專利名稱：遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種遠(yuǎn)^巨離快速輸送4亍人的遠(yuǎn)^巨離行人車lr送i殳備。
背景技術(shù)：
在車站、碼頭、商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、展覽館和體育館等人流集中的地 方，通常i殳有i俞送乘客的自動(dòng)人行道、自動(dòng)扶梯等輸送單元。輸送 單元通常由固定電力設(shè)備驅(qū)動(dòng)，使其腳踏板作平移運(yùn)動(dòng)或提升運(yùn)動(dòng)。
自動(dòng)人行道的輸送長(zhǎng)度在水平和微斜時(shí)可至500米，輸送速度 在0.5米/秒左右、通常不大于0.75米/秒，自動(dòng)人行道的傾斜角通 常不大于15度。
自動(dòng)人行道主要由循環(huán)運(yùn)行的腳踏板(或者成為活動(dòng)路面)和 扶手兩部分組成，其中，扶手應(yīng)與腳踏板同步運(yùn)行，以保乘客安全。 自動(dòng)人行道按結(jié)構(gòu)形式慣常地分為踏步式自動(dòng)人4于道、帶式自動(dòng)人 4亍道和雙線式自動(dòng)人4亍道。
自動(dòng)人行道的結(jié)構(gòu)、輸送速度、腳踏板寬度和輸送能力等均與 自動(dòng)4夫梯相近，以達(dá)到零部件通用、節(jié)約制造成本的目的。
在遠(yuǎn)距離輸送行人的場(chǎng)合，通常會(huì)設(shè)置若干部自動(dòng)人行道，各 自動(dòng)人行道不能連接在一起，而是分段輸送來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離輸送行人 的目的。然而，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的自動(dòng)人4于道的輸送速度一般固定為0.5米/秒左右(最高不超過(guò)0.75米/秒)，在遠(yuǎn)距離4亍人輸送 時(shí)，所花費(fèi)的時(shí)間4交長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離快速輸送4亍人的輸 送i殳備，以節(jié)約乘客的時(shí)間。
為此，本發(fā)明提供了一種遠(yuǎn)距離行人輸送i殳備，包括多部輸送 單元，其中，相鄰接的兩部輸送單元的輸送速度之間的差值小于或 等于0.75米/秒，其中，行人開始步入的輸送單元的輸送速度和行人 最后步出的輸送單元的輸送速度小于或等于0.75米/秒，所述輸送速 度為輸送單元相對(duì)于地面的速度。根據(jù)本發(fā)明的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè) 備，通過(guò)將相鄰接的兩輸送單元差速設(shè)計(jì)，解決了現(xiàn)有4支術(shù)不能遠(yuǎn) 距離快速輸送的難題?？梢栽谛枰h(yuǎn)距離快速輸送的場(chǎng)合例如機(jī)場(chǎng)、 車站、繁華街道橫道處、地鐵口等人員的快速輸送和疏散乘客。同 時(shí)可使行人開始步入的輸送單元和行人最后步出的輸送單元都調(diào)整 到步行速度運(yùn)行，保證了乘客的安全。
在一實(shí)施例中，給出了按直列排列的多部輸送單元。
在另一實(shí)施例中，給出了按并列排列的多部輸送單元。
在又一實(shí)施例中，給出了包括按直列排列的多部輸送單元以及 與之并列排列的多部輸送單元的輸送設(shè)備。
在上述各實(shí)施例中，多部輸送單元中的各輸送單元均為自動(dòng)人 行道。進(jìn)一步地，可使其中的一輸送速度較高的自動(dòng)人行道的長(zhǎng)度 大于另 一輸送速度較低的自動(dòng)人行道的長(zhǎng)度。在上述各實(shí)施例中，上述多部輸送單元可以是兩部以上的自動(dòng) 人行道和至少一部自動(dòng)扶梯的組合。
在上述各實(shí)施例中，上述輸送設(shè)備中的各自動(dòng)人行道的腳踏板 包括并列排列的并且同步傳動(dòng)的多對(duì)長(zhǎng)3喬板鏈和短踏才反鏈，其中， 相鄰接的兩自動(dòng)人行道的長(zhǎng)踏板鏈和短踏板鏈交錯(cuò)排列。進(jìn)一步地，
板鏈的支撐板，長(zhǎng)踏板鏈和短踏板鏈的腳踏板表面高于支撐板的表
面o
優(yōu)選地，上述各實(shí)施例的輸送i殳備中的自動(dòng)人行道的腳踏^反的 終止位置i殳有安全才凡構(gòu)，該安全機(jī)構(gòu)包括前沿固定弧形，l^反；弧 形梳齒板，其樞接于前沿固定弧形踏板，弧形梳齒板上設(shè)有供腳踏 才反《連穿過(guò)的長(zhǎng)孔；上翹板位于長(zhǎng)孔上方，并JU區(qū)接于前沿固定弧形 踏板；以及檢測(cè)單元，其在檢測(cè)到弧形梳齒^反或上翹玲反有轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作 時(shí)發(fā)送停止輸送設(shè)備運(yùn)行的控制信號(hào)。
