專利名稱：用于裝載機(jī)的叉架和叉裝置以及具有叉裝置的裝載機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于裝載機(jī)的叉架和叉裝置以及具有叉裝置的裝載機(jī)。
背景技術(shù)：
帶有叉裝置的裝載機(jī)廣泛地應(yīng)用于貨物搬運(yùn)、采礦、道路施工以及搶險(xiǎn)等場(chǎng)合。在 這種裝載機(jī)中，叉裝置一般包括叉架和叉齒。叉齒一體地從叉架延伸出來(lái)或者通過(guò)焊接等 方式與叉架固定在一起。叉架樞轉(zhuǎn)連接到裝載機(jī)的舉升臂和搖臂連桿上。工作時(shí)，在舉升 臂和搖臂的聯(lián)合作用下，叉齒插入重物下方，用來(lái)支承重物。在叉裝置連帶重物被舉升到適 當(dāng)高度的同時(shí)或者之后，將重物轉(zhuǎn)移到目的位置并進(jìn)行傾倒。在用于處理重達(dá)例如10幾噸的巖石等大重量的重物時(shí)，為了保證叉裝置的強(qiáng)度， 叉架通常用大的立板作為架體，并在立板的背面加上若干支撐板，用來(lái)保持立板的強(qiáng)度，然 后，將叉齒焊接到立板上。然而，這種結(jié)構(gòu)造成叉裝置自身的重量非常大，要相應(yīng)地增加特 別是舉升臂的截面尺寸，使得舉升臂的重量也隨之增加。在這種情況下，為了提高裝載量， 需要額外地增加裝載機(jī)功率以及成本，以應(yīng)對(duì)叉裝置重量的增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，以在不額外增加裝載機(jī)功率、 重量和成本的情況下，提高裝載機(jī)的裝載量。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于裝載機(jī)的叉架，包括由第一橫向構(gòu) 件和第二橫向構(gòu)件構(gòu)成的一對(duì)橫向構(gòu)件和在所述一對(duì)橫向構(gòu)件之間延伸的多個(gè)豎向構(gòu)件， 所述一對(duì)橫向構(gòu)件和所述多個(gè)豎向構(gòu)件構(gòu)成多個(gè)開口。其中，在所述一對(duì)橫向構(gòu)件的相對(duì) 兩側(cè)分別由相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件構(gòu)成第一對(duì)豎向構(gòu)件和第二對(duì)豎向構(gòu)件，在構(gòu)成所述第一 對(duì)豎向構(gòu)件的兩個(gè)相鄰豎向構(gòu)件的上部彼此相對(duì)地分別形成第一樞軸接收孔，在構(gòu)成所述 第二對(duì)豎向構(gòu)件的兩個(gè)相鄰豎向構(gòu)件的上部彼此相對(duì)地分別形成第二樞軸接收孔，所述第 一樞軸接收孔和所述第二樞軸接收孔適于安裝承載重物的叉齒的叉齒樞軸；在所述第一對(duì) 豎向構(gòu)件和所述第二對(duì)豎向構(gòu)件之間由相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件構(gòu)成第三對(duì)豎向構(gòu)件，在構(gòu)成 所述第三對(duì)豎向構(gòu)件的兩個(gè)相鄰豎向構(gòu)件的上部彼此相對(duì)地分別形成第三樞軸接收孔，所 述第三樞軸接收孔適于安裝裝載機(jī)搖臂連桿的樞軸；以及在位于所述一對(duì)橫向構(gòu)件一側(cè)的 相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件的下部，彼此相對(duì)地分別形成第四樞軸接收孔，在位于所述一對(duì)橫向 構(gòu)件的相對(duì)一側(cè)的相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件的下部，彼此相對(duì)地分別形成第五樞軸接收孔，所 述第四樞軸接收孔和所述第五樞軸接收孔適于安裝裝載機(jī)舉升臂的樞軸。