專利名稱：電梯轎廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有由主動(dòng)質(zhì)量阻尼器(active mass damper)進(jìn)行振動(dòng)抑 制的裝置的電梯轎廂。
背景技術(shù)：
目前，作為改善電梯轎廂乘坐舒適性的裝置，具有像日本特開平4-3790 號公報(bào)所公開的那樣，在轎廂框與繩索的吊持部分之間設(shè)置阻尼器，通過 改變其衰減特性實(shí)現(xiàn)各種狀況下的減振的裝置。
該減振裝置為同時(shí)將活塞狀的移動(dòng)體和油液密封在構(gòu)成阻尼器的液壓 缸內(nèi)的裝置，在該液壓缸內(nèi)油液通過的部分設(shè)置有通電膨脹的部件。于是， 通過給該部件通電而可改變油液的通過面積，使衰減常數(shù)改變，實(shí)現(xiàn)多種 狀況下的轎廂減振。
但是，上述減振裝置由于使用油液阻尼器，因此裝置變得大型化，在 布局上受到制約。并且，由于使用油液，會(huì)擔(dān)心由于其泄漏產(chǎn)生故障等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要通過在適當(dāng)?shù)奈恢门渲糜芍鲃?dòng)質(zhì)量阻尼器進(jìn)行振 動(dòng)抑制的裝置，而提供一種能夠獲得有效的振動(dòng)抑制效果的電梯轎廂。
本發(fā)明的電梯轎廂的特征在于，具有轎廂的構(gòu)架；轎廂繩輪，能夠 旋轉(zhuǎn)地被安裝在安裝于該轎廂的構(gòu)架上的轎廂繩輪梁上、包繞懸掛轎廂用 的繩索；以及主動(dòng)質(zhì)量阻尼器，被安裝在傳遞從該轎廂繩輪產(chǎn)生的振動(dòng)的 傳遞路徑上，產(chǎn)生與從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動(dòng)相位相反的振動(dòng)，從而抑 制從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動(dòng)。
此時(shí)，上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼器安裝在支持板上，該支持板被一體設(shè)置在 上述轎廂繩輪梁的轎廂繩輪附近。
或者，也可以將上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼器安裝在上述轎廂繩輪梁內(nèi)的轎廂 繩輪設(shè)置位置附近。而且，還可以將上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼器安裝在上述轎廂繩輪梁與上述轎 廂的構(gòu)架之間。
本發(fā)明的上述轎廂構(gòu)架具有俯視形狀為矩形的轎廂地板；從成為該 轎廂地板的正面的一條邊的兩端豎設(shè)的一對縱梁； 一端被連結(jié)在這對縱梁 各自的上端部、另一端向背面沿進(jìn)深方向配置的一對橫梁；連結(jié)在上述一 對縱梁的上部之間的門機(jī)底座；配置在上述一對橫梁的進(jìn)深方向的中間部 位、沿這對橫梁的橫截方向配置在這對橫梁的上方的上梁，以及支持上述 轎廂地板的下面、沿相對于上述正面的寬度方向配置的下梁；以及，沿縱 向設(shè)置成分別與上述一對橫梁的兩側(cè)面和上述轎廂地板的兩側(cè)邊接觸的狀 態(tài)、它們的上下端部分別被連結(jié)在上述上梁和下梁的兩端的左右一對縱框； 上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼器被安裝在上述轎廂繩輪梁的上述轎廂繩輪的安裝部位 附近與安裝了上述轎廂繩輪梁的上述上梁或下梁之間。
并且，主動(dòng)質(zhì)量阻尼器可以分別安裝在上述轎廂繩輪梁的兩端與構(gòu)成 上述轎廂的構(gòu)架的上述一對橫梁之間。
而且，還可以將主動(dòng)質(zhì)量阻尼器分別安裝在構(gòu)成上述轎廂的構(gòu)架的上 述一對橫梁與上述門機(jī)底座之間。
