專利名稱：起重機(jī)的車架結(jié)構(gòu)和包括該車架結(jié)構(gòu)的起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輛領(lǐng)域，尤其涉及汽車起重機(jī)，更具體地說(shuō)，涉及一種用于 汽車起重機(jī)的車架結(jié)構(gòu)和包括該車架結(jié)構(gòu)的起重機(jī)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的汽車起重機(jī)中，駕駛室通常位于車輛的前部，在駕駛室后方通常設(shè)置有 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的部分部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水箱中冷器等(以下稱為散熱總成)。通 常散熱總成固定設(shè)置在車輛的車架上，并與駕駛室之間留有滿足冷卻要求的空間，以充分 散熱。另外，在駕駛室后方通常還設(shè)置有吊臂架，用于支撐起重機(jī)的吊臂。該吊臂架也是 固定安裝在車架上。在傳統(tǒng)的汽車起重機(jī)中，散熱總成和吊臂架分別獨(dú)立地安裝在車架的不同的安裝 位置上，且散熱總成的安裝位置與吊臂架的安裝位置彼此鄰近。具體來(lái)說(shuō)，在沿車輛的縱向 方向上，散熱總成的安裝位置與吊臂架的安裝位置不同，從而使散熱總成和吊臂架在該縱 向方向上占據(jù)相對(duì)較大的空間，使汽車起重機(jī)底盤的布置空間較為緊張，增大了傳統(tǒng)汽車 起重機(jī)中各部件的布置難度。因而，需要一種能夠使散熱總成和吊臂架所占據(jù)的縱向方向的空間相對(duì)較小，從 而能夠使布置空間較為充裕的技術(shù)方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服傳統(tǒng)的汽車起重機(jī)中散熱總成和吊臂架占據(jù)較大空 間而導(dǎo)致布置空間較為緊張的缺陷，從而提供了一種使散熱總成和吊臂架所占據(jù)的空間相 對(duì)較小，以使布置空間較為充裕的車架結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種起重機(jī)的車架結(jié)構(gòu)，該車架結(jié)構(gòu)包括一 對(duì)縱梁和分別固定安裝在該對(duì)縱梁上的一對(duì)支架，其中，該車架結(jié)構(gòu)還包括用于安裝散熱 總成的安裝件，該安裝件連接到所述一對(duì)支架上，或者連接到所述一對(duì)縱梁上的安裝所述 一對(duì)支架的位置。優(yōu)選地，所述支架包括固定于所述縱梁的槽形件和固定于所述槽形件端部的端 板，所述一對(duì)支架的槽形件的開口彼此相對(duì)。優(yōu)選地，所述槽形件包括底壁和固定于所述底壁兩側(cè)的側(cè)壁，所述底壁的一部分 固定于所述縱梁的外側(cè)面上，所述側(cè)壁的底端固定于所述縱梁的上表面上。優(yōu)選地，所述槽形件從所述縱梁向上延伸。優(yōu)選地，所述安裝件包括一對(duì)支撐板，每個(gè)所述支撐板固定于每個(gè)槽形件的所述 底壁和側(cè)壁之間。優(yōu)選地，所述支撐板上設(shè)置有安裝孔，所述端板上設(shè)置有開口，該開口位于所述安 裝孔的上方并與該安裝孔對(duì)應(yīng)。[0013]優(yōu)選地，所述端板具有突出于所述側(cè)壁的突緣，所述端板上設(shè)置有多個(gè)通孔，該多 個(gè)通孔貫穿所述突緣。優(yōu)選地，所述支架還包括加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板位于所述端板上并具有與所述端板的 通孔相對(duì)應(yīng)的孔。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種起重機(jī)，該起重機(jī)包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置；車輪；懸架；車架結(jié)構(gòu)；具有吊臂的起重裝置；和吊臂架，其中，所述車架結(jié)構(gòu)為 本實(shí)用新型所提供的車架結(jié)構(gòu)，所述吊臂架固定安裝于所述支架的頂端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的散 熱總成固定安裝在所述安裝件上。按照本實(shí)用新型所提供的車架結(jié)構(gòu)及其包括該車架結(jié)構(gòu)的起重機(jī)，吊臂架可以固 定安裝在用于安裝吊臂架的支架上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱總成可以安裝在安裝件上，而且該 安裝件位于所述支架上或縱梁的安裝所述支架的位置上。因而，在縱向方向上，能夠縮小發(fā) 動(dòng)機(jī)散熱總成和吊臂架所占據(jù)的空間，以使車架結(jié)構(gòu)上的布置空間較為充裕。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的車架結(jié)構(gòu)的局部放大透視圖；圖2為圖1所示的車架結(jié)構(gòu)在起重機(jī)車輛中安裝有吊臂架和散熱總成的狀態(tài)的側(cè) 視圖；圖3為圖2中車架結(jié)構(gòu)在起重機(jī)車輛中安裝有吊臂架和散熱總成的狀態(tài)的正視 圖。主要部件的附圖標(biāo)記縱梁1橫梁2支架3槽形件4端板5支撐板6底壁7側(cè)壁8突緣9通孔10安裝孔11開口12螺栓13翼板14加強(qiáng)板15散熱總成100吊臂架200吊臂300具體實(shí)施方式
