專利名稱：電梯輔助逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種電梯輔助逃生裝置，尤其是指一種能在電梯因停電、故障等因 素使其喪失動(dòng)力無(wú)法作動(dòng)時(shí)，不僅可令電梯下降停靠于最接近的樓層的電梯門位置上，讓 搭乘電梯的人們可以順利脫逃，且亦能便于控制電梯上升回復(fù)定位的電梯輔助逃生裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今社會(huì)中由于地狹人稠，使得各種建筑物普遍皆越蓋越高、樓層越來(lái)越多，也因 此為讓人們可輕松上下樓層、方便抵達(dá)所欲前往的樓層，使得于建筑物中普遍裝設(shè)有電梯 設(shè)備；而一般常見的電梯設(shè)備，其主要是于電梯車廂頂端設(shè)有數(shù)鋼索輪，令鋼纜繞過(guò)鋼索輪 后，鋼纜的一端向上固設(shè)在機(jī)房?jī)?nèi)形成固定端，另一端則向上繞設(shè)過(guò)機(jī)房中的馬達(dá)主機(jī)再 向下固接在一重塊上，以利用馬達(dá)主機(jī)帶動(dòng)鋼纜拉動(dòng)電梯車廂上、下移動(dòng)。然而，該電梯設(shè)備雖可達(dá)到方便供使用者搭乘抵達(dá)所欲前往的樓層的預(yù)期功效， 但也在其實(shí)際操作施行使用上發(fā)現(xiàn)，當(dāng)該電梯設(shè)備在發(fā)生如停電或故障等各種因素而使動(dòng) 力喪失電梯車廂無(wú)法作動(dòng)的情形時(shí)，運(yùn)作中的電梯車廂即會(huì)緊急停止、不會(huì)再進(jìn)行升降，以 防止危險(xiǎn)狀況發(fā)生，不過(guò)此設(shè)計(jì)卻也造成電梯車廂可能停止在兩樓層之間，不僅于欲進(jìn)行 搭救脫困上顯得極為不便，且有時(shí)候受限于該電梯設(shè)備所設(shè)置的場(chǎng)所，無(wú)法順利強(qiáng)行撬開 電梯門進(jìn)行搭救，此時(shí)，電梯車廂內(nèi)的使用者只能等待恢復(fù)供電或故障排除后，讓該電梯車 廂確實(shí)?？吭诟鳂菍拥碾娞蓍T前，方能打開電梯門及電梯車廂的門讓使用者離開脫困，而 在等待期間內(nèi)除了造成使用者等待時(shí)間上的浪費(fèi)，更會(huì)對(duì)其造成心理上的恐懼，致令該電 梯設(shè)備在其整體施行使用上仍存有改進(jìn)的空間。緣是，發(fā)明人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)的豐富設(shè)計(jì)開發(fā)及實(shí)際制作經(jīng)驗(yàn)，針 對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種電梯輔助逃生裝置，以期達(dá)到更佳實(shí)用價(jià)值 性的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電梯輔助逃生裝置，其能在電梯因停電、故 障等因素使其喪失動(dòng)力無(wú)法作動(dòng)時(shí)，不僅可令電梯下降?？坑谧罱咏臉菍拥碾娞蓍T位置 上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，且亦能便于控制電梯上升回復(fù)定位。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種電梯輔助逃生裝置，電梯車廂頂端固接設(shè)置該輔 助逃生裝置，且對(duì)應(yīng)該輔助逃生裝置設(shè)有一支撐塊，該支撐塊上端供鋼纜連接固定，鋼纜另 一端卷繞于電梯動(dòng)力源上，其中該輔助逃生裝置，其設(shè)有一架體供與電梯車廂頂端固接結(jié)合，該架體上端樞設(shè)有 卡掣塊，該卡掣塊外端形成有卡掣齒部，該卡掣齒部恰與卡掣塊減速齒輪組內(nèi)的齒輪相嚙 合，使得該卡掣塊受卡掣塊減速齒輪組所支撐定位，對(duì)應(yīng)該卡掣塊減速齒輪組設(shè)有卡掣塊 動(dòng)力源，以令該卡掣塊減速齒輪組受卡掣塊動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)，該架體下端樞設(shè)有卷收輪，該卷 