并且，本發(fā)明還可以在上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼器的安裝部件上， 一體地安 裝有避免與從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動(dòng)的高頻成分共振的配重。
如果采用本發(fā)明，通過在適當(dāng)?shù)奈恢门渲糜芍鲃?dòng)質(zhì)量阻尼器進(jìn)行振動(dòng) 抑制的裝置，能夠節(jié)省空間、使轎廂的構(gòu)架結(jié)構(gòu)牢固，能夠?qū)崿F(xiàn)電梯轎廂 的肅靜性。


圖1表示本發(fā)明的電梯轎廂的一個(gè)實(shí)施形態(tài)，(a)為俯視圖，(b)為 主視圖2為上述實(shí)施形態(tài)中的轎廂繩輪梁端部的主視圖； 圖3表示本發(fā)明的將主動(dòng)質(zhì)量阻尼器設(shè)置在轎廂繩輪梁內(nèi)的實(shí)施形態(tài)， (a)為轎廂繩輪梁的俯視圖；(b)為轎廂繩輪梁的主視圖；圖5為圖4所示實(shí)施形態(tài)的轎廂繩輪梁的端部主視圖6表示本發(fā)明的將主動(dòng)質(zhì)量阻尼器設(shè)置在轎廂繩輪梁與橫臂之間的
實(shí)施形態(tài)，(a)為俯視圖；(b)為主視圖7表示本發(fā)明的將主動(dòng)質(zhì)量阻尼器設(shè)置在橫臂與門機(jī)底座之間的實(shí)
施形態(tài)，(a)為俯視圖；(b)為主視圖。
標(biāo)記說明
11.轎廂地板；12.縱梁(支撐)；13.橫梁(橫臂)；14.門機(jī)底座 (Doormachinebase); 16.上梁；17.下梁；18.縱框；19.轎廂繩輪梁；20. 轎廂繩(car sheave;力—、>—7'); 21.支持板；22.安裝用件；23.主動(dòng) 質(zhì)量阻尼器(AMD); 26.配重
具體實(shí)施例方式
下面使用附圖詳細(xì)說明本發(fā)明電梯轎廂的一個(gè)實(shí)施形態(tài)。 圖1表示該實(shí)施形態(tài)的電梯轎廂的構(gòu)架與安裝在其上的主動(dòng)質(zhì)量阻尼 器(以下稱為AMD)之間的關(guān)系，(a)為俯視圖，(b)為主視圖。該轎廂 的構(gòu)架為安裝有圖中沒有表示的正面門、側(cè)面板和頂板的現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)架。 即，之后將上述正面門、側(cè)面板和頂板安裝到該構(gòu)架上而組裝成電梯轎廂。 首先，說明該轎廂的構(gòu)架。圖1中，轎廂地板11的俯視形狀為矩形。 在該轎廂地板11的成為正面的一條邊(圖1 (a)中的下邊)的兩端，豎設(shè) 有左右一對縱梁12。這對縱梁使用由角鋼等構(gòu)成的框體材料，以下將其稱 為支撐12。在這對支撐12的上端部分別連結(jié)有橫梁13。這對橫梁13也使 用由角鋼等構(gòu)成的框體材料，以下稱其為橫臂13。這對橫臂13的一端如上 所述，連結(jié)在對應(yīng)的支撐12的上端部上，另一端向著背面(圖1 (a)的上 方)沿進(jìn)深方向配置。并且，左右一對支撐12的上部之間用支持圖中沒有 表示的正面門及其開閉機(jī)構(gòu)的門機(jī)底座14 (圖1 (b)中省略了圖示)連結(jié) 成一體。在該門機(jī)底座14與左右一對橫臂13之間設(shè)置有頂部斜拉梁15， 加強(qiáng)頂棚結(jié)構(gòu)。
在左右一對橫臂13的進(jìn)深方向的中央部位，沿這對橫臂13的橫截方 向一體地設(shè)置有上梁16。該上梁16由2根平行的槽鋼構(gòu)成，沿轎廂的上面 配置。在轎廂地板11的下側(cè)，設(shè)置有支持其下面的下梁17。該下梁17同樣由2根槽鋼構(gòu)成，沿轎廂地板11的寬度方向(圖1的左右方向)配置。 這些上梁16和下梁17的兩端之間分別用左右一對縱框18連結(jié)。這對縱框 18為分別平行配置了2根角鋼的構(gòu)件，分別沿縱向方向設(shè)置，處于與一對 橫臂13的兩外側(cè)面和轎廂地板11的兩側(cè)邊接觸的狀態(tài)，它們的上下端部 分別被結(jié)合在上梁16和下梁17的端部上。
