專利名稱：電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)，尤其涉及一種具有將楔子按壓到導(dǎo)軌上而 產(chǎn)生制動(dòng)力的緊急停止裝置的電梯系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在通常的電梯的轎廂或配重上設(shè)置有如下裝置在由于某種原因轎廂 或配重以異常的高速度上升或者下降時(shí)，檢測出該異常的動(dòng)作而使安全裝 置動(dòng)作；例如存在日本公開專利公報(bào)特開2001-122551號(hào)公報(bào)(以下稱為 專利文獻(xiàn)1)或者特開2007-238226號(hào)公報(bào)(以下稱為專利文獻(xiàn)2)。該安 全裝置與2個(gè)導(dǎo)軌對應(yīng)而存在2個(gè)，各個(gè)安全裝置具有夾著各導(dǎo)軌而得到 制動(dòng)力的2個(gè)楔子。通過調(diào)速器索的異常高速移動(dòng)，經(jīng)由調(diào)速器索掛鉤安 全裝置鏈被拉起，由此楔子被拉起，楔子被按壓為夾入導(dǎo)軌。
此時(shí)，在經(jīng)由調(diào)速器索掛鉤、安全裝置鏈被拉起時(shí)，使2個(gè)安全裝置 同時(shí)動(dòng)作而同時(shí)拉起各個(gè)楔子，這些楔子需要預(yù)先被調(diào)整為在短時(shí)間內(nèi)同 時(shí)被按壓到導(dǎo)軌上。因此，需要調(diào)整安全裝置鏈的桿的長度，而將楔子與 導(dǎo)軌之間的間隙調(diào)整為較小，此時(shí)需要確認(rèn)兩側(cè)的安全裝置的楔子安裝位 置。
現(xiàn)有的電梯，在楔子與導(dǎo)軌之間的間隙調(diào)整中，難以向該調(diào)整位置接 近、操作性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了應(yīng)對所述問題而進(jìn)行的，其目的在于，使電梯系統(tǒng)的緊 急停止裝置的楔子與導(dǎo)軌之間的間隙調(diào)整容易。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的特征在于，具有在升降路 徑內(nèi)、沿上下方向延伸的導(dǎo)軌；在上述升降路徑內(nèi)、沿著上述導(dǎo)軌升降的 轎廂以及配重；安裝在上述升降路徑中的調(diào)速器；從上述調(diào)速器垂下的調(diào) 速器索；與上述調(diào)速器索連結(jié)的調(diào)速器索掛鉤；在上述轎廂以及配重的至少一個(gè)上固定的框架；相對于上述框架能夠繞水平軸旋轉(zhuǎn)、與上述調(diào)速器 索掛鉤聯(lián)動(dòng)的軸；固定在上述軸上，相對于該軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿直角方向延伸 的棒；安裝在上述棒上的防脫器；提升桿，具有提升桿貫通孔，將上述棒 貫通該提升桿貫通孔而與該棒卡合，并通過上述防脫器維持卡合，通過上 述棒的轉(zhuǎn)動(dòng)而相對于上述框架在上下方向上被驅(qū)動(dòng)；以及楔子，由上述提 升桿驅(qū)動(dòng)，在上述導(dǎo)向索以比規(guī)定速度大的速度上升或下降時(shí)，被相對于 上述框架相對地在上下任意方向上驅(qū)動(dòng)，并被按壓到上述導(dǎo)軌上而產(chǎn)生制 動(dòng)力。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，電梯系統(tǒng)的緊急停止裝置的楔子與導(dǎo)軌之間的間隙調(diào)整 變得容易。


圖1是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要 部分的立面圖。
圖2是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的緊急停止裝置及其周 邊的立面圖。
圖3是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的緊急停止裝置的概略 的側(cè)剖面圖。
圖4是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第2實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要 部分的立面圖。
圖5是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第3實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要 部分的立面圖。
圖6是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第4實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要 部分的立面圖。
