專利名稱：氣動液壓千斤頂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種舉升設備，更具體地說涉及一種舉升噸位大、一級以上油缸、
體積小、重量較輕、操作方便的氣動液壓千斤頂。
背景技術：
目前市場上的千斤頂舉升設備，主要包括手動千斤頂和氣動液壓千斤頂兩種。
手動千斤頂的液壓泵的動力來源，一般都是人力，因此缺點比較多舉升的速度 慢、工作強度大、操作時間長、工作效率低，并且多數手動千斤頂均為單級頂，使用范圍太過 局限，很難適應10噸以上物體的舉升作業(yè)。 現有技術中氣動液壓千斤頂分為兩種一種以氣動液壓泵作為動力來代替人力 實現舉升，但是油缸下降仍采用人工打開下降油閥，并且均為單級頂，和手動千斤頂一樣 具有使用范圍太過局限的缺點；另一種氣動液壓千斤頂同樣是采用氣動液壓泵作為動力 來代替人力實現舉升的，同時也采用氣動設備代替人工來控制液壓缸自動下降，具有多級 油缸、舉升能力大、操作方便的優(yōu)點，可以說是目前較為理想的舉升設備，如中國專利文獻 CN2415015 "氣動液壓千斤頂"，公開的一種氣動液壓千斤頂，包括機體，氣動液壓增壓泵，伸 縮式液壓缸，配氣閥，把手架和腳輪。氣動液壓增壓泵包括氣缸體，配油體，泵油體，在氣缸 體內設置的氣缸活塞、柱塞桿、活塞彈簧、排氣缸套、排氣閥，在配油體內設置的卸荷栓、卸 荷活塞及卸荷彈簧，以及單向閥。伸縮式液壓缸包括油頂座，油頂體，在油頂體內裝設的一 級以上活塞和一級以上頂，以及在一級以上頂上安裝的端頂。但是目前這種氣動液壓千斤 頂還存在以下缺點 1.體積大、機身較長因而笨重、壽命短、移動不便。其油箱 2.結構是焊接在機體上(既后置式)，機體設計有焊接油箱位置，從而使機體長度 太長，重量較重；要使油箱焊接達到不泄漏，加工難度大，作業(yè)較困難，焊接會造成油箱內有 殘留焊渣物和生銹，這些焊渣物會影響液壓油質量，其設備本身沒設過濾器，會導致壓縮空 氣中的水分進入伸縮液壓缸內導致液壓缸生銹，水分進入油箱內使液壓油變混濁，嚴重影 響了千斤頂使用壽命。 3.密封性能不穩(wěn)定。其氣動液壓增壓泵中的液壓路由塊內的單向閥鋼珠的配合結 構是在液壓路由塊上直接加工，因為單向閥孔的深度較深，加工過程中難以控制精度，使得 該配合結構與鋼珠配合后密封性能不穩(wěn)定，而且一旦液壓路由塊單向閥出現磨損后，便無 法維修，需更換整塊液壓路由塊。 4.價格高。由于整體的重量很重，加工難度很大，所以導致了其加工成本過高。 5.不適合做車載工具。由于機身太長，重量太重，以單人的力量是無法提起該千斤 頂的，所以不適合用作隨車使用的舉升設備。

發(fā)明內容本實用新型的目的是對現有技術進行改進，提供一種氣動液壓千斤頂，其密封性能更穩(wěn)定、體積更小，移動方便，適用性強，舉升能力大，采用的技術方案如下 本實用新型的氣動液壓千斤頂，包括前置式油箱液壓缸機構、氣動液壓泵機構、機
箱和操作控制機構，其特征在于所述氣動液壓泵機構固定在前置式油箱液壓缸機構上，機
箱固定在前置式油箱液壓缸機構上，機箱設有兩只活動腳輪和兩塊活動調位塊，操作控制
機構連接機箱上的兩塊活動調位，操作控制機構通過兩個氣管連接氣動液壓泵機構，操作
控制機構通過兩個氣管連接油箱液壓缸機構，氣動液壓泵機構通過一個油管連接油箱液壓
缸機構。 所述前置式油箱液壓缸機構包括底座、一級油缸、二級油缸、二級活塞、油箱、油箱 蓋、液壓油、加壓氣管，油箱設在底座上，油箱蓋蓋在油箱上，并且油箱蓋通過螺栓固定于底 座上， 一級油缸固定在底座上， 一級油缸位于油箱內， 一級油缸內設有下降進氣孔，下降進 氣孔連接操作控制機構，二級油缸可滑動的設在一級油缸內，二級活塞可滑動的設在二級 油缸內，液壓油和加壓氣管均位于油箱蓋下方的油箱和一級油缸的間隙中，底座上分別開 有出油管、進油口和油路，出油管一端開口位于油箱與一級油缸之間，出油管另一端開口通 過油管連接氣動液壓泵機構，油路一端開口位于二級油缸下方，油路另一端連接進油口 ，進 油口與氣動液壓泵機構的油路連通。 為了避免液壓油泄漏出去，所述油箱與油箱蓋連接處設有第一密封件，油箱蓋與 螺栓之間設有密封墊片，油箱蓋與一級油缸連接處設有第二密封件，油箱與底座連接處設 有第三密封件。 為了便于舉起重物，所述二級活塞頂端設有短頂桿。 為了滿足不同的高度要求，所述短頂桿頂端還安裝有可拆卸的加長桿。 為了便于攜帶，所述底座上安裝有提手。 本實用新型對照現有技術的有益效果是，結構合理、體積較小、機身較短、重量輕、 移動方便、頂身低、適用性強，舉升能力大、價格低、工作效率高。

圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的結構示意圖； 圖2是圖1所示優(yōu)選實施例前置式油箱液壓缸機構的剖視圖； 圖3是圖1所示優(yōu)選實施例氣動液壓泵機構剖視圖的剖視圖； 圖4是圖3的A-A向剖視圖； 圖5是圖1所示優(yōu)選實施例操作控制機構的剖視圖。
具體實施方式
如圖1-5所示，本優(yōu)選實施例中的氣動液壓千斤頂包括前置式油箱液壓缸機構2、 氣動液壓泵機構4、機箱5、操作控制機構1。氣動液壓泵機構4固定在前置式油箱液壓缸機 構2上，機箱5固定在前置式油箱液壓缸機構2上，機箱5設有兩只活動腳輪6和兩塊活動 調位塊3，操作控制機構1連接機箱5上的兩塊活動調位3，氣管接只7、8、9均固定在機箱 5上。氣管接只7、8、9和氣管10、11、12把前置式油箱液壓缸機構2、氣動液壓泵機構4、操 作控制機構1與機箱5連接成一體。 如圖3、4所示，本優(yōu)選實施例氣動液壓泵機構4包括氣缸401、液壓路由塊402、設置在氣缸401內的氣缸活塞403、柱塞桿404、活塞彈簧405、換氣活塞406和換氣密封墊 407，同時在氣缸401后端設有一進氣口 408和過載保護安全閥接口 409，設置在液壓路由塊 402內的回油活塞410、回油頂桿411和回油彈簧412，還包括安裝在氣缸401上的換氣集成 413和消聲罩414，液壓路由塊402內設有鎖油機構，鎖油機構包括回油彈簧419、回油螺塞 420、泵油機構421、兩個進油螺塞415、兩個鋼珠416、兩個密封墊片417、兩個進油彈簧418， 液壓路由塊402開有進氣孔434、入油口 422、回油腔435、回油路436，回油腔435通過回油 路436連接入油口 422，氣動液壓泵機構4還開有油路423、柱塞腔424、油路425、油路426、 油路427，氣缸401側壁中部開有換氣孔428、換氣集成413開有換氣管路429，氣缸401頂 端開有換氣管路430，換氣孔428通過換氣管路429連通換氣管路430。氣缸401還開有排 氣管路431，換氣集成413開有排氣管路432、排氣孔433，排氣管路431通過排氣管路432、 排氣孔433連接消聲罩414。由于本優(yōu)選實施例氣動液壓泵機構4的結構已在申請人在先 申請的專利CN200720047417. 9進行了詳細的介紹，因此在此不做過多的描述。 如圖1、圖5所示，本優(yōu)選實施例操作控制機構1包括氣動閥機構101、操作桿主體 102、調動手把103、活動桿104、手把套105、調位活動塊106、活動撬桿107、過濾器108和 氣源接只109，活動撬桿107連接機箱5上的兩塊活動調位3，調位活動塊106固定在活動 撬桿107上，操作桿主體102固定在調位活動塊106上，活動桿104的下端穿過調位活動塊 106并固定在活動撬桿107，活動桿104上端固定在操作桿主體102上，氣動閥機構101固 定在操作桿主體102頂端，手把套105、過濾器108均固定在操作桿主體102上，手把套105 位于氣動閥機構101下方，過濾器108位于手把套105下方，氣源接只109連接過濾器108 入口，過濾器108出口連接氣動閥機構101入口，氣動閥機構IOI第一個出口通過氣管110 連接氣管接只7，第二個出口通過氣管111連接氣管接只8，第三個出口通過氣管112連接 氣管接只9。 