專利名稱：車底液壓舉升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車底液壓舉升機(jī)，其屬于液力搬運(yùn)和起重技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
從1998年我國(guó)第一列商用動(dòng)車組在南昌鐵路局運(yùn)營(yíng)以來，目前已有幾十列動(dòng)車 組奔馳在全國(guó)萬(wàn)里鐵道線上，成為鐵路運(yùn)輸一道亮麗的風(fēng)景。動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)，不僅為我國(guó) 中短途客運(yùn)增加了一種新型的鐵路交通工具，更重要的是它為鐵路運(yùn)輸帶來了新的活力。 動(dòng)車組雖然在我國(guó)真正投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但其良好的發(fā)展前景已被國(guó)內(nèi)外普遍 看好。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，除了中長(zhǎng)途運(yùn)輸外，在中短途運(yùn)輸、大城市近郊、大城市與衛(wèi)星城市 之間，鐵路客運(yùn)的作用仍然不可忽視。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的持續(xù)發(fā)展和城市化水平的不 斷提高，城市的數(shù)量不僅要增加，城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，未來城際間的客運(yùn)市場(chǎng)潛力巨 大。在城市交通體系中，軌道交通以其用地省、運(yùn)能大、速度快、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)行經(jīng) 濟(jì)、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，越來越受到人們的重視。顯然隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸動(dòng)車組的迅猛發(fā)展， 為其服務(wù)的專用設(shè)備也能得到進(jìn)一步的開發(fā)和大力發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中需要的專用設(shè)備，本實(shí)用新型提供一種車底液壓舉升 機(jī)。該舉升機(jī)應(yīng)是專為動(dòng)車、車輛制造廠及修車工廠在裝配生產(chǎn)中應(yīng)用的一種專業(yè)設(shè)備，是 車底機(jī)械和電氣部件安裝的專用工具。其主要結(jié)構(gòu)為電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)的舉升機(jī)構(gòu)、升降平臺(tái) 和走行機(jī)構(gòu)，能夠使工件實(shí)現(xiàn)橫向、縱向移動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度的，走行輪為液壓驅(qū)動(dòng)同步角 度控制。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車底液壓舉升機(jī)主要包括 一個(gè)液壓系統(tǒng)、油缸、舉升機(jī)構(gòu)和升降平臺(tái)，油缸靠液壓系統(tǒng)供給的壓力油驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)， 把升降平臺(tái)調(diào)整到工作位置；它還包括一個(gè)安裝有舉升機(jī)構(gòu)的構(gòu)架，在構(gòu)架的兩端各設(shè)有 一個(gè)走行機(jī)構(gòu)，每個(gè)走行機(jī)構(gòu)上設(shè)有二個(gè)走行輪，走行輪采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；所述舉升機(jī)構(gòu) 采用二個(gè)第一升降臂與二個(gè)橫向連接桿構(gòu)成第一矩形構(gòu)件、二個(gè)第二升降臂與二個(gè)短橫向 連接桿構(gòu)成第二矩形構(gòu)件，然后把第二矩形構(gòu)件放在第一矩形構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，在第一升降臂 和第二升降臂的中間位置一邊用一個(gè)升降臂銷軸鉸鏈連接，第一升降臂的下端靠第一銷軸 鉸鏈連接在構(gòu)架上，上端設(shè)有第一滾輪與升降平臺(tái)下平面接觸，第二升降臂的上端靠第二 銷軸鉸鏈連接在升降平臺(tái)上，下端設(shè)有第二滾輪與構(gòu)架上平面接觸，第一油缸的下端鉸鏈 連接在第二升降臂上，上端鉸鏈連接在第一升降臂上；所述升降平臺(tái)包括一個(gè)與舉升機(jī)構(gòu) 連接的固定平臺(tái)和一個(gè)浮動(dòng)平臺(tái)，在固定平臺(tái)和浮動(dòng)平臺(tái)之間設(shè)有浮動(dòng)塊和第三油缸，第 三油缸的一端鉸鏈連接在位于固定平臺(tái)上的第二平臺(tái)耳板，另一端經(jīng)第三油缸活塞桿耳板 與浮動(dòng)平臺(tái)銷軸鉸鏈連接。 