優(yōu)選地，在所述一對(duì)橫向構(gòu)件和至少部分相鄰的豎向構(gòu)件圍成的區(qū)域內(nèi)形成有加 強(qiáng)板，在所述加強(qiáng)板上形成有所述開口。優(yōu)選地，所述多個(gè)豎向構(gòu)件是垂直于所述一對(duì)橫向構(gòu)件延伸方向設(shè)置的肋板。更優(yōu)選地，所述肋板上至少形成相應(yīng)的所述第三、第四、第五樞軸接收孔的部分突 出于由所述一對(duì)橫向構(gòu)件限定的叉架平面。[0009]優(yōu)選地，兩個(gè)所述第四樞軸接收孔和兩個(gè)所述第五樞軸接收孔分別形成在所述第一對(duì)豎向構(gòu)件和所述第二對(duì)豎向構(gòu)件上，所述第一對(duì)豎向構(gòu)件和所述第二對(duì)豎向構(gòu)件彼此 相對(duì)地分別分布在所述一對(duì)橫向構(gòu)件的兩側(cè)的最外側(cè)。優(yōu)選地，所述第一對(duì)豎向構(gòu)件和所述第二對(duì)豎向構(gòu)件相對(duì)于所述叉架的豎向中心 軸線對(duì)稱分布，在所述第一對(duì)豎向構(gòu)件和所述第二對(duì)豎向構(gòu)件上形成的樞軸接收孔相對(duì)于 所述叉架的豎向中心軸線對(duì)稱分布。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種用于裝載機(jī)的叉裝置，包括如上所述 的用于裝載機(jī)的叉架；叉齒樞軸，所述叉齒樞軸接收在所述第一、第二樞軸接收孔中；以及 與所述叉齒樞軸樞轉(zhuǎn)連接的叉齒，每一個(gè)所述叉齒包括豎直延伸的第一叉齒部分和大體垂 直于所述第一叉齒部分的第一端延伸的第二叉齒部分，在所述第一叉齒部分的第二端形成 有樞軸孔，所述叉齒的樞軸孔中心線到所述第一端之間的長(zhǎng)度大于相應(yīng)的所述叉齒樞軸中 心線到所述第二橫向構(gòu)架之間的距離。根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，提供了一種裝載機(jī)，包括搖臂連桿和一對(duì)舉升臂， 所述裝載機(jī)包括上述的叉裝置；舉升臂樞軸，其安裝到所述第四樞軸接收孔和第五樞軸 接收孔中，所述舉升臂與所述舉升臂樞軸樞轉(zhuǎn)連接；以及搖臂連桿樞軸，其安裝到所述第三 樞軸接收孔中，所述搖臂連桿與所述搖臂連桿樞軸樞轉(zhuǎn)連接。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的叉架的后視透視圖。圖2是圖1所示叉架的后視圖。圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的叉齒的側(cè)視圖。圖4是叉齒與叉架連接處的局部剖視圖。圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的叉裝置一個(gè)實(shí)施例的透視圖。圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的叉裝置與裝載機(jī)相連的透視圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖描述本實(shí)用新型。圖中所示實(shí)施例是用于解釋本實(shí)用新型原理的示 例性實(shí)施方式，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。帶有叉裝置的裝載機(jī)通常包括一對(duì)舉升臂和一個(gè)搖臂連桿。圖6示出了根據(jù)本實(shí) 用新型一個(gè)實(shí)施例的叉裝置與舉升臂和搖臂連桿的透視圖。如圖6所示，根據(jù)本實(shí)用新型 的用于裝載機(jī)(未示出)的叉裝置包括叉架30和通過(guò)叉齒樞軸50 (見(jiàn)圖4、5)樞轉(zhuǎn)連接到 叉架30上的叉齒40。舉升臂60通過(guò)舉升臂樞軸(未示出)樞轉(zhuǎn)連接到叉架30的下部，用 于舉升叉裝置。搖臂連桿70通過(guò)搖臂連桿樞軸(未示出)樞轉(zhuǎn)連接到叉架30的上部，用 于控制叉裝置的俯仰。