下面將參考附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述。在本說(shuō)明書中所說(shuō)的“頂”、“底”、“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“前”、“后”等術(shù)語(yǔ)是按照車架結(jié)構(gòu)在車輛中的方位 進(jìn)行描述的。但是，各個(gè)部件的方位關(guān)系并不限于此，應(yīng)當(dāng)在本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的范圍 內(nèi)加以理解。例如，即便是將車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)、側(cè)翻或顛倒，各個(gè)部件之間的相對(duì)位置關(guān) 系是不變的。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供的車架結(jié)構(gòu)包括一對(duì)縱梁1和分別固定安裝 在該對(duì)縱梁1上的一對(duì)支架3，該車架結(jié)構(gòu)還包括用于安裝散熱總成的安裝件，該安裝件連 接到所述一對(duì)支架3上，或者連接到所述一對(duì)縱梁上的安裝所述一對(duì)支架3的位置。車架包括縱梁1和橫梁2，如圖1所示，而且縱梁1和至少一個(gè)橫梁2固定連接而 成為車架，以作為車輛中各部件的安裝基礎(chǔ)。在本實(shí)用新型所提供的車架結(jié)構(gòu)中，除了包括傳統(tǒng)車架的縱梁1和橫梁2之外，還 設(shè)置有用于安裝吊臂架的一對(duì)支架3，該對(duì)支架3分別固定安裝在縱梁1上。而且，與傳統(tǒng) 的車架結(jié)構(gòu)的設(shè)置方式不同，用于安裝散熱總成的安裝件(或安裝結(jié)構(gòu))不是獨(dú)立于支架 3而固定設(shè)置在縱梁1上，而是連接到支架3上，或者連接到縱梁1的安裝所述支架3的位置上。也就是說(shuō)，當(dāng)完成吊臂架200和散熱總成100在車架結(jié)構(gòu)上的安裝后，吊臂架200 所在的位置與散熱總成100所在的位置是基本相同的，從而縮小了二者在車輛縱向方向上 所占據(jù)的空間，以使車架結(jié)構(gòu)上的布置空間較為充裕，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的，如圖2所
7J\ ο安裝散熱總成的安裝件(或安裝結(jié)構(gòu))可以為各種能夠?qū)崿F(xiàn)固定安裝散熱總成的 部件或結(jié)構(gòu)即可，并無(wú)特殊要求。支架3可以為各種能夠?qū)崿F(xiàn)安裝吊臂架的支架，也沒有特 殊要求。優(yōu)選地，為了提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并減少支架的重量，所述支架3包括固定于所述縱梁1 的槽形件4和固定于所述槽形件4端部的端板5，所述一對(duì)支架3的槽形件4的開口彼此相 對(duì)，如圖1所示。槽形件4的橫截面形狀為槽形，且一對(duì)槽形件4的開口彼此朝向?qū)Ψ?，從而利于發(fā) 動(dòng)機(jī)散熱器總成兩側(cè)托架、軟墊等的安裝。槽形件4固定在縱梁1上(如通過(guò)焊接)，而槽 形件4的端部(頂端)設(shè)置有端板5，從而將槽形件4的端口封閉。設(shè)置該端板5的效果一 方面在于能夠用于提高槽形件4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，另一方面還在于能夠方便地安裝吊臂架200。槽形件4可以一體制成的部件，也可以由多個(gè)板狀件固定連接而成。例如，優(yōu)選 地，所述槽形件4包括底壁7和固定于所述底壁7兩側(cè)的側(cè)壁8，所述底壁7的一部分固定 于所述縱梁1的外側(cè)面上，所述側(cè)壁8的底端固定于所述縱梁1的上表面上，如圖1所示。底壁7的一部分固定貼合或設(shè)置在縱梁1的外側(cè)面上，而側(cè)壁8則固定設(shè)置在縱 梁1的上表面上，并且與底壁7固定連接為一體結(jié)構(gòu)。這里所謂的底壁7是指槽形件4的 槽形的底。按照該結(jié)構(gòu)，由于底壁7的一部分貼合在縱梁1的外側(cè)面上，從而增強(qiáng)了支架3 支撐吊臂時(shí)的強(qiáng)度。優(yōu)選地，支架3為從縱梁1向上延伸的部件，因而，所述槽形件4從所述縱梁1向 上延伸。[0050]安裝件用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的散熱總成。