專利名稱：超大、超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋼結(jié)構(gòu)施工方法，具體地說(shuō)，是一種超大、超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng) 拼接及安裝方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有同類型超長(zhǎng)行車梁通常采用雙工字梁結(jié)構(gòu)，比較箱型梁要達(dá)到同樣的結(jié)構(gòu)力 學(xué)性能，所用板材較厚，增加自重，增大焊接難度，增大運(yùn)輸、吊裝成本。中國(guó)專利號(hào)200810079301. 2披露了一種特大型吊車梁的安裝方法，吊車梁結(jié)構(gòu) 加工時(shí)分為左、中、右三段制作，先在吊車梁安裝部位1/3柱間距的地面上搭設(shè)臨時(shí)支架， 支架的平臺(tái)上設(shè)有千斤頂，以微量調(diào)節(jié)吊車梁對(duì)接接頭的水平度和起拱度，再將吊車梁現(xiàn) 場(chǎng)拼裝，采用地面臥式拼裝方式，然后用兩臺(tái)150T吊車將焊接在一起的左段吊車梁構(gòu)件和 中段吊車梁構(gòu)件整體起吊到位，最后再用一臺(tái)150T吊車將右段吊車梁構(gòu)件起吊到與中段 吊車梁構(gòu)件一致的高度，放到支架上和中段吊車梁構(gòu)件在空中焊接組裝在車間上形成一個(gè) 完整的吊車梁。所述在吊車梁安裝部位1/3柱間距的地面上搭設(shè)臨時(shí)支架的方案正好是本 發(fā)明的大忌，從結(jié)構(gòu)力學(xué)應(yīng)避免在跨中1/3范圍內(nèi)拼接，此外，左段吊車梁構(gòu)件和中段吊車 梁構(gòu)件經(jīng)焊接整體起吊也需重型吊車機(jī)具，造成機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用高。因此已知的特大型吊車梁的安裝方法存在著上述種種不便和問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于提出一種超大、超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法。本發(fā)明的另一目的，在于提出一種現(xiàn)場(chǎng)分段接點(diǎn)焊接高空組裝的超大、超重箱型 吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種超大、超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法，所述超大、超重箱型吊車梁由 W、M和E三段構(gòu)成，所述W、M和E三段焊接相連接架設(shè)在兩個(gè)鋼柱上，其特征在于所述超大、 超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法包括以下步驟第一步驟在箱型吊車梁進(jìn)場(chǎng)前，所述箱型吊車梁W、M和E三段分別在工廠組裝， 在所述兩個(gè)鋼柱(S，T)之間依照W、M和E三段的長(zhǎng)度在箱型吊車梁拼接口的位置設(shè)置二個(gè) 支架(5)，在所述支架(5)的平臺(tái)上設(shè)有千斤頂，且在所述支架的橫梁上測(cè)放出定位線；第二步驟現(xiàn)場(chǎng)高空拼接及安裝所述箱型吊車梁，所述超大、超重箱型吊車梁經(jīng)工 廠制作為W、M和E三段，按W、M和E段的吊裝順序進(jìn)場(chǎng)后直接采用120t履帶吊(1)與沈0 噸汽車吊( 雙機(jī)抬吊，進(jìn)行分段吊裝就位，然后進(jìn)行拼裝焊接施工，所述焊接施工探傷檢 測(cè)合格后進(jìn)行卸載并拆除所述支架(5)。