舉升臂60和搖臂連桿70的具體結(jié)構(gòu)都是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的， 這里不再贅述。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，在本實(shí)用新型中，舉升臂樞軸、搖臂連桿樞軸以及叉齒 樞軸，都完全可以利用公知的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這些樞軸的具體結(jié)構(gòu)和形式并不是本實(shí)用新型 所關(guān)注的，只要它們能夠可轉(zhuǎn)動(dòng)地將叉架與舉升臂、搖臂連桿和叉齒連接起來(lái)就可以。圖1和圖2所示的是根據(jù)本實(shí)用新型的叉架30的一個(gè)示例性實(shí)施例。根據(jù)本實(shí)用新型的叉架30包括由第一橫向構(gòu)件(上橫向構(gòu)件)1和第二橫向構(gòu)件(下橫向構(gòu)件)2構(gòu) 成的一對(duì)橫向構(gòu)件和在橫向構(gòu)件1、2之間延伸的多個(gè)豎向構(gòu)件3、4、5、6、7、8，橫向構(gòu)件和 豎向構(gòu)件構(gòu)成了多個(gè)開口 25、27。于是，根據(jù)本實(shí)用新型的叉架整體上為一種框架式構(gòu)造， 這種構(gòu)造能夠在保證一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，顯著地減輕叉架的重量。因此，即使是用于裝運(yùn) 巖石等重載的重型裝載機(jī)，本實(shí)用新型的叉架也能夠避免由于叉裝置重量增加造成裝載機(jī) 功率、重量、成本的額外增加。本實(shí)用新型的框架式叉架可以通過(guò)一體鑄造成形；也可以分別制造各構(gòu)件，然后 利用公知的固定方式將這些構(gòu)件固定在一起；或者，在一個(gè)整體的單個(gè)坯件上通過(guò)切削工 藝在坯件上加工出預(yù)定的開口，從而形成橫向構(gòu)件和豎向構(gòu)件。叉架可以用本領(lǐng)域公知的 任何適用材料制造，包括例如鑄鋼、鋼等。橫向構(gòu)件和豎向構(gòu)件可以采取任何本領(lǐng)域技術(shù)人 員認(rèn)為合適的形狀。構(gòu)件的具體形狀和尺寸主要取決于叉架的期望負(fù)荷、加工工藝、裝載機(jī) 本身的整體布局等設(shè)計(jì)因素。應(yīng)該注意，在本申請(qǐng)中，表示方位的術(shù)語(yǔ)如“上”、“下”、“橫”、“豎”等僅僅是用來(lái)表示各構(gòu)件之間相對(duì)的位置關(guān)系，不能解釋為絕對(duì)的方位。術(shù)語(yǔ)前所使用的“第一”、“第二”、 “第三”、“第四”、“第五”等，并不反映結(jié)構(gòu)的異同。在圖示的實(shí)施例中，作為一種優(yōu)選方式，豎向構(gòu)件3 8采用的是肋板的形式。如 本領(lǐng)域技術(shù)人員所能理解的，肋板是一種比較理想的抗彎結(jié)構(gòu)件。如圖1所示，在由相鄰的 兩個(gè)肋板(豎向構(gòu)件)3、4構(gòu)成的第一對(duì)豎向構(gòu)件的上部彼此相對(duì)地分別形成樞軸接收孔， 構(gòu)成一對(duì)第一樞軸接收孔9。在由相鄰的兩個(gè)肋板7、8構(gòu)成的第二對(duì)豎向構(gòu)件的上部彼此 相對(duì)地分別形成樞軸接收孔，構(gòu)成一對(duì)第二樞軸接收孔15。叉齒樞軸50 (見(jiàn)圖4)的兩端能 夠接收在第一、第二樞軸接收孔9、15中，從而將叉齒30樞轉(zhuǎn)連接到第一、二對(duì)豎向構(gòu)件之 間。第一、二對(duì)豎向構(gòu)件彼此相對(duì)地分布在橫向構(gòu)件的兩側(cè)，可以是相對(duì)兩側(cè)最外面的豎向 構(gòu)件，如圖1、2所示的那樣。但本領(lǐng)域技術(shù)可以理解，這不是必須的。