專利名稱：具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降裝置，具體涉及具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置。適合于建筑災(zāi)難
群體自救逃生。特別適合于用在高層或超高層建筑災(zāi)難(火災(zāi)、地震、恐怖事件等)發(fā)生時(shí)，在市電斷電的情況下，也能供被困人群疏散時(shí)乘坐的往復(fù)聯(lián)動(dòng)轎廂升降裝置。
背景技術(shù)：
在眾多災(zāi)難中，高層或超高層建筑火災(zāi)、地震、恐怖事件最具突發(fā)性，而且這些突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，為了避免安全事故的進(jìn)一步發(fā)生，電力部門都會(huì)在第一時(shí)間采取斷電措施。沒(méi)有市電供給，現(xiàn)有以市電為動(dòng)力來(lái)源的升降裝置無(wú)法工作，被困人群不能及時(shí)疏散，進(jìn)一步擴(kuò)大人員的傷亡！ 為了解決在沒(méi)有市電供應(yīng)的情況下，仍能實(shí)施被困人群的自救逃生，本發(fā)明的申請(qǐng)人提出了 PCT/CN2009/070606(要求中國(guó)專利申請(qǐng)200810065491. 2的優(yōu)先權(quán))、PCT/CN2008/000402和US7278， 601(要求中國(guó)專利CN01129193的優(yōu)先權(quán))。其中，在PCT/CN2009/070606中，通過(guò)可以不需要市電作為動(dòng)力的阻尼裝置控制連動(dòng)的第一逃生艙和第二逃生艙一下一上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)被困人群的及時(shí)逃生。 但是，考慮到救人以安全第一，對(duì)上述技術(shù)，仍有必要在安全性方面作進(jìn)一步的完善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種安全性好的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置。[0006] 實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是 具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，包括阻尼裝置、第一轎廂和第二轎廂，所述阻尼裝置通
過(guò)轎廂牽引纜繩控制第一轎廂和第二轎廂作一上一下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；還包括設(shè)置在第一轎廂
上的第一狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第一鎖定裝置，設(shè)置在第二轎廂上的第
二狀態(tài)檢測(cè)裝置、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第二鎖定裝置；所述第一狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢
測(cè)第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述
第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置用于發(fā)送第一狀態(tài)檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)
和用于接收第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送來(lái)的第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述第二信號(hào)接收
與發(fā)送裝置用于發(fā)送第二狀態(tài)檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)和用于接收第
一信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送來(lái)的第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；接受第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置輸
出的載人信號(hào)控制的第一鎖定裝置用于對(duì)第一轎廂進(jìn)行鎖定限位；接受第二信號(hào)接收與發(fā)
送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第二鎖定裝置用于對(duì)第二轎廂進(jìn)行鎖定限位。 所述第一、第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是轎廂稱重裝置，當(dāng)檢測(cè)到載人的重量信號(hào)時(shí)，通過(guò)
轎廂稱重裝置向?qū)?yīng)的第一或第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送載人信號(hào)進(jìn)一步地，所述第
