專利名稱：升降機(jī)導(dǎo)軌架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械設(shè)備，尤其涉及一種升降機(jī)的導(dǎo)軌架。
背景技術(shù)：
目前的升降機(jī)中的導(dǎo)軌架是升降機(jī)的脊梁，而導(dǎo)軌架又是由多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)構(gòu)成，設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上的齒條又是該產(chǎn)品的重中之重，齒條在導(dǎo)軌架上的留移位置直接影響導(dǎo)軌架的受力，因?yàn)樵谑褂脮r(shí)，升降機(jī)上的齒輪需要嚙合在齒條上上升或下降，這樣一來齒條就受到一個(gè)承載升降機(jī)重量的任務(wù)，齒條又會將該重量傳遞至導(dǎo)軌架上，我們目前所使用的導(dǎo)軌架橫梁的長度多為650mm，而齒條的安裝位置大多在橫梁的1/3處，也就是說齒條的嚙合線也在接近橫梁的1/3處，那么受力的結(jié)果就是靠近齒條的導(dǎo)軌架端承受整個(gè)升降機(jī)的2/3的力，而另一端則只需要承受1/3的力，這樣一來就會造成導(dǎo)軌架受力的不均勻，對導(dǎo)軌架的壽命和強(qiáng)度都會造成很大的影響，進(jìn)而影響整個(gè)升降過程的安全性。發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本實(shí)用新型提供一種升降機(jī)導(dǎo)軌架，其目的是解決以往的升降機(jī)導(dǎo)軌架設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的受力不均勻，進(jìn)而影響其使用壽命和強(qiáng)度的問題。技術(shù)方案本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種升降機(jī)的導(dǎo)軌架，包括架體和齒條，其特征在于所述齒條的嚙合線的位置處于架體的橫梁上的中間段。
所述中間段為以橫梁的中點(diǎn)向兩邊各偏移50mm所形成的位置。
齒條的嚙合線剛好處于架體的橫梁上的中點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)及效果本實(shí)用新型的升降機(jī)導(dǎo)軌架，將原始的升降機(jī)導(dǎo)軌架上的齒條的嚙合線設(shè)置在架體的橫梁上的中間段的位置，所謂中間段的位置就是以橫梁的中間點(diǎn)為中心向兩邊各偏移50mm所形成的距離，即該范圍距離為lOOmm，該距離的中點(diǎn)就是橫梁的中點(diǎn)，這樣一來就使得整個(gè)導(dǎo)軌架的受力更加均勻，
當(dāng)齒條處于該中間段的邊緣時(shí)，整個(gè)升降機(jī)導(dǎo)軌架上靠近齒條端承擔(dān)57. 7%的重量，而另一端則承受約42.3%的重量，兩端承受重量的差僅有約15. 4%，這樣同以往的導(dǎo)軌架相比，則使得整個(gè)導(dǎo)軌架的受力更加趨于均勻，原來的導(dǎo)軌架的兩端受力差接近33. 5%，也就是說即使將齒條設(shè)置在效果相對較差的中間段的邊緣，效果也比以往的的導(dǎo)軌架的受力均勻程度提高2倍以上，而如果將本實(shí)用新型中的齒條的嚙合線設(shè)置于橫梁的中點(diǎn)時(shí)，效果最好，因?yàn)樵O(shè)置在中點(diǎn)時(shí)，整個(gè)升降機(jī)導(dǎo)軌架上距離齒條的兩端的距離相等，兩端受力差為零，這時(shí)的升降機(jī)導(dǎo)軌架的受力最均勻，效果最好。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，效果明顯，不僅可以大大提高整個(gè)升降機(jī)導(dǎo)軌架的壽命和強(qiáng)度，而且也大大提高了整個(gè)升降過程的安全性。


圖1為本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型的背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明