在所述構(gòu)架上設(shè)有一套或二套舉升機(jī)構(gòu)。 在所述走行機(jī)構(gòu)上設(shè)有一套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過第二油缸經(jīng)第二油缸活塞桿和連接桿驅(qū)動(dòng)兩端的齒條作同向移動(dòng)，二個(gè)齒條驅(qū)動(dòng)固定在立軸上的齒輪作同向轉(zhuǎn)動(dòng)，使 得與立軸連接在一起的二個(gè)走行輪作同向偏轉(zhuǎn)。 在所述固定平臺(tái)和浮動(dòng)平臺(tái)之間設(shè)有六個(gè)浮動(dòng)塊和四個(gè)第三油缸，其中有二個(gè)第
三油缸使浮動(dòng)平臺(tái)相對(duì)于固定平臺(tái)作縱向位移，另二個(gè)第三油缸使浮動(dòng)平臺(tái)相對(duì)于固定平 臺(tái)作橫向位移。 本實(shí)用新型的有益效果是這種車底液壓舉升機(jī)在構(gòu)架上安裝有一套或二套舉升 機(jī)構(gòu)，在構(gòu)架下設(shè)有二個(gè)走行機(jī)構(gòu)，每個(gè)走行機(jī)構(gòu)上設(shè)有液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和二個(gè)走行輪，走行 輪采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。舉升機(jī)構(gòu)的第一升降臂和第二升降臂采用升降臂銷軸鉸鏈連接，并 由第一油缸執(zhí)行升降。舉升機(jī)構(gòu)的上部裝有升降平臺(tái)，升降平臺(tái)包括一個(gè)與舉升機(jī)構(gòu)連接 的固定平臺(tái)和一個(gè)浮動(dòng)平臺(tái)，在固定平臺(tái)和浮動(dòng)平臺(tái)之間設(shè)有浮動(dòng)塊和第三油缸，第三油 缸可以使浮動(dòng)平臺(tái)相對(duì)于固定平臺(tái)作縱向、橫向位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。該舉升機(jī)是專為動(dòng)車、車輛制 造廠及修車工廠在裝配生產(chǎn)中應(yīng)用的一種專業(yè)設(shè)備，是車底機(jī)械和電氣部件安裝的專用工 具。其主要構(gòu)件為電動(dòng)液壓遙控操縱，舉升力大，操作方便靈活，有利于提高工作效率。

[0009]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是采用單舉升機(jī)構(gòu)的車底液壓舉升機(jī)結(jié)構(gòu)圖。圖2是采用單舉升機(jī)構(gòu)的車底液壓舉升機(jī)工作狀態(tài)圖。圖3是圖2的左視圖。圖4是走行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。圖5是圖4的俯視圖。圖6是升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖。圖7是浮動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖。圖8是圖7的仰視圖。圖9是固定平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖。圖10是圖9的俯視圖。圖11是采用雙舉升機(jī)構(gòu)的車底液壓舉升機(jī)工作狀態(tài)圖。圖12是圖11的左視圖。圖中1、構(gòu)架，la、走行輪，lb、立軸，lc、齒條，ld、齒輪，2、第一升降臂，2a、第一
軸，2b、第一耳板，2c、第一滾輪銷軸，2d、第一滾輪，3、第二升降臂，3a、第二銷軸，3b、第二耳 板，3c、第二滾輪銷軸，3d、第二滾輪，4、第一油缸，5、升降臂銷軸，6、固定平臺(tái)，6a、第一平臺(tái) 耳板，6b、第二平臺(tái)耳板，7、浮動(dòng)平臺(tái)，7a、浮動(dòng)平臺(tái)銷軸，8、軟簾巻軸，8a、軟簾，9、液壓馬 達(dá)，10、第二油缸，10a、第二油缸活塞桿，10b、連接桿，11、第三油缸，11a、第二平臺(tái)耳板，12、 浮動(dòng)塊。
