專利名稱：汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，尤其涉及一種用于對模壓產(chǎn)品邊緣壓 緊，防止產(chǎn)品在成型過程中起褶皺。
背景技術(shù)：
一般工業(yè)生產(chǎn)工藝過程中，由于汽車內(nèi)飾件主要以麻纖維、玻璃纖維材料等非 金屬材料的成型工藝，所用材料不同，并且跟金屬產(chǎn)品成型工藝相比也有相同之處，但 是汽車內(nèi)飾件的產(chǎn)品是多層復(fù)合，即需要在壓型時復(fù)合面料，當(dāng)材料的表面有熱融膠， 如果控制不好就會使成型后的產(chǎn)品表面透膠、起皺、面料疊合等現(xiàn)象，導(dǎo)致汽車內(nèi)飾件 的產(chǎn)品報廢，成品率不高。另外，一般生產(chǎn)汽車內(nèi)飾件基本采用將凸模作為下模，將凹 模作為上模，然后將基材加熱好放在凹模上，接著將面料鋪在基材上，四面用人工拉住 面料和(燙手的)基材進(jìn)行合模壓型生產(chǎn)，而壓力機(jī)的上工作梁就緊挨著操作人員的頭部 下行，很不安全，人耗也很大，一般中型客車的內(nèi)飾件需要12-16人才能將面料以及基 材拉緊，這樣導(dǎo)致生產(chǎn)現(xiàn)場人多而且混亂以及不安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本及產(chǎn)品質(zhì) 量的汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置。為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案 是一種汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，包括上模與下模，所述下模側(cè)邊設(shè)置有下壓板，上 模側(cè)邊設(shè)置有上壓板，所述下模為凸模，上模為凹模，所述上壓板與凹模固定連接，所 述下壓板與凸模彈性活動連接。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置進(jìn)一步包括所述上壓板 的下邊緣或下壓板的上邊緣與所述凸模、凹模的合模線相同。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置進(jìn)一步包括所述下壓板 的上邊緣設(shè)置有凸起，所述上壓板的下邊緣設(shè)置有與凸起對應(yīng)的凹槽。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置進(jìn)一步包括所述凸起為 釘。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置進(jìn)一步包括所述下壓板 與凸模之間設(shè)置有若干彈性裝置，所述彈性裝置包括與凸模固連的彈簧座，在彈簧座的 相應(yīng)位置處活動配接有與下壓板固連的彈簧導(dǎo)桿，所述彈簧導(dǎo)桿與彈簧座之間配設(shè)有彈
ο根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置進(jìn)一步包括所述的彈簧 導(dǎo)桿與所述彈簧座連接處設(shè)置有活動塊，該活動塊與彈簧導(dǎo)桿活動連接，所述彈簧座上 配設(shè)有與活動相對應(yīng)卡接的卡槽。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置進(jìn)一步包括所述下壓板
3上至少設(shè)置有3條相互平行的導(dǎo)向槽，所述凸模上設(shè)置有與導(dǎo)向槽相對應(yīng)的導(dǎo)向銷。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置進(jìn)一步包括所述導(dǎo)向銷 在凸模側(cè)邊呈三角布置。本發(fā)明解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明改進(jìn)生產(chǎn)工藝，減少操作人員， 降低生產(chǎn)成本；避免人工拽料壓型，提高操作安全性；減少周邊的邊角料，降低材料成 本；機(jī)械結(jié)構(gòu)代替手工操作，保證產(chǎn)品批產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是彈性裝置壓型前的彈性裝置狀態(tài)圖；圖3是彈性裝置壓型后的彈性裝置狀態(tài)圖；圖4是彈性裝置活動塊移出彈簧座的狀態(tài)圖；圖5是汽車內(nèi)飾件壓型后結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、上模，3、下模，5、下壓板，7、上壓板，9、彈簧座，11、彈簧導(dǎo) 桿，13、彈簧，15、活動塊，17、卡槽，19、導(dǎo)向槽，21、導(dǎo)向銷。