優(yōu)選地，上述各實(shí)施例的輸送設(shè)備設(shè)置了腳踏板中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)， 人踩在腳踏板上會(huì)很自然地轉(zhuǎn)換到另 一條自動(dòng)人行道的腳踏板上。 即使從低速道到高速道或從高速道到低速道轉(zhuǎn)換，有了中間轉(zhuǎn)換機(jī)
人行道的梳齒和梳出板之間，現(xiàn)有技術(shù)證明是安全的。在自動(dòng)人行 道(自動(dòng)4夫梯)腳3#才反起止位置，i殳置了安全才幾構(gòu)，通過(guò)采用弧形 梳齒板、上翹板和前沿固定弧形踏板保證了上下自動(dòng)人行道的安全。
除了上面所描述的目的、特;f正和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的 目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明的其它的目的、特征 和歲文果作進(jìn)一 步詳細(xì)的i兌明。
附圖i兌明構(gòu)成本說(shuō)明書的一部分、用于進(jìn)一步理解本發(fā)明的附圖示出了 本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并與說(shuō)明書一起用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的原理。圖
中


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖2示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖4示出了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖5示出了根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖7示出了本發(fā)明設(shè)備中的兩鄰接的輸送單元的踏板結(jié)構(gòu)示意
圖8示出了圖7所示兩鄰接的輸送單元的傳送路線示意圖； 圖9示出了圖7所示兩鄰接的輸送單元的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖； 圖10示出了本發(fā)明輸送設(shè)備中的踏板鏈和支撐板的裝配示意
圖；圖IIA和圖11B示出了本發(fā)明設(shè)備中輸送設(shè)備的踏板鏈；
圖12A和圖12B示出了本發(fā)明設(shè)備中輸送設(shè)備的另一種結(jié)構(gòu)的 踏板鏈；
圖13示出了根據(jù)本發(fā)明設(shè)備中輸送設(shè)備端部的安全才幾構(gòu)的示 意圖；以及
圖14示出了圖13所示安全才幾構(gòu)的俯^L圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明方法進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖。如圖1所示，本實(shí)施例的行人輸送設(shè)備包括相鄰接的三部輸 送單元10、 20和30,這些輸送單元均為自動(dòng)人4亍道，其連接成一 列，用于遠(yuǎn)距離輸送行人。其中，輸送單元10的輸送速度為0.5米
/秒，輸送距離為ioo米，輸送單元20的ilr送速度為i米/秒，輸送
距離為300米，輸送單元30的輸送速度為0.5米/秒，輸送距離為 100米。
從該實(shí)施例可以看出，中間輸送單元具有1.0米/秒的輸送速度， 從而達(dá)到快速輸送行人的目的，并且，中間輸送單元20與兩端的輸 送單元10和30具有0.5米/秒的速度差值，該速度差值相當(dāng)于步行 速度，行人可從一輸送單元以步行速度安全地步入另 一輸送單元。 通過(guò)提高輸送單元20的輸送速度，從而達(dá)到在500米長(zhǎng)距離內(nèi)快速 輸送4于人的目的。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖。該實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于，本實(shí)施例的行人輸送設(shè)備包括輸送速度為0.4米/秒的輸送單元10、輸送速度為0.9米/ 秒的輸送單元20、輸送速度為1.3米/秒的輸送單元30、輸送速度為 0.8米/秒的輸送單元40和輸送速度為0.4米/秒的輸送單元50，其 中輸送單元IO、 20、 40、 50的長(zhǎng)度分別為50米，輸送單元30的長(zhǎng) 度為500米，從而達(dá)到遠(yuǎn)3巨離快速輸送4亍人的目的。