專利名稱：摩擦平衡齒輪減速起升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起升裝置，尤其是一種摩擦平衡齒輪減速起升裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的隨車(chē)起重機(jī)中大都裝有一個(gè)集單級(jí)齒輪減速、摩擦離合、螺旋加卸載等功 能于一體的起升機(jī)構(gòu)，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用安全性好等特點(diǎn)，但它在使用過(guò)程中，其 摩擦片的使用壽命短， 一般在使用三個(gè)月左右后就會(huì)發(fā)生磨損失效，而需更換新件。這 不僅嚴(yán)重影響了整個(gè)機(jī)器設(shè)備的使用可靠性，使得其維護(hù)成本增加、作業(yè)效率降低；而 且在起吊過(guò)程中很可能還會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種摩擦平衡齒輪減速起升裝置， 該裝置安全可靠，散熱性好，其磨損壽命可延長(zhǎng)近10倍；從而可有效有減少了其維護(hù)成
本，大大降低發(fā)生事故的概率。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種摩擦平衡齒輪減速起升裝置， 包括殼體、從動(dòng)齒輪、摩擦輪、摩擦片、軸套、大軸承蓋、馬達(dá)架、螺塞、檢視孔蓋、 聯(lián)軸套、主動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸、大軸承蓋。'其特征是殼體整體鑄造成箱形結(jié)構(gòu)， 其左、右壁板上加工有安裝軸承的通孔，上、下和后壁板上分別加工有用于安裝加油螺 塞、放油螺塞和檢視螺塞的螺紋孔；前上部壁板上加工有一呈長(zhǎng)方形的檢視窗口，并由 一檢視孔蓋封住。
主動(dòng)齒輪軸通過(guò)兩個(gè)滾珠軸承支承在殼體下部的軸承孔中，其上的主動(dòng)直齒輪與軸 制為一體；主動(dòng)齒輪軸伸出殼體外的端部通過(guò)平鍵與聯(lián)軸套相連；聯(lián)軸套用于將液壓馬 達(dá)輸出軸和主動(dòng)齒輪軸聯(lián)接起來(lái)。聯(lián)軸套的外部套裝有用于固定液壓馬達(dá)的馬達(dá)架，馬 達(dá)架通過(guò)螺釘固定在殼體上。支承主動(dòng)齒輪軸的右端軸承外側(cè)安裝有一防塵骨架型密封 圈，兩個(gè)軸承的內(nèi)、外圈均通過(guò)軸肩和小軸承蓋定位。
從動(dòng)齒輪軸通過(guò)兩個(gè)滾珠軸承支承在殼體上部的軸承孔中，其右端部的直齒輪與軸 制為一體；其中部通過(guò)平鍵與軸套I和軸套II固定相連；其左側(cè)部為螺紋，并與從動(dòng)齒輪 呈螺旋副配合；右側(cè)大軸承外側(cè)與大軸承蓋之間安裝有一防塵骨架型密封圈；兩個(gè)軸承 的內(nèi)、外圈均通過(guò)軸肩和大軸承蓋定位。
從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪軸上的齒輪相嚙合，其中心加工有一螺紋通孔，用以與從動(dòng)齒 輪軸的螺紋段配合，其右端部加工有一環(huán)狀凸臺(tái)，該凸臺(tái)面為與摩擦片相互貼合的摩擦 作用面。
軸套ll通過(guò)平鍵與從動(dòng)齒輪軸固定相連，其右端由軸肩定位;'軸套I通過(guò)平鍵與從動(dòng) 齒輪軸相連接，并可以鍵為導(dǎo)軌作軸向移動(dòng)。棘輪套裝在軸套I右側(cè)圓柱面上，其左部加 工有一齒輪孔，與摩擦輪相嚙合；摩擦輪套裝在軸套I左側(cè)圓柱面上。棘爪滑裝在棘爪軸上，并通過(guò)一扭轉(zhuǎn)彈簧使棘爪始終壓接在棘輪齒上，從而控制棘輪只能作逆時(shí)針?lè)较虻?轉(zhuǎn)動(dòng)。