具體實施例方式現(xiàn)在結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化 的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。如圖1所示，一種汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，包括上模1與下模3，所述下模1 側(cè)邊設(shè)置有下壓板5，上模側(cè)邊設(shè)置有上壓板7，所述下模1為凸模，上模3為凹模，所 述上壓板7與凹模固定連接，所述下壓板5與凸模彈性活動連接。其中，優(yōu)選所述上壓 板7的下邊緣或下壓板5的上邊緣與所述凸模、凹模的合模線相同，從而保證面料以及基 材能夠被上壓板7、下壓板5壓緊。其中，所述下壓板5的上邊緣設(shè)置有凸起(圖中未示出)，所述上壓板7的下邊 緣設(shè)置有與凸起對應(yīng)的凹槽(圖中未示出)。本發(fā)明優(yōu)選所述凸起為釘。通過上述設(shè)置 防止汽車內(nèi)飾件在壓型時，面料以及基材在模具內(nèi)走動，提高壓型產(chǎn)品質(zhì)量。另外，所述下壓板5與凸模之間設(shè)置有若干彈性裝置，所述彈性裝置包括與凸 模固連的彈簧座9，在彈簧座9的相應(yīng)位置處活動配接有與下壓板5固連的彈簧導(dǎo)桿11， 所述彈簧導(dǎo)桿11與彈簧座9之間配設(shè)有彈簧13。且，所述的彈簧導(dǎo)桿11與所述彈簧座 9連接處設(shè)置有活動塊15，該活動塊15與彈簧導(dǎo)桿11活動連接，所述彈簧座9上配設(shè)有 與活動塊15相對應(yīng)卡接的卡槽17。而，彈性裝置的多少可以根據(jù)模具的大小以及所需彈 力的大小而定，彈性裝置在壓型模具不使用時，可以將活動塊15撥離彈簧座9上的卡槽 17,從而使彈簧13撥動到彈簧座9的側(cè)面，使得下壓板5回落至最低點，從而在模具合 模后彈簧I3回復(fù)到初始狀態(tài)，進(jìn)而延長了彈簧13的疲勞強(qiáng)度和使用壽命。所述下壓板5上至少設(shè)置有3條相互平行的導(dǎo)向槽19，所述凸模上設(shè)置有與導(dǎo)向 槽19相對應(yīng)的導(dǎo)向銷21。其中，所述導(dǎo)向銷21至少有3個，所述導(dǎo)向銷21在凸模側(cè)邊 呈三角布置，保證了下壓板5的穩(wěn)定性。
其中，本發(fā)明的生產(chǎn)工藝流程如下基材加熱一上模打開一放置面料一把加熱好的基材放在面料上一合模壓型一定 型一開模一取出產(chǎn)品。本發(fā)明工作過程如下(如圖1-3)首先，將模具按要求安裝在壓機(jī)上，使壓機(jī)上工作梁上升打開凹模，操作工把 凸模上四周的壓邊依次提升到最高位置，將側(cè)移的彈簧導(dǎo)桿11裝入彈簧座9，使凸模四 周的壓邊機(jī)構(gòu)設(shè)為工作狀態(tài)，即將活動塊15卡入彈簧座9的卡槽17內(nèi)，便可使用。接著，先將基材放入加熱設(shè)備加熱(膠面朝上)，然后，壓機(jī)上工作梁上升打開 凹模，凸模上的下壓板5會在彈性機(jī)構(gòu)的作用下，將下壓板5彈起；在將凸模的壓型工裝 上放置一塊面料(正面朝下)，將加熱好的基材膠面朝下，鋪在面料上，此時壓機(jī)上工作 梁下行開始合模，凹模在與凸模完全閉合前，上壓板7與下壓板5先閉合將面料和基材同 時壓住，此時凹模繼續(xù)下行直至凸模上的壓型裝置受到凹模壓力的情況下，下壓板5沿 著導(dǎo)向槽19往上移動，這一壓邊結(jié)構(gòu)完全代替了手工作業(yè)。凹凸模合模后等待2-3分鐘 使產(chǎn)品在模具里冷卻定型，即制成如圖3所示的汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品，模具開起后產(chǎn)品會被 凸模上的下壓板5彈上來與模具自動分開，不會出現(xiàn)粘?，F(xiàn)象。