如圖2所示，本優(yōu)選實施例中前置式油箱液壓缸機構2包括底座201、一級油缸 202、二級油缸203、二級活塞204、油箱205、油箱蓋206、液壓油207、加壓氣管208，油箱205 設在底座201上，油箱蓋206蓋在油箱205上，并且油箱蓋206通過螺栓209固定于底座 201上， 一級油缸202固定在底座201上， 一級油缸202位于油箱205內， 一級油缸202內設 有下降進氣孔210，下降進氣孔210連接操作控制機構1的氣動閥機構101，二級油缸203 可滑動的設在一級油缸202內，二級活塞204可滑動的設在二級油缸203內，液壓油207和 加壓氣管208均位于油箱蓋206下方的油箱205和一級油缸202的間隙中，底座201上分 別開有出油管211、進油口 212和油路213，出油管211 —端開口位于油箱205與一級油缸 202之間，出油管211另一端開口通過油管13連接氣動液壓泵機構4的液壓路由塊402的 入油口 422，油路213 —端開口位于二級油缸203下方，油路213另一端連接進油口 212，進 油口 212與氣動液壓泵機構4的油路427連通。 為了避免液壓油207泄漏出去，油箱205與油箱蓋206連接處設有第一密封件 214，油箱蓋206與螺栓209之間設有密封墊片215，油箱蓋206與一級油缸202連接處設有 第二密封件216，油箱205與底座201連接處設有第三密封件220。 所述二級活塞204頂端設有短頂桿217。 為了滿足不同要求高度，所述短頂桿217頂端安裝有加長桿218。 為了便于攜帶，所述底座201上安裝有可拆卸的提手219。[0031] 如圖l-5所示，氣管接只9通過氣管11、轉換接只16連接氣管14、15，氣管14連 接氣動液壓泵機構4的進氣孔434，氣管15連接前置式油箱液壓缸機構2的一級油缸202 的下降進氣孔210。 下面對本實用新型氣動液壓千斤頂工作過程進行說明 氣動液壓千斤頂舉升時，將干燥壓縮氣體接入操作控制機構1的氣源接只109，操 作氣動閥機構IOI，使接入的壓縮氣體分別排入氣管110和氣管111。接著第一路壓縮氣體 依次通過氣管HO、接只7、氣管10進入氣動液壓泵機構4的氣缸后端的進氣口 408到達右 腔，推動氣缸活塞403向左直線運動。與此同時，第二路壓縮氣體依次通過氣管111、接只 8、氣管12進入前置式油箱液壓缸機構2中的加壓氣管208，由于油箱205與一級油缸202 之間的間隙是一個密封體，所以液壓油207在加壓氣管208充氣的作用下產生氣壓，在氣壓 的作用下液壓油207便向底座201上的出油口 211排進油管213進入液壓路由塊402的 入油口 422，液壓油207的壓力克服進油彈簧418的頂力，使進油彈簧418向右運動，鋼珠 416與進油螺塞415脫離，液壓油207就通過油路423到達柱塞腔424中。由于柱塞腔424 內充滿液壓油207，在柱塞桿404向左動運時，壓縮液壓油207，使液壓油207增壓，增壓的 液壓油207通過柱塞腔424、油路423壓入油路425，由于增壓的液壓油207壓力大于油路 425(圖4中油路425沿著垂直方向延伸)內的進油彈簧418頂力，使鋼珠416與進油螺塞 415脫離，增壓的液壓油207便進入油路426，通過油路426壓入油路427，由于油路427與 前置式油箱液壓缸機構2的底座201的進油口 212連通，增壓的液壓油207便通過進油口 212壓入油路213流入一級油缸202內，推動二級油缸203，二級活塞204向上運動，便實現 了液壓缸的舉升。 氣動液壓泵機構4的泵油工況當氣缸活塞403向左運動越過換氣孔428時，右腔 的壓縮空氣通過換氣孔428進入換氣管路429，再通過換氣管路430，推動換氣活塞406向 左運動，此時換氣密封墊407與氣缸401內孔底面脫離，氣缸401右腔的壓縮氣體流入排氣 管路431通過排氣管路432，壓縮氣體由排氣孔433經過消聲罩414排出大氣中，消聲罩414 起到降低噪音作用。此時氣缸401右腔壓力降低后小于活塞彈簧405頂力，在活塞彈簧405 頂力作用下，換氣活塞406快速向右運動復位，復位時又使換氣密封墊407與氣缸401內孔 底密封，氣缸活塞又恢復到初始狀態(tài)。