如圖l (a)所示，轎廂繩輪梁19在俯視圖上相對于上梁16傾斜預(yù)定 角度地被安裝在上梁16上。如圖1 (b)所示，該轎廂繩輪梁19具有從上 下夾著上梁16地平行配置的構(gòu)件。如圖2所示，該構(gòu)件為上下平行地組裝 左右一對的槽鋼的結(jié)構(gòu)。另外，圖2為從安裝了后述的轎廂繩輪20的端部 方向看轎廂繩輪梁19的圖，省略了上梁16的圖示。如圖l (a)所示，在 該轎廂繩輪梁19的長度方向的兩端，分別能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置了轎廂繩輪20， 包繞有圖中沒有表示的懸掛轎廂用的繩索。
其中，由于像上述那樣傾斜地安裝了轎廂繩輪梁19，因此當(dāng)圖中沒有 表示的多根繩索與圖2所示的轎廂繩輪20的溝槽20a相嚙合時(shí)，在稍微偏 心的狀態(tài)下嚙合，因此轎廂繩輪20產(chǎn)生振動(dòng)。該振動(dòng)從轎廂繩輪梁19被 傳遞到轎廂的構(gòu)架。即，通過安裝了轎廂繩輪梁19的上梁16傳遞到與該 上梁16連結(jié)的縱框18、與該縱框18接觸的橫臂13、與該橫臂13連結(jié)的 支撐12和安裝在支撐12的上部之間的門機(jī)底座14等上。因此，在轎廂繩 輪20產(chǎn)生的振動(dòng)被傳遞到組裝后的整個(gè)電梯轎廂，給電梯使用者造成不舒 適感和不安全感。
組裝后的電梯轎廂上設(shè)置有作為可動(dòng)體的門。該門能夠在被保持于門 機(jī)底座14上的開閉機(jī)構(gòu)的作用下開閉。因此，在轎廂升降運(yùn)行時(shí)，如果轎 廂繩輪20與主繩索嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)作用于門機(jī)底座14，則門自身有可能與 該振動(dòng)共振而產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)。
因此，本發(fā)明在從該轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動(dòng)的包括上述轎廂構(gòu)架的傳 遞路徑上安裝AMD23，由該AMD23產(chǎn)生相位與從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振 動(dòng)相反的振動(dòng)，從而抑制從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動(dòng)。
本實(shí)施形態(tài)將AMD23安裝在轎廂繩輪梁19的設(shè)置了轎廂繩輪20的 場所附近。即，在轎廂繩輪梁19端部的側(cè)邊設(shè)置與轎廂繩輪梁19成為一 體的支持板21，用圖2所示的安裝用件22將AMD23安裝在其上。這樣一來，由于在緊靠作為振動(dòng)產(chǎn)生源的轎廂繩輪20的位置設(shè)置了 AMD23，因此能夠有效地抑制從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動(dòng)。
其中，AMD23的設(shè)置場所如上所述為轎廂繩輪梁19的設(shè)置了轎廂繩 輪20的端部側(cè)邊。該場所如圖1 (a)所示，從上方看時(shí)為轎廂繩輪梁19 與上梁16之間生成的銳角形狀的死角空間，之前一直沒有被使用，本實(shí)施 形態(tài)作為AMD23的設(shè)置場所而有效使用。并且，由于該場所為緊靠作為 振動(dòng)產(chǎn)生源的轎廂繩輪20的附近，因此對產(chǎn)生振動(dòng)的抑制效果較大。