這兩對(duì)豎向構(gòu)件的位 置與叉齒的希望安裝位置有關(guān)。在一般情況中，這兩對(duì)豎向構(gòu)件，或者第一樞軸接收孔9和 第二樞軸接收孔15，相對(duì)于叉架30的豎向中心軸線(未示出)是對(duì)稱分布的。第一、第二樞軸接收孔9、15優(yōu)選地是通孔，這樣能方便叉齒樞軸4的安裝。在第 一、二對(duì)豎向構(gòu)件分列最外側(cè)時(shí)，至少是分別位于兩側(cè)最外面的肋板上的樞軸接收孔是通 孔，以便于叉齒樞軸的安裝。另外或者進(jìn)一步，為了提高樞軸連接處的強(qiáng)度，優(yōu)選地，可以圍 繞著樞軸接收孔形成凸臺(tái)10、16。另外或者進(jìn)一步，為了方便叉齒的安裝，避免可能發(fā)生的 安裝干涉，可以使第一、二對(duì)豎向構(gòu)件上第一、第二樞軸接收孔9、15所在的部分向著要安 裝叉齒的一側(cè)突出于第一、第二橫向構(gòu)件1、2所構(gòu)成的叉架平面。如圖1所示，在第一對(duì)豎向構(gòu)件3、4和第二對(duì)豎向構(gòu)件7、8之間，肋板5、6構(gòu)成了 第三對(duì)豎向構(gòu)件。在肋板5、6的上部彼此相對(duì)地分別形成樞軸接收孔，構(gòu)成一對(duì)第三樞軸 接收孔13，用來(lái)安裝裝載機(jī)搖臂連桿的樞軸(未示出)。第三樞軸接收孔13位于一對(duì)第一 上樞軸接收孔9和一對(duì)第二樞軸接收孔15之間。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，第三對(duì)豎向構(gòu) 件5、6可以完全不同于第一、二對(duì)豎向構(gòu)件；也可以由第一、二對(duì)豎向構(gòu)件之間相鄰的肋板 構(gòu)成。在后一種情況下，搖臂連桿樞軸和叉齒樞轉(zhuǎn)可以共用相鄰的樞軸接收孔；或者，使一 對(duì)第三樞軸接收孔13與另外的兩對(duì)第一、第二樞軸接收孔9、15位于不同的位置上。第三 樞軸接收孔優(yōu)選地是通孔，這樣能方便搖臂連桿樞軸的安裝。另外或者進(jìn)一步，為了提高樞軸連接處的強(qiáng)度，優(yōu)選地，可以圍繞著樞軸接收孔形成凸臺(tái)14。另外或者進(jìn)一步，為了方便搖臂連桿的安裝，避免可能發(fā)生的安裝干涉，可以使第三對(duì)豎向構(gòu)件上形成第三樞軸接收 孔13的部分向著要安裝搖臂連桿的一側(cè)突出于叉架平面，如圖1所示。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，這里所說(shuō)的第三對(duì)豎向構(gòu)件位于第一對(duì)豎向構(gòu)件和第 二對(duì)豎向構(gòu)件之間，或者一對(duì)第三樞軸接收孔位于一對(duì)第一樞軸接收孔和一對(duì)第二樞軸接 收孔之間，所要表示的是這樣的一種位置關(guān)系在使用狀態(tài)下，裝載機(jī)搖臂連桿(或者搖臂 連桿樞軸)位于兩個(gè)叉齒(或者叉齒樞軸)之間。第三對(duì)豎向構(gòu)件的位置與裝載機(jī)搖臂連 桿的期望安裝位置有關(guān)。一般情況下，第三對(duì)豎向構(gòu)件位于叉架的中心。第一對(duì)豎向構(gòu)件 和第二對(duì)豎向構(gòu)件對(duì)稱地分布在第三對(duì)豎向構(gòu)件的兩側(cè)。相應(yīng)地，一對(duì)第一樞軸接收孔和 一對(duì)第二樞軸接收孔對(duì)稱地分布一對(duì)第三樞軸接收孔的兩側(cè)。為了安裝裝載機(jī)舉升臂的樞軸(未示出)，在位于橫向構(gòu)件1、2 —側(cè)的相鄰的兩 個(gè)豎向構(gòu)件的下部彼此相對(duì)地分別形成樞軸接收孔，構(gòu)成一對(duì)第四樞軸接收孔11 ；在位于 橫向構(gòu)件1、2的相對(duì)一側(cè)的相鄰的另外兩個(gè)豎向構(gòu)件的下部彼此相對(duì)地分別形成樞軸接 收孔，構(gòu)成一對(duì)第五樞軸接收孔17。