專利名稱：乘用車鋼制車輪總成壓配模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于乘用車用鋼制車輪制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及乘用車鋼制車輪總成
壓配模具。
背景技術(shù)：
鋼制車輪總成壓配模具是保證鋼制車輪輪輞和輪輻總成壓配質(zhì)量的關(guān)鍵模具，總 成壓配工藝直接決定車輪產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和使用性能。目前鋼制車輪總成壓配工藝包括輪 輻上料、輪輞上料、總成壓配、車輪下料。傳統(tǒng)鋼制車輪總成壓配工藝水平較低，采用人工定 位時，零件裝配精度不穩(wěn)定、車輪外觀偏差和整車裝配精度低。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種乘用車鋼制車輪總成壓配模具，可以提高輪輞、
輪輻壓配偏距精度、改善車輪與飾罩配合外觀和提高車輪與輪轂裝配精度。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 乘用車鋼制車輪總成壓配模具，其包括，上、下模架，兩者一側(cè)通過導(dǎo)柱及相應(yīng)的 導(dǎo)套連接，另一側(cè)的上、下模架之間設(shè)置等高塊連接；上壓圈，設(shè)置于上模架下端面，上壓 圈外緣形成與輪輞上端部側(cè)緣相匹配的形狀結(jié)構(gòu)；上模座，其一端穿過上壓圈中心孔與上 模架連接，另一端凸伸出上壓圈；上模，連接于上模座；外模座，設(shè)置于下模架上端面，包括 上、下環(huán)及連接上下環(huán)的導(dǎo)柱和導(dǎo)套；活動座，穿過外模座中央與下模架接觸；活動座下部 開有中心導(dǎo)孔，中心導(dǎo)孔內(nèi)設(shè)有小導(dǎo)柱及小導(dǎo)套；對應(yīng)活動座下部中心導(dǎo)孔的下模架也開 有安裝小導(dǎo)柱的通孔；活動座下部中心導(dǎo)孔旁還開設(shè)與中心導(dǎo)孔平行的安裝孔，該安裝孔 內(nèi)設(shè)置可使活動座升降的氮?dú)鈴椈桑摰獨(dú)鈴椈傻撞窟B接于下模架；下壓圈，連接于外模座 上環(huán)上端面，該下壓圈外緣形成與輪輞下端部側(cè)緣相匹配的形狀結(jié)構(gòu)；該下壓圈一側(cè)部插 設(shè)一氣門孔定位銷；下模芯，設(shè)置于活動座上端面，下模芯一側(cè)插設(shè)一螺孔定位銷；該螺孔 定位銷與氣門孔定位銷位置按產(chǎn)品要求(如成一直線)布置；下模芯上端面與輪輞安裝區(qū) 外表面相匹配。 所述的下壓圈與外模座上環(huán)采用鍵連接。 鋼制車輪總成壓配模具的操作步驟 將輪輞放在下壓圈上，通過氣門孔定位銷實(shí)現(xiàn)輪輞定位，然后將輪輻放在下模芯 上，通過螺孔定位銷實(shí)現(xiàn)輪輻定位。啟動壓機(jī)，上模下行。當(dāng)上模下行接觸輪輻安裝面后， 上下模同步下行至行程極限，上?；爻?，下模向上托起車輪，下料。 本實(shí)用新型突出優(yōu)點(diǎn)是 改變上料工序，增加輪輞定位，保證輪輻和輪輞的相對位置，改善車輪外觀；改進(jìn) 總成壓配模具下半部分結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)下模及活動座壓配過程彈壓力，有效降低車輪徑向、軸向 跳動。 傳統(tǒng)總成壓配工藝是將輪輻放在下模上，轉(zhuǎn)動輪輻通過螺孔定位輪輻，輪輻安裝
3面與下模貼合；然后將輪輞放在下壓圈上，輪輻位于輪輞的正下方；啟動壓機(jī)完成壓配。 本實(shí)用新型將輪輞放在下壓圈上，轉(zhuǎn)動輪輞通過氣門孔定位輪輞；然后將輪輻放
在下模上，轉(zhuǎn)動輪輻通過螺孔定位，輪輻位于輪輞的正上方；啟動壓機(jī)完成壓配。 輪輞通過氣門孔定位，輪輻通過螺孔定位，壓配后氣門孔、螺孔與中心孔相對位置