優(yōu)選地，如圖1所示，所述安裝 件包括一對(duì)支撐板6，每個(gè)所述支撐板6固定于每個(gè)槽形件4的所述底壁7和側(cè)壁8之間。 也就是說(shuō)，支撐板6固定設(shè)置在支架3上，從而能夠確保與支架3位于縱向方向上的相同位 置，以獲得車架結(jié)構(gòu)上充裕的安裝空間。優(yōu)選地，所述支撐板6上設(shè)置有安裝孔11，所述端板5上設(shè)置有開口 12，該開口 12 位于所述安裝孔11的上方并與該安裝孔11對(duì)應(yīng)。支撐板6上設(shè)置的安裝孔11用于安裝散熱總成。如圖3所示，在散熱總成100的 兩側(cè)設(shè)置有翼板14。在安裝時(shí)，可以從上向下地將散熱總成100安裝到縱梁1之間的位置， 并使翼板14與支撐板6對(duì)齊，從而利用緊固件(如螺栓和螺母)將散熱總成100的翼板與 支撐板6固定連接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)散熱總成100的安裝。為了便于翼板14的通過(guò)，在端板5上還設(shè)置有開口 12，從而能夠表面翼板14與端 板5之間可能會(huì)產(chǎn)生的干涉。雖然在圖1所示的結(jié)構(gòu)中，安裝件的支撐板6設(shè)置在支架3上。但本實(shí)用新型還 可以將安裝件設(shè)置在縱梁1上安裝支架3的位置上。具體來(lái)說(shuō)，可以直接在側(cè)壁8之間的 縱梁區(qū)域中鉆有用于安裝散熱總成的安裝孔?；蛘?，將支撐板6固定設(shè)置在側(cè)壁8之間的 縱梁區(qū)域上。通過(guò)以上分析可知，支撐板6可以沿槽形件4的長(zhǎng)度方向而設(shè)置在不同的位置，從 而能夠調(diào)整散熱總成的安裝高度，以滿足車輛的要求。此外，優(yōu)選地，所述端板5具有突出于所述側(cè)壁8的突緣9，所述端板5上設(shè)置有多 個(gè)通孔10，該多個(gè)通孔10貫穿所述突緣9，如圖1所示。通孔10用于安裝吊臂架200，如 圖3所示。由于通孔10安裝在突出于側(cè)壁8的突緣9上，從而在安裝吊臂架200時(shí)，可以 方便地在槽形件4的外部進(jìn)行操作。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述支架3還包括加強(qiáng)板15，該加強(qiáng)板15位于所述端板5上并具 有與所述端板5的通孔10相對(duì)應(yīng)的孔。如圖3所示，在安裝吊臂架200時(shí)，該加強(qiáng)板15設(shè) 置在吊臂架200的端部與槽形件4的頂端之間，從而起到加強(qiáng)的作用。在連接時(shí)，可以使緊 固件(如螺栓13)貫穿所述加強(qiáng)板15和端板5。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)地描述，尤其是對(duì)支架3和支撐 板16進(jìn)行了較為詳細(xì)地描述。下面參考圖2和圖3對(duì)包括有上述車架結(jié)構(gòu)的起重機(jī)車輛 進(jìn)行相關(guān)的描述。如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供的起重機(jī)包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置；車 輪；懸架；車架結(jié)構(gòu)；具有吊臂300的起重裝置；和吊臂架200，所述車架結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型 所提供的車架結(jié)構(gòu)，所述吊臂架200固定安裝于所述支架3的頂端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱總成 固定安裝在所述安裝件上。起重機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置、車輪、懸架和具有吊臂300的起重裝置可以為起重機(jī)中常用 的裝置或部件，為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，在此不再贅述。但是，在本實(shí)用新型所提供的起重機(jī)中，車架結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型所提供的車架結(jié) 構(gòu)，從而允許將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的散熱總成(可包括如水箱、中冷器以及保護(hù)水箱或中 冷器的殼體等)和吊臂架200安裝在縱向方向的相同位置，如圖2所示，從而能夠獲得充裕 的布置空間。[0062] 以上對(duì)本實(shí)用新型 所提供的車架結(jié)構(gòu)和包括該車架結(jié)構(gòu)的起重機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)地 描述，簡(jiǎn)略或省略了本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)未做改進(jìn)的技術(shù)內(nèi)容，而著重對(duì)支架3和 安裝件的結(jié)構(gòu)和布置進(jìn)行了描述。然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，本實(shí)用新型所包含的 內(nèi)容不限于此，在不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)范圍的前提下，可以做出各種修改、替換和變化。