圖7是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第5實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要 部分的立面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的實(shí)施方式。此處，對互相相 同或者類似的部分賦予共通的符號(hào)，并省略重復(fù)說明。(第l實(shí)施方式)
參照圖1到圖3說明本發(fā)明電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式。此處，圖1是 表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要部分的立面 圖，圖2是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的緊急停止裝置及其周 邊的立面圖，圖3是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的緊急停止裝 置的概略的側(cè)剖面圖。
如圖2所示，沿著升降路徑l的壁、在夾著轎廂3的位置上，上下延 伸地配置有第1導(dǎo)軌2以及第2導(dǎo)軌102。轎廂3為，能夠經(jīng)由第1引導(dǎo)裝 置4和第2引導(dǎo)裝置104而分別被第1導(dǎo)軌2以及第2導(dǎo)軌102引導(dǎo)地進(jìn) 行升降。轎廂3構(gòu)成為，在地板承受框3a上設(shè)置了箱室3b，在地板承受框 3a下部的下梁(框架)3c上設(shè)置有第1安全裝置5以及第2安全裝置105。
安全裝置5、 105用于在緊急時(shí)使轎廂停止，為了使該安全裝置5、 105 同時(shí)動(dòng)作，設(shè)置有自由轉(zhuǎn)動(dòng)的安全裝置鏈6。安全裝置鏈6的一端部，通過 由拉起力傳遞拉桿7a以及連結(jié)部7b構(gòu)成的調(diào)速器索掛鉤7，與調(diào)速器索8 連結(jié)。調(diào)速器索8架設(shè)于在升降路徑1的上部設(shè)置的調(diào)速器9以及在下部 的底坑附近設(shè)置的調(diào)速器張緊器9b之間。調(diào)速器索掛鉤7以及安全裝置鏈 6與轎廂3連結(jié)，因此調(diào)速器索8與轎廂3的升降聯(lián)動(dòng)地上下運(yùn)動(dòng)。
圖2表示轎廂3下降到底坑附近的調(diào)速器張緊器9b的高度位置的狀態(tài)。
如圖1到圖3所示，安全裝置鏈6安裝在轎廂3的下梁3c上，與調(diào)速 器索掛鉤7的拉起傳遞拉桿7a連結(jié)。在下梁3c下部的兩端附近配置有第1 安全裝置5以及第2安全裝置105。
第1安全裝置5以及第2安全裝置105通過安全裝置鏈6的安全裝置 鏈桿20連結(jié)，并聯(lián)動(dòng)。第1安全裝置5以及第2安全裝置105的構(gòu)造基本 相同，因此此處對第1安全裝置5進(jìn)行說明。
軸ll沿水平方向延伸，并能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在下梁3c上。拉起力傳遞 拉桿7a垂直地固定在軸11上。
在軸11上還固定有1對(2個(gè))相互平行的提升桿用拉桿13。
在軸11上還固定有安全鏈用拉桿40，該安全鏈用拉桿40為，在與提 升桿用拉桿13呈直角的方向上相對于軸11的方向垂直地延伸，在該安全 鏈用拉桿40的前端能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有安全裝置鏈桿20。由于軸11的轉(zhuǎn)動(dòng)，安全裝置鏈桿20被按下，由此第2安全裝置105被驅(qū)動(dòng)。在一對提升桿用拉桿13的各前端，分別能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地卡合有提升桿10 的近乎上端。對于該卡合將后述。各提升桿10在上下方向上延伸，并能夠 在上下方向上移動(dòng)，在其下部經(jīng)由止動(dòng)銷60安裝有楔子14。楔子14朝向 下方寬度變寬，夾著導(dǎo)軌2而配置有1對楔子14。配置有將各個(gè)楔子14 向水平方向按壓的彈簧25，通過該彈簧25，在楔子14被拉起時(shí)，楔子14 朝向?qū)к?向水平方向被施力。此處，說明提升桿用拉桿13以及提升桿10的卡合部。在提升桿用拉 桿13的前端附近、與提升桿用拉桿13的延伸面垂直地固定有棒安裝板30， 該棒安裝板30上安裝有棒15。棒15與提升桿用拉桿13幾乎平行地延伸而 比提升桿用拉桿13突出，并貫通提升桿10的上端附近的長孔(提升桿貫 通孔)31。長孔31在上下方向上延伸，并能夠在其中以貫通了棒15的狀 態(tài)上下滑動(dòng)。在棒15的前端安裝有防脫器32。夾著棒15貫通長孔31的部分而配 置有2個(gè)輥17a、 17b。