精確(如3孔中心共線)，保證車輪外觀。 下壓圈通過螺釘固定在外模座上，外模座通過銷釘和螺釘固定在下模架上；下模 芯通過螺釘與活動座連接成整體，該整體通過3根氮?dú)鈴椈珊?組小導(dǎo)套、小導(dǎo)柱與下模架 彈性連接，未合模時，相對于下模架有一設(shè)定的向上的行程，該整體行程達(dá)到極限，活動座 下平面懸置于下模架。本實(shí)用新型的下部結(jié)構(gòu)有效保證壓配過程中輪輻、輪輞的壓配工藝 要求，而且整個工藝穩(wěn)定性極佳，車輪的徑向跳動、軸向跳動滿足客戶對產(chǎn)品的最高要求。 輪輞先于輪輻的上料方式，且輪輞、輪輻分別通過定位銷定位，精確實(shí)現(xiàn)車輪氣門 孔、螺孔和中心孔相對定位要求，保證車輪與飾罩配合外觀。 改進(jìn)的總成壓配模下部分結(jié)構(gòu)，采用3根活塞式氮?dú)鈴椈商娲瓉?根普通機(jī)械
彈簧，模具結(jié)構(gòu)更簡單緊湊。普通機(jī)械彈簧隨壓縮量增加彈簧彈壓力增加但彈壓力不恒定
且初始彈壓力比較小，即為下模芯提供一隨下模芯下行位移正比增加、初始值小且波動的
支撐剛性，而此剛性不足以保證輪輻與輪輞從壓配接觸瞬間的輪輻安裝平面平行輪輞中線
平面到整個壓配過程結(jié)束，導(dǎo)致輪輻安裝平面與輪輞中線平面存在非零偏角；而氮?dú)鈴椈?br> 的突出優(yōu)點(diǎn)在于在較小的行程內(nèi)，可以產(chǎn)生較大的初始彈壓力，傳力模塊一開始與氮?dú)鈴?br> 簧柱塞接觸就具有彈壓力；彈壓力在整個行程中，基本保持恒定；氮?dú)鈴椈傻拇藘牲c(diǎn)特性
彌補(bǔ)普通機(jī)械彈簧的不足，充分保證輪輻與輪輞從壓配接觸瞬間的輪輻安裝平面平行輪輞
中線平面到整個壓配過程結(jié)束，極大降低車輪的徑向跳動和軸向跳動，提高車輪與輪轂的
裝配精度。
圖1為本實(shí)用新型總成壓配模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型的乘用車鋼制車輪總成壓配模具，其包括，上、下模架1、2， 兩者通過2根導(dǎo)柱3及相應(yīng)的導(dǎo)套4連接，另一側(cè)的上、下模架1、2之間設(shè)置等高塊5、5' 連接；上壓圈6，設(shè)置于上模架1下端面，上壓圈6外緣形成與輪輞19上端部側(cè)緣相匹配的 形狀結(jié)構(gòu)；上模座7，其一端穿過上壓圈6中心孔與上模架1連接，另一端凸伸出上壓圈6 ; 上模8，連接于上模座7 ;外模座9，設(shè)置于下模架2上端面，包括上環(huán)91、下環(huán)92及連接上 下環(huán)的6根導(dǎo)柱93和相對應(yīng)的導(dǎo)套94 ;活動座10，穿過外模座9中央與下模架2接觸；活 動座10下部開有中心導(dǎo)孔1001，中心導(dǎo)孔1001內(nèi)設(shè)有小導(dǎo)柱11及小導(dǎo)套12 ;對應(yīng)活動座 10下部中心導(dǎo)孔1001的下模架2也開有安裝小導(dǎo)柱的通孔201 ;活動座10下部中心導(dǎo)孔 1001旁還開設(shè)3個與中心導(dǎo)孔1001平行的安裝孔1002，該安裝孔1002內(nèi)分別設(shè)置可使活 動座10升降的氮?dú)鈴椈?3，該氮?dú)鈴椈?3底部連接于下模架1 ;下壓圈14，連接于外模座 9上環(huán)91上端面，該下壓圈14外緣形成與輪輞19下端部側(cè)緣相匹配的形狀結(jié)構(gòu)；該下壓 圈14 一側(cè)部還插設(shè)一氣門孔定位銷15 ;下模芯16，設(shè)置于活動座10上端面，下模芯16 — 側(cè)還插設(shè)一螺孔定位銷17 ;該螺孔定位銷17與氣門孔定位銷15位置按產(chǎn)品要求(如成一 直線)布置；下模芯16上端面與輪輻18安裝區(qū)外表面相匹配。