這兩對(duì)豎向構(gòu)件或者第四、第五樞軸接收孔11、17的 位置與舉升臂的期望安裝位置有關(guān)。在一般情況中，這兩對(duì)豎向構(gòu)件，或者第四樞軸接收孔 11和第五樞軸接收孔17，相對(duì)于叉架30的豎向中心軸線(未示出)是對(duì)稱分布的。在圖1、2所示的實(shí)施例中，形成第四樞軸接收孔11的一對(duì)豎向構(gòu)件由肋板3、4構(gòu) 成，即第四樞軸接收孔11形成在第一對(duì)豎向構(gòu)件上。形成第五樞軸接收孔17的一對(duì)豎向 構(gòu)件由肋板7、8構(gòu)成，即第五樞軸接收孔17形成第二對(duì)豎向構(gòu)件上。這兩對(duì)豎向構(gòu)件分別 位于橫向構(gòu)件1、2兩側(cè)的最外側(cè)。另外或者進(jìn)一步，為了提高樞軸連接處的強(qiáng)度，優(yōu)選地， 可以圍繞著樞軸接收孔11、17形成凸臺(tái)12、18。另外或者進(jìn)一步，為了方便舉升臂的安裝， 避免可能發(fā)生的安裝干涉，可以使相應(yīng)豎向構(gòu)件上形成第四樞軸接收孔11和第五樞軸接 收孔17的部分向著要安裝舉升臂的一側(cè)突出于叉架平面，如圖1所示。為了進(jìn)一步提高叉架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在一對(duì)橫向構(gòu)件和至少部分相鄰的豎向構(gòu) 件圍成的區(qū)域內(nèi)形成有加強(qiáng)板。例如，可以至少在一些不妨礙叉裝置工作的開口中設(shè)置沿 著橫向構(gòu)件延伸的方向的加強(qiáng)板或者腹板，然后在加強(qiáng)板中形成開口，以減輕重量。作為一 個(gè)例子，如圖1和圖2所示，在肋板4、5之間形成第一加強(qiáng)板21，在第一加強(qiáng)板21上形成 有開口 22;在肋板6、7之間形成第二加強(qiáng)板19，在第二加強(qiáng)板19上形成有開口 20。肋板 和開口的具體形式、位置和數(shù)量，可以根據(jù)具體工況和設(shè)計(jì)要求以及個(gè)人偏好來(lái)確定。只要 能夠滿足強(qiáng)度要求，對(duì)于加強(qiáng)板和其上面形成的開口的形狀、數(shù)量和位置是沒(méi)有限定的。因 此，在橫向構(gòu)件1、2和豎向構(gòu)件3 8之間所圍成的區(qū)域中，可以按需要形成加強(qiáng)板，并非 所有的區(qū)域都一定有加強(qiáng)板。同時(shí)，并非所有加強(qiáng)板上都一定要形成開口。例如，如圖1和 圖2所示，在肋板5、6之間形成的加強(qiáng)板26上，沒(méi)有形成開口。這有助于防止破碎的石塊 等進(jìn)入到叉架的后面，從而可以保護(hù)位于叉架后面的設(shè)施不受損害。圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的叉齒40。如圖所示，叉齒40包括豎直延 伸的第一叉齒部分41和在第一叉齒部分41的第一端46大體垂直于第一叉齒部分41延伸 的第二叉齒部分42。應(yīng)該注意，這里使用的術(shù)語(yǔ)“大體垂直”指的是第二叉齒部分42的延 伸方向與第一叉齒部分41的延伸方向所成的角度不一定是90°，而是包括適合于叉齒工 作的所有可以采用的角度。[0033]在第一叉齒部分41的第二端45形成有連接部44，連接部44上形成有樞軸孔43，叉齒40的樞軸孔43的中心線到第一端46之間的長(zhǎng)度大于相應(yīng)一對(duì)上樞軸接收孔9、15的 中心線到第二(下)橫向構(gòu)件2之間的距離。這樣，當(dāng)叉齒40樞轉(zhuǎn)連接到叉架30上之后， 叉齒30能夠得到叉齒樞軸50和叉架30的第二橫向構(gòu)件2的有效支承。圖4示出的是叉齒40與叉架30樞轉(zhuǎn)連接處的局部剖視圖。圖5是叉齒40與叉 架30連接在一起所構(gòu)成的叉裝置的透視圖。如圖4、5所示，叉齒樞軸50穿過(guò)叉齒40的連 接部44上的樞軸孔43，并且其兩端由肋板3、4上形成的第一樞軸接收孔11接收。