輥17a、 17b上存在貫通孔，棒15貫通在該貫通孔 中。棒安裝板30與第1輥17a之間、以及防脫器32與第2輥17b之間分 別配置有第1、第2彈簧16a、 16b，通過該彈簧16a、 16b， 2個(gè)輥17a、 17b 從提升桿10的長孔31的兩側(cè)被按壓到提升桿10上。提升桿10的上部從 下梁3c的下方向側(cè)方突出。在由于某種異常而轎廂3以高速上升或下降的情況下，隨之調(diào)速器索8 以高速移動(dòng)，調(diào)速器9根據(jù)其轉(zhuǎn)動(dòng)檢測出異常，使調(diào)速器索抱緊部9a動(dòng)作。 由此抑制調(diào)速器索8的移動(dòng)，此時(shí)轎廂3持續(xù)上升或下降，因此通過其相 對的運(yùn)動(dòng)，調(diào)速器索掛鉤7相對于轎廂3被拉起。此時(shí)，由于拉起力傳遞 拉桿7a被拉起，因此軸11在圖1中向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，隨之2個(gè)提升桿 用拉桿13也向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此2個(gè)提升桿被拉起，由此2個(gè)楔子14 被拉起，此時(shí)，彈簧25工作而2個(gè)楔子14被從第1導(dǎo)軌2的兩側(cè)按壓， 產(chǎn)生制動(dòng)力。并且此時(shí)，第1安全裝置5的提升桿用拉桿13在圖1的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn) 動(dòng)，由此與其連接的安全裝置鏈桿20被向箭頭61的方向按壓，第2安全 裝置105也與第1安全裝置5相同地動(dòng)作，第2安全裝置105的1對楔子 (未圖示)被從第2導(dǎo)軌102的兩側(cè)按壓而產(chǎn)生制動(dòng)力。由此，使轎廂停止。在上述異常時(shí)的停止動(dòng)作中，當(dāng)在圖1中提升桿用拉桿13以軸11為 轉(zhuǎn)動(dòng)軸向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，棒15將輥17a、 17b向右上方向按壓。此時(shí)， 提升桿10僅能夠在上下方向上活動(dòng)，因此第1彈簧16a壓縮、第2彈簧16b 伸長，輥17a、 17b與提升桿IO不會(huì)相對地活動(dòng)，而提升桿10被拉起。在電梯的點(diǎn)檢、調(diào)整時(shí)，在對楔子14與導(dǎo)軌2之間的間隙進(jìn)行調(diào)整時(shí)， 例如在用外力將2個(gè)彈簧16a、 16b壓縮后，上下地活動(dòng)由2個(gè)輥17a、 17b 夾著的提升桿10的長孔31中的位置，由此能夠簡單地對各個(gè)提升桿10的 相對于各提升桿用拉桿13的上下方向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。尤其是，由于棒15 的前端部從下框3c的側(cè)方突出，因此操作性良好。 (第2實(shí)施方式)參照圖4說明本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第2實(shí)施方式。此處，圖4是表示 本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第2實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要部分的立面圖。 對與第l實(shí)施方式相同或者類似的部分賦予共通的符號(hào)，并省略重復(fù)說明。在該實(shí)施方式中構(gòu)成為，在第1實(shí)施方式的軸11上直接安裝有朝向半 徑方向外側(cè)延伸的棒15。并且，在圖4的例子中，在棒15上分別安裝有各 1個(gè)的輥17和彈簧16，軸11的外周接近于提升桿10的上端附近的內(nèi)側(cè)面。 棒15貫通提升桿10的長孔31，輥17與該提升桿10的貫通孔的外側(cè)接觸， 并且在其外側(cè)配置有彈簧16、進(jìn)一步在其外側(cè)配置有防脫器32。在這種構(gòu)成中，也與第1實(shí)施方式相同，當(dāng)軸11向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 棒15向相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，防脫器32向圖4的右上方向活動(dòng)。此時(shí)，彈簧16 伸長，由此維持輥17與提升桿10的外側(cè)面的接觸的同時(shí)提升桿10被拉起。并且，提升桿10的上部、輥17以及防脫器32從下框3c橫向突出， 因此能夠容易地進(jìn)行楔子的高度調(diào)整專業(yè)。并且，根據(jù)該實(shí)施方式，與第1 實(shí)施方式相比不需要拉桿13，因此能夠消減部件數(shù)量，能夠構(gòu)成更小型的 安全驅(qū)動(dòng)裝置。