而且，從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動(dòng)主要為主繩索嚙合到轎廂繩輪20的 溝槽20a中時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，轎廂繩輪20的寬度方向(圖2的左右方向)的 振動(dòng)成分較多。因此，通過像上述那樣將AMD23 —體地設(shè)置在設(shè)置有轎 廂繩輪20的轎廂繩輪梁19的側(cè)邊，能夠有效地抑制轎廂繩輪20的寬度方 向的振動(dòng)成分，對產(chǎn)生振動(dòng)的抑制效果較大。
另外，由于從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動(dòng)能夠預(yù)先測定，因此產(chǎn)生相位與 該振動(dòng)的相位相反的振動(dòng)地設(shè)定AMD23。并且，由于從該轎廂繩輪20產(chǎn) 生振動(dòng)的定時(shí)與電梯運(yùn)行的定時(shí)連動(dòng)，因此，與電梯的運(yùn)行定時(shí)相對應(yīng)， 地使AMD23產(chǎn)生相位相反的振動(dòng)地設(shè)定控制單元。
如果這樣設(shè)定，則當(dāng)電梯運(yùn)行、從轎廂繩輪20產(chǎn)生主繩索的嚙合引起 的振動(dòng)時(shí)，通過從AMD23產(chǎn)生相位與該產(chǎn)生振動(dòng)的相位相反的振動(dòng)，能 夠抵消該產(chǎn)生振動(dòng)，從而對其進(jìn)行抑制。
此外，當(dāng)AMD23上施加有振動(dòng)時(shí)，也可以在AMD23 —側(cè)檢測出該振 動(dòng)，產(chǎn)生對應(yīng)于所施加的振動(dòng)的相位相反的振動(dòng)。
這樣一來，利用AMD23產(chǎn)生的減振作用，能夠抑制轎廂繩輪20的因 繩索嚙合而產(chǎn)生的振動(dòng)從轎廂繩輪梁19傳遞到轎廂構(gòu)架、即最終傳遞到電 梯轎廂的轎廂室，實(shí)現(xiàn)肅靜的轎廂室。并且，能夠有效利用轎廂繩輪梁與 上梁之間的死角空間。由此，能夠獲得節(jié)省空間、并且確保轎廂室的肅靜 性的振動(dòng)抑制裝置。
相對于AMD23,也可以像圖2所示那樣在作為AMD23的安裝部件的 支持板21的下部設(shè)置配重承載部25，用該配重承載部25—體地安裝配重 26。該配重26為避免從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動(dòng)中的高頻成分的共振的部 件。這樣一來，通過裝載配重26設(shè)定轎廂繩輪梁19的固有振動(dòng)頻率，使 其在AMD23的工作頻率范圍內(nèi)。g卩，振動(dòng)的高頻成分被轎廂繩輪梁19的 共振系統(tǒng)回避，低頻成分由AMD23的主動(dòng)控制所阻斷。因此，與僅在轎 廂繩輪梁19上設(shè)置AMD23單體時(shí)相比，能夠提高振動(dòng)的阻斷性能，能夠 進(jìn)一步提高轎廂室的肅靜性。
雖然上述實(shí)施形態(tài)中將AMD23 —體地安裝在轎廂繩輪梁19的設(shè)置了 轎廂繩輪20的端部側(cè)邊，但本發(fā)明并不局限于此，也可以像圖3所示那樣 設(shè)置在轎廂繩輪梁19內(nèi)。圖3取出表示了轎廂繩輪梁19自身，該圖(a) 為俯視圖，該圖(b)為主視圖。
如上所述，轎廂繩輪梁19為上下平行地組裝左右一對槽鋼的部件，在 其長度方向的兩端部分別能夠旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有轎廂繩輪20。用安裝用件22A 將AMD23 —體地安裝在這樣的轎廂繩輪梁19的配置在下部的左右一對槽 鋼上的靠近一方轎廂繩輪20的位置上。
由于此時(shí)AMD23的安裝位置也在緊靠作為振動(dòng)產(chǎn)生源的轎廂繩輪20 的附近，因此能夠有效地抑制從轎廂繩輪20產(chǎn)生的使轎廂繩輪梁19振動(dòng) 的振動(dòng)。并且，由于將AMD23設(shè)置在轎廂繩輪梁19的內(nèi)部，因此不需要 重新考慮布局和轎廂上部用品的配置，布局的自由度高，而且能夠提高轎 廂室的肅靜性。
