一次，完成 最初的電梯運(yùn)行坐標(biāo)系統(tǒng)；2)儲(chǔ)存建立起的坐標(biāo)系；3)參照坐標(biāo)系為電梯定 位，記錄電梯運(yùn)行過(guò)程。
通過(guò)建立坐標(biāo)系使得電梯運(yùn)行情況能以數(shù)字形式進(jìn)行記錄和存儲(chǔ)，避免人 工記錄造假，使得電梯交付前的3000次運(yùn)行試驗(yàn)?zāi)馨丛囼?yàn)規(guī)范進(jìn)行。
電梯的具體定位是采用磁性檢測(cè)傳感器檢測(cè)抱閘裝置動(dòng)作，繩速測(cè)量傳感 器測(cè)量電梯運(yùn)4亍距離為電梯定位，確定電梯所在的坐標(biāo)點(diǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)這一檢驗(yàn)方法，本申請(qǐng)人設(shè)計(jì)了 一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)系 統(tǒng)，它是由主站、從站、主站傳感器這三個(gè)部份組成，主站具有人機(jī)對(duì)話(huà)界面、 電源、處理器、無(wú)線(xiàn)接收模塊、1/0接口，從站由電源模塊、從站傳感器、信 號(hào)處理器、無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊、1/0接口組成，主站與主站傳感器直接相連，與從 站無(wú)線(xiàn)連接，主站接收來(lái)自主站傳感器、從站的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算 存儲(chǔ)。
主站傳感器有電流傳感器、磁性檢測(cè)傳感器、繩速測(cè)量傳感器。其中電流 傳感器安裝于電梯控制拒的電源端、磁性檢測(cè)傳感器安裝于電梯抱閘裝置上、 繩速測(cè)量傳感器安裝于電梯鋼絲繩上。
從站傳感器包括開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器、關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器、底層到站檢測(cè)傳感 器、電梯鋼絲繩張力檢測(cè)傳感器。其中開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器安裝于電梯轎廂固定架 的端部、關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器安裝于電梯轎廂固定架中部、底層到站檢測(cè)傳感器安裝于電梯轎廂頂部導(dǎo)軌側(cè)、電梯鋼絲繩張力檢測(cè)傳感器安裝于電梯鋼絲繩上。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)創(chuàng)造性地建立電梯運(yùn)行坐標(biāo)，合理設(shè)置傳感器，
動(dòng)態(tài)顯示電梯運(yùn)行狀態(tài)，提高測(cè)值與實(shí)際真值相符的有效性；實(shí)時(shí)檢測(cè)運(yùn)行狀 況、統(tǒng)計(jì)電梯運(yùn)行次數(shù)、記錄電梯運(yùn)行故障；實(shí)時(shí)顯示運(yùn)行參數(shù)曲線(xiàn)和運(yùn)行狀 態(tài)，在無(wú)人值守狀態(tài)下，連續(xù)不間斷跟蹤測(cè)試，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)電梯的故障部位和故 障原因，從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)診斷與性能評(píng)估功能，該系統(tǒng)具有輕便易攜、快速安裝、 檢測(cè)安全、操作方便、自動(dòng)化程度高、智能診斷等特點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的多吉構(gòu)示意圖 圖2為圖1的A向視圖 圖3夾本發(fā)明主站原理示意圖 圖4為豐發(fā)明從站原理示意圖
其中'l主站 ll人機(jī)對(duì)話(huà)界面 12電源模塊 13處理器 14無(wú)線(xiàn)接收模塊 15 I/0'接口 2從站 21電源模塊 22無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊 23信號(hào)處理器 24 1/0接口 3轎廂 31導(dǎo)軌 32磁鐵片 34抱閘裝置 36控制拒 37鋼絲繩 39轎廂固定架 4開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器 5關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器 6磁性檢測(cè)傳感器 7底層到站檢測(cè)傳感器 8張力傳感器 9繩速測(cè)量傳感器 10電流傳感器
