專利名稱：叉車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及叉車，尤其涉及前移式叉車。
背景技術(shù)：
目前，前移式叉車一般都采用交流系統(tǒng)控制，變速箱采用大齒輪與小齒輪
同軸配合進(jìn)行變速，原先普通的前移式叉車變速箱速比比較小， 一般為16.7左右，在這種速比的情況下，滿載時(shí)爬坡能力差，只能爬上很小的坡度，整車的控制系統(tǒng)不穩(wěn)定，而在實(shí)際工作環(huán)境中，往往叉車需要爬上坡度較大的路面，傳統(tǒng)使用的速比較小的叉車便不能勝任。
人們?cè)O(shè)計(jì)了一種可以增大速比的機(jī)構(gòu)，正如于杰在1986年9月29日申請(qǐng)的，1988年4月13日公告的，申請(qǐng)?zhí)枮?6106479，公告號(hào)為CN86106479的實(shí)用新型，名稱為特大速比差速機(jī)構(gòu)，該發(fā)明公開了一種可根據(jù)需要提供足夠大速比的機(jī)構(gòu)，其特征在于，其同軸上的不同直徑的一個(gè)雙聯(lián)滾輪，與一組同軸的不同直徑的固定輪(靜輪)和可轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出輪在彈性輸入軸和中間介質(zhì)的作用下，做純滾動(dòng)，由固定輪和滾動(dòng)輪的偏心e和滾動(dòng)輪左右二端的直徑差(D1H)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)傳動(dòng)，從而得到足夠大的速比。所以該機(jī)構(gòu)速比大、體積小、重量輕、效率高、傳動(dòng)精度高，可用于升速也可用于降速。但是，這種差速器使用滾輪作為連接，而且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在大扭矩運(yùn)行情況下，可能不能承受很大的扭矩。
還有一種采用齒輪傳動(dòng)的變速箱裝置，正如洛陽拖拉機(jī)研究所有限公司在2005年11月14日申請(qǐng)的，2006年11月15日公告的，申請(qǐng)?zhí)枮?00520032632.2，公告號(hào)為CN2837612的實(shí)用新型，名稱為四輪驅(qū)動(dòng)農(nóng)用裝載機(jī)變速箱，該實(shí)用新型公開了一種四輪驅(qū)動(dòng)農(nóng)用裝載機(jī)變速箱，主要由殼體、齒輪軸、齒輪、
變速裝置及分動(dòng)裝置組成。變速部分有4個(gè)前進(jìn)檔和2個(gè)倒檔。動(dòng)力由輸入法 蘭輸入，經(jīng)過變速增扭后輸出到前后驅(qū)動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。該變速箱可用于 農(nóng)用裝載機(jī)，也可用于相當(dāng)功率等級(jí)的農(nóng)用叉車、挖掘機(jī)等工程機(jī)械。該變速 箱與現(xiàn)有傳動(dòng)型式機(jī)型相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，易于整機(jī)合理布置；速比(整機(jī)速度) 更加合理，作業(yè)效率高，傳動(dòng)效率高；成本較低；可靠性高。是一種理想的農(nóng) 用工程機(jī)械配套變速箱。但是，這種變速箱結(jié)構(gòu)仍然比較復(fù)雜，而叉車的變速 要求相對(duì)比較簡(jiǎn)單。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、速比不高的不足，提供了一種結(jié)構(gòu) 比較簡(jiǎn)單、使用環(huán)境要求低、速比高的叉車變速箱。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決 叉車變速箱，包括小齒輪和大齒輪，小齒輪的小輪齒為斜齒、左旋，大齒 輪的大輪齒為斜齒、右旋，小齒輪同軸方向上延伸有直徑小于小齒輪的花鍵， 大齒輪中間開有同軸的鍵槽孔，花鍵與鍵槽孔相互配合，大齒輪齒數(shù)為49，小
齒輪齒數(shù)為17。
大齒輪與小齒輪通過同軸的花鍵連接傳動(dòng)來達(dá)到變速的效果，而其中很重 要的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)就是速比的值，速比是齒比與輪徑的乘積，在前移式叉車中， 輪徑是固定的值，也就是速比與齒比成正比，本實(shí)用新型就是利用調(diào)整齒比來 達(dá)到改變速比的目的。速比越大，扭矩就越大，那么爬坡時(shí)也就越省力，這樣 就能爬上坡度更大的斜坡。
按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在爬坡時(shí)，速比比較大的叉車便可以適應(yīng)坡 度更大的斜面。

圖1為大齒輪與小齒輪裝配圖
圖2為小齒輪示意圖 圖3為大齒輪側(cè)面半剖圖 圖4為大齒輪示意圖
以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下
l一小齒輪、2 —大齒輪、ll一花鍵、12—小輪齒、21—鍵槽孔、22—大輪齒。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 實(shí)施例，根據(jù)附圖1， 2， 3和4，叉車變速箱，包括小齒輪1和大齒輪2， 小齒輪1的小輪齒12為斜齒、左旋，大齒輪2的大輪齒22為斜齒、右旋，小 齒輪1同軸方向上延伸有直徑小于小齒輪1的花鍵ll，大齒輪2中間開有同軸 的鍵槽孔21，花鍵11與鍵槽孔21相互配合，大齒輪2齒數(shù)為49，小齒輪l 齒數(shù)為17。
大齒輪與小齒輪配合構(gòu)成叉車變速箱變速裝置，大齒輪法向模數(shù)為3、齒 數(shù)49、壓力角20、螺旋角20、旋向右旋、變?yōu)橄禂?shù)0，小齒輪法向模數(shù)為3、 齒數(shù)17、壓力角20、螺旋角20、旋向左旋，大齒輪與小齒輪通過花鍵及鍵槽 孔配合安裝，總速比達(dá)到22，在交流系統(tǒng)控制下，電流性能平穩(wěn)，爬坡能力大 大提高，滿載能爬上15%坡度。在法向模數(shù)不變的情況，原先普通的前移式叉 車變速箱速比比較小， 一般為16.7左右,若用交流系統(tǒng)控制，電流大，滿載爬 坡能力差，只能爬上12%坡度，整車的控制系統(tǒng)不穩(wěn)定。
總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.叉車變速箱，包括小齒輪(1)和大齒輪(2)，其特征在于小齒輪(1)的小輪齒(12)為斜齒、左旋，大齒輪(2)的大輪齒(22)為斜齒、右旋，小齒輪(1)同軸方向上延伸有直徑小于小齒輪(1)的花鍵(11)，大齒輪(2)中間開有同軸的鍵槽孔(21)，花鍵(11)與鍵槽孔(21)相互配合，大齒輪(2)齒數(shù)為49，小齒輪(1)齒數(shù)為17。
專利摘要本實(shí)用新型涉及叉車，尤其涉及前移式叉車，公開了一種叉車變速箱，包括小齒輪(1)和大齒輪(2)，小齒輪(1)的小輪齒(12)為斜齒、左旋，大齒輪(2)的大輪齒(22)為斜齒、右旋，小齒輪(1)同軸方向上延伸有直徑小于小齒輪(1)的花鍵(11)，大齒輪(2)中間開有同軸的鍵槽孔(21)，花鍵(11)與鍵槽孔(21)相互配合，大齒輪(2)齒數(shù)為49，小齒輪(1)齒數(shù)為17。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、速比不高的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、使用環(huán)境要求低、速比高的叉車變速箱。
文檔編號(hào)B66F9/075GK201412486SQ20092012115
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者葉信權(quán) 申請(qǐng)人:浙江美科斯叉車有限公司