一 、第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是電子稱。 所述第一狀態(tài)檢測(cè)裝置是第一視頻采集編碼器，所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是第二視頻采集編碼器，還包括第一視頻解碼器和第二視頻解碼器，所述第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置將接收的第一視頻編碼信號(hào)經(jīng)第一視頻解碼器解碼后控制第一鎖定裝置，所述第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置將接收的第二視頻編碼信號(hào)經(jīng)第一視頻解碼器解碼后控制第二鎖定裝置。[0010] 進(jìn)一步地，還包括第一、第二顯示裝置，第一、第二視頻解碼器的輸出對(duì)應(yīng)接第一、第二顯示裝置，所述第一顯示裝置用于顯示第二轎廂內(nèi)是否載人的圖象信號(hào)，所述第二顯示裝置用于顯示第一轎廂內(nèi)是否載人的圖象信號(hào)。 進(jìn)一步地，所述第一狀態(tài)檢測(cè)裝置是第一射線檢測(cè)裝置，所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是第二射線檢測(cè)裝置。 所述第一、第二鎖定裝置分別包括電控鎖、可轉(zhuǎn)動(dòng)的操作臂和用于支撐轎廂的承重梁，操作臂與轎廂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，操作臂的一端具掛鉤，用于掛接在所述承重梁上，操作臂的一端受電控鎖的鎖舌限位。 優(yōu)選地，所述第一、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置是無(wú)線接收與發(fā)送裝置。[0014] 采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明有益的技術(shù)效果在于 1、通過(guò)在聯(lián)動(dòng)轎廂內(nèi)分別設(shè)置狀態(tài)檢測(cè)裝置、信號(hào)接收與發(fā)送裝置和鎖定裝置，實(shí)現(xiàn)了群體逃生設(shè)備的聯(lián)動(dòng)轎廂的相互檢測(cè)和鎖定問(wèn)題，避免了當(dāng)下行轎廂下行時(shí)，拉動(dòng)上行轎廂上升，將未撤離人員帶離地面而發(fā)生傷亡的嚴(yán)重后果。同時(shí)也避免了由于誤操作造成兩個(gè)轎廂因載荷接近而無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象。 2、鎖定裝置包括電控鎖、可轉(zhuǎn)動(dòng)的操作臂和用于支撐轎廂的承重梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，可靠性高，安全性好。


圖la是一種具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0018] 圖lb是圖la中A部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。[0019] 圖2是圖1中第一轎廂和第二轎廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。[0020] 圖3是第一轎廂和第二轎廂的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)具體實(shí)施方式
，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明[0022] —種具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，如圖la、圖lb和圖2所示，包括第一轎廂1、第二轎廂2和阻尼裝置3。阻尼裝置3通過(guò)轎廂牽引纜繩4控制第一轎廂1和第二轎廂2作一上一下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在第一轎廂1上設(shè)置第一狀態(tài)檢測(cè)裝置11、第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12、第一鎖定裝置13和第一顯示裝置14。在第二轎廂2上設(shè)置第二狀態(tài)檢測(cè)裝置21、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22、第二鎖定裝置23和第二顯示裝置24。第一狀態(tài)檢測(cè)裝置兒是第一轎廂稱重裝置，用于檢測(cè)第一轎廂l內(nèi)是否有人的載人信號(hào)，優(yōu)選電子稱。第二狀態(tài)檢測(cè)裝置21是第二轎廂稱重裝置，用于檢測(cè)第一轎廂3內(nèi)是否有人的載人信號(hào)，優(yōu)選電子稱。第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12用于發(fā)送第一狀態(tài)檢測(cè)裝置11所檢測(cè)到的第一轎廂1內(nèi)的載人信號(hào)和用于接收第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22發(fā)送來(lái)的第二轎廂2內(nèi)的載人信號(hào)。第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22用于發(fā)送第二狀態(tài)檢測(cè)裝置21所檢測(cè)到的第二轎廂2內(nèi)的載人信號(hào)和用于接收第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12發(fā)送來(lái)的第一轎廂1內(nèi)的載人信號(hào)。第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12和第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置12可以是有線或無(wú)線收發(fā)裝置，優(yōu)選無(wú)線收發(fā)裝置。由第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12輸出的載人信號(hào)控制的第一鎖定裝置13用于對(duì)第一轎廂1進(jìn)行鎖定限位；由第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22輸出的載人信號(hào)控制的第二鎖定裝置23用于對(duì)第二轎廂2進(jìn)行鎖定限位。第一鎖定裝置13包括第一電控鎖131、可轉(zhuǎn)動(dòng)的第一操作臂132和用于支撐第一轎廂1的第一承重梁133，第一操作臂132與第一轎廂1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一操作臂132的一端具第一掛鉤1321，用于掛接在第一承重梁133上，第一操作臂132的一端具有第一限位孔1322，第一操作臂132的第一限位孔1322受第一電控鎖131的第一鎖舌1311限位。