收輪上繞設(shè)有連接件，對(duì)應(yīng)該卷收輪設(shè)有卷收輪減速齒輪組，以令該卷收輪受卷收輪減速齒輪組所支撐定位，而對(duì)應(yīng)卷收輪減速齒輪組則設(shè)有卷收輪動(dòng)力源，使得該卷收輪減速齒 輪組受卷收輪動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)；該支撐塊，其上端供另一端卷繞于電梯動(dòng)力源上的鋼纜連接固定，且該支撐塊開 設(shè)有供輔助逃生裝置的卡掣塊卡掣固定的卡掣孔，并該支撐塊供該輔助逃生裝置的卷收輪 上所繞設(shè)的連接件另一端連接固設(shè)。本發(fā)明的電梯輔助逃生裝置，其是以一架體與電梯車廂頂端固接結(jié)合，于架體上 端樞設(shè)有卡掣塊，該卡掣塊受卡掣塊減速齒輪組所支撐定位，該卡掣塊減速齒輪組則受卡 掣塊動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)，于該架體下端樞設(shè)有卷收輪，于該卷收輪上繞設(shè)有連接件，且該卷收輪 同樣受卷收輪減速齒輪組所支撐定位，該卷收輪減速齒輪組則受卷收輪動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)，另 設(shè)有一支撐塊，支撐塊上端供鋼纜連接固定，鋼纜另一端卷繞于電梯動(dòng)力源上，且于支撐塊 開設(shè)有卡掣孔，可供輔助逃生裝置的卡掣塊卡掣固定，并于支撐塊供卷收輪上繞設(shè)的連接 件另一端連接固設(shè)，以使電梯設(shè)備在動(dòng)力喪失而電梯車廂無(wú)法作動(dòng)的情形時(shí)，能利用輔助 電源驅(qū)動(dòng)卡掣塊動(dòng)力源，使卡掣塊減速齒輪組帶動(dòng)該卡掣塊脫離與支撐塊的卡掣孔的卡掣 結(jié)合，此時(shí)該電梯車廂即會(huì)受重力影響向下移動(dòng)，而由于輔助逃生裝置以卷收輪繞設(shè)的連 接件與支撐塊連接固設(shè)，且卷收輪受卷收輪減速齒輪組所支撐定位，而會(huì)讓卷收輪緩慢卷 動(dòng)垂放連接件，待電梯車廂向下移動(dòng)至最接近的樓層觸碰電梯門的感應(yīng)器時(shí)，即能讓電梯 車廂停止移動(dòng)，方便打開電梯車廂的門及電梯門讓使用者脫困，而于卷收輪動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)卷 收輪減速齒輪組反向動(dòng)作帶動(dòng)卷收輪向上卷收連接件時(shí)，即能讓電梯車廂上升至支撐塊 處；藉此，能在電梯因停電、故障等因素使其喪失動(dòng)力無(wú)法作動(dòng)時(shí)，不僅可令電梯下降?？?于最接近的樓層的電梯門位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，且亦能便于控制電梯 上升回復(fù)定位，而能在其整體施行使用上更增實(shí)用價(jià)值性。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖O
圖2為本發(fā)明的立體分解圖。
圖3為本發(fā)明的組合立體圖。
圖4為本發(fā)明的側(cè)視剖視圖。
圖5為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖O
圖6為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖--O
主要組件符號(hào)說(shuō)明
(1)電梯車廂(11)門
(2)輔助逃生裝置(21)架體
(22)卡掣塊(221)卡掣齒部
(23)卡掣塊減速齒輪組(24)卡掣塊動(dòng)力源
(25)卷收輪(251)連接件
(26)卷收輪減速齒輪組(27)卷收輪動(dòng)力源
(3)支撐塊(31)卡掣孔
(4)電梯動(dòng)力源(41)鋼纜
(5)電梯門