當(dāng)然，這 樣的連接關(guān)系同樣適于叉齒40與肋板7、8上形成第二樞軸接收孔17。雖然圖中沒(méi)有示出， 但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，在用叉齒樞軸將叉齒和叉架連接起來(lái)后，還可以用公知的 固定裝置將樞軸固定在叉架肋板之間。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以明白，用于舉升臂的樞軸和用于搖臂連桿的樞軸與叉架30 上相應(yīng)的樞軸接收孔的連接關(guān)系，與上述情況類似。根據(jù)本實(shí)用新型，叉架可以用現(xiàn)有技術(shù)中公知的工藝制造成框架形式，包括一對(duì) 橫向構(gòu)件和在橫向構(gòu)件間延伸的豎向構(gòu)件，這些構(gòu)件形成了多個(gè)開口。在豎向構(gòu)件上形成 安裝叉齒樞軸用的第一、第二樞軸接收孔、安裝搖臂連桿用的第三樞軸接收孔以及安裝舉 升臂用的第四、第五樞軸接收孔。在使用中，將叉齒樞軸穿過(guò)叉齒上的樞軸孔，然后將叉齒 樞軸的兩端安裝在相應(yīng)的一對(duì)樞軸接收孔中。從而構(gòu)成了本實(shí)用新型的叉裝置。上述的叉 架和叉裝置可用于各種裝載機(jī)。裝載機(jī)包括搖臂連桿和一對(duì)舉升臂，通過(guò)將舉升臂樞軸連 接到叉架的第四、第五樞軸接收孔，將搖臂連桿樞軸連接到叉架的安裝搖臂連桿用的第三 樞軸接收孔，可以將本實(shí)用新型的叉裝置安裝到裝載機(jī)上。利用本實(shí)用新型的叉架和叉裝 置，能夠在滿足裝載量，特別是大裝載量的情況下，大大地減輕叉架和叉裝置自身的重量， 從而不會(huì)像現(xiàn)有技術(shù)那樣裝載機(jī)要為叉架和叉裝置自重付出額外的功率，于是降低了裝載 機(jī)成本。上面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了具體描述。但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，根 據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)以及具體的情況，可以對(duì)上述方案做出各種變型和修改。例如，可以在 叉架上設(shè)計(jì)出超過(guò)兩對(duì)樞軸接收孔，用來(lái)安裝兩個(gè)以上的叉齒。還可以想到，每一對(duì)豎向構(gòu) 件之間可以不限于安裝一個(gè)叉齒，而是可以按需要安裝兩個(gè)或者更多。所有這些變型和修 改都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。附圖標(biāo)記30 叉架40 叉齒50:叉齒樞軸60 舉升臂70 搖臂連桿1 第一橫向構(gòu)件(上橫向構(gòu)件)2 第二橫向構(gòu)件(下橫向構(gòu)件)3、4、5、6、7、8 豎向構(gòu)件(肋板)9 第一樞軸接收孔15 第二樞軸接收孔[0049]13 第三樞軸接收孔10、12、14、16、18 凸臺(tái)11 第四樞軸接收孔17 第五樞軸接收孔19 第二加強(qiáng)板26 加強(qiáng)板20、22、25、27 開口21 第一加強(qiáng)板41 第一叉齒部分42 第二叉齒部分43 樞軸孔44 連接部46:第一端45 第二端
權(quán)利要求一種用于裝載機(jī)的叉架，其特征在于，包括由第一橫向構(gòu)件和第二橫向構(gòu)件構(gòu)成的一對(duì)橫向構(gòu)件和在所述一對(duì)橫向構(gòu)件之間延伸的多個(gè)豎向構(gòu)件，所述一對(duì)橫向構(gòu)件和所述多個(gè)豎向構(gòu)件構(gòu)成多個(gè)開口；其中，在所述一對(duì)橫向構(gòu)件的相對(duì)兩側(cè)分別由相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件構(gòu)成第一對(