第二鎖定裝置23包括第二電控鎖231、可轉(zhuǎn)動(dòng)的第二操作臂232和用于支撐第二轎廂2的第二承重梁233，第二操作臂232與第二轎廂2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二操作臂232的一端具第二掛鉤2321，用于掛接在第二承重梁233上，第二操作臂232的一端具有第二限位孔2322，第二操作臂232的第二限位孔2322受第二電控鎖231的第二鎖舌2311限位。第一顯示裝置14用于顯示第二轎廂2內(nèi)是否有人的狀態(tài)信息，可以顯示為指針變化、顯示信號(hào)或者聲光狀態(tài)變化等。第二顯示裝置24用于顯示第一轎廂1內(nèi)是否有人的狀態(tài)信息，可以顯示為指針變化、顯示信號(hào)或者聲光狀態(tài)變化等。[0023] 工作過(guò)程 當(dāng)某一轎廂(如第二轎廂2)內(nèi)的人員還未撤離完時(shí)，通過(guò)第二轎廂稱重裝置21檢測(cè)到載人信號(hào)，經(jīng)第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22發(fā)送載人信號(hào)給第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12，當(dāng)?shù)谝恍盘?hào)接收與發(fā)送裝置12接收到載人信號(hào)后，輸出控制第一電控鎖131動(dòng)作，第一電控鎖131的鎖舌1311伸入限位孔1322，使第一操作臂132無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轎廂1被鎖定在第一承重梁133上，從而保證了當(dāng)?shù)诙I廂2內(nèi)的人員還未撤離完時(shí)，第一轎廂1禁止下行。 反之，當(dāng)某一轎廂(如第二轎廂2)內(nèi)的人員已經(jīng)撤離完時(shí)，通過(guò)第二轎廂稱重裝置21沒(méi)有檢測(cè)到載人信號(hào)時(shí)，經(jīng)第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22發(fā)送沒(méi)有載人的信號(hào)給第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12，當(dāng)?shù)谝恍盘?hào)接收與發(fā)送裝置12接收到?jīng)]有載人的信號(hào)后，輸出控制第一電控鎖131動(dòng)作，第一電控鎖131的鎖舌1311從限位孔1322中縮回，使第一操作臂132處于自由轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。此時(shí)，若有需要下行(或撤離)的乘員進(jìn)入第一轎廂l，則可搬動(dòng)操作臂132，使第一操作臂132的掛鉤1321脫離第一承重梁133，此時(shí)，第一轎廂1在阻尼裝置3的控制下往下運(yùn)行。 如圖3所示，是第一轎廂1和第二轎廂2的另一種結(jié)構(gòu)。圖3與圖2的不同之處在于第一狀態(tài)檢測(cè)裝置11采用第一視頻采集編碼器，第二狀態(tài)檢測(cè)裝置21采用第二視頻采集編碼器，并在第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置12的輸出與第一鎖定裝置13和顯示裝置14之間設(shè)置第一視頻解碼器15，在第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置22的輸出與第二鎖定裝置23和顯示裝置24之間設(shè)置第二視頻解碼器25。在圖3中傳輸?shù)氖菆D象信號(hào)，并在顯示裝置(14、24)上將另一轎廂內(nèi)是否有人的信號(hào)直觀地用圖象顯示出來(lái)。其它的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程與圖2相同。 另外，需要說(shuō)明的是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，通過(guò)狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)是否有載人信號(hào)的方式有許多種，除了檢測(cè)重量信號(hào)或圖象信號(hào)外，還可以檢測(cè)射線、溫度等等信號(hào)，而且傳感器也可以有多種多樣。另外，在本實(shí)施方式中的阻尼裝置可以是電磁阻尼、永磁阻尼、風(fēng)阻尼或機(jī)械阻尼等。
權(quán)利要求具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，包括阻尼裝置、第一轎廂和第二轎廂，所述阻尼裝置通過(guò)轎廂牽引纜繩控制第一轎廂和第二轎廂作一上一下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其特征在于還包括設(shè)置在第一轎廂上的第一狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第一鎖定裝置，設(shè)置在第二轎廂上的第二狀態(tài)檢測(cè)裝置、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第二鎖定裝置；所述第一狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置用于發(fā)送第一狀態(tài)檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)和用于接收第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送來(lái)的第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；所述第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置用于發(fā)送第二狀態(tài)檢測(cè)裝置所檢測(cè)到的第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)和用于接收第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送來(lái)的第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；接受第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第一鎖定裝置用于對(duì)第一轎廂進(jìn)行鎖定限位；接受第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第二鎖定裝置用于對(duì)第二轎廂進(jìn)行鎖定限位。