專利名稱：一種液壓傳動(dòng)平衡一體化四柱舉升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平衡舉升機(jī)，尤其是涉及一種液壓傳動(dòng)平衡一體化四柱舉升 機(jī)。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用于汽車維修的液壓四柱舉升機(jī)，通常采用鋼絲繩來平衡系統(tǒng)來進(jìn)行平衡；但用鋼絲繩來平衡系統(tǒng)，會(huì)出現(xiàn)鋼絲繩斷股、磨損等現(xiàn)象，系統(tǒng)內(nèi)的配件需要大量的維 護(hù)，不排除鋼絲繩鉚接處的開斷，導(dǎo)致液壓油路系統(tǒng)中突然失壓或者增壓，從而使得鋼絲繩 承受負(fù)載全部重量及沖擊力的危險(xiǎn)，液壓系統(tǒng)易產(chǎn)生過壓的危害，引發(fā)爆裂。又因?yàn)殇摻z繩 本身的特性，決定了鋼絲繩易延長，在使用過程當(dāng)中，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)，或者需要增加針對(duì)鋼 絲繩的機(jī)械或者電器檢測機(jī)構(gòu)，從而造成系統(tǒng)成本的增加。而且以往四柱舉升機(jī)鋼絲繩傳 動(dòng)和平衡的效率低，誤差大，危險(xiǎn)系數(shù)高，調(diào)節(jié)困難等缺陷。中國專利03212785. 5公開了一 種液壓四柱舉升機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在立柱上部有大橫梁，大橫梁下部帶有大油缸。在活塞桿端部 有拉板，拉板上有動(dòng)滑輪。定滑輪和動(dòng)滑輪之間有板式鏈條。機(jī)構(gòu)工作時(shí)，活塞帶動(dòng)活塞桿 被抽進(jìn)缸內(nèi)。同時(shí)帶動(dòng)拉板上的動(dòng)滑輪向左移動(dòng)。動(dòng)滑輪分別拉動(dòng)二根鏈條向左移動(dòng)。使 汽車平臺(tái)升起。因?yàn)槔逦挥趦山M定滑輪的中間部位，活塞桿移動(dòng)一米，被拉進(jìn)的鏈條在活 塞桿上部和下部也各是一米，也就是鏈條被拉長二米。所以舉升高度是活塞桿運(yùn)行距離的 二倍。舉升速度靠油的流速來達(dá)到。上述專利也存在效率低，誤差大，危險(xiǎn)系數(shù)高，調(diào)節(jié)困 難等缺陷。目前隨著人們生活水平和生活質(zhì)量的提高，對(duì)舉升機(jī)的要求越來越高，不單單局 限與使用性能，更重要的是一種智能化，人性化和科技化。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種液壓傳動(dòng)平 衡一體化四柱舉升機(jī)，應(yīng)用液壓技術(shù)，彌補(bǔ)了以往四柱舉升機(jī)鋼絲繩傳動(dòng)和平衡的效率低， 誤差大，危險(xiǎn)系數(shù)高，調(diào)節(jié)困難等缺陷。為解決所述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種液壓傳動(dòng)平衡一體 化四柱舉升機(jī)，其包括立柱、動(dòng)力單元、滑臺(tái)、承車跑板和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，滑臺(tái)和立柱活動(dòng)連接， 承車跑板和滑臺(tái)連接，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和滑臺(tái)和立柱連接，驅(qū)動(dòng)滑臺(tái)帶動(dòng)承車跑板運(yùn)動(dòng)，所述每根 立柱內(nèi)的滑臺(tái)上分別設(shè)有兩個(gè)共面的主油缸和副油缸；所述主油缸上腔體積等于副油缸下 腔體積；所述主油缸的上腔和相鄰立柱里的副油缸的下腔通過油管順序環(huán)形連接；所述主 油缸和副油缸均和動(dòng)力單元連接。優(yōu)化的，上述一種液壓傳動(dòng)平衡一體化四柱舉升機(jī)，所述主油缸的上腔和相鄰立 柱里的副油缸的下腔之間還設(shè)有節(jié)流閥和單向閥。優(yōu)化的，上述一種液壓傳動(dòng)平衡一體化四柱舉升機(jī)，所述主油缸、副油缸上均連接 有防爆閥。本實(shí)用新型主要是通過主油缸實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，副油缸實(shí)現(xiàn)平衡，達(dá)到設(shè)備的正常運(yùn)行。具體是通過主油缸和、副油缸的順序環(huán)形排列來實(shí)現(xiàn)的，以解決舉升機(jī)在運(yùn)行過程中的液 壓傳動(dòng)和液壓平衡問題。本實(shí)用新型提高了傳動(dòng)的效率；消除了傳動(dòng)件的安全隱患；實(shí)現(xiàn) 了平衡的穩(wěn)定性和易調(diào)節(jié)性。與以往技術(shù)相比，該技術(shù)傳動(dòng)效率高，平衡穩(wěn)定.而且，由于 采用此項(xiàng)技術(shù)，大大降低了用戶的維修費(fèi)用，按每臺(tái)設(shè)備更換鋼絲繩費(fèi)用150元人民幣/ 副，維修費(fèi)100元人民幣/副，每年產(chǎn)量1萬臺(tái)，每年可節(jié)省250萬元人民幣，社會(huì)效益巨大。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。