(第3實(shí)施方式)參照圖5說明本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第3實(shí)施方式。圖5是表示本發(fā)明 的電梯系統(tǒng)的第3實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要部分的立面圖。對與第2 實(shí)施方式相同或者類似的部分賦予共通的符號(hào)，并省略重復(fù)說明。該實(shí)施方式為第2實(shí)施方式的變形，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外周和提升桿10的接觸部上分別形成齒輪18、 19，并形成齒條-齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)該實(shí)施方式，除了能夠得到與第2實(shí)施方式的效果相同的效果之 外，與第2實(shí)施方式相比，能夠減小軸11的外周與提升桿IO之間的滑動(dòng)， 能夠更牢固地進(jìn)行提升桿10的保持。 (第4實(shí)施方式)參照圖6說明本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第4實(shí)施方式。此處，圖6是表示 本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第4實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要部分的立面圖。 對與第3實(shí)施方式相同或者類似的部分賦予共通的符號(hào)，并省略重復(fù)說明。該實(shí)施方式為第3實(shí)施方式的變形，提升桿10被分割為上部的提升桿 第1部件10a和下部的提升桿第2部件10b，它們通過提升桿連結(jié)彈簧51 連結(jié)。在提升桿第l部件10a上形成有棒15貫通的長孔31。并且，在提升 桿第2部件10b上安裝有楔子14。在現(xiàn)有的緊急停止裝置中，當(dāng)楔子14被拉起而與導(dǎo)軌2接觸時(shí)，通過 其接觸，楔子14被導(dǎo)軌2以較大的力拉起，此時(shí)當(dāng)軸11的動(dòng)作不足夠時(shí)， 提升桿10可能破損。但是，根據(jù)該實(shí)施方式，在楔子14與導(dǎo)軌2接觸了 之后，楔子14被導(dǎo)軌2以較大的力拉起時(shí)，例如即使軸11不充分地旋轉(zhuǎn)， 由于提升桿連結(jié)彈簧51收縮，也能夠吸收楔子14的上升量，并防止提升 桿10的破損。并且，能夠得到與第3實(shí)施方式相同的效果。 (第5實(shí)施方式)參照圖7說明本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第5實(shí)施方式。此處，圖7是表示 本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第5實(shí)施方式的緊急停止裝置的重要部分的立面圖。 對與第4實(shí)施方式相同或者類似的部分賦予共通的符號(hào)，并省略重復(fù)說明。該實(shí)施方式是第4實(shí)施方式的變形，在下梁3c上配置有電動(dòng)機(jī)80，能 夠通過帶52驅(qū)動(dòng)軸11。根據(jù)該實(shí)施方式，除了能夠得到與第4實(shí)施方式的效果相同的效果之 外，還能夠通過電動(dòng)機(jī)80使軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，拉起提升桿10而拉起楔子14，能 夠使安全裝置動(dòng)作。 (其他實(shí)施方式)以上說明的各實(shí)施方式僅是例示，當(dāng)本發(fā)明并不限定于這些實(shí)施方式。 例如，在上述實(shí)施方式中示出了將安全裝置配置在轎廂的下梁3c上的 例子，但是也能夠配置在轎廂上，并且能夠安裝在配重上。并且，能夠?qū)⑸鲜龈鲗?shí)施方式的特征進(jìn)行多種組合。例如，第5實(shí)施 方式的基于電動(dòng)機(jī)80以及帶52的軸11驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)表示為第4實(shí)施方式的變 形例，但是在第1到第3實(shí)施方式中也可以附加基于電動(dòng)機(jī)以及帶的軸驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)。