在從動(dòng)齒輪、摩擦輪、軸套I、棘輪和軸套n之間裝有4個(gè)摩擦片，并與軸套I的外圓 柱面滑動(dòng)配合。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該裝置采用機(jī)械傳動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)摩擦離合器的自動(dòng)結(jié)合與分離， 自動(dòng)實(shí)現(xiàn)并保持重物的平衡下落。與現(xiàn)在技術(shù)相比，在相同負(fù)載條件下，摩擦片接觸比 壓減小約70%,散熱性好，其磨損壽命可延長(zhǎng)近10倍；從而可有效有減少了其維護(hù)成 本，大大降低發(fā)生事故的概率。以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的側(cè)視圖。
圖中，1.殼體，2.從動(dòng)齒輪，3，平鍵，4.摩擦輪，5.摩擦片，6.軸套I， 7.棘 輪，8.軸套II， 9.大軸承蓋，10.馬達(dá)架，1.螺塞，12.檢視孔蓋，13.棘爪，14.棘 爪軸，15.聯(lián)軸套，16.小軸承蓋，17.密封圈，18.軸承，19.主動(dòng)齒輪軸，20.紙墊， 21.小軸承蓋，22.從動(dòng)齒輪軸，23.大軸承蓋。
具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示本實(shí)用新型包括殼體、從動(dòng)齒輪、摩擦輪、摩擦片、軸套、大 軸承蓋、馬達(dá)架、螺塞、檢視孔蓋、聯(lián)軸套、主動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸、大軸承蓋。殼 體(1)整體鑄造成箱形結(jié)構(gòu)，其左、右壁板上加工有安裝軸承的通孔，上、下和后壁板 上分別加工有用于安裝加油螺塞、放油螺塞和檢視螺塞(11)的螺紋孔；前上部壁板上 加工有一呈長(zhǎng)方形的檢視窗口，并由一檢視孔蓋(12)封住。
主動(dòng)齒輪軸(19)通過(guò)兩個(gè)滾珠軸承(18)支承在殼體(1)下部的軸承孔中，其上 的主動(dòng)直齒輪與軸制為一體；主動(dòng)齒輪軸伸出殼體外的端部通過(guò)平鍵與聯(lián)軸套(15)相 連；聯(lián)軸套(15)用于將液壓馬達(dá)輸出軸和牛.動(dòng)齒輪軸(19)聯(lián)接起來(lái)。聯(lián)軸套(15) 的外部套裝有用于固定液壓馬達(dá)的馬達(dá)架(10)，馬達(dá)架(10)通過(guò)螺釘固定在殼體(1) 上。支承主動(dòng)齒輪軸(19)的右端軸承外側(cè)安裝有一防塵骨架型密封圈(17)，兩個(gè)軸承 的內(nèi)、外圈均通過(guò)軸肩和小軸承蓋(16、 21)定位。
從動(dòng)齒輪軸(22)通過(guò)兩個(gè)滾珠軸承支承在殼體上部的軸承孔中，其右端部的直齒 輪與軸制為一體；其中部通過(guò)平鍵(3)與軸套I (6)和軸套II (8)固定相連；其左側(cè)部 為螺紋，并與從動(dòng)齒輪(2)呈螺旋副配合；右側(cè)大軸承外側(cè)與大軸承蓋(9)之間安裝 有一防塵骨架型密封圈；兩個(gè)軸承的內(nèi)、外圈均通過(guò)軸肩和大軸承蓋(9、 23)定位。
從動(dòng)齒輪(2)與主動(dòng)齒輪軸(19)上的齒輪相嚙合，其中心加工有一螺紋通孔，用 以與從動(dòng)齒輪軸的螺紋段配合，其右端部加工有一環(huán)狀凸臺(tái)，該凸臺(tái)面為與摩擦片相互 貼合的摩擦作用面。
軸套II (8)通過(guò)平鍵(3)與從動(dòng)齒輪軸(22)固定相連，其右端由軸肩定位；軸 套I (6)通過(guò)平鍵(3)與從動(dòng)齒輪軸(22)相連接，并可以平鍵(3)為導(dǎo)軌作軸向移 動(dòng)。棘輪(7)套裝在軸套l (6)右側(cè)圓柱面上，其左部加工有一齒輪孔，與摩擦輪(4)相嚙合；摩擦輪(4)套裝在軸套I (6)左側(cè)圓柱面上。棘爪(13)滑裝在棘爪軸(14) 上，并通過(guò)一扭轉(zhuǎn)彈簧使棘爪始終壓接在棘輪齒上，從而控制棘輪只能作逆時(shí)針?lè)较虻?轉(zhuǎn)動(dòng)。
在從動(dòng)齒輪(2)、摩擦輪(4)、軸套I (6)、棘輪(7)和軸套II (8)之間裝有4個(gè) 摩擦片(5),并與軸套I (6)的外圓柱面滑動(dòng)配合。