具體實(shí)施方式圖1、2、3示出了一種采用單舉升機(jī)構(gòu)的車底液壓舉升機(jī)結(jié)構(gòu)圖。它的主要技術(shù) 參數(shù)如下額定起重能力-3500kg，平臺(tái)最大高度-2000mm，平臺(tái)最小高度_750mm，平臺(tái)長(zhǎng) 度-2500mm，平臺(tái)寬度-1500-2000mm，運(yùn)行速度_2. 2km/h，浮動(dòng)平臺(tái)浮游距離-±35mm，浮動(dòng)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)±2. 5度。圖中，在構(gòu)架1的兩端下方各設(shè)有一個(gè)走行機(jī)構(gòu)，每個(gè)走行機(jī)構(gòu)上設(shè)有 二個(gè)走行輪la，只有其中一個(gè)走行輪la采用液壓馬達(dá)9驅(qū)動(dòng)。安裝在構(gòu)架1上的舉升機(jī)構(gòu) 采用二個(gè)第一升降臂2與二個(gè)橫向連接桿構(gòu)成第一矩形構(gòu)件、二個(gè)第二升降臂3與二個(gè)短 橫向連接桿(比前述橫向連接桿稍短一些)構(gòu)成第二矩形構(gòu)件，然后把第二矩形構(gòu)件放在 第一矩形構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，在第一升降臂2和第二升降臂3的中間位置一邊用一個(gè)升降臂銷軸 5鉸鏈連接。第一升降臂2的下端靠第一銷軸2a鉸鏈連接在構(gòu)架1上，上端靠第一滾輪銷 軸2c裝上一個(gè)第一滾輪2d與升降平臺(tái)下平面接觸，第二升降臂3的上端靠第二銷軸3a鉸 鏈連接在升降平臺(tái)上，下端靠第二滾輪銷軸3c裝上一個(gè)第二滾輪3d與構(gòu)架1上平面接觸， 第一油缸4的下端鉸鏈連接到第二升降臂3上的下方短橫向連接桿上，上端鉸鏈連接到第 一升降臂2的上方橫向連接桿上。升降平臺(tái)包括一個(gè)與舉升機(jī)構(gòu)連接的固定平臺(tái)6和一個(gè) 浮動(dòng)平臺(tái)7，在固定平臺(tái)6和浮動(dòng)平臺(tái)7之間設(shè)有浮動(dòng)塊12。另外在固定平臺(tái)6內(nèi)裝有可 以使軟簾8a收放的軟簾巻軸8。 圖4、5示出了走行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖。在構(gòu)架1的下部安裝了二套走行機(jī)構(gòu)，每套走行 機(jī)構(gòu)上設(shè)有一套轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過第二油缸10經(jīng)第二油缸活塞桿10a和連接桿10b 驅(qū)動(dòng)兩端的齒條lc作同向移動(dòng)，二個(gè)齒條lc驅(qū)動(dòng)固定在立軸lb上的齒輪ld作同向轉(zhuǎn)動(dòng)， 使得與立軸lb連接在一起的二個(gè)走行輪la作同向偏轉(zhuǎn)，其中一個(gè)走行輪la采用液壓馬達(dá) 9驅(qū)動(dòng)。在第二油缸10和液壓馬達(dá)9都被供給液壓油時(shí)，該車底液壓舉升機(jī)就能行走并根 據(jù)需要改變行走路線。 圖6、7、8、9、10示出了升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖。升降平臺(tái)包括一個(gè)與舉升機(jī)構(gòu)連接的固 定平臺(tái)6和一個(gè)浮動(dòng)平臺(tái)7，第二升降臂3的上端靠第二銷軸3a經(jīng)第一平臺(tái)耳板6a鉸鏈連 接在升降平臺(tái)上，在固定平臺(tái)6和浮動(dòng)平臺(tái)7之間設(shè)有浮動(dòng)塊12和第三油缸ll，第三油缸 11的一端鉸鏈連接在位于固定平臺(tái)6上的第二平臺(tái)耳板6b，另一端經(jīng)第三油缸活塞桿耳板 11a與浮動(dòng)平臺(tái)銷軸7a鉸鏈連接。圖7、8示出有四個(gè)浮動(dòng)平臺(tái)銷軸7a。圖9、10示出有四 個(gè)第三油缸11和六個(gè)浮動(dòng)塊12。在升降平臺(tái)的縱向及橫向分別設(shè)有二個(gè)第三油缸ll，可 以使浮動(dòng)平臺(tái)7在縱向或橫向浮游距離為士35mm，旋轉(zhuǎn)±2. 5度。 圖11、12示出了采用雙舉升機(jī)構(gòu)的車底液壓舉升機(jī)工作狀態(tài)圖。它的主要技術(shù) 參數(shù)如下額定起重能力-lOOOOkg，平臺(tái)最大高度-2000咖，平臺(tái)最小高度-750咖，平臺(tái)長(zhǎng) 度-4000mm，平臺(tái)寬度-2000-2200mm，運(yùn)行速度-2. 2km/h，浮動(dòng)平臺(tái)浮游距離-±35mm，浮動(dòng) 平臺(tái)旋轉(zhuǎn)±2. 5度。圖中，有二套舉升機(jī)構(gòu)安裝在構(gòu)架1上，舉升機(jī)構(gòu)在構(gòu)架1上采用縱向 并列布置，它們同時(shí)工作， 一起升降，使起重能力明顯提高。其他結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)與前述相同，這 里不再贅述。