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖。本實(shí)施例與第二實(shí)施例不同之處在于，輸送單元20具有一傾 斜輸送角度，其它輸送單元為水平輸送，以適應(yīng)地形的起伏。為提 高行人輸送的安全性，提議將傾斜放置的輸送單元設(shè)置在輸送速度 較小的輸送段上，例如設(shè)置在輸送速度小于0.9的輸送段上。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖。本實(shí)施例與第二實(shí)施例不同之處在于，輸送單元20為自動(dòng)扶 梯，實(shí)現(xiàn)傾斜輸送，而其它輸送單元IO、 30、 40、 50為水平輸送。
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖。本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于，本實(shí)施例中具有并列 排列的四列輸送單元IO、 20、 30、 40,其中輸送單元10的速度為 步行速度，例如0.5米/秒，輸送單元20的速度為1.0米/秒，輸送 單元30的速度為1.5米/秒，輸送單元40的輸送速度為2米/秒，行 人在使用輸送設(shè)備時(shí)，先步入速度最小的輸送單元10，在行走至相 鄰的速度遞增的輸送單元，并選4奪至合適自己的速度，并且在該自 動(dòng)人行道的末端步行至相鄰的速度較小的輸送單元，最后從輸送速 度最小的輸送單元10離開行人輸送設(shè)備。
采用本實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，將幾條自動(dòng)人行道并列 地鄰接設(shè)置，其中最外面一整列多條首尾交叉相接按步行速度(例 如0.5米/秒)運(yùn)行，其他各條自動(dòng)人行道每列按步行速度倍數(shù)遞增 的速度運(yùn)行，即緊挨著的一整列多條首尾交叉相接的自動(dòng)人行道按1米/秒速度運(yùn)行，向里緊挨著的一整列多條首尾交叉相接的自動(dòng)人
行道按1.5米/秒速度運(yùn)行，再緊挨著一整列按2米/秒速度運(yùn)行，并 且每一整列自動(dòng)人行道開始都以0.5米/秒速度運(yùn)4亍，逐漸加速到各 列相應(yīng)速度，結(jié)尾處再逐漸減速到0.5米/秒運(yùn)行。
除最里邊設(shè)有自動(dòng)扶手外，其他各條自動(dòng)人4亍道間不再設(shè)柵欄 扶手。如此排列后，人行隨時(shí)可以從不同地方(通過(guò)中間自動(dòng)人4亍 道過(guò)渡)上下自動(dòng)人行道，行人可以實(shí)現(xiàn)按步行的幾倍的速度前進(jìn) 而上下道時(shí)不用停止或減速任^T一列自動(dòng)人4于道，非常方^更和節(jié)省 時(shí)間。解決了例如要想快速通過(guò)某某步行街或者快速到達(dá)目標(biāo)商店， 由于雄1"道4交長(zhǎng)又不通車一時(shí))^以^故到的實(shí)際問(wèn)題。
在本發(fā)明的輸送"i殳備中，可以架高(2-3米) 一組混合差速自 動(dòng)人行道，最外面的0.5米/秒速度運(yùn)行的一列可以相隔一,史距離做 一個(gè)爬i皮上順Jt皮下的傾殺牛式自動(dòng)人4于道，人4于既可隨上隨下又不阻 斷地面街道橫向通行。且自行車、嬰兒推車、行李拖車、購(gòu)物車等 也可隨人同行。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備的示 意圖。如圖所示，本實(shí)施例的輸送設(shè)備包括按直列排列的輸送單元 10、 20、 30、 60、 70,以及與該直列排列的輸送單元并列排列的輸 送單元40和50，輸送單元10和70的輸送速度為0.75米/秒，輸送 單元20和60的輸送速度為1.3米/秒，輸送單元30的輸送速度為 1.8米/秒，輸送單元40的輸送速度為1.7米/秒，輸送單元50的輸 送速度為2.3米/秒。
圖7示出了本發(fā)明設(shè)備中的兩鄰接的輸送單元的踏板結(jié)構(gòu)示意 圖，圖8示出了圖7所示兩鄰4妄的輸送單元的傳送路線示意圖。為 了便于行人從高速度的腳踏板移動(dòng)至低速度的腳踏板、或者從低速 度的腳踏板移動(dòng)至高速度的腳踏板，在本發(fā)明中，腳踏板由若干寬度相同、長(zhǎng)度不同的踏板鏈并列構(gòu)成。如圖7所示，輸送單元10 的腳踏板由若干對(duì)長(zhǎng)3喬板鏈208和短踏4反鏈203組成，輸送單元20 的腳踏板由若干對(duì)長(zhǎng)踏板鏈206和短踏板鏈210組成。兩相鄰接的 輸送踏板之間形成一個(gè)過(guò)渡區(qū)域A，該過(guò)渡區(qū)域中，長(zhǎng)踏板鏈和短 踏板鏈交錯(cuò)排列，輔助乘客在兩不同輸送速度的自動(dòng)人行道之間轉(zhuǎn) 換。