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合視圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述，該實(shí)施例可以使本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人 員更理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。
一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)方法，主要是1)建立電梯運(yùn)行坐標(biāo)系統(tǒng)， 運(yùn)行坐標(biāo)以電梯起點(diǎn)端站為原點(diǎn)，各個(gè)層站為運(yùn)行坐標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)，電梯從起點(diǎn) 端站向終點(diǎn)端站運(yùn)行，每層站各停止一次，完成最初的電梯運(yùn)行坐標(biāo)系統(tǒng)；2)儲(chǔ)存建立起的坐標(biāo)系；3)參照坐標(biāo)系為電梯定位，記錄電梯運(yùn)行過(guò)程，所述 的電梯定位是采用磁性檢測(cè)傳感器檢測(cè)抱閘裝置動(dòng)作，繩速測(cè)量傳感器測(cè)量電 梯運(yùn)行距離為電梯定位，確定電梯所在的坐標(biāo)點(diǎn)。
其裝置如圖1、圖2、圖3、圖4所示，它是由主站l、從站2、主站傳感 器這三個(gè)部份組成，主站1具有人機(jī)對(duì)話(huà)界面11、電源模塊12、處理器13、 無(wú)線(xiàn)接收模塊14、 1/0接口 15,從站2由電源模塊21、從站傳感器、信號(hào)處 理器23、無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊22、 1/0接口 24組成，主站1與主站傳感器直接相連， 與從站2無(wú)線(xiàn)連接，主站l接收來(lái)自主站傳感器、從站2的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn) 行分析運(yùn)算存儲(chǔ)。主站傳感器有電流傳感器10、磁性檢測(cè)傳感器6、繩速測(cè)量 傳感器9，電流傳感器IO安裝于電梯控制拒36的電源端、磁性檢測(cè)傳感6器 安裝于電梯抱閘裝置34上、繩速測(cè)量傳感器9安裝于電梯鋼絲繩37上。從站 傳感器包括開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器4、關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器5、底層到站檢測(cè)傳感器7、 電梯鋼絲繩張力檢測(cè)傳感器8，如圖2所示，開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器4安裝于電梯轎 廂固定架39的端部、關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器5安裝于電梯轎廂固定架39中部、底層 到站檢測(cè)傳感器7安裝于電梯轎廂3頂部導(dǎo)軌側(cè)、電梯鋼絲繩張力檢測(cè)傳感器 8安裝于電梯鋼絲繩37上。
開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器4和關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器5以及底層到站檢測(cè)傳感器7均具有 磁性檢測(cè)功能，當(dāng)逸些傳感器附近的磁性強(qiáng)度達(dá)到一定值時(shí)，能夠接通傳感器 內(nèi)部的開(kāi)關(guān)；當(dāng)能傳感器附近的磁性強(qiáng)度降低到一定值時(shí)，能夠斷開(kāi)傳感器內(nèi) 部的開(kāi)關(guān)。因此，在電梯轎門(mén)相應(yīng)處安設(shè)一磁鐵片32,使電梯關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器 5在關(guān)門(mén)時(shí)與磁鐵片32接近，利用磁鐵片32產(chǎn)生的磁性強(qiáng)度使關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感 器5內(nèi)部開(kāi)關(guān)接通；電梯開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器4在開(kāi)門(mén)時(shí)與磁鐵片32接近，利用 磁鐵片32產(chǎn)生的磁性強(qiáng)度使開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器4內(nèi)部開(kāi)關(guān)接通。在電梯導(dǎo)軌相 應(yīng)處安設(shè)一磁鐵片32,當(dāng)電梯到達(dá)底層時(shí)，磁鐵片32產(chǎn)生的磁性強(qiáng)度能夠接通底層到站檢測(cè)傳感器7內(nèi)部開(kāi)關(guān)。系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)抱閘的磁性檢測(cè)傳感器6和 底層到站檢測(cè)傳感器7的狀態(tài)來(lái)共同判斷電梯是否回到了電梯運(yùn)行坐標(biāo)原點(diǎn)。