[0021] 工作過程如下 將輪輞19放于下壓圈14，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)使氣門孔與氣門孔定位銷15對齊；將輪輻18 放于下模芯16，旋轉(zhuǎn)輪輻18使螺孔與螺孔定位銷17對齊；啟動壓機(jī)。 上模隨壓機(jī)下行，導(dǎo)柱3與導(dǎo)套4接觸并嵌入其中；隨后上模下平面與輪輻18安 裝面貼合，上模整體與下模芯16及活動座10同步下行，氮?dú)鈴椈?3受壓縮；繼續(xù)下行，氮 氣彈簧13作于于下模芯的彈壓力增加，輪輻18外緣圓弧段與輪輞19深槽接觸；壓機(jī)繼續(xù) 下行，輪輻18外緣平直段壓入輪輞19深槽，等高塊5與等高塊5'接觸，壓機(jī)達(dá)到極限行程， 壓配完成，輪輻18與輪輞19裝配成車輪；壓機(jī)回程上行一定距離后，導(dǎo)套4脫離導(dǎo)柱3 ;下 模芯16與活動座10被氮?dú)鈴椈?3頂出，車輪被下模芯托起；取下車輪。
權(quán)利要求乘用車鋼制車輪總成壓配模具，其特征是，包括，上、下模架，兩者一側(cè)通過導(dǎo)柱及相應(yīng)的導(dǎo)套連接，另一側(cè)的上、下模架之間設(shè)置等高塊連接；上壓圈，設(shè)置于上模架下端面，上壓圈外緣形成與輪輻上端部側(cè)緣相匹配的形狀結(jié)構(gòu)；上模座，其一端穿過上壓圈中心孔與上模架連接，另一端凸伸出上壓圈；上模，連接于上模座；外模座，設(shè)置于下模架上端面，包括上、下環(huán)及連接上下環(huán)的導(dǎo)柱和導(dǎo)套；活動座，穿過外模座中央與下模架接觸；活動座下部開有中心導(dǎo)孔，中心導(dǎo)孔內(nèi)設(shè)有小導(dǎo)柱及小導(dǎo)套；對應(yīng)活動座下部中心導(dǎo)孔的下模架也開有安裝小導(dǎo)柱的通孔；活動座下部中心導(dǎo)孔旁還開設(shè)與中心導(dǎo)孔平行的安裝孔，該安裝孔內(nèi)設(shè)置可使活動座升降的氮?dú)鈴椈?，該氮?dú)鈴椈傻撞窟B接于下模架；下壓圈，連接于外模座上環(huán)上端面，該下壓圈外緣形成與輪輻下端部側(cè)緣相匹配的形狀結(jié)構(gòu)；該下壓圈一側(cè)部還插設(shè)一氣門孔定位銷；下模芯，設(shè)置于活動座上端面，下模芯一側(cè)插設(shè)一螺孔定位銷；該螺孔定位銷、氣門孔定位銷位置按產(chǎn)品要求布置；下模芯上端面與輪輻安裝區(qū)外表面相匹配。
2. 如權(quán)利要求1所述的乘用車鋼制車輪總成壓配模具，其特征是，所述的下壓圈與外模座上環(huán)采用鍵連接。
專利摘要乘用車鋼制車輪總成壓配模具，其包括，上、下模架，通過導(dǎo)柱及導(dǎo)套連接；上壓圈，設(shè)于上模架下端面；上模座，其一端穿過上壓圈與上模架連接，另一端凸伸出上壓圈；上模，連接于上模座；外模座，設(shè)于下模架上端面；活動座，與下模架接觸；活動座下部開有中心導(dǎo)孔，中心導(dǎo)孔內(nèi)設(shè)有小導(dǎo)柱及小導(dǎo)套；活動座下部中心導(dǎo)孔旁還開設(shè)與中心導(dǎo)孔平行的安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)氮?dú)鈴椈?；下壓圈，連接于外模座上環(huán)上端面；下壓圈一側(cè)部插設(shè)一氣門孔定位銷；下模芯，設(shè)于活動座上端面，下模芯一側(cè)插設(shè)一螺孔定位銷；該螺孔定位銷、氣門孔定位銷位置按產(chǎn)品要求布置。本實(shí)用新型可以提高輪輞、輪輻壓配偏距精度、改善車輪與飾罩配合外觀和提高車輪與輪轂裝配精度。
文檔編號B30B15/02GK201538062SQ20092020871
公開日2010年8月4日 申請日期2009年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者張義慶, 朱森林, 王淑軍, 翁匯紅, 陳志豪 申請人:上海寶鋼車輪有限公司