具體實(shí)施例方式為令本發(fā)明所運(yùn)用的技術(shù)內(nèi)容、創(chuàng)作目的及其達(dá)成的功效有更完整且清楚的揭 露，茲于下詳細(xì)說(shuō)明，并請(qǐng)一并參閱所揭的附圖及圖號(hào)首先，請(qǐng)參閱圖2本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖所示，本發(fā)明主要是于電梯車廂1頂端 固接設(shè)置有輔助逃生裝置2，且對(duì)應(yīng)該輔助逃生裝置2設(shè)有一支撐塊3，該支撐塊3上端供 鋼纜41連接固定，鋼纜41另一端卷繞于電梯動(dòng)力源4上，而于各樓層則對(duì)應(yīng)電梯車廂1的 門11設(shè)有電梯門5 ；請(qǐng)一并參閱圖2本發(fā)明的立體分解圖、圖3本發(fā)明的組合立體圖及圖4 本發(fā)明的側(cè)視剖視圖所示，其中該輔助逃生裝置2，其設(shè)有一架體21供與電梯車廂1頂端固接結(jié)合，于架體21上 端樞設(shè)有卡掣塊22，該卡掣塊22外端形成有卡掣齒部221，該卡掣齒部221恰與卡掣塊減 速齒輪組23內(nèi)的齒輪相嚙合，使得該卡掣塊22受卡掣塊減速齒輪組23所支撐定位，對(duì)應(yīng) 卡掣塊減速齒輪組23設(shè)有卡掣塊動(dòng)力源24，以令該卡掣塊減速齒輪組23受卡掣塊動(dòng)力源 24所驅(qū)動(dòng)，于該架體21下端樞設(shè)有卷收輪25，于該卷收輪25上繞設(shè)有連接件251，該連接 件251可為鏈條，且連接件251長(zhǎng)度約為一層樓的高度，對(duì)應(yīng)該卷收輪25設(shè)有卷收輪減速 齒輪組26，以令該卷收輪25同樣受卷收輪減速齒輪組26所支撐定位，而對(duì)應(yīng)卷收輪減速齒 輪組26則設(shè)有卷收輪動(dòng)力源27，使得該卷收輪減速齒輪組26受卷收輪動(dòng)力源27所驅(qū)動(dòng)。該支撐塊3，其上端供另一端卷繞于電梯動(dòng)力源4上的鋼纜41連接固定，且于支撐 塊3開設(shè)有卡掣孔31可供輔助逃生裝置2的卡掣塊22卡掣固定，并于支撐塊3供輔助逃 生裝置2的卷收輪25上所繞設(shè)的連接件251另一端連接固設(shè)。如此一來(lái)，請(qǐng)一并參閱圖5本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖一及圖6本發(fā)明的使用狀態(tài) 示意圖二所示，在電梯車廂1動(dòng)力喪失無(wú)法作動(dòng)的情形時(shí)，能利用輔助電源驅(qū)動(dòng)卡掣塊動(dòng) 力源24使卡掣塊減速齒輪組23轉(zhuǎn)動(dòng)，且由于卡掣塊22以卡掣齒部221與卡掣塊減速齒輪 組23相嚙合，令卡掣塊22隨著卡掣塊減速齒輪組23轉(zhuǎn)動(dòng)脫離與支撐塊3的卡掣孔31的 卡掣結(jié)合，此時(shí)該電梯車廂1即會(huì)受重力影響向下移動(dòng)，而由于輔助逃生裝置2以卷收輪25 上所繞設(shè)的連接件251與支撐塊3連接固設(shè)，且卷收輪25受卷收輪減速齒輪組26所支撐 定位，而會(huì)讓卷收輪25緩慢卷動(dòng)垂放連接件251，待電梯車廂1向下移動(dòng)至最接近的樓層觸 碰電梯門5的感應(yīng)器時(shí)，即能讓電梯車廂1停止移動(dòng)，方便打開電梯車廂1的門11及電梯 門5讓使用者脫困。而欲令該電梯車廂1回復(fù)定位與支撐塊3相結(jié)合時(shí)，則令該卷收輪動(dòng)力源27驅(qū)動(dòng) 卷收輪減速齒輪組26反向動(dòng)作，帶動(dòng)卷收輪25向上卷收連接件251，此時(shí)，該電梯車廂1即 會(huì)隨著連接件251的卷收向上移動(dòng)至支撐塊3處，再令卡掣塊動(dòng)力源24驅(qū)動(dòng)卡掣塊減速齒 輪組23反向轉(zhuǎn)動(dòng)，令卡掣塊22隨著卡掣塊減速齒輪組23反向轉(zhuǎn)動(dòng)再次與支撐塊3的卡掣 孔31卡掣結(jié)合。