本發(fā)明的工作過(guò)程為首次電梯在底層時(shí)起動(dòng)向上運(yùn)行，磁性檢測(cè)傳感器 6檢測(cè)到抱閘裝置動(dòng)作，建立坐標(biāo)系原點(diǎn)，電梯從起點(diǎn)站端向終站點(diǎn)端運(yùn)行， 每層站各停止一次，各個(gè)層為運(yùn)行坐標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)，各個(gè)層在運(yùn)行坐標(biāo)的距離為 繩速測(cè)量傳感器測(cè)量的距離，因此一個(gè)電梯運(yùn)行的坐標(biāo)系得以建立。主站儲(chǔ)存 該坐標(biāo)系，此后電梯運(yùn)行以此坐標(biāo)系為參照進(jìn)行檢測(cè)。
檢測(cè)時(shí)電梯重量由電梯鋼絲繩張力檢測(cè)傳感器8測(cè)得，因此，3000次運(yùn)行 試驗(yàn)是否嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行載荷、?？慷伎梢杂芍髡居涗浵聛?lái)，有效地防 止檢驗(yàn)員作弊。
如圖3所示，主站工作過(guò)程是由無(wú)線(xiàn)接收模塊14將從站2發(fā)送來(lái)的信 息進(jìn)行接收，處理器13將無(wú)線(xiàn)信息解碼，取從站各個(gè)傳感器的信息；主站的 各個(gè)傳感器通過(guò)1/0接口 15將檢測(cè)到的狀態(tài)信號(hào)發(fā)送給處理器13;處理器13 綜合分析主、從站的各個(gè)傳感器信息，通過(guò)參照電梯運(yùn)行坐標(biāo)系，得出電梯實(shí) 際運(yùn)行位置與狀態(tài)，并統(tǒng)計(jì)電梯各層起停情況，人機(jī)對(duì)話(huà)界面用于系統(tǒng)的數(shù)據(jù) 顯示與運(yùn)行操作。電源模塊用于將AC220V轉(zhuǎn)化為DC24和DC5V,其中DC24V 提供各傳感器和人機(jī)對(duì)話(huà)界面，DC5V提供給處理器13、 1/0接口15以及無(wú)線(xiàn) 接收模塊14使用。
如圖4所示，從站的工作過(guò)程為從站的工作過(guò)程是將開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器4、 關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器5、底層到站檢測(cè)傳感器7、電梯鋼絲繩張力檢測(cè)傳感器8的 信息通過(guò)1/0接口 24傳送到信號(hào)處理器23,信號(hào)處理器23再將信息進(jìn)行處理 后通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊22進(jìn)行信息發(fā)送。電源模塊21用于將AC220V轉(zhuǎn)化為DC24 和DC5V,其中DC24V提供各傳感器，DC5V提供給信號(hào)處理器23、 1/0接口24 以及無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊22。
權(quán)利要求
1、一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)方法，其特征在于1)建立電梯運(yùn)行坐標(biāo)系統(tǒng)，運(yùn)行坐標(biāo)以電梯起點(diǎn)端站為原點(diǎn)，各個(gè)層站為運(yùn)行坐標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)，電梯從起點(diǎn)端站向終點(diǎn)端站運(yùn)行，每層站各停止一次，完成最初的電梯運(yùn)行坐標(biāo)系統(tǒng)；2)儲(chǔ)存建立起的坐標(biāo)系；3)參照坐標(biāo)系為電梯定位，記錄電梯運(yùn)行過(guò)程。
2、 權(quán)利要求1所述的一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)方法，其特征在于所述 的電梯定位是采用磁性檢測(cè)傳感器檢測(cè)抱閘裝置動(dòng)作，繩速測(cè)量傳感器 測(cè)量電梯運(yùn)行距離為電梯定位，確定電梯所在的坐標(biāo)點(diǎn)。
