專利名稱：電動(dòng)車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車控制器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器外殼通常為鋁制，呈長(zhǎng)方體形，在其表面上設(shè)有多條散熱槽，其前、后端(指長(zhǎng)方體的表面積最小的那兩端面)用前、后蓋封閉，導(dǎo)線由電路板上穿過前、后蓋的其中一塊而露出于外殼外，外殼內(nèi)的電路板則通過外殼的側(cè)壁(指表面積次小的壁面)上的螺釘來固定。而為了解決散熱問題以及便于電路板的安裝固定，則需要在電路板上先固定導(dǎo)熱鋁條(導(dǎo)熱鋁條與電路板垂直安裝)，然后電路板再通過導(dǎo)熱鋁條而與外殼的側(cè)壁螺釘固定連接。這樣電路板上的三極管因工作而散發(fā)出來的熱量經(jīng)導(dǎo)熱硅脂一一絕緣紙一一導(dǎo)熱硅脂-一-導(dǎo)熱鋁條一一導(dǎo)熱硅脂一一電動(dòng)車控制器外殼(中間用螺絲連接)，才能把熱傳導(dǎo)出來。最后再通過流動(dòng)的空氣把電動(dòng)車控制器外殼上的熱量冷卻，達(dá)到散熱的目的。所以傳統(tǒng)的電動(dòng)車控制器的外殼會(huì)導(dǎo)致以下缺點(diǎn)
a. 熱量要經(jīng)過的介質(zhì)太多，散熱效率低.
b. 散熱過程要經(jīng)過三層導(dǎo)熱硅脂，如果導(dǎo)熱硅脂有一層或某一層一些地方
涂抹不均勻，必然會(huì)導(dǎo)致散熱不均勻；如果不均勻的地方多且不均勻程度大，那么有可能使某個(gè)三極管因不能及時(shí)把熱散完，就會(huì)在其周圍積累熱量，等積累到一定的程度，這個(gè)三極管就會(huì)最先出現(xiàn)故障，從而影響到顧客的正常用車。
c. 由于傳統(tǒng)電動(dòng)車控制器多采用三極管排與電路板垂直焊接；三極管排與
絕緣紙、導(dǎo)熱鋁條平行(并用螺絲固定)；導(dǎo)致三極管排高度不易掌握，擰螺絲
也不易大規(guī)模批量生產(chǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有的電動(dòng)車控制器的不足，而提供一種散熱性能良好且裝配方便的電動(dòng)車控制器。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的 一種電動(dòng)車控制器，包括有外殼、安裝于外殼內(nèi)的電路板，電路板上焊接有三極管排、康銅絲以及大電流導(dǎo)線，在外殼的邊側(cè)設(shè)有開口，該開口由蓋板進(jìn)行封蓋，在外殼的一側(cè)還設(shè)有用于將控制器安裝在電動(dòng)車上的安裝板，在外殼的相對(duì)于安裝板的另一側(cè)的側(cè)壁外側(cè)設(shè)有散熱槽，其特征在于所述的開口與外殼的安裝板位于同一側(cè)，所述的電路板安裝在外殼內(nèi)并通過螺釘與外殼的開口相對(duì)的側(cè)壁固定連接，所述的三極管排與電路板平行焊接，且該三極管排與外殼的開口相對(duì)的側(cè)壁緊貼配合。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的康銅絲與三極管排位于電路板的同一側(cè)，在外殼的內(nèi)壁上設(shè)有一長(zhǎng)條形凹槽，康銅絲嵌置于該條長(zhǎng)形凹槽內(nèi)。
作為本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案，外殼的開口的較長(zhǎng)邊上設(shè)有缺槽，在缺槽內(nèi)插置有塑料板，在塑料板上設(shè)有多個(gè)穿線孔，電路板上伸出的各導(dǎo)線從該穿線孔中穿過而露出于外殼外。
作為本實(shí)用新型的又一優(yōu)選方案，所述的大電流導(dǎo)線位于電路板的三極管排的反側(cè)，該大電流導(dǎo)線為具有多只支腳的銅片，銅片通過支腳插接在電路板上并與電路板堆錫焊接構(gòu)成過橋式大電流導(dǎo)線。
