專利名稱：一種用于驅(qū)動(dòng)多顆led的恒流源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于穩(wěn)流電源技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于驅(qū)動(dòng)多顆LED的恒流 源。
背景技術(shù)：
LED燈耗電量低、有巨大的節(jié)能效果，一個(gè)21W的汽車轉(zhuǎn)向燈，如果換成同一指標(biāo) 的LED燈，LED燈耗電量?jī)H為鹵素?zé)舻乃姆种?。LED還具有壽命長(zhǎng)、體積小、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、 應(yīng)用領(lǐng)域廣泛等優(yōu)點(diǎn)。 目前，在已知技術(shù)中，與本發(fā)明技術(shù)效果相近似的技術(shù)材料有中國(guó)專利申請(qǐng) 200610156923. 1，它主要的結(jié)構(gòu)是一個(gè)四端網(wǎng)絡(luò)，直接連接交流市電，工藝上采用元器件一 部分集成、一部分外接形式，外接整流橋；市電輸入整流后不要濾波，外接元器件不多于三 個(gè)。通過這個(gè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)組裝體積比較小，直接可以嵌入LED燈具內(nèi)部，直接用交流市電 供電，使用戶使用LED燈具如同使用白熾燈泡一樣方便，但是它的缺點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電流小，直接 使用市電，不能用于汽車LED尾燈的驅(qū)動(dòng)；此驅(qū)動(dòng)電路紋波電流較大，汽車上需要精度高， 穩(wěn)定性好的驅(qū)動(dòng)電流；傳統(tǒng)的恒流源發(fā)熱量比較大，像汽車尾燈那么小的空間內(nèi)很難將熱 量散發(fā)出來。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是用于驅(qū)動(dòng)奇瑞汽車某款車型的LED倒車燈，本發(fā)明所提出的發(fā)明 點(diǎn)或改進(jìn)點(diǎn)是負(fù)載為6顆0. 5W白光LED串聯(lián)滿足車燈要求，紋波電流小于2mA，電路板面積 小，為L(zhǎng)ED尾燈的設(shè)計(jì)留出了足夠的空間，電路板上各元器件幾乎不發(fā)熱，不需要考慮到散 熱問題，可應(yīng)用在使用環(huán)境比較惡劣的汽車上面，它的結(jié)構(gòu)是電阻R1的一端接12V電源正 極，另一端與Ql的基極和D2的1腳相連；電阻R2的一端接12V電源正極，另一端與Ql的 集電極相連；C1的一端接12V電源正極，另一端接地；L1的一端接12V電源正極，另一端與 Dl的正極和Q2的3腳相連；D1的負(fù)極與C2的一端和負(fù)載LED的正極相連，C2的另一端接 地；R3的一端接控制開關(guān)，另一端與0Z9950的3腳和C6的一端相連，C6的另一端接地；R4 的一端為電壓采集點(diǎn)，另一端與R5、 C7和0Z9950的4腳相連，R5和C7的另一端接地；C4 的一端接0Z9950的1腳，另一端接地；0Z9950的2腳與R6、 R7和負(fù)載LED的負(fù)極相連，R6 和R7的另一端接地;0Z9950的5腳接地;0Z9950的6腳與Q2的1腳相連;0Z9950的7腳 與C5的一端相連，C5的另一端接地；0Z9950的8腳與Ql的發(fā)射極和C3的一端相連，C3的 另一端接地；Q2的2腳接地。通過本發(fā)明的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)輸出電流穩(wěn)定；電路板幾乎不發(fā) 熱，不影響LED車燈散熱；電路板體積小，為狹小的車燈節(jié)省空間；穩(wěn)定性好，能夠滿足汽車 的惡劣使用環(huán)境。

圖l是恒流源電路圖。 圖2是用于驅(qū)動(dòng)多顆LED的恒流源電路方框示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1和圖2對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。 如圖2所示，LED倒車燈由6顆0. 5W白光LED串聯(lián)而成，恒流源包括穩(wěn)壓電路B、 恒流電路D、控制電路A、取樣反饋電路C，控制電路A在穩(wěn)定精準(zhǔn)的電壓電路激勵(lì)下，通過反 饋取樣電路C調(diào)節(jié)，輸出恒定電流到LED負(fù)載。