在該過(guò)渡區(qū)域A,短踏板鏈203在主動(dòng)輪204的驅(qū)動(dòng)下往下離 開行人的腳板，腳板則由長(zhǎng)踏板鏈208支撐著繼續(xù)往前走，到達(dá)從 動(dòng)輪207時(shí)，低速的長(zhǎng)踏板鏈208與高速的長(zhǎng)踏板鏈206共同支撐 著往前走，之后，低速的長(zhǎng)踏板鏈208在主動(dòng)輪209驅(qū)動(dòng)下離開行 人的腳板，由高速的長(zhǎng)踏板鏈206和短踏板鏈210支撐著繼續(xù)往前 走，從而完成相鄰接的自動(dòng)人行道踏板中間的安全轉(zhuǎn)換。該高速的 長(zhǎng)踏板鏈206和短，務(wù)板鏈210分別由主動(dòng)l侖205和主動(dòng)4侖211帶動(dòng)， 乂人動(dòng)4侖212起導(dǎo)向作用。
圖9示出了圖7所示兩鄰4妄的輸送單元的驅(qū)動(dòng)4幾構(gòu)示意圖。如 圖所示，在輸送單元IO,帶動(dòng)各短踏板鏈203的主動(dòng)輪204均設(shè)置 在軸214上、從動(dòng)4侖202均設(shè)置在軸213上，帶動(dòng)各長(zhǎng)踏^反鏈208 的主動(dòng)輪209均固定安裝在軸218上、從動(dòng)輪207均設(shè)置在軸217 上。
在輸送單元20，帶動(dòng)長(zhǎng)踏板鏈206的主動(dòng)輪205均固定安裝在 軸216上、/人動(dòng)4侖也i殳置在軸217上，帶動(dòng)^豆，lvf反鏈210的主動(dòng)輪 211固定安裝在4由221上、乂人動(dòng)專侖212 i殳置在4由222上，其中，安 裝主動(dòng)4侖205的軸216的一端安裝有鏈專侖215和安裝主動(dòng)4侖211的 軸221的一端安裝有鏈輪219,鏈輪215和鏈輪219通過(guò)鏈條同步 傳動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)3勞板鏈206和短踏板鏈210的移動(dòng)速度相同，軸216 和砵由221由專侖220帶動(dòng)。圖10示出了本發(fā)明設(shè)備中輸送單元的踏板鏈和支撐板的裝配 示意圖。如圖所示，支撐板201上設(shè)有容納踏板鏈的多個(gè)凹槽201A， 其中一凹槽201A內(nèi)i殳有短踏板鏈203,，另一相鄰的凹槽201A內(nèi) 設(shè)有長(zhǎng)踏板鏈208。各踏板鏈在該支撐板上運(yùn)動(dòng)，并且踏板鏈的踏 板表面高于支撐板的表面，以支撐人的腳板，使踏板帶動(dòng)腳板移動(dòng)。 該支撐4反可估支成寬1000mm、 800mm或600mm、長(zhǎng)2000mm的失見格。 通過(guò)設(shè)置支撐板，可避免小孩的腳和女士的高跟鞋等尖狀物體陷入 短^^反和長(zhǎng)5t4反之間的間隙，防止夾傷。
圖IIA和圖11B示出了踏板鏈203，該踏板鏈由傳送鏈和安裝 于傳送鏈上的踏板203構(gòu)成，該踏板由10毫米左右寬的蓋板上粘上 一層榜J交防滑墊構(gòu)成，該傳送鏈可以是類似于鏈號(hào)C08Bkl或 C12Akl的坦克滾子傳送鏈。圖12A和圖12B示出了本發(fā)明設(shè)備中 輸送設(shè)備的另一種結(jié)構(gòu)的踏板鏈203，該踏板鏈的傳送鏈由兩排鏈 條組成，這兩排鏈條上共同安裝有一踏板。
圖13示出了根據(jù)本發(fā)明設(shè)備中輸送設(shè)備端部的安全機(jī)構(gòu)的示 意圖，圖14示出了圖13所示安全才幾構(gòu)的俯^L圖。^口圖13和圖14 所示，在輸送設(shè)備的端部設(shè)有安全機(jī)構(gòu)，其中，弧形梳齒板301通 過(guò)樞軸302樞接于前沿固定弧形踏板309上，在弧形才危齒板301上 設(shè)有供長(zhǎng)踏板鏈305 (未示出)穿過(guò)的長(zhǎng)孔301A。另外，在該長(zhǎng)孔 301A的位置，固定弧形踏板309上樞接有上翹板303，該上翹板303 上設(shè)有彈性復(fù)位元件(未示出)。
在并列相間排列的長(zhǎng)、短踏板鏈到達(dá)終端時(shí)，短踏板鏈306可 繞前主動(dòng)輪308往下然后往回走，長(zhǎng)踏板鏈305穿過(guò)弧形梳齒板301 的長(zhǎng)孔301A繞前主動(dòng)輪307往下然后往回走，由于踏板鏈很窄， 人的腳板至少能踩在幾條長(zhǎng)短踏板鏈上，當(dāng)?shù)竭_(dá)終端時(shí)如果人忘記 跨到前沿固定弧形踏板309上，那么兩條短踏板鏈繞前主動(dòng)輪往下離開了腳板，但還有兩條長(zhǎng)踏板鏈支撐著腳板，直到腳板被帶到前
