專利名稱：輪胎式搬運(yùn)機(jī)的頂升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種頂升裝置，特別涉及一種用于輪胎式搬運(yùn)機(jī)的頂升裝置。
背景技術(shù)：
京滬高速鐵路總長(zhǎng)1318公里，鐵路中橋梁比例近80%,施工具有梁型多、吊 重大、架設(shè)精度髙、需適應(yīng)變跨及曲線架設(shè)等特點(diǎn)。目前廣泛采用的制運(yùn)架工 藝是提(梁機(jī))-運(yùn)(梁車)—架(橋機(jī))的流水作業(yè)，三種設(shè)備緊密配合，缺 一不可，雖然工效較高，但施工單位在專用設(shè)備采購(gòu)上的投入也相對(duì)較大。針 對(duì)京滬高速鐵路多在黃淮平原區(qū)，而且橋型低、橋梁長(zhǎng)的突出特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了搬 運(yùn)架一體機(jī)，能夠充分利用梁場(chǎng)與主體線路區(qū)域平行設(shè)置的條件，在10米以下 髙度的橋梁施工架設(shè)方面尤其便捷、方便、安全、可靠，節(jié)省了提梁和運(yùn)梁的 專用設(shè)備，從而大大降低了施工成本。
箱梁的重量可達(dá)到900噸，如果載有箱梁的搬運(yùn)機(jī)原地轉(zhuǎn)向，輪胎會(huì)遭受 剪切力的作用而受到破壞。在專利號(hào)為ZL200620130084. 1的實(shí)用新型專利"輪 胎式搬運(yùn)機(jī)"中，描述了一種支撐機(jī)構(gòu)，該支撐機(jī)構(gòu)是由安裝在車架下方的支 撐油缸和位于油缸活塞桿外伸端的底座組成，輪胎組在重載原地轉(zhuǎn)向90度時(shí)， 可通過(guò)支撐機(jī)構(gòu)作用于地面，使輪胎組懸空，避免輪胎遭受剪切力的破壞。該 專利描述的支撐機(jī)構(gòu)只能適應(yīng)在平整在路面上支撐，而當(dāng)在非平整路面需要轉(zhuǎn) 向時(shí)，支撐機(jī)構(gòu)的底座不能平穩(wěn)的支撐在路面上。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠在傾斜路面 起支撐作用的頂升裝置。
為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是 一種輪胎式搬運(yùn)機(jī)的 頂升裝置，該頂升裝置間隔的設(shè)置在輪胎組之間，它包括固定設(shè)置在搬運(yùn)機(jī)車 架下方的油缸安裝座、安裝在所述的油缸安裝座下方的油缸；所述的油缸的活 塞桿連接有一球頭，所述球頭下方設(shè)置有支撐座，所述的支撐座上設(shè)置有與所 述球頭相配合的球窩，所述的支撐座上設(shè)置有球頭蓋板，所述的球頭被限位于 所述球窩與所述球頭蓋板之間。優(yōu)選的，所述的頂升裝置包括導(dǎo)向固定塊、導(dǎo)向軸套、導(dǎo)向軸，所述的導(dǎo) 向固定塊固定設(shè)置在所述的油缸的缸壁上，所述的導(dǎo)向軸套安裝在所述的導(dǎo)向 固定塊上，所述的支撐座上設(shè)置有耳板座，所述的導(dǎo)向軸的下端部與所述的耳 板座鉸接、上端部與所述的導(dǎo)向軸套相滑動(dòng)配合連接。
由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有下列優(yōu)點(diǎn) 采用了球頭和球窩的結(jié)構(gòu)，使支撐座能夠自動(dòng)根據(jù)路面調(diào)整自身傾斜的角度， 頂升裝置能夠有效的在傾斜的路面起到支撐作用。


附圖1為本實(shí)用新型的主視圖； 附圖2為附圖1中的A —A剖視附圖3為附圖1中的B向局部視圖(放大視圖)；
其中1、油缸安裝座；2、油缸；4、球頭；5、支撐座；6、球窩；7、球 頭蓋板；8、導(dǎo)向固定塊；9、導(dǎo)向軸套；10、導(dǎo)向軸；11、耳板座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述
如附圖1至3所示， 一種輪胎式搬運(yùn)機(jī)的頂升裝置，該頂升裝置間隔的設(shè)
置在輪胎組之間，它包括固定設(shè)置在搬運(yùn)機(jī)車架下方的油缸安裝座1、安裝在油
缸安裝座1下方的油缸2,油缸2的缸體安裝在油缸安裝座1中，其活塞桿向下 伸出，該活塞桿連接有一球頭4，球頭4下方設(shè)置有支撐座5,支撐座5上設(shè)置 有與球頭4相配合的球窩6,支撐座5上設(shè)置有用于防止支撐座5掉落的球頭蓋 板7，球頭4被限位于球窩6與球頭蓋板7之間。為了使支撐座5更平穩(wěn)的支撐 在地面上，支撐座5的底面設(shè)置成平面。