參照?qǐng)D1，一種液壓傳動(dòng)平衡一體化四柱舉升機(jī)，其包括立柱1、2、3和4，動(dòng)力單元 5、滑臺(tái)6、承車跑板7和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)8，滑臺(tái)6和立柱1、2、3和4活動(dòng)連接，承車跑板7和滑臺(tái) 6連接，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)8和滑臺(tái)6和立柱1、2、3和4連接，驅(qū)動(dòng)滑臺(tái)6帶動(dòng)承車跑板7運(yùn)動(dòng)，所 述每根立柱1、2、3和4內(nèi)的滑臺(tái)上分別設(shè)有兩個(gè)共面的主油缸和副油缸；立柱1內(nèi)設(shè)有主 油缸a和副油缸d，立柱2內(nèi)主油缸b和副油缸a，立柱3內(nèi)主油缸c和副油缸b，立柱4內(nèi) 主油缸d和副油缸c，主油缸a和副油缸a通過油管連接，主油缸b和副油缸b通過油管連 接，主油缸c和副油缸c通過油管連接，主油缸d和副油缸d通過油管連接；所述主油缸上 腔體積等于副油缸下腔體積；所述主油缸的上腔和相鄰立柱里的副油缸的下腔通過油管順 序環(huán)形連接；所述主油缸和副油缸均和動(dòng)力單元5連接。所述主油缸的上腔和相鄰立柱里 的副油缸的下腔之間還設(shè)有節(jié)流閥9和單向閥10。所述主油缸、副油缸上均連接有防爆閥 11。具體是通過以下步驟實(shí)現(xiàn)的1.每根立柱上各安裝有兩支油缸，一支主油缸和一支副油缸；2.當(dāng)立柱1上的主油缸a上升時(shí)，立柱2上的副油缸a緊跟著上升；3.當(dāng)給立柱2上的主油缸b輸送液壓油時(shí)，立柱3上的副油缸b緊跟上升；4.當(dāng)給立柱3上的主油缸c輸送液壓油時(shí)立柱4上的副油缸c緊跟上升；5.當(dāng)給立柱4上的主油缸d輸送液壓油時(shí)立柱1上的副油缸d緊跟上升；6.以此實(shí)現(xiàn)設(shè)備的傳動(dòng)和平衡。本實(shí)用新型主要是通過，將四根主油缸和副油缸錯(cuò)位安裝在四根立柱里，每根立 柱里的主、副油缸共面。當(dāng)四根主油缸同時(shí)工作進(jìn)油時(shí)，任意一根立柱里的主油缸上升時(shí)就 會(huì)帶動(dòng)與它共面的副油缸上升，從而相鄰立柱里的主油缸因?yàn)樯锨挥辛丝臻g，下腔油不斷 涌入緊跟著上升，從而實(shí)現(xiàn)了同步上升；當(dāng)四根主油缸在載荷作用下同時(shí)回油工作時(shí) ，任意 一根立柱里的主油缸在重物載荷和副油缸載荷作用下下降，從而相鄰立柱里的副油缸因?yàn)?下腔有了空間，載荷不斷下落，從而實(shí)現(xiàn)了同步下降。當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種液壓傳動(dòng)平衡一體化四柱舉升機(jī)，其包括立柱、動(dòng)力單元、滑臺(tái)、承車跑板和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，滑臺(tái)和立柱活動(dòng)連接，承車跑板和滑臺(tái)連接，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和滑臺(tái)和立柱連接，驅(qū)動(dòng)滑臺(tái)帶動(dòng)承車跑板運(yùn)動(dòng)，其特征在于所述每根立柱內(nèi)的滑臺(tái)上分別設(shè)有兩個(gè)共面的主油缸和副油缸；所述主油缸上腔體積等于副油缸下腔體積；所述主油缸的上腔和相鄰立柱里的副油缸的下腔通過油管順序環(huán)形連接；所述主油缸和副油缸均和動(dòng)力單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓傳動(dòng)平衡一體化四柱舉升機(jī)，其特征在于所述主 油缸的上腔和相鄰立柱里的副油缸的下腔之間還設(shè)有節(jié)流閥和單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓傳動(dòng)平衡一體化四柱舉升機(jī)，其特征在于所述主 油缸、副油缸上均連接有防爆閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓傳動(dòng)平衡一體化四柱舉升機(jī)，其包括立柱、動(dòng)力單元、滑臺(tái)、承車跑板和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，滑臺(tái)和立柱活動(dòng)連接，承車跑板和滑臺(tái)連接，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和滑臺(tái)和立柱連接，驅(qū)動(dòng)滑臺(tái)帶動(dòng)承車跑板運(yùn)動(dòng)，所述每根立柱內(nèi)的滑臺(tái)上分別設(shè)有兩個(gè)共面的主油缸和副油缸；所述主油缸上腔體積等于副油缸下腔體積；所述主油缸的上腔和相鄰立柱里的副油缸的下腔通過油管順序環(huán)形連接；所述主油缸和副油缸均和動(dòng)力單元連接。本實(shí)用新型主要是通過主油缸實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，副油缸實(shí)現(xiàn)平衡，達(dá)到設(shè)備的正常運(yùn)行。具體是通過主油缸和、副油缸的順序環(huán)形排列來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型提高了傳動(dòng)的效率；消除了傳動(dòng)件的安全隱患；實(shí)現(xiàn)了平衡的穩(wěn)定性和易調(diào)節(jié)性。
文檔編號(hào)B66F7/20GK201592970SQ200920282030
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者金磊 申請(qǐng)人:青島金華汽車維修檢測設(shè)備制造有限公司