權(quán)利要求一種起重機(jī)的車架結(jié)構(gòu)，該車架結(jié)構(gòu)包括一對(duì)縱梁(1)和分別固定安裝在該對(duì)縱梁(1)上的一對(duì)支架(3)，其特征在于，該車架結(jié)構(gòu)還包括用于安裝散熱總成的安裝件，該安裝件連接到所述一對(duì)支架(3)上，或者連接到所述一對(duì)縱梁上的安裝所述一對(duì)支架(3)的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架(3)包括固定于所述縱梁 (I)的槽形件(4)和固定于所述槽形件(4)端部的端板(5)，所述一對(duì)支架(3)的槽形件 (4)的開口彼此相對(duì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槽形件(4)包括底壁(7)和固定 于所述底壁(7)兩側(cè)的側(cè)壁(8)，所述底壁(7)的一部分固定于所述縱梁(1)的外側(cè)面上， 所述側(cè)壁(8)的底端固定于所述縱梁(1)的上表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槽形件(4)從所述縱梁(1) 向上延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝件包括一對(duì)支撐板(6)，每 個(gè)所述支撐板(6)固定于每個(gè)槽形件(4)的所述底壁(7)和側(cè)壁(8)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板(6)上設(shè)置有安裝孔(II)，所述端板(5)上設(shè)置有開口(12)，該開口(12)位于所述安裝孔(11)的上方并與該安 裝孔(11)對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端板(5)具有突出于所述側(cè)壁 (8)的突緣(9)，所述端板(5)上設(shè)置有多個(gè)通孔(10)，該多個(gè)通孔(10)貫穿所述突緣(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架(3)還包括加強(qiáng)板(15)，該 加強(qiáng)板(15)位于所述端板(5)上并具有與所述端板(5)的通孔(10)相對(duì)應(yīng)的孔。
9.一種起重機(jī)，該起重機(jī)包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置；車輪；懸架；車架結(jié)構(gòu)；具有 吊臂(300)的起重裝置；和吊臂架(200)，其特征在于，所述車架結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求1-8中任 意一項(xiàng)所述的車架結(jié)構(gòu)，所述吊臂架(200)固定安裝于所述支架(3)的頂端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的 散熱總成固定安裝在所述安裝件上。
專利摘要一種起重機(jī)的車架結(jié)構(gòu)，包括一對(duì)縱梁和分別固定安裝在該對(duì)縱梁上的一對(duì)支架，該車架結(jié)構(gòu)還包括用于安裝散熱總成的安裝件，該安裝件連接到所述一對(duì)支架上，或者連接到所述一對(duì)縱梁上的安裝所述一對(duì)支架的位置。一種起重機(jī)，包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置；車輪；懸架；車架結(jié)構(gòu)；具有吊臂的起重裝置；和吊臂架，其中，所述車架結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型所提供的車架結(jié)構(gòu)，所述吊臂架固定安裝于所述支架的頂端，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱總成固定安裝在所述安裝件上。按照本實(shí)用新型所提供的車架結(jié)構(gòu)及其包括該車架結(jié)構(gòu)的起重機(jī)，在縱向方向上，能夠縮小發(fā)動(dòng)機(jī)散熱總成和吊臂架所占據(jù)的空間，以使車架結(jié)構(gòu)上的布置空間較為充裕。
文檔編號(hào)B66C23/36GK201598118SQ20092027770
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者劉福平, 周新華, 唐洪昌, 張?zhí)m英, 羅啟文 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司