作為本實(shí)用新型的再一優(yōu)選方案，所述的開口的邊沿大于外殼內(nèi)腔的邊沿，蓋板嵌置于該開口內(nèi)且蓋板的端面低于外殼的安裝板的安裝面。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的缺槽沿其壁厚方向成臺(tái)階狀，其臺(tái)階面與開口的該側(cè)邊沿相平，臺(tái)階狀缺槽的內(nèi)側(cè)邊沿大于外側(cè)的邊沿，所述的塑料板上設(shè)有沿其左、右及下邊沿偏距的中間槽，該中間槽插置于缺槽的外側(cè)邊沿內(nèi)，塑料板的上端面為內(nèi)側(cè)低、外側(cè)高的臺(tái)階面，該塑料板的上端面的內(nèi)側(cè)面與開口的邊沿相平而被蓋板蓋壓在下，所述的該塑料板的上端面的外側(cè)面與安裝板的安裝面相平。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)
a. 因減少一層導(dǎo)熱硅脂，減少一導(dǎo)熱鋁條，這樣即降低成本，減少工序。
b. 因熱量經(jīng)過的介質(zhì)減少，導(dǎo)致導(dǎo)熱效率相對(duì)提高。
c. 位于電路板的三極管排直接貼在控制器5個(gè)內(nèi)表面最大的一面上，而這
面的外側(cè)面設(shè)有散熱槽,便于直接散熱。
d. 電路板通過正面(與電路板垂直)的螺釘安裝在外殼內(nèi)，安裝方便。


圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2本實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例的爆炸示意圖圖3為實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例中去掉蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例中去掉蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例的另一方向的示意圖圖6為實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例中的外殼的結(jié)構(gòu)示意圖圖7為實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例中的外殼的另一示意圖圖8為實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例中的電路板的示意圖圖9為實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例中的電路板的反面示意圖圖10為實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例中的塑料板的示意圖圖11為實(shí)用新型電動(dòng)車控制器實(shí)施例中的塑料板的另一示意圖具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步描述
如圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一種電動(dòng)車控制器的實(shí)施例，包括有外殼l、
安裝于外殼1內(nèi)的電路板2，電路板2上焊接有三極管排23、康銅絲22以及大電流導(dǎo)線21，在外殼1的邊側(cè)設(shè)有開口 17，該開口 17由蓋板3進(jìn)行封蓋，在外殼1的一側(cè)還設(shè)有用于將控制器安裝在電動(dòng)車上的安裝板12，在外殼1的相對(duì)于安裝板的另一側(cè)的側(cè)壁13外側(cè)設(shè)有散熱槽11，所述的開口 17與外殼1的安裝板12位于同一側(cè)，所述的電路板2安裝在外殼1內(nèi)并通過螺釘與外殼1的開口相對(duì)的側(cè)壁13固定連接，所述的三極管排23與電路板2平行焊接，且該三極管排23與外殼1的開口相對(duì)的側(cè)壁13緊貼配合。由于側(cè)壁13的外側(cè)面上設(shè)有散熱槽ll，而三極管排23與側(cè)壁13緊密貼合，因此三極管排23產(chǎn)生的熱量能夠快速地從外殼1上散發(fā)出去，散熱性能好。