另外，雖然上述所有實(shí)施形態(tài)都是在靠近設(shè)置于轎廂繩輪梁19兩端的 合計(jì)2個(gè)轎廂繩輪20中的某一個(gè)的位置上設(shè)置一個(gè)AMD23，但當(dāng)然也可 以在緊靠2個(gè)轎廂繩輪的位置分別設(shè)置AMD23 (合計(jì)2個(gè))。這樣一來， AMD23設(shè)置的個(gè)數(shù)只要根據(jù)AMD23自身的性能或產(chǎn)生振動(dòng)的大小等適當(dāng) 選擇就可以。
并且，雖然上述實(shí)施形態(tài)都是將AMD23安裝在緊靠作為振動(dòng)產(chǎn)生源 的轎廂繩輪20的轎廂繩輪梁19上，但也可以將AMD23安裝在轎廂繩輪 梁19與轎廂構(gòu)架之間。
圖4表示此時(shí)的實(shí)施形態(tài)。該實(shí)施例中將AMD23安裝在轎廂繩輪梁 19的安裝轎廂繩輪20的附近與構(gòu)成轎廂構(gòu)架的上梁16之間。SP，像圖5 所示那樣在轎廂繩輪梁19的設(shè)置了轎廂繩輪20的端部側(cè)面設(shè)置支架26， 將AMD23的安裝用件22B的一端結(jié)合在該支架26上。AMD23被保持在安裝用件22B內(nèi)，該安裝用件22B的另一端被安裝在上梁16上。
其中，上梁16為安裝轎廂繩輪梁19的部件，被傳遞來自轎廂繩輪梁 19的振動(dòng)，但通過橫架在轎廂繩輪梁19的作為振動(dòng)產(chǎn)生源的轎廂繩輪20 附近的位置與上梁16之間一體地設(shè)置AMD23，能夠有效地衰減來自轎廂 繩輪梁19的振動(dòng)向上梁16的傳遞。
尤其是由于橫架在轎廂繩輪梁19的端部側(cè)面與上梁16之間設(shè)置 AMD23，因此能夠有效地抑制轎廂繩輪梁19的水平方向的振動(dòng)。如前所 述，由于從轎廂繩輪20產(chǎn)生的振動(dòng)主要是與繩索嚙合而產(chǎn)生，因此水平方 向的振動(dòng)成分大。因此，能夠有效地抑制該水平方向的振動(dòng)意味著對整個(gè) 振動(dòng)的抑制效果大。并且，通過采用橫架在轎廂繩輪梁19的端部側(cè)面與上 梁16之間地設(shè)置AMD23的結(jié)構(gòu)，保持AMD23的安裝用件22B提高了轎 廂繩輪梁19端部的剛性，在這一點(diǎn)上也抑制了振動(dòng)。
這樣一來，由于轎廂繩輪梁19的水平方向的振動(dòng)對轎廂繩輪20的繩 索嚙合進(jìn)的噪音影響較大，因此通過使AMD23沿水平方向作用，抑制噪 音的效果高。并且，AMD安裝用件22B的剛性也具有使轎廂繩輪梁19的 頂端不容易振動(dòng)的效果。由此能夠獲得提高了轎廂室肅靜性的振動(dòng)抑制裝 置。
另外，還有結(jié)構(gòu)為將轎廂繩輪梁19安裝在構(gòu)成轎廂構(gòu)架的下梁17上、 將圖中沒有表示的主繩索包繞在位于轎廂下面的轎廂繩輪上的轎廂，此時(shí) 只要采用橫架在轎廂繩輪梁19的端部側(cè)面與下梁17之間地設(shè)置AMD23 的結(jié)構(gòu)就可以。
下面說明圖6(a)、 (b)所示的實(shí)施形態(tài)。該實(shí)施形態(tài)分別在轎廂繩輪 梁19的兩端與構(gòu)成構(gòu)架的一對橫臂13之間安裝AMD23。艮P，像圖6 (b) 所示那樣在轎廂繩輪梁19兩端的下部設(shè)置支架27，橫架在該支架27與橫 臂13之間地一體安裝保持AMD23的安裝用件22C。
其中， 一對橫臂13為從轎廂繩輪梁19通過上梁16和縱框18被傳遞 振動(dòng)的部分，通過橫架在轎廂繩輪梁19的靠近作為振動(dòng)產(chǎn)生源的轎廂繩輪 20的端部與橫臂13之間地一體設(shè)置AMD23，能夠有效地衰減從轎廂繩輪 梁19對橫臂13的振動(dòng)的傳遞。并且，通過連結(jié)轎廂繩輪梁19和橫臂13， 轎廂的構(gòu)架整體的剛性提高。并且，利用AMD23的減振作用能夠防止轎廂繩輪梁19的振動(dòng)通過橫臂13傳播到轎廂的構(gòu)架和轎廂室。
