專利名稱：起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重運(yùn)輸機(jī)械，特別涉及到一種起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，如圖l-2所示的起重機(jī)四梁六軌主小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，大多采用四套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 進(jìn)行四角驅(qū)動(dòng)，每套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)鉸接臺車。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、減速器和制動(dòng)器布置在 由下部小車架伸出的平臺上，該平臺位于上部小車平臺的下方。為節(jié)省空間且達(dá)到必要的 傳動(dòng)性能，將電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、減速器組成的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)布置在兩個(gè)車輪組之間，一端 采用全齒聯(lián)軸器與鉸接臺車組連接，另一端采用萬向聯(lián)軸器與鉸接臺車組連接。該運(yùn)行機(jī) 構(gòu)存在的主要問題是 1、由于這種運(yùn)行機(jī)構(gòu)鑲嵌在小車內(nèi)部，要拆除運(yùn)行機(jī)構(gòu)上方的平臺才能吊裝，造 成檢查維修困難； 2、由于這種運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)部分安裝在小車架伸出的平臺上，其外形尺寸往往超出
小車本身，影響了小車的左右極限，且因極限問題，造成檢修空間較小，人員通行不便； 3、由于采用鉸接臺車組，運(yùn)行時(shí)，因軌道安裝等因素，臺車驅(qū)動(dòng)軸軸線存在繞臺車
鉸軸轉(zhuǎn)動(dòng)的需求，致使臺車驅(qū)動(dòng)軸與減速器低速軸之間產(chǎn)生較大的相對位移，影響連接臺 車與減速器的全齒聯(lián)軸器的嚙合，降低其使用壽命，存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型要設(shè)計(jì)一種吊裝檢修方便、承載能
力強(qiáng)、可靠性高、對軸線相對位移有很強(qiáng)補(bǔ)償能力的起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要
包括外鉸接臺車組、內(nèi)鉸接臺車組、萬向聯(lián)軸器、驅(qū)動(dòng)裝置，所述的驅(qū)動(dòng)裝置由減速器、電動(dòng)
機(jī)和制動(dòng)器組成，所述的電動(dòng)機(jī)通過帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器與減速器連接，所述的制動(dòng)器安裝
在聯(lián)軸器的制動(dòng)輪上，所述的電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器均通過螺栓連接方式分別固定在減速器平臺
上，所述的減速器通過鉸軸與臺車架固定，并直接套裝在外鉸接臺車組的驅(qū)動(dòng)軸上，所述的
外鉸接臺車組和內(nèi)鉸接臺車組通過萬向聯(lián)軸器直接連接。 本實(shí)用新型所述的減速器為套裝減速器，所述的套裝減速器為箱體不帶底座、輸 出軸為空心軸的懸掛型齒輪減速器。 本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)裝置也可以是三合一減速電機(jī)，所述的三合一減速電機(jī)是 由電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器組成的整體。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果 1 、由于本實(shí)用新型將運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝到了小車的外側(cè)，檢修人員可以站在主梁上即 可全方位檢修整個(gè)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，檢修空間充裕，檢修時(shí)與其他部件不發(fā)生干涉，檢修吊裝方 便； 2、由于本實(shí)用新型的運(yùn)行機(jī)構(gòu)與小車其他部分不發(fā)生干涉，消除了該機(jī)構(gòu)對整車的左右極限的影響，能夠達(dá)到較小的左右極限，有利于降低鋼廠廠房投資成本； 3、由于本實(shí)用新型去掉了全齒聯(lián)軸器，外鉸接臺車組和內(nèi)鉸接臺車組通過萬向聯(lián)
軸器直接連接，而萬向聯(lián)軸器具有調(diào)節(jié)能力強(qiáng)、安全可靠性高，壽命長，維護(hù)方便且傳遞扭
矩大等優(yōu)點(diǎn)，對兩個(gè)鉸接臺車的軸向位移有較大的補(bǔ)償能力，適用于鉸接臺車之間的連接，
能大大提高機(jī)構(gòu)運(yùn)行性能。