其工作過(guò)程是主動(dòng)齒輪軸(19)在液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下作順時(shí)針?lè)较?從左沿軸向 往右看)旋轉(zhuǎn)時(shí)，與其上的主動(dòng)齒輪相嚙合的從動(dòng)齒輪(2)則作逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；由于 此時(shí)從動(dòng)齒輪軸(22)右端部的齒輪受來(lái)自巻筒的阻力矩而處于靜止?fàn)顟B(tài)，因此，從動(dòng) 齒輪(2) —方面作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)螺旋副也作向右的軸向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)從動(dòng)齒輪(2) 走完最大行程的軸向距離后，開(kāi)始給摩擦片一個(gè)壓緊力，使從動(dòng)齒輪(2)、摩擦輪(4)、 軸套I (6)、棘輪(7)和軸套II (8)等以及其間的摩擦片相互壓緊而產(chǎn)生摩擦力；隨著 從動(dòng)齒輪(2)的繼續(xù)向右移動(dòng)，所產(chǎn)生的軸向壓緊力逐漸增大，摩擦力矩隨之增大，直 至達(dá)到重物對(duì)從動(dòng)齒輪軸(22)的阻力矩時(shí)，從動(dòng)齒輪軸即開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，從而通過(guò)巻筒、 鋼絲繩等驅(qū)動(dòng)重物上升。
當(dāng)需要將重物停置在空中某一位置時(shí)，液壓馬達(dá)停轉(zhuǎn)，即主動(dòng)齒輪軸(19)、從動(dòng)齒 輪(2)均不動(dòng)；這時(shí)，重物通過(guò)鋼絲繩給從動(dòng)齒輪軸(22) —個(gè)順時(shí)針?lè)较虻牧?，?其沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)或有旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，使從動(dòng)齒輪(2)向左作軸向移動(dòng)，將從動(dòng)齒輪(2)、 摩擦輪(4)、軸套I (6)、棘輪(7)和軸套II (8)等以及其間的摩擦片相互壓緊而產(chǎn)生 摩擦力；這時(shí)，重物作用在從動(dòng)齒輪軸(22)上的力矩通過(guò)摩擦片傳給棘輪(7)，驅(qū)使 棘輪(7)也有沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的趨勢(shì)，但由于棘輪(7)被棘爪(13)完全阻住，則 棘輪通過(guò)摩擦力阻止從動(dòng)齒輪軸(22)旋轉(zhuǎn)。如果摩擦力矩不足以抵擋重物的力矩時(shí)， 則從動(dòng)齒輪軸(22)與從動(dòng)齒輪(2)會(huì)繼續(xù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)(重物繼續(xù)下滑)，而使從動(dòng)齒輪 (2)、摩擦輪(4)、軸套I (6)、棘輪(7)和軸套II (8)等以及其間的摩擦片之間的壓 緊力繼續(xù)增大，即摩擦片繼續(xù)增大，直到將重物完全停置于空中一固定位置。
當(dāng)需要使重物下落時(shí)，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪軸(19)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪 (2)則順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)并沿軸向向左移動(dòng)，使從動(dòng)齒輪(2)、摩擦輪(4)、軸套I (6)、 棘輪(7)和軸套II (8)等以及其間的摩擦片之間的相互壓緊力減小，從而使摩擦力矩 減??；當(dāng)摩擦力矩減小到一定程度時(shí)，軸套(6、 8)與摩擦片打滑，重物下落。