權(quán)利要求一種車底液壓舉升機(jī)，它主要包括一個(gè)液壓系統(tǒng)、油缸、舉升機(jī)構(gòu)和升降平臺(tái)，油缸靠液壓系統(tǒng)供給的壓力油驅(qū)動(dòng)舉升機(jī)構(gòu)，把升降平臺(tái)調(diào)整到工作位置；其特征是它還包括一個(gè)安裝有舉升機(jī)構(gòu)的構(gòu)架(1)，在構(gòu)架(1)的兩端各設(shè)有一個(gè)走行機(jī)構(gòu)，每個(gè)走行機(jī)構(gòu)上設(shè)有二個(gè)走行輪(1a)，走行輪(1a)采用液壓馬達(dá)(9)驅(qū)動(dòng)；所述舉升機(jī)構(gòu)采用二個(gè)第一升降臂(2)與二個(gè)橫向連接桿構(gòu)成第一矩形構(gòu)件、二個(gè)第二升降臂(3)與二個(gè)短橫向連接桿構(gòu)成第二矩形構(gòu)件，然后把第二矩形構(gòu)件放在第一矩形構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，在第一升降臂(2)和第二升降臂(3)的中間位置一邊用一個(gè)升降臂銷軸(5)鉸鏈連接，第一升降臂(2)的下端靠第一銷軸(2a)鉸鏈連接在構(gòu)架(1)上，上端設(shè)有第一滾輪(2d)與升降平臺(tái)下平面接觸，第二升降臂(3)的上端靠第二銷軸(3a)鉸鏈連接在升降平臺(tái)上，下端設(shè)有第二滾輪(3d)與構(gòu)架(1)上平面接觸，第一油缸(4)的下端鉸鏈連接在第二升降臂(3)上，上端鉸鏈連接在第一升降臂(2)上；所述升降平臺(tái)包括一個(gè)與舉升機(jī)構(gòu)連接的固定平臺(tái)(6)和一個(gè)浮動(dòng)平臺(tái)(7)，在固定平臺(tái)(6)和浮動(dòng)平臺(tái)(7)之間設(shè)有浮動(dòng)塊(12)和第三油缸(11)，第三油缸(11)的一端鉸鏈連接在位于固定平臺(tái)(6)上的第二平臺(tái)耳板(6b)，另一端經(jīng)第三油缸活塞桿耳板(11a)與浮動(dòng)平臺(tái)銷軸(7a)鉸鏈連接。
2. 據(jù)權(quán)利要求1所述的車底液壓舉升機(jī)；其特征是在所述構(gòu)架(1)上設(shè)有一套或二 套舉升機(jī)構(gòu)。
3. 據(jù)權(quán)利要求1所述的車底液壓舉升機(jī)；其特征是在所述走行機(jī)構(gòu)上設(shè)有一套轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過第二油缸(10)經(jīng)第二油缸活塞桿(10a)和連接桿(10b)驅(qū)動(dòng)兩端的齒 條(lc)作同向移動(dòng)，二個(gè)齒條(lc)驅(qū)動(dòng)固定在立軸(lb)上的齒輪(ld)作同向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得 與立軸(lb)連接在一起的二個(gè)走行輪(la)作同向偏轉(zhuǎn)。
4. 據(jù)權(quán)利要求1所述的車底液壓舉升機(jī)；其特征是在所述固定平臺(tái)(6)和浮動(dòng)平臺(tái) (7)之間設(shè)有六個(gè)浮動(dòng)塊(12)和四個(gè)第三油缸(ll)，其中有二個(gè)第三油缸(11)使浮動(dòng)平 臺(tái)(7)相對(duì)于固定平臺(tái)(6)作縱向位移，另二個(gè)第三油缸(11)使浮動(dòng)平臺(tái)(7)相對(duì)于固定 平臺(tái)(6)作橫向位移。
專利摘要一種車底液壓舉升機(jī)，其屬于液力搬運(yùn)和起重技術(shù)領(lǐng)域。這種舉升機(jī)在構(gòu)架上裝有舉升機(jī)構(gòu)，在構(gòu)架下設(shè)有走行機(jī)構(gòu)，每個(gè)走行機(jī)構(gòu)上設(shè)有液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和走行輪，走行輪采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。舉升機(jī)構(gòu)的二個(gè)升降臂采用銷軸鉸鏈連接，并由油缸執(zhí)行升降。舉升機(jī)構(gòu)的上部裝有升降平臺(tái)，升降平臺(tái)包括一個(gè)固定平臺(tái)和一個(gè)浮動(dòng)平臺(tái)，在固定平臺(tái)和浮動(dòng)平臺(tái)之間設(shè)有浮動(dòng)塊和油缸，油缸可以使浮動(dòng)平臺(tái)相對(duì)于固定平臺(tái)作縱向、橫向位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。該舉升機(jī)是專為動(dòng)車、車輛制造廠及修車工廠在裝配生產(chǎn)中應(yīng)用的一種專業(yè)設(shè)備，是車底機(jī)械和電氣部件安裝的專用工具。其主要構(gòu)件為電動(dòng)液壓遙控操縱，舉升力大，操作方便靈活，有利于提高工作效率。
文檔編號(hào)B66F7/28GK201442828SQ20092001519
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者趙世永 申請(qǐng)人:大連鐵豐聯(lián)合技術(shù)有限公