如附圖3所示，頂升裝置還包括導(dǎo)向固定塊8、導(dǎo)向軸套9、導(dǎo)向軸10,導(dǎo) 向固定塊8固定設(shè)置在油缸2的缸壁上，導(dǎo)向軸套9安裝在導(dǎo)向固定塊8上， 支撐座5上設(shè)置有耳板座11,導(dǎo)向軸10的下端部與耳板座11鉸接、上端部與 導(dǎo)向軸套9相滑動(dòng)配合連接。當(dāng)支撐座5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，插于導(dǎo)向軸套9的導(dǎo)向軸10 作上下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向軸10、耳板座11能夠限制支撐座5轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍，增加了支撐 座5的穩(wěn)定性。
搬運(yùn)機(jī)在載有箱梁原地轉(zhuǎn)向時(shí)，油缸2驅(qū)動(dòng)支撐座5下降至地面，使輪胎組懸空，然后輪胎組轉(zhuǎn)向，避免了轉(zhuǎn)向時(shí)剪切力對(duì)輪胎的破壞，轉(zhuǎn)向到位后，
油缸2的活塞桿收回，支撐座5上升，搬運(yùn)機(jī)重新由輪胎組支撐在地面上。由 于支撐座5與油缸2之間是通過(guò)球頭4與球窩6進(jìn)行配合連接的，故當(dāng)搬運(yùn)機(jī) 處于非平整路面轉(zhuǎn)向時(shí)，支撐座5能夠根據(jù)路面自動(dòng)調(diào)整本身傾斜的角度，使 支撐座5的底面貼緊在傾斜的路面上，起到了平穩(wěn)支撐的作用。
以上實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉 此項(xiàng)技術(shù)的人了解本發(fā)明內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種輪胎式搬運(yùn)機(jī)的頂升裝置，其特征在于該頂升裝置間隔的設(shè)置在輪胎組之間，它包括固定設(shè)置在搬運(yùn)機(jī)車架下方的油缸安裝座(1)、安裝在所述的油缸安裝座(1)下方的油缸(2)；所述的油缸(2)的活塞桿連接有一球頭(4)，所述球頭(4)下方設(shè)置有支撐座(5)，所述的支撐座(5)上設(shè)置有與所述球頭(4)相配合的球窩(6)，所述的支撐座(5)上設(shè)置有球頭蓋板(7)，所述的球頭(4)被限位于所述球窩(6)與所述球頭蓋板(7)之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式搬運(yùn)機(jī)的頂升裝置，其特征在于所述的 頂升裝置包括導(dǎo)向固定塊(8)、導(dǎo)向軸套(9)、導(dǎo)向軸(IO),所述的導(dǎo)向固定塊 (8)固定設(shè)置在所述的油缸(2)的缸壁上，所述的導(dǎo)向軸套(9)安裝在所述的導(dǎo) 向固定塊(8)上，所述的支撐座(5)上設(shè)置有耳板座(ll)，所述的導(dǎo)向軸(IO) 的下端部與所述的耳板座(ll)鉸接、上端部與所述的導(dǎo)向軸套(9)相滑動(dòng)配合 連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種頂升裝置。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種輪胎式搬運(yùn)機(jī)的頂升裝置，該頂升裝置間隔的設(shè)置在輪胎組之間，它包括固定設(shè)置在搬運(yùn)機(jī)車架下方的油缸安裝座、安裝在所述的油缸安裝座下方的油缸；所述的油缸的活塞桿連接有一球頭，所述球頭下方設(shè)置有支撐座，所述的支撐座上設(shè)置有與所述球頭相配合的球窩，所述的支撐座上設(shè)置有球頭蓋板，所述的球頭被限位于所述球窩與所述球頭蓋板之間。由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有下列優(yōu)點(diǎn)采用了球頭和球窩的結(jié)構(gòu)，使支撐座能夠自動(dòng)根據(jù)路面調(diào)整自身傾斜的角度，頂升裝置能夠有效的在傾斜的路面起到支撐作用。
文檔編號(hào)B66C19/00GK201354304SQ200920141818
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者劉元?jiǎng)? 康 徐, 職山杰, 霍恒玉 申請(qǐng)人:蘇州大方特種車輛有限公司