專(zhuān)利名稱(chēng)：起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)械，特別是一種起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，岸邊集裝箱起重機(jī)作為主要的卸裝船機(jī)械不斷
朝著大型化、高效化發(fā)展，小車(chē)的運(yùn)行速度不斷提高，最快可達(dá)340m/min，而 起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室通常在其上部通過(guò)一個(gè)鋼架連接到小車(chē)上。由于小車(chē)的 頻繁加速、減速以及起吊貨物時(shí)受風(fēng)力作用等的影響，司機(jī)室振動(dòng)明顯，而且 由于岸橋處于碼頭前沿工作，其迎風(fēng)面積大，風(fēng)力作用中心高、重心高，極易 引起風(fēng)振，對(duì)司機(jī)室內(nèi)的操作人員產(chǎn)生影響，導(dǎo)致司機(jī)短時(shí)間進(jìn)入疲勞狀態(tài)， 降低工作效率，不僅浪費(fèi)了人力成本，也降低了起重機(jī)的工作效率。目前工程 中解決此問(wèn)題的通常作法是提高連接裝置結(jié)構(gòu)的整體剛性，加速司機(jī)室的振動(dòng) 衰減，這樣雖然能夠減輕司機(jī)室的振動(dòng)卻造成了連接裝置結(jié)構(gòu)重量增大、成本 增加。 發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種可大幅減 小司機(jī)室的振動(dòng)、增強(qiáng)司機(jī)人員舒適度、提高起重機(jī)工作效率、減輕結(jié)構(gòu)重量、 降低制造成本的起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種起重機(jī)用隨動(dòng)式司 機(jī)室連接裝置包括上連接架、下連接架、豎向限位梁、橫向限位梁、上部隔振 墊組和下部隔振墊組，所述的上連接架和下連接架通過(guò)焊接方式分別安裝在起 重機(jī)的小車(chē)上，在所述的上連接架下部和下連接架上部分別焊接有法蘭盤(pán)，所 述的豎向限位梁通過(guò)焊接方式分別安裝在上連接架和下連接架之間，所述的橫 向限位梁分別焊接在上連接架和下連接架上，所述的上部隔振墊組上端通過(guò)螺 栓、法蘭盤(pán)安裝在上連接架上，下端通過(guò)螺栓連接方式與司機(jī)室頂部連接，所 述的下部隔振墊組下端通過(guò)螺栓、法蘭盤(pán)安裝在下連接架上，上端通過(guò)螺栓連 接方式與司機(jī)室底部連接。本實(shí)用新型所述的上部隔振墊組由8個(gè)隔振墊組成。
本實(shí)用新型所述的下部隔振墊組的隔振墊數(shù)量與上部隔振墊組的隔振墊數(shù) 量相同。
本實(shí)用新型所述的豎向限位梁為6根，前后對(duì)稱(chēng)安裝，橫向限位梁為4根， 上下對(duì)稱(chēng)安裝。
本實(shí)用新型所述的隔振墊包括疊層橡膠、上法蘭盤(pán)和下法蘭盤(pán)，所述的疊 層橡膠之間嵌有鋼板，上法蘭盤(pán)與下法蘭盤(pán)上有螺孔。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果
1、 由于本實(shí)用新型在起重機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)和司機(jī)室之間安裝了隔振墊，該隔振 墊具有隔振作用，從而解決了傳統(tǒng)連接裝置所造成的司機(jī)室振動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題。
2、 由于本實(shí)用新型減小了司機(jī)室的振動(dòng)，從而增強(qiáng)了司機(jī)人的員舒適度并 提高其工作效率，節(jié)省人力成本，提高了起重機(jī)的工作效率。
3、 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)。


本實(shí)用新型共有附圖3張，其中
圖1是起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。 