如圖1和2所示，本實(shí)用新型提供一種升降機(jī)導(dǎo)軌架，所述升降機(jī)導(dǎo)軌架包括架體1和齒條2，所述齒條2的嚙合線的位置處于架體1的橫梁3上的中間段，所述中間段為以橫梁3的中點(diǎn)向兩邊各偏移50mm所形成的位置，也就是說在橫梁3上截取一段100mm的距離，該距離的中心點(diǎn)就是橫梁3的中間點(diǎn)，而齒條2的嚙合線則在橫梁3的中間段的任意位置都可以，而當(dāng)齒條2的嚙合線剛好處于架體1的橫梁3上的中點(diǎn)時(shí)，效果最好。所謂齒條2的嚙合線就是本領(lǐng)域公知的在使用時(shí)齒條2與升降機(jī)的齒輪嚙合時(shí)候的受力點(diǎn)所形成的直線。 3所示，為本實(shí)用新型的背景技術(shù)圖，原來的導(dǎo)軌架的齒條2是設(shè)置3的兩端的距離不等，使得固定架受力也很不均勻，距離齒條2近的一端在使用時(shí)，需要承受升降機(jī)重量的66.7%，而另一端則只需要承受33.3%，兩端的承受重量的差值接近33.5%，這樣一來，升降機(jī)導(dǎo)軌架就會很容易受損，大大影響了使用壽命和強(qiáng)度；而本實(shí)用新型的升降機(jī)導(dǎo)軌架則大大改善了以往固定架的缺點(diǎn)，即使當(dāng)齒條2的嚙合線處于本實(shí)用新型的中間段的邊緣時(shí)，即以橫梁3為中點(diǎn)偏移50mm的位置，這時(shí)整個(gè)升降機(jī)導(dǎo)軌架上靠近齒條2端承擔(dān)升降機(jī)57. 7%的重量，而另一端則承受約42.3%的重量，兩端承受重量的也差僅有約15. 4%，這樣同以往的導(dǎo)軌架相比，即使將齒條設(shè)置在效果相對較差的中間段的邊緣，效果也比以往的導(dǎo)軌架在受力均勻程度上有很大的提高；即使得整個(gè)導(dǎo)軌架的受力更加趨于均勻，在均勻程度上提高了 2倍以上，而如果將本實(shí)用新型中的齒條的嚙合線設(shè)置于橫梁的中點(diǎn)時(shí)，效果最好，因?yàn)樵O(shè)置在中點(diǎn)時(shí)，整個(gè)升降機(jī)導(dǎo)軌架上距離齒條的兩端的距離相等，兩端受力差為零，這時(shí)的升降機(jī)導(dǎo)軌架的受力最均勻，效果最好。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，效果明顯，不僅可以大大提高整個(gè)升降機(jī)導(dǎo)軌架的壽命和強(qiáng)度，而且也大大提高了整個(gè)升降過程的安全性。
權(quán)利要求1、一種升降機(jī)導(dǎo)軌架，包括架體(1)和齒條(2)，其特征在于所述齒條(2)的嚙合線的位置處于架體(1)的橫梁(3)上的中間段。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)導(dǎo)軌架，其特征在于所述中間段為以 橫梁(3)的中點(diǎn)向兩邊各偏移50mm所形成的位置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)導(dǎo)軌架，其特征在于齒條(2)的嚙合 線剛好處于架體(1)的橫梁(3)上的中點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種升降機(jī)的導(dǎo)軌架，包括架體和齒條，其特征在于所述齒條的嚙合線的位置處于架體的橫梁上的中間段。所述中間段為以橫梁的中點(diǎn)向兩邊各偏移50mm所形成的位置。齒條的嚙合線剛好處于架體的橫梁上的中點(diǎn)時(shí)效果最好。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，效果明顯，不僅可以大大提高整個(gè)升降機(jī)導(dǎo)軌架的壽命和強(qiáng)度，而且也大大提高了整個(gè)升降過程的安全性。
文檔編號B66B7/02GK201406239SQ20092001326
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者華宏燁 申請人:華宏燁