沿固定弧形踏板309上，長(zhǎng)踏板鏈繞后主動(dòng)輪往下離開了腳板。
如果一旦有異物隨短Pl^反鏈運(yùn)動(dòng)掉進(jìn)了弧形沖危齒纟反301的長(zhǎng)孔 里則小異物直接掉下去了 ，大異物在短踏板鏈繞前主動(dòng)輪往下帶動(dòng) 下會(huì)將弧形梳齒板301擠得繞栓軸302轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)到一定角度后壓 動(dòng)限位開關(guān)(未示出)從而停掉踏板鏈的運(yùn)行，起到安全保護(hù)作用。 如果異物在長(zhǎng)，著纟反鏈帶動(dòng)下卡在上翹纟反303處，則上翹纟反303會(huì)上 翹壓動(dòng)限位開關(guān)從而停掉踏板鏈的運(yùn)行，起到安全保護(hù)作用。
在本發(fā)明中，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到，還可以使輸送設(shè)備的 端部是平齊的，此時(shí)，短踏板鏈和長(zhǎng)踏板鏈均可穿過(guò)長(zhǎng)孔301A，鏈 輪306可取消。此外，通過(guò)在速度超過(guò)0.5米/秒的輸送單元的驅(qū)動(dòng) 電機(jī)軸上配置飛輪等，可增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣可防止如 驅(qū)動(dòng)電才幾因突然停電等原因而導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)中的腳PI^反突然停下而摔傷 上面行人。另夕卜，本發(fā)明的輸送設(shè)備可以由現(xiàn)有的自動(dòng)人行道組成， 此時(shí)，行人需要從一 自動(dòng)人行道以步行速度走到另 一 自動(dòng)人行道上。
根據(jù)以上描述可以看出，本發(fā)明的輸送設(shè)備具有快速輸送行人 的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)不能遠(yuǎn)距離快速輸送的難題。可以在需要 遠(yuǎn)距離快速輸送的場(chǎng)合例如機(jī)場(chǎng)、車站、繁華街道橫道處、地鐵口 等人員的快速輸送和疏散。例如現(xiàn)在的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)入口到辦理登 機(jī)拒臺(tái)再到安檢口、再到候機(jī)區(qū)，或從下飛機(jī)廊橋到出站口都距離 4艮遠(yuǎn)，目前人員只能乘一革殳水平自動(dòng)人4亍道再下來(lái)走一,殳又乘一賴二 自動(dòng)人行道， 一段一段乘座，搬運(yùn)行李^艮不方^f更，使用本發(fā)明則可 解決該問(wèn)題。
在本發(fā)明中，使每組自動(dòng)人行道經(jīng)過(guò)差速設(shè)計(jì)最前面和最后面 都調(diào)整到了步行速度進(jìn)行，不會(huì)因?yàn)樵诟咚俣螘r(shí)因沒(méi)注意快到終點(diǎn) 而摔倒。由于有了踏板中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，人踩在踏板上會(huì)很自然地轉(zhuǎn)換到另 一條道上的踏板上。即使從低速道到高速道或從高速道到低 速道轉(zhuǎn)換，有了中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，踩在運(yùn)動(dòng)中的兩個(gè)不等速的踏板之 間也相當(dāng)于踩在普通自動(dòng)人4亍道的才危齒和橋u出^反之間，現(xiàn)有^支術(shù)i正 明是安全的。
在自動(dòng)人行道(自動(dòng)扶梯)踏板起止位置，設(shè)置了安全機(jī)構(gòu)， 通過(guò)釆用弧形梳齒板、上翹板和前沿固定弧形踏板保證了乘客上下 自動(dòng)人行道的安全。
采用本發(fā)明的輸送設(shè)備，可以有效控制城市公交車的數(shù)量，減 少尾氣的排放，無(wú)疑對(duì)環(huán)保是有益處的。另外，本發(fā)明的新穎的設(shè) 計(jì)構(gòu)成了都市的時(shí)尚元素，^是升Jt成市品位。
