專利名稱：絞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種絞車，特別是一種用于收放艦用小艇的絞車。
背景技術(shù)：
—般艦船上都配備有艦用小艇，當(dāng)遇到情況時(shí)可以通過絞車將艦用小艇放入海中或收回艦船上。絞車通過繩索連接艦用小艇，實(shí)現(xiàn)小艇的收放。但現(xiàn)有技術(shù)中的絞車結(jié)構(gòu)比較簡單，不能適應(yīng)復(fù)雜的海況。 當(dāng)遇到復(fù)雜的海況時(shí)，如果不能靈活制動(dòng)或進(jìn)行手動(dòng)自動(dòng)的靈活切換，可能造成設(shè)備的損壞甚至發(fā)生危險(xiǎn)。因此為適應(yīng)海上作業(yè)，設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型艦用小艇收放用絞車。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種艦用小艇收放用的絞車，以解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題。 本實(shí)用新型的一種絞車，包括減速箱，該減速箱內(nèi)包括齒輪結(jié)構(gòu)、二級(jí)軸和三級(jí)軸，該減速箱的一側(cè)連接液壓馬達(dá)，另一側(cè)連接繞設(shè)有繩索的巻筒，該液壓馬達(dá)通過該減速箱帶動(dòng)該巻筒轉(zhuǎn)動(dòng)；離合器裝置，該離合器裝置設(shè)于該二級(jí)軸上，該離合器裝置一側(cè)設(shè)有與該液壓馬達(dá)相嚙合的第一齒輪，該第一齒輪上設(shè)有母摩擦片，該二級(jí)軸上設(shè)有與該母摩擦片相對(duì)的子摩擦片，該子摩擦片一側(cè)設(shè)有離合器活塞套，該活塞套一側(cè)抵設(shè)有蝶形彈簧；制動(dòng)限速裝置，設(shè)于該三級(jí)軸上，該三級(jí)軸與該二級(jí)軸通過齒輪相嚙合。 該制動(dòng)限速裝置包括一個(gè)重錘，該重錘連接重錘套筒，該重錘套筒連接凸輪體，該凸輪體連接制動(dòng)環(huán)，該制動(dòng)環(huán)下方設(shè)有剎車帶，該剎車帶下方與制動(dòng)盤緊密接觸。[0007] 該制動(dòng)限速裝置還包括限速塊，該限速塊套設(shè)在該制動(dòng)盤上設(shè)有的凸軸上。[0008] 該絞車還包括手動(dòng)裝置，該手動(dòng)裝置設(shè)于該三級(jí)軸上，該手動(dòng)裝置包括搖把和棘輪，該制動(dòng)限速裝置上設(shè)有與該棘輪相配合的棘爪。[0009] 該巻筒旁還設(shè)有用以壓緊繩索的滾筒裝置。 本實(shí)用新型的絞車，通過以上技術(shù)方案，可以靈活制動(dòng)，進(jìn)行手動(dòng)和自動(dòng)的靈活切換，達(dá)到了有益的技術(shù)效果。

圖1是本實(shí)用新型絞車的正視圖；[0012] 圖2是本實(shí)用新型絞車的A-A向剖視圖；[0013] 圖3是制動(dòng)限速裝置的剖面圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的艦用小艇收放用絞車，包括減速箱IO，減速箱10內(nèi)部從上到下設(shè)有三級(jí)軸83、二級(jí)軸82、一級(jí)軸81和主軸80。減速箱10 —側(cè)設(shè)有液壓馬達(dá)7，液壓馬達(dá)7與一級(jí)軸81相連。 一級(jí)軸上設(shè)有齒輪61和齒輪63。液壓馬達(dá)7帶動(dòng)一級(jí)軸81的齒輪61， 齒輪61帶動(dòng)主軸80上設(shè)的齒輪62，齒輪62帶動(dòng)主軸80轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸80帶動(dòng)繞設(shè)有繩索的 巻筒12，實(shí)現(xiàn)繩索的巻收，帶動(dòng)小艇上升。巻筒12旁設(shè)有滾筒裝置4，由滾筒裝置4壓緊巻 筒12上繞設(shè)的繩索。 減速箱10內(nèi)二級(jí)軸82上設(shè)有離合器裝置5 ，離合器裝置5包括子、母摩擦片，子摩 擦片與二級(jí)軸82相聯(lián)接，母摩擦片與離合器裝置5 —側(cè)的第一齒輪64聯(lián)接。