并且，作為基于電動(dòng)機(jī)的軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，不限于帶傳動(dòng)，也能夠使 用齒輪或鏈條等，或者作成轉(zhuǎn)動(dòng)軸直接連結(jié)的直接驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng)，其特征在于，具有在升降路徑內(nèi)沿上下方向延伸的導(dǎo)軌；在上述升降路徑內(nèi)、沿著上述導(dǎo)軌升降的轎廂以及配重；安裝在上述升降路徑中的調(diào)速器；從上述調(diào)速器垂下的調(diào)速器索；與上述調(diào)速器索連結(jié)的調(diào)速器索掛鉤；在上述轎廂以及配重的至少一個(gè)上固定的框架；相對于上述框架能夠繞水平軸旋轉(zhuǎn)、與上述調(diào)速器索掛鉤聯(lián)動(dòng)的軸；固定在上述軸上，相對于該軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿直角方向延伸的棒；安裝在上述棒上的防脫器；提升桿，具有提升桿貫通孔，上述棒貫通該提升桿貫通孔而與該棒卡合，并通過上述防脫器維持卡合，通過上述棒的轉(zhuǎn)動(dòng)相對上述框架在上下方向上被驅(qū)動(dòng)；以及楔子，由上述提升桿驅(qū)動(dòng)，在上述導(dǎo)向索以比規(guī)定速度大的速度上升或下降時(shí)，相對于上述框架被相對地在上下任意方向上驅(qū)動(dòng)，并被按壓到上述導(dǎo)軌上而產(chǎn)生制動(dòng)力。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 上述提升桿貫通孔是在上下方向上延伸的長孔。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 還具有固定在上述軸上的提升桿用拉桿，上述棒固定在上述提升桿用拉桿上。
4 如權(quán)利要求1或2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，還具有 2個(gè)輥，夾著上述棒貫通上述提升桿貫通孔的部分被配置，并具有供 上述棒貫通的輥貫通孔；和彈簧，將這2個(gè)輥按壓到上述提升桿上。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 上述軸的側(cè)面與上述提升桿的側(cè)面直接接觸。
6. 如權(quán)利要求5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在上述軸以及上述軸的接觸部上，形成有相互嚙合的凹凸。
7. 如權(quán)利要求5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在上述棒貫通上述提升桿貫通孔的部分與上述防脫器之間，還具有具有供上述棒貫通的輥貫通孔的輥；和將該輥按壓到上述提升桿上的彈簧。
8. 如權(quán)利要求6所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 在上述棒貫通上述提升桿貫通孔的部分與上述防脫器之間，還具有具有供上述棒貫通的輥貫通孔的輥；和將該輥按壓到上述提升桿上的彈簧。
9. 如權(quán)利要求1或2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 上述提升桿具有形成有上述提升桿貫通孔的提升桿第1部件； 與上述楔子卡合的提升桿第2部件；以及連接上述提升桿第1部件和提升桿第2部件之間的提升桿彈簧。
10. 如權(quán)利要求1或2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于， 還具有固定在上述框架上的電動(dòng)機(jī)； 通過上述電動(dòng)機(jī)能夠使上述軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
一種電梯系統(tǒng)，具有轎廂以及配重；安裝在升降路徑中的調(diào)速器；從調(diào)速器垂下的調(diào)速器索；與調(diào)速器索連結(jié)的調(diào)速器索掛鉤；相對于轎廂能夠繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)、與調(diào)速器索掛鉤聯(lián)動(dòng)的軸(11)；固定在軸(11)上，相對于軸(11)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿直角方向延伸的棒(15)；安裝在棒(15)上的防脫器(32)；通過棒(15)的轉(zhuǎn)動(dòng)而在上下方向上被驅(qū)動(dòng)的提升桿(10)；以及由提升桿(10)驅(qū)動(dòng)的楔子。提升桿(10)具有長孔(31)，棒(15)貫通長孔(31)而與提升桿(10)卡合，并通過防脫器(32)維持卡合。
文檔編號(hào)B66B9/00GK101643165SQ200910164450
公開日2010年2月10日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者浦田尚紀(jì) 申請人:東芝電梯株式會(huì)社