圖3是起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置用隔振墊的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、小車(chē)，2、上部隔振墊組，3、上連接架，4、司機(jī)室；5、豎向限 位梁；6、下部隔振墊組，7、下連接架，8、法蘭盤(pán)，9、橫向限位梁，10、上 法蘭盤(pán)，11、下法蘭盤(pán)，12、鋼板，13、疊層橡膠，14、螺孔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖1-3所示，1、 一種起 重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置，包括上連接架3、下連接架7、豎向限位梁5、 橫向限位梁9、上部隔振墊組2和下部隔振墊組6，所述的上連接架3和下連接 架7通過(guò)焊接方式分別安裝在起重機(jī)的小車(chē)1上，在所述的上連接架3下部和 下連接架7上部分別焊接有法蘭盤(pán)8，所述的豎向限位梁5通過(guò)焊接方式分別安 裝在上連接架3和下連接架7之間，所述的橫向限位梁9分別焊接在上連接架3 和下連接架7上，所述的上部隔振墊組2上端通過(guò)螺栓、法蘭盤(pán)8安裝在上連 接架3上，下端通過(guò)螺栓連接方式與司機(jī)室4頂部連接，所述的下部隔振墊組6下端通過(guò)螺栓、法蘭盤(pán)8安裝在下連接架7上，上端通過(guò)螺栓連接方式與司機(jī)
室4底部連接。所述的上部隔振墊組2由8個(gè)隔振墊組成。所述的下部隔振墊 組6的隔振墊數(shù)量與上部隔振墊組2的隔振墊數(shù)量相同。所述的豎向限位梁5 為6根，前后對(duì)稱(chēng)安裝，橫向限位梁9為4根，上下對(duì)稱(chēng)安裝。所述的隔振墊 包括疊層橡膠13、上法蘭盤(pán)10和下法蘭盤(pán)11，所述的疊層橡膠13之間嵌有鋼 板12，上法蘭盤(pán)10與下法蘭盤(pán)11上有螺孔14。
權(quán)利要求1、一種起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置，其特征在于包括上連接架(3)、下連接架(7)、豎向限位梁(5)、橫向限位梁(9)、上部隔振墊組(2)和下部隔振墊組(6)，所述的上連接架(3)和下連接架(7)通過(guò)焊接方式分別安裝在起重機(jī)的小車(chē)(1)上，在所述的上連接架(3)下部和下連接架(7)上部分別焊接有法蘭盤(pán)(8)，所述的豎向限位梁(5)通過(guò)焊接方式分別安裝在上連接架(3)和下連接架(7)之間，所述的橫向限位梁(9)分別焊接在上連接架(3)和下連接架(7)上，所述的上部隔振墊組(2)上端通過(guò)螺栓、法蘭盤(pán)(8)安裝在上連接架(3)上，下端通過(guò)螺栓連接方式與司機(jī)室(4)頂部連接，所述的下部隔振墊組(6)下端通過(guò)螺栓、法蘭盤(pán)(8)安裝在下連接架(7)上，上端通過(guò)螺栓連接方式與司機(jī)室(4)底部連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置，其特征在于 所述的上部隔振墊組(2)由8個(gè)隔振墊組成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置，其特征在于 所述的下部隔振墊組(6)的隔振墊數(shù)量與上部隔振墊組(2)的隔振墊數(shù)量相 同。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置，其特征在于 所述的豎向限位梁(5)為6根，前后對(duì)稱(chēng)安裝，橫向限位梁(9)為4根，上 下對(duì)稱(chēng)安裝。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置，其特征在于 所述的隔振墊包括疊層橡膠(13)、上法蘭盤(pán)(10)和下法蘭盤(pán)(11)，所述的 疊層橡膠(13)之間嵌有鋼板(12)，上法蘭盤(pán)(10)與下法蘭盤(pán)(11)上有螺 孔(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種起重機(jī)用隨動(dòng)式司機(jī)室連接裝置，包括上連接架、下連接架、豎向限位梁、橫向限位梁、上部隔振墊組和下部隔振墊組，所述的上部隔振墊組上端通過(guò)螺栓、法蘭盤(pán)安裝在上連接架上，下端通過(guò)螺栓連接方式與司機(jī)室頂部連接，所述的下部隔振墊組下端通過(guò)螺栓、法蘭盤(pán)安裝在下連接架上，上端通過(guò)螺栓連接方式與司機(jī)室底部連接。所述的隔振墊包括疊層橡膠、上法蘭盤(pán)和下法蘭盤(pán)，所述的疊層橡膠之間嵌有鋼板，上法蘭盤(pán)與下法蘭盤(pán)上有螺孔。由于本實(shí)用新型在起重機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)和司機(jī)室之間安裝了隔振墊，該隔振墊具有隔振作用，從而解決了傳統(tǒng)連接裝置所造成的司機(jī)室振動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題，增強(qiáng)了司機(jī)人員的舒適度并提高了起重機(jī)的工作效率。
文檔編號(hào)B66C13/54GK201411329SQ20092001343
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者驍 于, 宏 呂, 李春亭 申請(qǐng)人:大連華銳股份有限公司