第一齒輪64 與齒輪63相嚙合，第一齒輪64不隨二級(jí)軸82轉(zhuǎn)動(dòng)。二級(jí)軸82上還依次設(shè)有離合器活塞 套51、蝶形彈簧53和第二齒輪66。離合器裝置5的液壓旋轉(zhuǎn)接頭52伸出減速箱10夕卜，連 接外部的液壓系統(tǒng)。二級(jí)軸82上的第二齒輪66與三級(jí)軸83上所設(shè)的齒輪65相嚙合。 通常狀態(tài)下，液壓系統(tǒng)不工作時(shí)(包括液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況)，子、母摩擦片 在蝶形彈簧53壓力作用下相互壓緊，即離合器裝置5處于常閉狀態(tài)。此時(shí)子、母摩擦片相 互摩擦，第一齒輪64與二級(jí)軸82通過子、母摩擦片的摩擦力連接在一起。由第一齒輪64 帶動(dòng)二級(jí)軸，再帶動(dòng)第二齒輪66轉(zhuǎn)動(dòng)。第二齒輪66帶動(dòng)三級(jí)軸83上設(shè)置的齒輪65，使三 級(jí)軸83轉(zhuǎn)動(dòng)。從而使三級(jí)軸83上設(shè)的制動(dòng)限速裝置9剎車。 離合器裝置5要打開時(shí)，液壓系統(tǒng)開始工作，離合器活塞套51在液壓油作用下向 右移動(dòng)，此時(shí)子、母摩擦片之間沒有壓力，子、母摩擦片分開，即二級(jí)軸82與第一齒輪64脫 開聯(lián)接。此時(shí)制動(dòng)限速裝置9不工作，液壓馬達(dá)7帶動(dòng)巻筒12轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)小艇的正常收放工作。 離合器裝置5要閉合時(shí)，在蝶形彈簧53的作用下，離合器活塞套51里的液壓油被 排出，同時(shí)離合器活塞套51重新壓緊子、母摩擦片，使制動(dòng)限速裝置9剎車，使小艇停止。 制動(dòng)限速裝置9與三級(jí)軸83相連接。制動(dòng)限速裝置9上設(shè)有重錘l，重錘1與制 動(dòng)限速裝置9內(nèi)部的重錘套筒96相連。重錘套筒96連接凸輪體95，凸輪體95連接制動(dòng)環(huán) 94，制動(dòng)環(huán)94下方設(shè)有剎車帶93，剎車帶93與制動(dòng)盤92緊密接觸。 重錘1放下時(shí)，重錘套筒96帶動(dòng)凸輪體95，凸輪體95帶動(dòng)制動(dòng)環(huán)94，制動(dòng)環(huán)94壓 緊剎車帶93，起到剎車的效果。當(dāng)抬起重錘1時(shí)，剎車帶93被放松，制動(dòng)限速裝置9失效。 需要放艇時(shí)，液壓系統(tǒng)不工作，即離合器裝置5處于閉合狀態(tài)。捧起重錘1，剎車帶 93與制動(dòng)盤92松開，制動(dòng)盤92不受摩擦阻力，工作艇通過自身重力下降，整個(gè)箱體內(nèi)齒輪 在巻筒12帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，工作艇開始下降。制動(dòng)限速裝置9的制動(dòng)盤92上凸設(shè)有軸，限速塊 91套在制動(dòng)盤92的凸軸上，以限制工作艇下放速度。 放下重錘1時(shí)剎車剎緊(制動(dòng)盤92停止轉(zhuǎn)動(dòng)，與其聯(lián)接的軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，逐級(jí)傳遞 最終使巻筒12停止轉(zhuǎn)動(dòng))，工作艇停止下降。通過放下或捧起重錘l，可以隨時(shí)控制工作艇 的下放狀態(tài)(下降或停止下降)。 手動(dòng)裝置11包括一個(gè)棘輪3，制動(dòng)限速裝置9的外殼上設(shè)有與棘輪3相配合的棘 爪2。當(dāng)需要手動(dòng)起艇時(shí)，手動(dòng)裝置11與三級(jí)軸83連接在一起，棘輪3在棘爪2的作用下 只能正轉(zhuǎn)不能倒轉(zhuǎn)。 當(dāng)液壓系統(tǒng)不能工作時(shí)，采用手動(dòng)收艇方式。即液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，離合器裝置 5自動(dòng)閉合，制動(dòng)限速裝置9開始工作，此時(shí)先安裝好手動(dòng)裝置11，并將棘爪2和棘輪3嚙 合，然后捧起重錘1。