藉由以上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)的組成與使用實(shí)施說(shuō)明可知，本發(fā)明與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較 之下，本發(fā)明主要是于電梯設(shè)備在動(dòng)力喪失電梯車廂無(wú)法作動(dòng)的情形時(shí)，能利用輔助電源 驅(qū)動(dòng)卡掣塊動(dòng)力源使卡掣塊脫離與支撐塊的卡掣孔的卡掣結(jié)合，讓電梯車廂向下移動(dòng)至最 接近的樓層的電梯門處，方便打開電梯車廂的門及電梯門讓使用者脫困，以能在電梯因停 電、故障等因素使其喪失動(dòng)力無(wú)法作動(dòng)時(shí)，不僅可令電梯下降?？坑谧罱咏臉菍拥碾娞蓍T位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，且亦能便于控制電梯上升回復(fù)定位，而能在其 整體施行使用上更增實(shí)用價(jià)值性。 前述的實(shí)施例或附圖并非限定本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常 知識(shí)者的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
權(quán)利要求
一種電梯輔助逃生裝置，其特征在于，電梯車廂頂端固接設(shè)置該輔助逃生裝置，且對(duì)應(yīng)該輔助逃生裝置設(shè)有一支撐塊，該支撐塊上端供鋼纜連接固定，鋼纜另一端卷繞于電梯動(dòng)力源上，其中該輔助逃生裝置，其設(shè)有一架體供與電梯車廂頂端固接結(jié)合，該架體上端樞設(shè)有卡掣塊，該卡掣塊外端形成有卡掣齒部，該卡掣齒部恰與卡掣塊減速齒輪組內(nèi)的齒輪相嚙合，使得該卡掣塊受卡掣塊減速齒輪組所支撐定位，對(duì)應(yīng)該卡掣塊減速齒輪組設(shè)有卡掣塊動(dòng)力源，以令該卡掣塊減速齒輪組受卡掣塊動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)，該架體下端樞設(shè)有卷收輪，該卷收輪上繞設(shè)有連接件，對(duì)應(yīng)該卷收輪設(shè)有卷收輪減速齒輪組，以令該卷收輪受卷收輪減速齒輪組所支撐定位，而對(duì)應(yīng)卷收輪減速齒輪組則設(shè)有卷收輪動(dòng)力源，使得該卷收輪減速齒輪組受卷收輪動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)；該支撐塊，其上端供另一端卷繞于電梯動(dòng)力源上的鋼纜連接固定，且該支撐塊開設(shè)有供輔助逃生裝置的卡掣塊卡掣固定的卡掣孔，并該支撐塊供該輔助逃生裝置的卷收輪上所繞設(shè)的連接件另一端連接固設(shè)。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯輔助逃生裝置，其特征在于，該連接件為鏈條。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯輔助逃生裝置，其特征在于，該連接件長(zhǎng)度為一層樓的高度。
全文摘要
一種電梯輔助逃生裝置，其架體固接結(jié)合于電梯車廂頂端，架體上端樞設(shè)有受卡掣塊減速齒輪組所支撐定位的卡掣塊，該卡掣塊減速齒輪組則受卡掣塊動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)，該架體下端樞設(shè)有受卷收輪減速齒輪組所支撐定位的卷收輪，該卷收輪上繞設(shè)有連接件，該卷收輪減速齒輪組則受卷收輪動(dòng)力源所驅(qū)動(dòng)，另設(shè)有一支撐塊，該支撐塊上端供鋼纜連接固定，且于支撐塊開設(shè)有卡掣孔供卡掣塊卡掣固定，支撐塊供卷收輪上繞設(shè)的連接件另一端連接固設(shè)；藉此，能在電梯因停電、故障等因素使其喪失動(dòng)力無(wú)法作動(dòng)時(shí)，不僅可令電梯下降?？坑谧罱咏臉菍拥碾娞蓍T位置上，讓搭乘電梯的人們可以順利脫逃，且亦能便于控制電梯上升回復(fù)定位，而能在其整體施行使用上更增實(shí)用價(jià)值性。
文檔編號(hào)B66B11/00GK101880000SQ200910138048
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者陳永欣 申請(qǐng)人:廈門安利倍特設(shè)備有限公司