在產(chǎn)品定型的時間段，將加熱設(shè)備里再放入下一個產(chǎn)品的基材進(jìn)行加熱。取出 壓型好的產(chǎn)品后，繼續(xù)放入下一個產(chǎn)品的面料，在放好面料后的時間段，加熱的基材也 可以出來了。就這樣連續(xù)性的生產(chǎn)，既能夠減少操作人員降低生產(chǎn)成本，也規(guī)范了生產(chǎn)現(xiàn)場 管理，更能提高操作過程的安全性；避免了人工操作產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定現(xiàn)象。人工操作壓 型時材料周邊需要放一定手拉的位置余量，采用工裝壓型可以縮小原材料的尺寸，把邊 角料控制在最小的范圍內(nèi)，可以降低材料成本。如圖4，生產(chǎn)結(jié)束后就將四周的彈簧導(dǎo)桿11移出彈簧座9，使下模四周的壓邊機(jī) 構(gòu)回落到最地點，合模后方可拆卸模具。以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員 完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明 的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，包括上模與下模，所述下模側(cè)邊設(shè)置有下壓板， 上模側(cè)邊設(shè)置有上壓板，其特征在于所述下模為凸模，上模為凹模，所述上壓板與凹 模固定連接，所述下壓板與凸模彈性活動連接。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，其特征在于所述上壓板的下邊 緣或下壓板的上邊緣與所述凸模、凹模的合模線相同。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，其特征在于所述下壓板的上邊 緣設(shè)置有凸起，所述上壓板的下邊緣設(shè)置有與凸起對應(yīng)的凹槽。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，其特征在于所述凸起為釘。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，其特征在于所述下壓板與凸模 之間設(shè)置有若干彈性裝置，所述彈性裝置包括與凸模固連的彈簧座，在彈簧座的相應(yīng)位 置處活動配接有與下壓板固連的彈簧導(dǎo)桿，所述彈簧導(dǎo)桿與彈簧座之間配設(shè)有彈簧。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，其特征在于所述的彈簧導(dǎo)桿與 所述彈簧座連接處設(shè)置有活動塊，該活動塊與彈簧導(dǎo)桿活動連接，所述彈簧座上配設(shè)有 與活動相對應(yīng)卡接的卡槽。
7.如權(quán)利要求1或5所述的汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，其特征在于所述下壓板上至 少設(shè)置有3條相互平行的導(dǎo)向槽，所述凸模上設(shè)置有與導(dǎo)向槽相對應(yīng)的導(dǎo)向銷。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，其特征在于所述導(dǎo)向銷在凸模 側(cè)邊呈三角布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)飾件成型輔助裝置，包括上模與下模，所述下模側(cè)邊設(shè)置有下壓板，上模側(cè)邊設(shè)置有上壓板，所述下模為凸模，上模為凹模，所述上壓板與凹模固定連接，所述下壓板與凸模彈性活動連接。本發(fā)明優(yōu)點如下改進(jìn)生產(chǎn)工藝，減少操作人員，降低生產(chǎn)成本；避免人工拽料壓型，提高操作安全性；減少周邊的邊角料，降低材料成本；機(jī)械結(jié)構(gòu)代替手工操作，保證產(chǎn)品批產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性。
文檔編號B30B15/02GK102009489SQ20091014482
公開日2011年4月13日 申請日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者劉國斌 申請人:揚州市邗江揚子汽車內(nèi)飾件有限公司