當壓縮氣體再次進入，氣缸活塞403又周而復始地做 功，由于液壓油207在壓縮氣體的壓力下，源源不斷流入柱塞腔424中，氣缸活塞403又往 返快速運動，把液壓油207壓入液壓缸中，便實現了泵油和千斤頂做功。 氣動液壓千斤頂下降時，操作氣動閥機構IOI，使接入的壓縮氣體從第三個出氣口 排入氣管112，氣管112通過接只9進入氣管11，氣管11通過轉換接只16的作用一分為二， 其中一路通過氣管14進入氣動液壓泵機構4的進氣孔434，在氣壓的作用下回油活塞410 向右運動，也使回油頂針411向右運動，當回油頂針411打開回油螺塞420中的鋼珠416時， 液壓缸內的液壓油207便通過油路427流入回油腔435中，再通過回油路436進入油口 422 流回油箱205。與此同時另一路經過氣管15進入一級油缸202的下降進氣孔210作用在二 級油缸203的環(huán)面上，推動二級油缸203下降，當二級油缸203縮回到位后，二級活塞204 同樣受壓的作用自動縮回，下降縮回是相當平穩(wěn)的，下降到液壓缸不可下降為止，停止操作 氣動閥機構IOI，就完成了一次舉升和下降作業(yè)。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用來限定本實用新型的實施范圍；即凡依本實用新型的權利要求范圍所做的等同變換，均為本實用新型權利要求范圍所覆
圭
權利要求一種氣動液壓千斤頂，包括前置式油箱液壓缸機構、氣動液壓泵機構、機箱和操作控制機構，其特征在于所述氣動液壓泵機構固定在前置式油箱液壓缸機構上，機箱固定在前置式油箱液壓缸機構上，機箱設有兩只活動腳輪和兩塊活動調位塊，操作控制機構連接機箱上的兩塊活動調位，操作控制機構通過兩個氣管連接氣動液壓泵機構，操作控制機構通過兩個氣管連接油箱液壓缸機構，氣動液壓泵機構通過一個油管連接油箱液壓缸機構。
2. 如權利要求1所述的氣動液壓千斤頂，其特征在于所述前置式油箱液壓缸機構包 括底座、一級油缸、二級油缸、二級活塞、油箱、油箱蓋、液壓油、加壓氣管，油箱設在底座上， 油箱蓋蓋在油箱上，并且油箱蓋通過螺栓固定于底座上， 一級油缸固定在底座上， 一級油缸 位于油箱內， 一級油缸內設有下降進氣孔，下降進氣孔連接操作控制機構，二級油缸可滑動 的設在一級油缸內，二級活塞可滑動的設在二級油缸內，液壓油和加壓氣管均位于油箱蓋 下方的油箱和一級油缸的間隙中，底座上分別開有出油管、進油口和油路，出油管一端開口 位于油箱與一級油缸之間，出油管另一端開口通過油管連接氣動液壓泵機構，油路一端開 口位于二級油缸下方，油路另一端連接進油口 ，進油口與氣動液壓泵機構的油路連通。
3. 如權利要求2所述的氣動液壓千斤頂，其特征在于所述油箱與油箱蓋連接處設有 第一密封件，油箱蓋與螺栓之間設有密封墊片，油箱蓋與一級油缸連接處設有第二密封件， 油箱與底座連接處設有第三密封件。
4. 如權利要求2所述的氣動液壓千斤頂，其特征在于所述二級活塞頂端設有短頂桿。
5. 如權利要求4所述的氣動液壓千斤頂，其特征在于所述短頂桿頂端還安裝有可拆 卸的加長桿。
6. 如權利要求1所述的氣動液壓千斤頂，其特征在于所述底座上安裝有提手。
專利摘要一種氣動液壓千斤頂，包括前置式油箱液壓缸機構、氣動液壓泵機構、機箱和操作控制機構，其特征在于所述氣動液壓泵機構固定在前置式油箱液壓缸機構上，機箱固定在前置式油箱液壓缸機構上，機箱設有兩只活動腳輪和兩塊活動調位塊，操作控制機構連接機箱上的兩塊活動調位，操作控制機構通過兩個氣管連接氣動液壓泵機構，操作控制機構通過兩個氣管連接油箱液壓缸機構，氣動液壓泵機構通過一個油管連接油箱液壓缸機構。本實用新型對照現有技術的有益效果是，結構合理、體積較小、機身較短、重量輕、移動方便、頂身低、適用性強，舉升能力大、價格低、工作效率高。
文檔編號B66F3/24GK201485223SQ20092017034
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權日2009年8月14日
發(fā)明者許浩濤 申請人:汕頭市通力機械制造有限公司