本實(shí)用新型共有附圖4張，其中 圖1是現(xiàn)有起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)主視圖。 圖2是現(xiàn)有起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)側(cè)視圖。 圖3是本實(shí)用新型起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)主視圖。 圖4是本實(shí)用新型起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)側(cè)視圖。 圖中，1、外鉸接臺車組，2、萬向聯(lián)軸器，3、內(nèi)鉸接臺車組，4、減速器，5、制動(dòng)器，6， 電動(dòng)機(jī)，7、減速器平臺，8、臺車架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖3-4所示，一種起重機(jī)小車 運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要包括外鉸接臺車組1、內(nèi)鉸接臺車組3、萬向聯(lián)軸器2、驅(qū)動(dòng)裝置，所述的驅(qū)動(dòng) 裝置由減速器4、電動(dòng)機(jī)6和制動(dòng)器5組成，所述的電動(dòng)機(jī)6通過帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器與減速 器4連接，所述的制動(dòng)器5安裝在聯(lián)軸器的制動(dòng)輪上，所述的電動(dòng)機(jī)6和制動(dòng)器5均通過螺 栓連接方式分別固定在減速器平臺7上，所述的減速器4通過鉸軸與臺車架8固定，并直接 套裝在外鉸接臺車組1的驅(qū)動(dòng)軸上，所述的外鉸接臺車組1和內(nèi)鉸接臺車組3通過萬向聯(lián) 軸器2直接連接。所述的減速器4為套裝減速器4，所述的套裝減速器4為箱體不帶底座、 輸出軸為空心軸的懸掛型齒輪減速器4。所述的驅(qū)動(dòng)裝置也可以是三合一減速電機(jī)，所述的 三合一減速電機(jī)是由電動(dòng)機(jī)6、制動(dòng)器5、減速器4組成的整體。
權(quán)利要求一種起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)主要包括外鉸接臺車組(1)、內(nèi)鉸接臺車組(3)、萬向聯(lián)軸器(2)、驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置由減速器(4)、電動(dòng)機(jī)(6)和制動(dòng)器(5)組成，所述的電動(dòng)機(jī)(6)通過帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器與減速器(4)連接，所述的制動(dòng)器(5)安裝在聯(lián)軸器的制動(dòng)輪上，所述的電動(dòng)機(jī)(6)和制動(dòng)器(5)均通過螺栓連接方式分別固定在減速器平臺(7)上，所述的減速器(4)通過鉸軸與臺車架(8)固定，并直接套裝在外鉸接臺車組(1)的驅(qū)動(dòng)軸上，所述的外鉸接臺車組(1)和內(nèi)鉸接臺車組(3)通過萬向聯(lián)軸器(2)直接連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的減速器(4)為套 裝減速器(4)，所述的套裝減速器(4)為箱體不帶底座、輸出軸為空心軸的懸掛型齒輪減速 器(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)裝置也可以 是三合一減速電機(jī)，所述的三合一減速電機(jī)是由電動(dòng)機(jī)(6)、制動(dòng)器(5)、減速器(4)組成的 整體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，主要包括外鉸接臺車組、內(nèi)鉸接臺車組、萬向聯(lián)軸器、驅(qū)動(dòng)裝置，所述的驅(qū)動(dòng)裝置由減速器、電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器組成，所述的電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器均通過螺栓連接方式分別固定在減速器平臺上，所述的減速器通過鉸軸與臺車架固定，并直接套裝在外鉸接臺車組的驅(qū)動(dòng)軸上，所述的外鉸接臺車組和內(nèi)鉸接臺車組通過萬向聯(lián)軸器直接連接。所述的驅(qū)動(dòng)裝置也可以是三合一減速電機(jī)。由于本實(shí)用新型將運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝在小車的外側(cè)，檢修吊裝方便，使起重機(jī)小車能夠達(dá)到較小的左右極限，有利于降低廠房投資成本。采用萬向聯(lián)軸器直接連接，對兩個(gè)鉸接臺車的軸向位移有較大的補(bǔ)償能力，適用于鉸接臺車之間的連接，能大大提高機(jī)構(gòu)運(yùn)行性能。
文檔編號B66C9/14GK201458550SQ20092001375
公開日2010年5月12日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者吳剛, 安劍, 李文杰, 陳晉 申請人:大連華銳股份有限公司