本發(fā)明的超大、超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法還可以采用以下的技術(shù)措 施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的拼接及安裝方法，其中所述第一步驟的箱型吊車梁W、M和E三段分別在工廠組裝，其中W段和E段的長(zhǎng)度相等，且W段和E段的長(zhǎng)度均大于M段的長(zhǎng)度；且W段上翼 緣板的長(zhǎng)度和E段上翼緣板的長(zhǎng)度相等，即為W+搭接段的長(zhǎng)度；W段下翼緣板的長(zhǎng)度和E段 下翼緣板的長(zhǎng)度相等，即為W-搭接段的長(zhǎng)度；亦即M段上翼緣板的長(zhǎng)度為M-兩個(gè)搭接段的 長(zhǎng)度，M段下翼緣板的長(zhǎng)度為M+兩個(gè)搭接段的長(zhǎng)度。前述的拼接及安裝方法，其中所述第二步驟中還包括箱型吊車梁一段梁安裝完后 用一組千斤頂進(jìn)行豎向調(diào)整，確保箱型梁起拱度、垂直度符合規(guī)范要求，所述吊車梁的起拱 度為 L/1200。前述的拼接及安裝方法，其中所述一組千斤頂進(jìn)行豎向調(diào)整，采用精密水平儀每 間隔1小時(shí)測(cè)量一次標(biāo)高，觀察是否存在沉降，連續(xù)測(cè)量20個(gè)小時(shí)，確定沒(méi)有沉降后，開(kāi)始 進(jìn)行焊接。前述的拼接及安裝方法，其中所述第二步驟中吊裝采用的120t履帶吊(1)的主臂 長(zhǎng)22m，工作半徑7m，高度18m(去掉履帶吊站位高度)，承重50噸，260噸汽車(3)的主臂 長(zhǎng)20. 7m,工作半徑8m，高度18. 33m (去掉汽車吊站位高度)，承重70噸。前述的拼接及安裝方法，其中所述第二步驟中焊接采用手工焊焊接，使用J507焊 條，直流焊機(jī)，焊前預(yù)熱和焊后保溫；所述焊接順序?yàn)橄群父拱?，再焊翼緣板，上翼緣?(7)與下翼緣板(8)同時(shí)焊接，兩面腹板同時(shí)焊接，為了消除焊接應(yīng)力，應(yīng)從中部向兩端(S， T)施焊。采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的超大、超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法具 有以下優(yōu)點(diǎn)1.采用箱型梁制作沒(méi)有厚板焊接和高材質(zhì)板焊接，可采用成熟的焊接工藝大大提 高鋼結(jié)構(gòu)制作的經(jīng)濟(jì)效益，可節(jié)約大量輔材和探傷費(fèi)用。2.分段接點(diǎn)采用焊接取代高強(qiáng)螺栓連接，不僅外觀成型好，觀感質(zhì)量高，還節(jié)約高 強(qiáng)螺栓2萬(wàn)余套。3.箱型梁安裝采用分段高空組裝方案，吊裝輕巧，可節(jié)約昂貴的大型機(jī)械臺(tái)班費(fèi) 用。4.增強(qiáng)高空工程作業(yè)安全性。


圖1為本發(fā)明的實(shí)施例的超大、超重箱型吊車梁分段示意圖；圖2為本發(fā)明的實(shí)施例的超大、超重箱型吊車梁分段吊裝示意圖。圖中1120T履帶吊，2支架，汽車吊，4鋼柱基礎(chǔ)，5鋼柱支承面，6鋼柱，7上 翼緣板，8下翼緣板，9腹板，W，M，E—段箱型吊車梁，Α，Α’上翼緣板分段點(diǎn)，Β，Β’下翼緣板 分段點(diǎn)，C，C’腹板分段線。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例由中冶成工上海五冶施工總承包，山東冶金設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的山東省萊蕪鋼鐵有限公 司4300mm寬厚板工程，安裝最重最長(zhǎng)的箱型行車梁，在國(guó)內(nèi)同類鋼廠中屬少見(jiàn)，中國(guó)冶金建設(shè)史上超長(zhǎng)、超重的箱型吊車梁實(shí)屬罕見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)了超大柱距工業(yè)廠房箱型吊車梁取代雙 工字梁的構(gòu)想。