3、 一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于它是由主站(l)、從站(2)、主站傳感器這三個(gè)部份組成，主站具有人機(jī)對(duì)話(huà)界面(11)、電源 模塊(12)、處理器(13)、無(wú)線(xiàn)接收模塊(14)、 I/O接口 (15),從站 (2)由電源模塊(21)、從站傳感器、信號(hào)處理器(23)、無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊 (22)、 I/O接口 (24)組成，主站(1)與主站傳感器直接相連，與從 站(2)無(wú)線(xiàn)連接，主站(1)接收來(lái)自主站傳感器、從站(2)的數(shù)據(jù)， 并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算存儲(chǔ)。
4、 權(quán)利要求3所述的一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于主站 傳感器有磁性檢測(cè)傳感器(6)、繩速測(cè)量傳感器(9)。
5、 權(quán)利要求4所述的一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于磁性 檢測(cè)傳感器(6)安裝于電梯抱閘裝置(34)上、繩速測(cè)量傳感器(9) 安裝于電梯鋼絲繩(37)上。
6、 權(quán)利要求3所述的一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于主站 傳感器還有電流傳感器(10 ),電流傳感器(6 )安裝于電梯控制拒(36 )的電源端。
7、 權(quán)利要求3所述的一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于從站 傳感器包括:開(kāi)門(mén)檢測(cè)傳感器(4)、關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器(5)、底層到站檢測(cè) 傳感器(7)、電梯鋼絲繩張力檢測(cè)傳感器(8)。
8、 權(quán)利要求7所述的一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于開(kāi)門(mén) 檢測(cè)傳感器(4)安裝于電梯轎廂固定架(39)的端部、關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器(5)安裝于電梯轎廂固定架(39)中部、底層到站檢測(cè)傳感器(7)安 裝于電梯轎廂(3)頂部導(dǎo)軌側(cè)、電梯鋼絲繩張力檢測(cè)傳感器(8)安裝 于電梯鋼絲繩(37)上。
9、 權(quán)利要求7所述的一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于與開(kāi) 門(mén)檢測(cè)傳感器(4 )、關(guān)門(mén)檢測(cè)傳感器(5 )相配合的磁鐵片(32 )安裝于 電梯轎門(mén)上、與底層到站檢測(cè)傳感器(7)相配合的磁鐵片(32)安裝于 電梯導(dǎo)軌(31 )底層的相應(yīng)處。
全文摘要
本發(fā)明屬于電梯檢測(cè)裝置，尤其屬于電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)方法及檢測(cè)系統(tǒng)。本發(fā)明為一種電梯運(yùn)行試驗(yàn)智能檢驗(yàn)方法，其要點(diǎn)在于1)建立電梯運(yùn)行坐標(biāo)系統(tǒng)，運(yùn)行坐標(biāo)以電梯起點(diǎn)端站為原點(diǎn)，各個(gè)層站為運(yùn)行坐標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)，電梯從起點(diǎn)端站向終點(diǎn)端站運(yùn)行，每層站各停止一次，完成最初的電梯運(yùn)行坐標(biāo)系統(tǒng)；2)儲(chǔ)存建立起的坐標(biāo)系；3)參照坐標(biāo)系為電梯定位，記錄電梯運(yùn)行過(guò)程。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)創(chuàng)造性地建立電梯運(yùn)行坐標(biāo)，合理設(shè)置傳感器，動(dòng)態(tài)顯示電梯運(yùn)行狀態(tài)，提高測(cè)值與實(shí)際真值相符的有效性；實(shí)時(shí)檢測(cè)運(yùn)行狀況、統(tǒng)計(jì)電梯運(yùn)行次數(shù)、記錄電梯運(yùn)行故障；在無(wú)人值守狀態(tài)下，連續(xù)不間斷跟蹤測(cè)試，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)電梯的故障部位和故障原因。
文檔編號(hào)B66B5/00GK101597000SQ20091011203
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者影 封, 張?jiān)? 張子鳳, 林景彩, 胡素峰, 陳照春 申請(qǐng)人:福建省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所