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，特征在于所述第一、第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是轎廂稱重裝置，當(dāng)檢測(cè)到載人的重量信號(hào)時(shí)，通過(guò)轎廂稱重裝置向?qū)?yīng)的第一或第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置發(fā)送載人信號(hào)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一、第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是電子稱。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一狀態(tài)檢測(cè)裝置是第一視頻采集編碼器，所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是第二視頻采集編碼器，還包括第一視頻解碼器和第二視頻解碼器，所述第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置將接收的第一視頻編碼信號(hào)經(jīng)第一視頻解碼器解碼后控制第一鎖定裝置，所述第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置將接收的第二視頻編碼信號(hào)經(jīng)第一視頻解碼器解碼后控制第二鎖定裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于還包括第一、第二顯示裝置，第一、第二視頻解碼器的輸出對(duì)應(yīng)接第一、第二顯示裝置，所述第一顯示裝置用于顯示第二轎廂內(nèi)是否載人的圖象信號(hào)，所述第二顯示裝置用于顯示第一轎廂內(nèi)是否載人的圖象信號(hào)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一狀態(tài)檢測(cè)裝置是第一射線檢測(cè)裝置，所述第二狀態(tài)檢測(cè)裝置是第二射線檢測(cè)裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l-6任意一項(xiàng)所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一、第二鎖定裝置分別包括電控鎖、可轉(zhuǎn)動(dòng)的操作臂和用于支撐轎廂的承重梁，操作臂與轎廂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，操作臂的一端具掛鉤，用于掛接在所述承重梁上，操作臂的一端受電控鎖的鎖舌限位。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置是無(wú)線接收與發(fā)送裝置。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，其特征在于所述第一、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置是無(wú)線接收與發(fā)送裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，包括阻尼裝置、第一轎廂和第二轎廂，阻尼裝置通過(guò)轎廂牽引纜繩控制第一轎廂和第二轎廂作一上一下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，設(shè)置在第一轎廂上的第一狀態(tài)檢測(cè)裝置、第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第一鎖定裝置，設(shè)置在第二轎廂上的第二狀態(tài)檢測(cè)裝置、第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置、第二鎖定裝置；第一狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第一轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；第二狀態(tài)檢測(cè)裝置用于檢測(cè)第二轎廂內(nèi)的載人信號(hào)；接受第一信號(hào)接收與發(fā)送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第一鎖定裝置用于對(duì)第一轎廂進(jìn)行鎖定限位；接受第二信號(hào)接收與發(fā)送裝置輸出的載人信號(hào)控制的第二鎖定裝置用于對(duì)第二轎廂進(jìn)行鎖定限位。本實(shí)用新型提供了一種安全性好的具有聯(lián)動(dòng)轎廂的升降裝置，特別適合于災(zāi)難發(fā)生時(shí)高層建筑的群體自救逃生。
文檔編號(hào)B66B5/00GK201473148SQ200920204888
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者傅濤, 朱清明, 白孝林 申請(qǐng)人:北京京普瑞科技有限公司