專利名稱：電梯的提升機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及升降裝置，特別是一種電梯的提升機構(gòu)。
技術(shù)背景 現(xiàn)有技術(shù)中，電梯的懸掛中心位于轎廂結(jié)構(gòu)的中心，常規(guī)懸掛點為左右兩點，當(dāng)電 梯的轎廂深度方向小時，即便有偏載現(xiàn)象，也因載重量小在結(jié)構(gòu)上不會有太大的變形，一般 也不易覺察。但是當(dāng)載重量變大，轎廂在深度方向遠(yuǎn)大于寬度時，左右懸掛式電梯進(jìn)行貨物 裝載時，轎廂會發(fā)生較大的變形，轎廂向重的一側(cè)傾斜，影響裝載，通常增加導(dǎo)軌的數(shù)量來 減小轎廂的變形，例如布置四導(dǎo)軌或六導(dǎo)軌，但變形嚴(yán)重時轎廂將會卡住，不能運行。
發(fā)明內(nèi)容 本實用新型的目的在于提供一種電梯的提升機構(gòu)，所述的這種電梯的提升機構(gòu)要 解決現(xiàn)有技術(shù)中采用左右懸掛方式的電梯轎廂重載時發(fā)生較大變形、卡住不能運行的技術(shù) 問題。 本實用新型的這種電梯的提升機構(gòu)由擱梁、曳引機、曳引索、轎廂和對重構(gòu)成，所
述的曳引機與擱梁固定設(shè)置，曳引機的動力輸出軸上設(shè)置有曳引輪，所述的轎廂的頂側(cè)、外
側(cè)和底側(cè)設(shè)置有轎廂架，所述的對重的頂端設(shè)置有對重導(dǎo)向輪，其中，所述的轎廂頂側(cè)的轎
廂架上設(shè)置有兩個轎廂導(dǎo)向輪，所述的兩個轎廂導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)平面均位于轎廂的深度方向
上、并位于轎廂的左右對稱中心面上，兩個轎廂導(dǎo)向輪前后間隔排列，所述的曳引索的一端
通過一個第一繩頭板固定在所述的擱梁上，曳引索的另一端繞過兩個轎廂導(dǎo)向輪和所述的
曳引輪，然后再繞過所述的對重導(dǎo)向輪，最后通過一個第二繩頭板固定在擱梁上。 進(jìn)一步的，所述的對重位于擱梁的下方，對重的頂端設(shè)置有兩個對重導(dǎo)向輪，擱梁
上設(shè)置有一個第一導(dǎo)向輪，所述的第一導(dǎo)向輪位于對重的上方，擱梁上設(shè)置有一個第二導(dǎo)
向輪和一個第三導(dǎo)向輪，所述的第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪位于轎廂導(dǎo)向輪的上方，所述的
曳引索的一端通過第一繩頭板固定在擱梁上，曳引索的另一端向下繞過一個轎廂導(dǎo)向輪，
再向上繞過第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪，然后向下繞過另一個轎廂導(dǎo)向輪，再向上繞過曳引
輪，再向下繞過一個對重導(dǎo)向輪，然后向上繞過第一導(dǎo)向輪，再向下繞過另一個對重導(dǎo)向
輪，最后向上通過所述的第二繩頭板固定在擱梁上。 進(jìn)一步的，所述的轎廂的左右兩側(cè)各設(shè)置有一根導(dǎo)軌。 本實用新型的工作原理是在轎廂深度遠(yuǎn)大于寬度時，兩個轎廂導(dǎo)向輪在轎廂頂
沿轎廂寬度的中線前后設(shè)置，可以有效地克服轎廂前后偏載引起的不平衡。第一導(dǎo)向輪、第
二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪位于機房的擱梁上，相當(dāng)于定滑輪，轎廂導(dǎo)向輪和對重導(dǎo)向輪相當(dāng)
于動滑輪，組成l : 4輪系，曳引電機驅(qū)動轎廂時，比常規(guī)繞線方式省力。 本實用新型和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本實用新型在電梯轎廂頂
前后設(shè)置轎廂導(dǎo)向輪，可以有效地克服轎廂前后偏載引起的不平衡，避免轎廂卡住，同時減
少導(dǎo)軌的數(shù)量；通過動滑輪輪系的繞線方式，又達(dá)到省力驅(qū)動的效果。


圖1是本實用新型的電梯的提升機構(gòu)的第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實用新型的電梯的提升機構(gòu)的第一實施例中的轎廂懸掛結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實用新型的電梯的提升機構(gòu)的第一實施例中的對重懸掛結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型的電梯的提升機構(gòu)的第二實施例中的轎廂懸掛結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本實用新型的電梯的提升機構(gòu)第二實施例中的對重懸掛結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1 : 如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型的電梯的提升機構(gòu)，由擱梁8、曳引機2、曳引索 3、轎廂4和對重5構(gòu)成，控制柜1和曳引機2設(shè)置于井道部的機房6內(nèi)，其中，轎廂4外周 設(shè)置有轎廂架IO，轎廂架10頂部設(shè)置有兩個轎廂導(dǎo)向輪41，兩個轎廂導(dǎo)向輪41的旋轉(zhuǎn)平 面均位于轎廂4的深度方向上、并位于轎廂4的左右對稱中心面上，兩個轎廂導(dǎo)向輪41前 后間隔排列，曳引機2上設(shè)置有曳引輪，曳引索3的一端通過一個第一繩頭板71固定于擱 梁8上，曳引索3的另一端繞過轎廂4頂部的轎廂導(dǎo)向輪41和曳引輪，然后繞過對重5頂 端的對重導(dǎo)向輪51，再通過一個第二繩頭板72固定在擱梁8上。 