以上所述^f又為本發(fā)明的伊乙選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明， 對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在 本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等， 均應(yīng)包含在本發(fā)明的4呆護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，包括多部輸送單元，其特征在于，相鄰接的兩部所述輸送單元的輸送速度之間的差值小于或等于0.75米/秒，其中，行人開始步入的輸送單元的輸送速度和行人最后步出的輸送單元的輸送速度小于或等于0.75米/秒，所述輸送速度為所述輸送單元相對(duì)于地面的速度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，其特征在于，所述多部l俞送單元4姿直列4非列。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，其特征在于，所述多部輸送單元按并列排列。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，其特征在于，所述多部輸送單元包括按直列排列的輸送單元以及與之并列排列的多部llr送單元。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，其特征在于，所 述多部輸送單元中的各輸送單元均為自動(dòng)人行道。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，其特征在于，一部輸送速度較高的自動(dòng)人行道的輸送長(zhǎng)度大于一部輸 送速度較低的自動(dòng)人行道的長(zhǎng)度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，其特征在于，所述多部輸送單元包括自動(dòng)人4亍道和至少一部自動(dòng)扶梯。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，其 特征在于，的并且同步傳動(dòng)的多對(duì)長(zhǎng)踏板鏈和短踏板鏈，其中，相鄰接的 兩自動(dòng)人行道的長(zhǎng)踏板鏈和短踏板鏈交錯(cuò)排列。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，其特征在于，所述輸送設(shè)備中的各自動(dòng)人行道還包括若干塊支撐所述 長(zhǎng)踏板鏈和短踏板鏈的支撐板，所述長(zhǎng)踏板鏈和短踏板鏈的腳 ，!^反表面高于所述支撐板的表面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，其特征在于，所述輸送設(shè)備中的自動(dòng)人行道的腳踏板的終止位置設(shè)有 安全才幾構(gòu)，所述安全才幾構(gòu)包括前沿固定弧形踏板；弧形橋u齒4反，樞4妄于所述前沿固定弧形^^反，所述弧形才危 齒板上設(shè)有供長(zhǎng)踏板鏈穿過(guò)的長(zhǎng)孔；上翹板，位于所述長(zhǎng)孔上方，且樞接于所述前沿固定弧開踏板上；以及檢測(cè)單元，在檢測(cè)到所述弧形梳齒板或所述上翹板的轉(zhuǎn)動(dòng) 動(dòng)作時(shí)發(fā)送停止輸送設(shè)備運(yùn)行的控制信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種遠(yuǎn)距離行人輸送設(shè)備，包括多部輸送單元，其中，相鄰接的兩部輸送單元的輸送速度具有一速度差值，該速度差值小于或等于0.75米/秒，行人開始步入和最后步出的輸送單元小于或等于0.75米/秒。本發(fā)明的輸送設(shè)備具有快速輸送行人的優(yōu)點(diǎn)，其解決了現(xiàn)有的自動(dòng)人行道不能遠(yuǎn)距離快速輸送行人的難題，適合在需要遠(yuǎn)距離快速輸送的場(chǎng)合例如步行街、旅游景點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)、車站、繁華街道橫道處、地鐵口等人員的快速輸送和疏散。在本發(fā)明中，自動(dòng)人行道之間經(jīng)過(guò)差速設(shè)計(jì)，使行人開始步入和最后步出的輸送單元都調(diào)整到了步行速度運(yùn)行，其它輸送單元都是高于幾倍的步行速度運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了快速輸送行人的目的，同時(shí)保障了行人的輸送安全。
文檔編號(hào)B66B21/00GK101565148SQ200910145720
公開日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月31日
發(fā)明者波 鐘, 鐘經(jīng)智 申請(qǐng)人:波 鐘