這樣一來，通過提高轎廂的構(gòu)架整體的剛性，能夠降低構(gòu)成轎廂構(gòu)架 的部件的規(guī)格，能夠獲得降低成本和輕量化等的效果。并且，由于利用 AMD23的振動(dòng)抑制效果能夠降低轎廂構(gòu)架和轎廂室的振動(dòng)，因此還實(shí)現(xiàn)了 轎廂的肅靜性。
雖然上述實(shí)施形態(tài)將AMD23設(shè)置在轎廂繩輪梁19與轎廂構(gòu)架之間， 但也可以將AMD23組裝到構(gòu)成轎廂構(gòu)架的部件之間。圖7為此時(shí)的實(shí)施 形態(tài)，將AMD23安裝在構(gòu)成轎廂構(gòu)架的一對橫臂13與門機(jī)底座14之間。 即，通過支架28將保持AMD23的安裝用件22D的兩端連接在一對橫臂 13和門機(jī)底座14上，斜拉狀地加強(qiáng)它們之間。
這樣一來，通過斜拉狀地連結(jié)橫臂13和門機(jī)底座14，門機(jī)底座14的 剛性提高。并且，利用AMD23的減振作用能夠抑制振動(dòng)從橫臂13傳播給 門機(jī)底座14。
其中，雖然一般情況下用斜拉結(jié)構(gòu)等連結(jié)橫臂13和門機(jī)底座14，使其 具有足夠的強(qiáng)度地進(jìn)行設(shè)計(jì)，但通過像上述那樣通過AMD23連結(jié)橫臂13 和門機(jī)底座14，則不需要重新設(shè)置斜拉結(jié)構(gòu)，能夠節(jié)省空間。并且，當(dāng)門 機(jī)底座14振動(dòng)時(shí)，有可能引起門的振動(dòng)、發(fā)展成噪音問題，但通過像上述 那樣在與橫臂13之間設(shè)置AMD23，能夠抑制門機(jī)底座的振動(dòng)，能夠回避 噪音問題。由此，能夠獲得提高轎廂構(gòu)架結(jié)構(gòu)的剛性以及實(shí)現(xiàn)轎廂肅靜性 的振動(dòng)抑制裝置。
權(quán)利要求
1.一種電梯轎廂，其特征在于，具有轎廂的構(gòu)架；轎廂繩輪，能夠旋轉(zhuǎn)地被安裝在安裝于該轎廂的構(gòu)架上的轎廂繩輪梁上、包繞懸掛轎廂用的繩索；以及主動(dòng)質(zhì)量阻尼器，被安裝在傳遞從該轎廂繩輪產(chǎn)生的振動(dòng)的傳遞路徑上，產(chǎn)生與從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動(dòng)相位相反的振動(dòng)，從而抑制從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，將上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼 器安裝在支持板上，該支持板被一體設(shè)置在上述轎廂繩輪梁的轎廂繩輪附 近。
3. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，將上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼 器安裝在上述轎廂繩輪梁內(nèi)的轎廂繩輪設(shè)置位置附近。
4. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，將上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼 器安裝在上述轎廂繩輪梁與上述轎廂的構(gòu)架之間。