進(jìn)一步的，一個轎廂導(dǎo)向輪41靠近轎廂4的入口設(shè)置，另一個轎廂導(dǎo)向輪41靠近 轎廂的后端設(shè)置，這樣轎廂4受較大偏載時不會傾斜。 進(jìn)一步的，所述的對重導(dǎo)向輪51的數(shù)目為兩個，擱梁8上固定有第一導(dǎo)向輪91、第 二導(dǎo)向輪92和第三導(dǎo)向輪93，曳引索3的一端通過第一繩頭板71固定在擱梁8上，曳引索 3的另一端向下繞過一個轎廂導(dǎo)向輪41，再向上繞過第二導(dǎo)向輪92和第三導(dǎo)向輪93，然后 向下繞過另一個轎廂導(dǎo)向輪41，再向上繞過曳引輪，再向下繞過一個對重導(dǎo)向輪51，然后 向上繞過第一導(dǎo)向輪91，再向下繞過另一個對重導(dǎo)向輪51，最后向上通過所述的第二繩頭 板72固定在擱梁8上。這樣就構(gòu)成了l : 4的輪系，曳引電機驅(qū)動轎廂4時，比起常規(guī)繞 線方式省力。 進(jìn)一步的，所述的轎廂4兩側(cè)各設(shè)置有一根導(dǎo)軌(圖中未畫出)。 實施例2: 如圖4和圖5所示，實施例2的其它結(jié)構(gòu)與實施例1相同，只是對重5和轎廂4的 懸掛方式不同。本實施例中，所述的兩個對重導(dǎo)向輪51之間不設(shè)置導(dǎo)向輪，所述的兩個轎 廂導(dǎo)向輪41之間也不設(shè)置導(dǎo)向輪，這樣構(gòu)成1 : 2的輪系。 當(dāng)然，從實現(xiàn)本實用新型性能的角度看，在對重5和轎廂6頂部還可以設(shè)置三個或 多個導(dǎo)向輪。
權(quán)利要求一種電梯的提升機構(gòu)，由擱梁、曳引機、曳引索、轎廂和對重構(gòu)成，所述的曳引機與擱梁固定設(shè)置，曳引機的動力輸出軸上設(shè)置有曳引輪，所述的轎廂的頂側(cè)、外側(cè)和底側(cè)設(shè)置有轎廂架，所述的對重的頂端設(shè)置有對重導(dǎo)向輪，其特征在于所述的轎廂頂側(cè)的轎廂架上設(shè)置有兩個轎廂導(dǎo)向輪，所述的兩個轎廂導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)平面均位于轎廂的深度方向上、并位于轎廂的左右對稱中心面上，兩個轎廂導(dǎo)向輪前后間隔排列，所述的曳引索的一端通過一個第一繩頭板固定在所述的擱梁上，曳引索的另一端繞過兩個轎廂導(dǎo)向輪和所述的曳引輪，然后再繞過所述的對重導(dǎo)向輪，最后通過一個第二繩頭板固定在擱梁上。
2. 如權(quán)利要求l所述的電梯的提升機構(gòu)，其特征在于所述的對重位于擱梁的下方，對 重的頂端設(shè)置有兩個對重導(dǎo)向輪，擱梁上設(shè)置有一個第一導(dǎo)向輪，所述的第一導(dǎo)向輪位于 對重的上方，擱梁上設(shè)置有一個第二導(dǎo)向輪和一個第三導(dǎo)向輪，所述的第二導(dǎo)向輪和第三 導(dǎo)向輪位于轎廂導(dǎo)向輪的上方，所述的曳引索的一端通過第一繩頭板固定在擱梁上，曳引 索的另一端向下繞過一個轎廂導(dǎo)向輪，再向上繞過第二導(dǎo)向輪和第三導(dǎo)向輪，然后向下繞 過另一個轎廂導(dǎo)向輪，再向上繞過曳引輪，再向下繞過一個對重導(dǎo)向輪，然后向上繞過第一 導(dǎo)向輪，再向下繞過另一個對重導(dǎo)向輪，最后向上通過所述的第二繩頭板固定在擱梁上。
3. 如權(quán)利要求1所述的電梯的提升機構(gòu)，其特征在于所述的轎廂的左右兩側(cè)各設(shè)置 有一根導(dǎo)軌。
專利摘要一種電梯的提升機構(gòu)，由擱梁、曳引機、曳引索、轎廂和對重構(gòu)成，曳引機與擱梁固定設(shè)置，曳引機上設(shè)置有曳引輪，轎廂的頂側(cè)、外側(cè)和底側(cè)設(shè)置有轎廂架，對重的頂端設(shè)置有對重導(dǎo)向輪，轎廂架頂側(cè)設(shè)置有兩個轎廂導(dǎo)向輪，兩個轎廂導(dǎo)向輪的旋轉(zhuǎn)平面均位于轎廂的深度方向上、并位于轎廂的左右對稱中心面上，兩個轎廂導(dǎo)向輪前后間隔排列，曳引索的一端通過一個第一繩頭板固定在擱梁上，曳引索的另一端繞過兩個轎廂導(dǎo)向輪和曳引輪，然后再繞過對重導(dǎo)向輪，最后通過一個第二繩頭板固定在擱梁上。本實用新型在電梯轎廂頂前后設(shè)置轎廂導(dǎo)向輪，可以有效地克服轎廂前后偏載引起的不平衡，避免轎廂卡住，同時減少導(dǎo)軌的數(shù)量；通過動滑輪輪系的繞線方式，又達(dá)到省力驅(qū)動的效果。
文檔編號B66B9/00GK201436270SQ200920078240
公開日2010年4月7日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者沈國平, 金志祥 申請人:上海德圣米高電梯有限公司