duì)豎向構(gòu)件和第二對(duì)豎向構(gòu)件，在構(gòu)成所述第一對(duì)豎向構(gòu)件的兩個(gè)相鄰豎向構(gòu)件的上部彼此相對(duì)地分別形成第一樞軸接收孔，在構(gòu)成所述第二對(duì)豎向構(gòu)件的兩個(gè)相鄰豎向構(gòu)件的上部彼此相對(duì)地分別形成第二樞軸接收孔，所述第一樞軸接收孔和所述第二樞軸接收孔適于安裝承載重物的叉齒的叉齒樞軸；在所述第一對(duì)豎向構(gòu)件和所述第二對(duì)豎向構(gòu)件之間由相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件構(gòu)成第三對(duì)豎向構(gòu)件，在構(gòu)成所述第三對(duì)豎向構(gòu)件的兩個(gè)相鄰豎向構(gòu)件的上部彼此相對(duì)地分別形成第三樞軸接收孔，所述第三樞軸接收孔適于安裝裝載機(jī)搖臂連桿的樞軸；以及在位于所述一對(duì)橫向構(gòu)件一側(cè)的相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件的下部，彼此相對(duì)地分別形成第四樞軸接收孔，在位于所述一對(duì)橫向構(gòu)件的相對(duì)一側(cè)的相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件的下部，彼此相對(duì)地分別形成第五樞軸接收孔，所述第四樞軸接收孔和所述第五樞軸接收孔適于安裝裝載機(jī)舉升臂的樞軸。
2.如權(quán)利要求1所述的用于裝載機(jī)的叉架，其特征在于，在所述一對(duì)橫向構(gòu)件和至少 部分相鄰的豎向構(gòu)件圍成的區(qū)域內(nèi)形成有加強(qiáng)板，在所述加強(qiáng)板上形成有所述開口。
3.如權(quán)利要求1所述的用于裝載機(jī)的叉架，其特征在于，所述多個(gè)豎向構(gòu)件是垂直于 所述一對(duì)橫向構(gòu)件延伸方向設(shè)置的肋板。
4.如權(quán)利要求3所述的用于裝載機(jī)的叉架，其特征在于，所述肋板上至少形成相應(yīng)的 所述第三、第四、第五樞軸接收孔的部分突出于由所述一對(duì)橫向構(gòu)件限定的叉架平面。
5.如權(quán)利要求1所述的用于裝載機(jī)的叉架，其特征在于，兩個(gè)所述第四樞軸接收孔和 兩個(gè)所述第五樞軸接收孔分別形成在所述第一對(duì)豎向構(gòu)件和所述第二對(duì)豎向構(gòu)件上，所述 第一對(duì)豎向構(gòu)件和所述第二對(duì)豎向構(gòu)件彼此相對(duì)地分別分布在所述一對(duì)橫向構(gòu)件的兩側(cè) 的最外側(cè)。
6.如權(quán)利要求1或5所述的用于裝載機(jī)的叉架，其特征在于，所述第一對(duì)豎向構(gòu)件和所 述第二對(duì)豎向構(gòu)件相對(duì)于所述叉架的豎向中心軸線對(duì)稱分布，在所述第一對(duì)豎向構(gòu)件和所 述第二對(duì)豎向構(gòu)件上形成的樞軸接收孔相對(duì)于所述叉架的豎向中心軸線對(duì)稱分布。
7.一種用于裝載機(jī)的叉裝置，其特征在于，包括用于裝載機(jī)的叉架，包括由第一橫向構(gòu)件和第二橫向構(gòu)件構(gòu)成的一對(duì)橫向構(gòu)件和在所 述一對(duì)橫向構(gòu)件之間延伸的多個(gè)豎向構(gòu)件，所述一對(duì)橫向構(gòu)件和所述多個(gè)豎向構(gòu)件構(gòu)成多 個(gè)開口 ；其中，在所述一對(duì)橫向構(gòu)件的相對(duì)兩側(cè)分別由相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件構(gòu)成第一對(duì)豎 向構(gòu)件和第二對(duì)豎向構(gòu)件，在構(gòu)成所述第一對(duì)豎向構(gòu)件的兩個(gè)相鄰豎向構(gòu)件的上部彼此相 