權(quán)利要求1、一種摩擦平衡齒輪減速起升裝置，包括殼體、從動(dòng)齒輪、摩擦輪、摩擦片、軸套、大軸承蓋、馬達(dá)架、螺塞、檢視孔蓋、聯(lián)軸套、主動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸、大軸承蓋，其特征是殼體整體鑄造成箱形結(jié)構(gòu)，其左、右壁板上加工有安裝軸承的通孔，上、下和后壁板上分別加工有用于安裝加油螺塞、放油螺塞和檢視螺塞的螺紋孔；前上部壁板上加工有一呈長(zhǎng)方形的檢視窗口，并由一檢視孔蓋封住；主動(dòng)齒輪軸通過(guò)兩個(gè)滾珠軸承支承在殼體下部的軸承孔中，其上的主動(dòng)直齒輪與軸制為一體；主動(dòng)齒輪軸伸出殼體外的端部通過(guò)平鍵與聯(lián)軸套相連；聯(lián)軸套用于將液壓馬達(dá)輸出軸和主動(dòng)齒輪軸聯(lián)接起來(lái)；聯(lián)軸套的外部套裝有用于固定液壓馬達(dá)的馬達(dá)架，馬達(dá)架通過(guò)螺釘固定在殼體上；支承主動(dòng)齒輪軸的右端軸承外側(cè)安裝有一防塵骨架型密封圈，兩個(gè)軸承的內(nèi)、外圈均通過(guò)軸肩和小軸承蓋定位；從動(dòng)齒輪軸通過(guò)兩個(gè)滾珠軸承支承在殼體上部的軸承孔中，其右端部的直齒輪與軸制為一體；其中部通過(guò)平鍵與軸套I和軸套II固定相連；其左側(cè)部為螺紋，并與從動(dòng)齒輪呈螺旋副配合；右側(cè)大軸承外側(cè)與大軸承蓋之間安裝有一防塵骨架型密封圈；兩個(gè)軸承的內(nèi)、外圈均通過(guò)軸肩和大軸承蓋定位；從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪軸上的齒輪相嚙合，其中心加工有一螺紋通孔，用以與從動(dòng)齒輪軸的螺紋段配合，其右端部加工有一環(huán)狀凸臺(tái)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩擦平衡齒輪減速起升裝置，其特征是軸套II通過(guò) 平鍵與從動(dòng)齒輪軸固定相連，其右端由軸肩定位；軸套I通過(guò)平鍵與從動(dòng)齒輪軸相連接， 并可以鍵為導(dǎo)軌作軸向移動(dòng)；棘輪套裝在軸套I右側(cè)圓柱面上，其左部加工有一齒輪孔， 與摩擦輪相嚙合；摩擦輪套裝在軸套I左側(cè)圓柱面上；棘爪滑裝在棘爪軸上，并通過(guò)一扭 轉(zhuǎn)彈簧使棘爪始終壓接在棘輪齒上，
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩擦平衡齒輪減速起升裝置，其特征是在從動(dòng)齒輪、 摩擦輪、軸套I、棘輪和軸套II之間裝有4個(gè)摩擦片，并與軸套I的外圓柱面滑動(dòng)配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩擦平衡齒輪減速起升裝置，包括殼體、從動(dòng)齒輪、摩擦輪、摩擦片、軸套、大軸承蓋、馬達(dá)架、螺塞、檢視孔蓋、聯(lián)軸套、主動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸、大軸承蓋。其特征是殼體整體鑄造成箱形結(jié)構(gòu)，其左、右壁板上加工有安裝軸承的通孔，上、下和后壁板上分別加工有用于安裝加油螺塞、放油螺塞和檢視螺塞的螺紋孔；前上部壁板上加工有一呈長(zhǎng)方形的檢視窗口，并由一檢視孔蓋封住。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是該裝置安全可靠，散熱性好，其磨損壽命可延長(zhǎng)近10倍；從而可有效有減少了其維護(hù)成本，大大降低發(fā)生事故的概率。
文檔編號(hào)B66D5/32GK201395482SQ20092004044
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者曹斌祥, 范天錦, 勝 袁, 陳國(guó)安 申請(qǐng)人:徐州天地重型機(jī)械制造有限公司