根據(jù)道路交通限制，同時(shí)受施工現(xiàn)場(chǎng)和附近加工廠設(shè)備條件的限制，更沒(méi)有 運(yùn)送單根320噸M米長(zhǎng)構(gòu)件的運(yùn)輸工具，大跨度箱型吊車梁只能采取工廠制作、分段，現(xiàn)場(chǎng) 拼裝的方案?，F(xiàn)請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明的實(shí)施例的超大、超重箱型吊車梁分段示意圖， 圖2為本發(fā)明的實(shí)施例的超大、超重箱型吊車梁分段吊裝示意圖。如圖所示，所述M米長(zhǎng)度的超大、超重箱型吊車梁由W、M和E三段構(gòu)成，所述箱型 吊車梁W、M和E三段分別在工廠組裝，其中W段和E段的長(zhǎng)度相等，且W段和E段的長(zhǎng)度均 大于M段的長(zhǎng)度；且W段上翼緣板的長(zhǎng)度和E段上翼緣板的長(zhǎng)度相等，即為W+搭接段的長(zhǎng) 度；W段下翼緣板的長(zhǎng)度和E段下翼緣板的長(zhǎng)度相等，即為W-搭接段的長(zhǎng)度；亦即M段上翼 緣板的長(zhǎng)度為M-兩個(gè)搭接段的長(zhǎng)度，M段下翼緣板的長(zhǎng)度為M+兩個(gè)搭接段的長(zhǎng)度。具體 來(lái)說(shuō)，W段的長(zhǎng)度自S端起，其上部的上翼緣板到A上翼緣板分段點(diǎn)止，其中部到C腹板分 段線止，而其下部的下翼緣板到B下翼緣板分段點(diǎn)止，實(shí)質(zhì)上W段的長(zhǎng)度的上翼緣板比其長(zhǎng) 出一部分，此長(zhǎng)出的一部分稱搭接段，而W段的長(zhǎng)度的下翼緣板比其短了一部分，此短了的 一部分稱搭接段，同樣E段的長(zhǎng)度情況與W段一樣，留下的即為中間段M段的長(zhǎng)度。這種長(zhǎng) 度布局在結(jié)構(gòu)力學(xué)上更為合理，更有助于整個(gè)箱型吊車梁的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在所述兩個(gè)鋼柱(S，T)之間依照W、M和E三段的長(zhǎng)度在箱型吊車梁拼接口的位置 設(shè)置二個(gè)支架(5)，在所述支架(5)的平臺(tái)上設(shè)有千斤頂，且在所述支架(5)的橫梁上測(cè)放 出定位線。所述超大、超重箱型吊車梁經(jīng)工廠制作為W、M和E三段，按W、M和E段的吊裝順 序進(jìn)場(chǎng)后直接采用120t履帶吊(1)與260噸汽車吊( 雙機(jī)抬吊W段，使W段的一端(整 個(gè)箱型吊車梁的S端)起吊至一鋼柱6的鋼柱支承面5，其中120t履帶吊(1)的主臂長(zhǎng) 22m，工作半徑7m，高度18m，承重50噸，260噸汽車吊(3)的主臂長(zhǎng)20. 7m，工作半徑8m，高 度18. 33m，承重70噸，使W段的另一端靠著一支架( 的一支承點(diǎn)，在W段梁安裝完后用一 組千斤頂進(jìn)行豎向調(diào)整，確保箱型梁起拱度、垂直度符合規(guī)范要求，設(shè)計(jì)要求吊車梁的拱度 為L(zhǎng)/1200，即54M跨吊車梁的設(shè)計(jì)拱度為45mm，考慮到構(gòu)件自重，焊接變形等因數(shù)，在設(shè)計(jì) 要求的拱度值上54M跨加20mm的預(yù)起拱值，具體預(yù)起拱值見(jiàn)表1 表1吊車梁腹板預(yù)制起拱值(長(zhǎng)度5細(xì)，拱度64mm，每一個(gè)點(diǎn))
權(quán)利要求
1.一種超大、超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法，所述超大、超重箱型吊車梁由 W、M和E三段構(gòu)成，所述W、M和E三段焊接相連接架設(shè)在兩個(gè)鋼柱上，其特征在于所述超大、 超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法包括以下步驟第一步驟在箱型吊車梁進(jìn)場(chǎng)前，所述箱型吊車梁W、M和E三段分別在工廠組裝，在所 述兩個(gè)鋼柱(S，T)之間依照W、M和E三段的長(zhǎng)度在箱型吊車梁拼接口的位置設(shè)置二個(gè)支架 (5)，在所述支架(5)的平臺(tái)上設(shè)有千斤頂，且在所述支架(5)的橫梁上測(cè)放出定位線；第二步驟現(xiàn)場(chǎng)高空拼接及安裝所述箱型吊車梁，所述超大、超重箱型吊車梁經(jīng)工廠制 作為W、M和E三段，按W、M和E段的吊裝順序進(jìn)場(chǎng)后直接采用120t履帶吊(1)與260噸汽 車吊( 雙機(jī)抬吊，進(jìn)行分段吊裝就位，然后進(jìn)行拼裝焊接施工，所述焊接施工探傷檢測(cè)合 格后進(jìn)行卸載并拆除所述支架(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的拼接及安裝方法，其特征在于，所述第一步驟的箱型吊車梁W、 M和E三段分別在工廠組裝，其中W段和E段的長(zhǎng)度相等，且W段和E段的長(zhǎng)度均大于M段 的長(zhǎng)度；且W段上翼緣板的長(zhǎng)度和E段上翼緣板的長(zhǎng)度相等，即為W+搭接段的長(zhǎng)度；W段下 翼緣板的長(zhǎng)度和E段下翼緣板的長(zhǎng)度相等，即為W-搭接段的長(zhǎng)度；亦即M段上翼緣板的長(zhǎng) 度為M-兩個(gè)搭接段的長(zhǎng)度，M段下翼緣板的長(zhǎng)度為M+兩個(gè)搭接段的長(zhǎng)度。
3.如權(quán)利要求1所述的拼接及安裝方法，其特征在于，所述第二步驟中還包括一段箱 型吊車梁安裝完后用設(shè)置在所述支架(5)的平臺(tái)上的一組千斤頂進(jìn)行豎向調(diào)整，確保箱型 梁起拱度、垂直度符合規(guī)范要求，所述吊車梁的起拱度為L(zhǎng)/1200。
4.如權(quán)利要求3所述的拼接及安裝方法，其特征在于，所述一組千斤頂進(jìn)行豎向調(diào)整， 采用精密水平儀每間隔1小時(shí)測(cè)量一次標(biāo)高，觀察是否存在沉降，連續(xù)測(cè)量20個(gè)小時(shí)，確定 沒(méi)有沉降后，開(kāi)始進(jìn)行焊接。
5.如權(quán)利要求1所述的拼接及安裝方法，其特征在于，所述第二步驟中吊裝采用的 120t履帶吊(1)的主臂長(zhǎng)22m，工作半徑7m，高度18m，承重50噸，260噸汽車吊(3)的主臂 長(zhǎng)20. 7m,工作半徑8m，高度18. 33m,承重70噸。
6.如權(quán)利要求1所述的拼接及安裝方法，其特征在于，所述第二步驟中焊接采用手工 焊焊接，使用J507焊條，直流焊機(jī)，焊前預(yù)熱和焊后保溫；所述焊接順序?yàn)橄群父拱?，再?翼緣板，上翼緣板(7)與下翼緣板(8)同時(shí)焊接，兩面腹板同時(shí)焊接，為了消除焊接應(yīng)力，應(yīng) 從中部向兩端(S，T)施焊。
全文摘要
一種超大、超重箱型吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法，所述箱型吊車梁由W、M和E三段構(gòu)成，所述三段梁相連接架設(shè)在兩個(gè)鋼柱上，其特征在于吊車梁的現(xiàn)場(chǎng)拼接及安裝方法包括以下步驟第一步驟在箱型吊車梁進(jìn)場(chǎng)前，所述三段梁分別在工廠組裝，在所述兩個(gè)鋼柱之間依照三段的長(zhǎng)度在箱型吊車梁拼接口的位置設(shè)置二個(gè)支架，在所述支架的平臺(tái)上設(shè)有千斤頂，且在所述支架的橫梁上測(cè)放出定位線；第二步驟現(xiàn)場(chǎng)高空拼接及安裝所述箱型吊車梁，所述超大、超重箱型吊車梁經(jīng)工廠制作為三段梁，按W、M和E段的吊裝順序進(jìn)場(chǎng)后直接采用120t履帶吊與260噸汽車吊雙機(jī)抬吊，分段吊裝就位，然后拼裝焊接，所述焊接施工探傷檢測(cè)合格后進(jìn)行卸載并拆除所述支架。
文檔編號(hào)B66C13/08GK102086000SQ20091020010
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者劉九朝, 劉作安, 劉大恩, 單偉林, 程先云, 舒崢理, 陳瑜建 申請(qǐng)人:中冶成工上海五冶建設(shè)有限公司