圖示實(shí)施例中，所述的康銅絲22與三極管排23位于電路板2的同一側(cè)，在外殼1的內(nèi)壁13上設(shè)有一長(zhǎng)條形凹槽14，康銅絲22嵌置于該條長(zhǎng)形凹槽14內(nèi)，該長(zhǎng)條形凹槽14是由外殼1的內(nèi)壁13上設(shè)有二條平行的凸筋15之間的間隙形成的，而由于康銅絲22是焊接在電路板2上的，即康銅絲2的兩腳柱上需焊有焊錫，因此該兩腳柱的直徑要大于康銅絲的直徑，所以在長(zhǎng)條形凹槽14的兩端設(shè)有與康銅絲的兩豎直的腳柱相適配的圓柱槽16以便于焊有焊錫的腳柱能夠剛好嵌置在凹槽14內(nèi)，并且這樣保證了康銅絲22與凹槽14的壁面具有最小的間隙，從而有利用康銅絲22上產(chǎn)生的熱量快速地從外殼1上散發(fā)出去。由于康銅絲22位于電路板2的背面且康銅絲22嵌置在外殼1的凹槽14內(nèi)，因此康銅絲22所產(chǎn)生的熱量能很快從外殼1上散發(fā)出去，正是因?yàn)闊崃磕軌蚣皶r(shí)散出，所以裝置有本控制器的電動(dòng)車可以長(zhǎng)時(shí)間大功率的工作，不致康銅絲周圍的焊錫被燙融，給電路板的正常工作帶來隱患，也從而降低了故障率。另外將康銅絲設(shè)置在電路板的背面，也減少了電路板正面(焊元?dú)饧囊幻?各元?dú)饧a(chǎn)生的熱量不能快速散盡的壓力。
圖示實(shí)施例中，所述的開口 17的邊沿大于外殼內(nèi)腔的邊沿，蓋板3嵌置于該開口 17內(nèi)且蓋板3的端面低于外殼1的安裝板12的安裝面。當(dāng)然蓋板也可以采用完全覆蓋安裝板的方式，但是蓋板低于外殼的安裝板的安裝面，在外殼安裝時(shí)其定位面即以該安裝面為基準(zhǔn)，而該外殼其安裝面可以做成較為平整且不易變形，因此有利于外殼的安裝平衡性。
如圖所示，外殼1的開口 17的較長(zhǎng)邊上設(shè)有缺槽18，所述的缺槽18沿其壁厚方向成臺(tái)階狀，其臺(tái)階面與開口 17的該側(cè)邊沿相平，臺(tái)階狀缺槽18的內(nèi)側(cè)邊沿182大于外側(cè)的邊沿181，在缺槽18內(nèi)插置有塑料板4，所述的塑料板4上設(shè)有沿其左、右及下邊沿偏距的中間槽44，該中間槽44插置于缺槽18的外側(cè)邊沿181內(nèi)，塑料板4的上端面為內(nèi)側(cè)低、外側(cè)高的臺(tái)階面，該塑料板4的上端面的內(nèi)側(cè)面41與開口 17的邊沿相平而被蓋板3蓋壓在下，所述的該塑料板4的上端面的外側(cè)面42與安裝板12的安裝面相平，在塑料板4上設(shè)有多個(gè)穿線孔43，電路板2上伸出的各導(dǎo)線(圖中未視出)從該穿線孔43中穿過而露出于外殼l夕卜。采用圖示的方式對(duì)塑料板4進(jìn)行固定，其安裝方便、固定可靠，當(dāng)然本實(shí)用新型并不排除其用其它的方式來安裝塑料板(該塑料板也可以稱之為穿線夾)。
本施例中，所述的大電流導(dǎo)線21位于電路板2的三極管排23的反側(cè)，該大電流導(dǎo)線為具有多只支腳的銅片，銅片通過支腳插接在電路板2上并與電路板堆錫焊接構(gòu)成過橋式大電流導(dǎo)線。由于銅片上的腳可以直插在電路板上，所以只在銅腳上堆錫就可以了。這樣和其他插件一起走波峰焊，便于大批量生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。另外由于改成過橋，銅片比銅絲表面積大，相應(yīng)的電阻較小，所以散熱比傳統(tǒng)的要好，同時(shí)自身產(chǎn)熱也較小，這樣同時(shí)又使電路板溫升相對(duì)較低，使控制器在大電流的情況下不會(huì)燒斷線路板走線，有利于其性能的穩(wěn)定，延長(zhǎng)其使用壽命。