5. 如權(quán)利要求1所述的電梯轎廂，其特征在于，上述轎廂的構(gòu)架具有: 俯視形狀為矩形的轎廂地板；從成為該轎廂地板的正面的一條邊的兩端豎 設(shè)的一對縱梁； 一端被連結(jié)在這對縱梁各自的上端部、另一端向背面沿進(jìn) 深方向配置的一對橫梁；連結(jié)在上述一對縱梁的上部之間的門機(jī)底座；配 置在上述一對橫梁的進(jìn)深方向的中間部位、沿這對橫梁的橫截方向配置在 這對橫梁的上方的上梁，以及支持上述轎廂地板的下面、沿相對于上述正 面的寬度方向配置的下梁；以及，沿縱向設(shè)置成分別與上述一對橫梁的兩 側(cè)面和上述轎廂地板的兩側(cè)邊接觸的狀態(tài)、它們的上下端部分別被連結(jié)在 上述上梁和下梁的兩端的左右一對縱框；上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼器被安裝在上述轎廂繩輪梁的上述轎廂繩輪的安裝 部位附近與安裝了上述轎廂繩輪梁的上述上梁或下梁之間。
6. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，上述轎廂構(gòu)架具有 俯視形狀為矩形的轎廂地板；從成為該轎廂地板的正面的一條邊的兩端豎 設(shè)的一對縱梁； 一端被連結(jié)在這對縱梁各自的上端部、另一端向背面沿進(jìn) 深方向配置的一對橫梁；連結(jié)在上述一對縱梁的上部之間的門機(jī)底座；配 置在上述一對橫梁的進(jìn)深方向的中央部位、沿這對橫梁的橫截方向配置在 這對橫梁的上方的上梁，以及支持上述轎廂地板的下面、沿相對于上述正 面的寬度方向配置的下梁；以及，沿縱向設(shè)置成分別與上述一對橫梁的兩 側(cè)面和上述轎廂地板的兩側(cè)邊接觸的狀態(tài)、它們的上下端部分別被連結(jié)在 上述上梁和下梁的兩端的左右一對縱框；上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼器分別安裝在上述轎廂繩輪梁的兩端與上述一對橫 梁之間。
7. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，上述轎廂構(gòu)架具有 俯視形狀為矩形的轎廂地板；從成為該轎廂地板的正面的一條邊的兩端豎 設(shè)的一對縱梁； 一端被連結(jié)在這對縱梁各自的上端部、另一端向背面沿進(jìn) 深方向配置的一對橫梁；連結(jié)在上述一對縱梁的上部之間的門機(jī)底座；配 置在上述一對橫梁的進(jìn)深方向的中間部位、沿這對橫梁的橫截方向配置在 這對橫梁的上方的上梁，以及支持上述轎廂地板的下面、沿相對于上述正 面的寬度方向配置的下梁；以及，沿縱向設(shè)置成分別與上述一對橫梁的兩 側(cè)面和上述轎廂地板的兩側(cè)邊接觸的狀態(tài)、它們的上下端部分別被連結(jié)在 上述上梁和下梁的兩端的左右一對縱框；上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼器分別被安裝在上述一對橫梁與上述門機(jī)底座之間。
8. 如權(quán)利要求l所述的電梯轎廂，其特征在于，在上述主動(dòng)質(zhì)量阻尼 器的安裝部件上， 一體地安裝有避免與從上述轎廂繩輪產(chǎn)生的振動(dòng)的高頻 成分共振的配重。
全文摘要
本發(fā)明通過在適當(dāng)?shù)奈恢门渲糜芍鲃?dòng)質(zhì)量阻尼器進(jìn)行振動(dòng)抑制的裝置來提供一種能夠獲得有效的振動(dòng)抑制效果的電梯轎廂。其特征在于，具有能夠旋轉(zhuǎn)地被安裝在安裝于轎廂構(gòu)架上的轎廂繩輪梁(19)上、包繞懸掛轎廂用的繩索的轎廂繩輪(20)，在從該轎廂繩輪(20)產(chǎn)生的振動(dòng)的向上述轎廂構(gòu)架傳遞的傳遞路徑上，安裝有產(chǎn)生與從轎廂繩輪(20)產(chǎn)生的振動(dòng)相位相反的振動(dòng)、抑制從轎廂繩輪(20)產(chǎn)生的振動(dòng)的主動(dòng)質(zhì)量阻尼器(23)。
文檔編號B66B9/00GK101643166SQ20091016600
公開日2010年2月10日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月7日
發(fā)明者石塚智也 申請人:東芝電梯株式會(huì)社