對(duì)地分別形成第一樞軸接收孔，在構(gòu)成所述第二對(duì)豎向構(gòu)件的兩個(gè)相鄰豎向構(gòu)件的上部彼 此相對(duì)地分別形成第二樞軸接收孔，所述第一樞軸接收孔和所述第二樞軸接收孔適于安裝 承載重物的叉齒的叉齒樞軸；在所述第一對(duì)豎向構(gòu)件和所述第二對(duì)豎向構(gòu)件之間由相鄰 的兩個(gè)豎向構(gòu)件構(gòu)成第三對(duì)豎向構(gòu)件，在構(gòu)成所述第三對(duì)豎向構(gòu)件的兩個(gè)相鄰豎向構(gòu)件的 上部彼此相對(duì)地分別形成第三樞軸接收孔，所述第三樞軸接收孔適于安裝裝載機(jī)搖臂連桿 的樞軸；以及在位于所述一對(duì)橫向構(gòu)件一側(cè)的相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件的下部，彼此相對(duì)地分別形成第四樞軸接收孔，在位于所述一對(duì)橫向構(gòu)件的相對(duì)一側(cè)的相鄰的兩個(gè)豎向構(gòu)件的下 部，彼此相對(duì)地分別形成第五樞軸接收孔，所述第四樞軸接收孔和所述第五樞軸接收孔適 于安裝裝載機(jī)舉升臂的樞軸；叉齒樞軸，所述叉齒樞軸接收在所述第一樞軸接收孔和所述第二樞軸接收孔中；以及 與所述叉齒樞軸樞轉(zhuǎn)連接的叉齒，每一個(gè)所述叉齒包括豎直延伸的第一叉齒部分和大 體垂直于所述第一叉齒部分的第一端延伸的第二叉齒部分，在所述第一叉齒部分的第二端 形成有樞軸孔，所述叉齒的樞軸孔中心線到所述第一端之間的長(zhǎng)度大于相應(yīng)的所述叉齒樞 軸中心線到所述第二橫向構(gòu)架之間的距離。
8.如權(quán)利要求7所述的用于裝載機(jī)的叉裝置，其特征在于，在所述一對(duì)橫向構(gòu)件和至 少部分相鄰的豎向構(gòu)件圍成的區(qū)域內(nèi)形成有加強(qiáng)板，在所述加強(qiáng)板上形成有所述開口。
9.如權(quán)利要求7所述的用于裝載機(jī)的叉裝置，其特征在于，所述多個(gè)豎向構(gòu)件是垂直 于所述一對(duì)橫向構(gòu)件延伸方向設(shè)置的肋板，所述肋板上至少形成相應(yīng)的所述第三、第四、第 五樞軸接收孔的部分突出于由所述一對(duì)橫向構(gòu)件限定的平面。
10.一種裝載機(jī)，包括搖臂連桿和一對(duì)舉升臂，其特征在于，所述裝載機(jī)包括 如權(quán)利要求6所述的叉裝置；舉升臂樞軸，其安裝到所述第四樞軸接收孔和第五樞軸接收孔中，所述舉升臂與所述 舉升臂樞軸樞轉(zhuǎn)連接；以及搖臂連桿樞軸，其安裝到所述第三樞軸接收孔中，所述搖臂連桿與所述搖臂連桿樞軸 樞轉(zhuǎn)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于裝載機(jī)的叉架、叉裝置以及具有叉裝置的裝載機(jī)。其中，叉架包括一對(duì)橫向構(gòu)件和在橫向構(gòu)件之間延伸的多個(gè)豎向構(gòu)件，橫向構(gòu)件和豎向構(gòu)件構(gòu)成多個(gè)開口。在兩對(duì)相鄰的豎向構(gòu)件上部分別形成一對(duì)第一樞軸接收孔和一對(duì)第二樞軸接收孔，適于安裝叉齒樞軸。在位于這兩對(duì)豎向構(gòu)件之間的一對(duì)豎向構(gòu)件上部形成用于接收搖臂連桿樞軸的一對(duì)第三樞軸接收孔。在兩對(duì)相鄰的豎向構(gòu)件下部分別形成一對(duì)第四樞軸接收孔和一對(duì)第五樞軸接收孔，用于安裝舉升臂樞軸。叉裝置由上述叉架與叉齒樞轉(zhuǎn)連接構(gòu)成。叉裝置通過(guò)舉升臂樞軸和搖臂連桿樞軸樞轉(zhuǎn)連接到裝載機(jī)的舉升臂和搖臂連桿上。
文檔編號(hào)B66F9/12GK201574069SQ20092029154
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者姜立慶, 崔月美, 李友剛, 李愛(ài)芳, 郭金海, 韓忠雙 申請(qǐng)人:卡特彼勒公司