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，以上的所結(jié)合附圖所詳細(xì)描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，而并非對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定，任何基于本實(shí)用新型的發(fā)明精神所做的改進(jìn)都理所當(dāng)然在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車控制器，包括有外殼、安裝于外殼內(nèi)的電路板，電路板上焊接有三極管排、康銅絲以及大電流導(dǎo)線，在外殼的邊側(cè)設(shè)有開口，該開口由蓋板進(jìn)行封蓋，在外殼的一側(cè)還設(shè)有用于將控制器安裝在電動(dòng)車上的安裝板，在外殼的相對(duì)于安裝板的另一側(cè)的側(cè)壁外側(cè)設(shè)有散熱槽，其特征在于所述的開口與外殼的安裝板位于同一側(cè)，所述的電路板安裝在外殼內(nèi)并通過螺釘與外殼的開口相對(duì)的側(cè)壁固定連接，所述的三極管排與電路板平行焊接，且該三極管排與外殼的開口相對(duì)的側(cè)壁緊貼配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述的康銅絲與三 極管排位于電路板的同一側(cè)，在外殼的內(nèi)壁上設(shè)有一長(zhǎng)條形凹槽，康銅絲嵌置 于該條長(zhǎng)形凹槽內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于外殼的開口的 較長(zhǎng)邊上設(shè)有缺槽，在缺槽內(nèi)插置有塑料板，在塑料板上設(shè)有多個(gè)穿線孔，電 路板上伸出的各導(dǎo)線從該穿線孔中穿過而露出于外殼外。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述的大電流 導(dǎo)線位于電路板的三極管排的反側(cè)，該大電流導(dǎo)線為具有多只支腳的銅片，銅 片通過支腳插接在電路板上并與電路板堆錫焊接構(gòu)成過橋式大電流導(dǎo)線。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述的大電流導(dǎo)線 位于電路板的三極管排的反側(cè)，該大電流導(dǎo)線為具有多只支腳的銅片，銅片通 過支腳插接在電路板上并與電路板堆錫焊接構(gòu)成過橋式大電流導(dǎo)線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述的開口的邊沿 大于外殼內(nèi)腔的邊沿，蓋板嵌置于該開口內(nèi)且蓋板的端面低于外殼的安裝板的 安裝面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車控制器，其特征在于所述的缺槽沿其壁 厚方向成臺(tái)階狀，其臺(tái)階面與開口的該側(cè)邊沿相平，臺(tái)階狀缺槽的內(nèi)側(cè)邊沿大 于外側(cè)的邊沿，所述的塑料板上設(shè)有沿其左、右及下邊沿偏距的中間槽，該中 間槽插置于缺槽的外側(cè)邊沿內(nèi)，塑料板的上端面為內(nèi)側(cè)低、外側(cè)高的臺(tái)階面， 該塑料板的上端面的內(nèi)側(cè)面與開口的邊沿相平而被蓋板蓋壓在下，所述的該塑 料板的上端面的外側(cè)面與安裝板的安裝面相平。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車控制器，它包括有外殼、安裝于外殼內(nèi)的電路板，電路板上焊接有三極管排、康銅絲以及大電流導(dǎo)線，在外殼的邊側(cè)設(shè)有開口，該開口由蓋板進(jìn)行封蓋，在外殼的一側(cè)還設(shè)有用于將控制器安裝在電動(dòng)車上的安裝板，在外殼的相對(duì)于安裝板的另一側(cè)的側(cè)壁外側(cè)設(shè)有散熱槽，其特征在于所述的開口與外殼的安裝板位于同一側(cè)，所述的電路板安裝在外殼內(nèi)并通過螺釘與外殼的開口相對(duì)的側(cè)壁固定連接，所述的三極管排與電路板平行焊接，且該三極管排與外殼的開口相對(duì)的側(cè)壁緊貼配合。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其散熱性能更好且裝配方便。
文檔編號(hào)H05K7/20GK201435892SQ20092011714
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
發(fā)明者楊永良, 林小港, 賈挺云 申請(qǐng)人:溫州華隆汽車電子有限公司