由于三級(jí)軸83此時(shí)與手動(dòng)裝置11聯(lián)接在一起，手動(dòng)裝置11因棘爪2 的作用無法反轉(zhuǎn)，因此此時(shí)捧起重錘l，三級(jí)軸83也無法反轉(zhuǎn)。正向轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)裝置11上設(shè)的搖把，使小艇開始上升，完成手動(dòng)收艇工作。 以上對(duì)本實(shí)用新型的描述是說明性的，而非限制性的，本專業(yè)技術(shù)人員理解，在權(quán) 利要求限定的精神與范圍之內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多修改、變化或等效，但是它們都將落入本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種絞車，其特征在于，包括減速箱，該減速箱內(nèi)包括齒輪結(jié)構(gòu)、二級(jí)軸和三級(jí)軸，該減速箱的一側(cè)連接液壓馬達(dá)，另一側(cè)連接繞設(shè)有繩索的卷筒，該液壓馬達(dá)通過該減速箱帶動(dòng)該卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)；離合器裝置，該離合器裝置設(shè)于該二級(jí)軸上，該離合器裝置一側(cè)設(shè)有與該液壓馬達(dá)相嚙合的第一齒輪，該第一齒輪上設(shè)有母摩擦片，該二級(jí)軸上設(shè)有與該母摩擦片相對(duì)的子摩擦片，該子摩擦片一側(cè)設(shè)有離合器活塞套，該活塞套一側(cè)抵設(shè)有蝶形彈簧；制動(dòng)限速裝置，設(shè)于該三級(jí)軸上，該三級(jí)軸與該二級(jí)軸通過齒輪相嚙合。
2. 如權(quán)利要求1所述的絞車，其特征在于，該制動(dòng)限速裝置包括一個(gè)重錘，該重錘連接 重錘套筒，該重錘套筒連接凸輪體，該凸輪體連接制動(dòng)環(huán)，該制動(dòng)環(huán)下方設(shè)有剎車帶，該剎 車帶下方與制動(dòng)盤緊密接觸。
3. 如權(quán)利要求2所述的絞車，其特征在于，該制動(dòng)限速裝置還包括限速i央，該限速塊套 設(shè)在該制動(dòng)盤上設(shè)有的凸軸上。
4. 如權(quán)利要求l所述的絞車，其特征在于，該絞車還包括手動(dòng)裝置，該手動(dòng)裝置設(shè)于該 三級(jí)軸上，該手動(dòng)裝置包括搖把和棘輪，該制動(dòng)限速裝置上設(shè)有與該棘輪相配合的棘爪。
5. 如權(quán)利要求1所述的絞車，其特征在于，該巻筒旁還設(shè)有用以壓緊繩索的滾筒裝置。
專利摘要本實(shí)用新型的一種絞車，包括減速箱，該減速箱內(nèi)包括齒輪結(jié)構(gòu)、二級(jí)軸和三級(jí)軸，該減速箱的一側(cè)連接液壓馬達(dá)，另一側(cè)連接繞設(shè)有繩索的卷筒，該液壓馬達(dá)通過該減速箱帶動(dòng)該卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)；離合器裝置，該離合器裝置設(shè)于該二級(jí)軸上，該離合器裝置一側(cè)設(shè)有與該液壓馬達(dá)相嚙合的第一齒輪，該第一齒輪上設(shè)有母摩擦片，該二級(jí)軸上設(shè)有與該母摩擦片相對(duì)的子摩擦片，該子摩擦片一側(cè)設(shè)有離合器活塞套，該活塞套一側(cè)抵設(shè)有蝶形彈簧；制動(dòng)限速裝置，設(shè)于該三級(jí)軸上，該三級(jí)軸與該二級(jí)軸通過齒輪相嚙合。本實(shí)用新型的絞車，可以靈活制動(dòng)，進(jìn)行手動(dòng)和自動(dòng)的靈活切換，達(dá)到了有益的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B66D1/28GK201538666SQ200920166989
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者張健, 索成將 申請(qǐng)人:射陽遠(yuǎn)洋船舶輔機(jī)有限公司