如圖1所示，本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)是電阻R1 的一端接12V電源正極，另一端與Ql的基極和D2的1腳相連；電阻R2的一端接12V電源 正極，另一端與Ql的集電極相連；C1的一端接12V電源正極，另一端接地；L1的一端接12V 電源正極，另一端與Dl的正極和Q2的3腳相連；D1的負(fù)極與C2的一端和負(fù)載LED的正極 相連，C2的另一端接地；R3的一端接一開關(guān)，另一端與0Z9950的3腳和C6的一端相連，C6 的另一端接地；R4的一端為電壓采集點(diǎn)，另一端與R5、C7和0Z9950的4腳相連，R5和C7的 另一端接地；C4的一端接0Z9950的1腳，另一端接地；0Z9950的2腳與R6、 R7和負(fù)載LED 的負(fù)極相連，R6和R7的另一端接地；0Z9950的5腳接地；0Z9950的6腳與Q2的1腳相連； 0Z9950的7腳與C5的一端相連，C5的另一端接地；0Z9950的8腳與Ql的發(fā)射極和C3的 一端相連，C3的另一端接地；Q2的2腳接地。通過本發(fā)明的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)輸出電流穩(wěn)定；電 路板幾乎不發(fā)熱，不影響LED車燈散熱；電路板體積小，為狹小的車燈節(jié)省空間；穩(wěn)定性好，
能滿足汽車的惡劣使用環(huán)境。
權(quán)利要求一種用于驅(qū)動(dòng)多顆LED的恒流源，包括穩(wěn)壓電路、恒流電路、比較控制電路、取樣反饋電路，其特征在于所述控制電路的輸入端在與穩(wěn)壓電路連接，所述控制電路的輸出端通過取樣反饋電路的調(diào)節(jié)，輸出恒定電流到LED負(fù)載。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒流源，其特征在于使用0Z9950器件，使得恒流源穩(wěn)定性 好，紋波電流小于2mA。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)多顆LED的恒流源，其特征在于隨著LED負(fù)載的變化，恒 流源電路可以相應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)展和擴(kuò)容。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)多顆LED的恒流源，其特征在于具體電路結(jié)構(gòu)為電阻 Rl的一端接12V電源正極，另一端與Ql的基極和二極管D2的1腳相連；電阻R2的一端接 12V電源正極，另一端與三極管Q1的集電極相連；電容C1的一端接12V電源正極，另一端 接地；電感Ll的一端接12V電源正極，另一端與二極管Dl的正極和三極管Q2的3腳相連； 二極管D1的負(fù)極與電容C2的一端和負(fù)載LED的正極相連，電容C2的另一端接地；電阻R3 的一端接一開關(guān)，另一端與0Z9950的3腳和電容C6的一端相連，C6的另一端接地；電阻R4 的一端為電壓采集點(diǎn)，另一端與電阻R5、電容C7和0Z9950的4腳相連，R5和C7的另一端 接地；電容C4的一端接0Z9950的1腳，另一端接地；0Z9950的2腳與電阻R6、電阻R7和 負(fù)載LED的負(fù)極相連，R6和R7的另一端接地；0Z9950的5腳接地；0Z9950的6腳與三極管 Q2的1腳相連；0Z9950的7腳與電容C5的一端相連，C5的另一端接地；0Z9950的8腳與 三極管Ql的發(fā)射極和電容C3的一端相連，C3的另一端接地；三極管Q2的2腳接地。
專利摘要一種用于驅(qū)動(dòng)多顆LED的恒流源，包括穩(wěn)壓電路、恒流電路、比較控制電路、取樣反饋電路，其特征在于控制電路在精準(zhǔn)的電壓電路激勵(lì)下，通過反饋取樣電路調(diào)節(jié)，輸出恒定電流到LED負(fù)載。本實(shí)用新型屬于穩(wěn)流電源技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型主要用于驅(qū)動(dòng)6顆串聯(lián)的0.5W白光LED汽車倒車燈，恒流源紋波電流小于2mA，電流穩(wěn)定，電路板體積小，為L(zhǎng)ED尾燈的設(shè)計(jì)留出了足夠的空間，電路板上各元器件散熱量很小，不需要考慮散熱問題，適用于使用環(huán)境比較惡劣的汽車方面。
文檔編號(hào)H05B37/02GK201541365SQ20092017348
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者張亮, 荊坤 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司