專利名稱：雙軌門頭板與轎廂頂一體化連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙軌門頭板與轎廂頂一體化
連接裝置。
背景技術(shù)：
通常電梯轎廂的門機(jī)是獨(dú)立的部件，安裝時(shí)通過橫梁和拉桿懸吊在轎廂架的直梁 上，而門機(jī)所連接的轎廂門則吊掛在轎廂底的踏板上。這樣，轎廂門上下分別懸吊于轎廂體 與轎廂架兩個(gè)不同的部件，由于這兩個(gè)部件并非剛性連接，故對(duì)門機(jī)和轎廂門安裝調(diào)試要 求較高，否則電梯運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)震動(dòng)和噪音。當(dāng)前，乘客電梯的運(yùn)行速度不斷提高，轎廂 門的震動(dòng)與噪音一直是一個(gè)需要解決的關(guān)鍵問題。為了提高客梯的乘坐舒適度，轎廂體與 轎廂架之間往往增加了橡膠墊，轎廂體相對(duì)于轎廂架呈一定意義上的懸浮狀態(tài)。特別是高 速電梯和超高速電梯轎廂架的直梁并非采用剛性強(qiáng)的大規(guī)格槽鋼，而是選用有一定撓度的 多根小規(guī)格角鋼，目的就是讓轎廂相在一定范圍內(nèi)懸浮起來，靠滾動(dòng)導(dǎo)靴、避震彈簧(或避 震橡膠)等措施來減少震動(dòng)和噪音。因此，原有的轎廂門機(jī)的安裝調(diào)試十分困難，很容易產(chǎn) 生震動(dòng)和噪音，不適用于高速和超高速電梯。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙軌門頭板與轎廂頂一體化連接裝置，該裝置不 僅有利于實(shí)現(xiàn)兩個(gè)門掛板與門頭板及轎廂頂?shù)囊惑w化連接，而且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，連接穩(wěn)定可靠。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種雙軌門頭板與轎廂頂一體化連接裝置， 包括轎廂頂與門機(jī)，其特征在于所述門機(jī)的門頭板與轎廂頂一側(cè)部相連接，所述門頭板下 部橫設(shè)有以利門機(jī)的門掛輪橫向運(yùn)行的下軌型材，所述下軌型材上下部具有斷面成勾狀以 扣住門掛輪上下凹部的橫向軌道，所述下軌型材沿軌道延伸方向的兩側(cè)端經(jīng)螺紋連接件與 門頭板相連接，所述下軌型材與門頭板相鄰側(cè)面的上部設(shè)有斷面成T形且開口朝向門頭板 的連接件安裝通道，并經(jīng)螺紋連接件與門頭板相連接；所述下軌型材的上部向外連接有一 上軌型材，所述上軌型材上下部具有斷面成勾狀以扣住另一門掛輪上下凹部的橫向軌道， 所述上軌型材的軌道工作面與下軌型材相平行。 本實(shí)用新型的有益效果是通過上、下軌型材的巧妙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)門掛板 與門頭板的一體化連接，以在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)轎廂與門機(jī)、雙轎廂門的一體化連接。由于轎廂 頂與轎廂底同屬于轎廂體總成，無論電梯運(yùn)行速度多大，轎廂頂與轎廂底之間都不會(huì)產(chǎn)生 位移，故轎廂門不易出現(xiàn)震動(dòng)和噪音。 此外，該裝置的上、下軌型材及其上的連接件安裝通道采用合金材料一次一體拉 出成形，并經(jīng)螺紋連接件緊固在門頭板的下部接近于底端，并與轎廂底的踏板平行，從而確 保了轎廂門運(yùn)行平穩(wěn)，無卡扎現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中上、下軌型材的局部視圖。 其中，l.轎廂頂，2.緊固螺栓，3.連接梁，4.調(diào)整螺栓，5.連接梁鉤頭，6.緊固螺 栓，7.調(diào)整塊，8.門頭板，9a.連接件安裝通道，9.下軌型材，IO.轎頂檢修箱，ll.帶傳動(dòng)， 12.鋼絲繩組件，13.門掛輪，14.門掛板，15.吊門螺栓，16.門刀組件，17.螺紋連接件， 18.上軌型材，19.另一門掛輪，20.門掛板。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的雙軌門頭板與轎廂頂一體化連接裝置，包括轎廂頂1與門機(jī)，所述 門機(jī)的門頭板8與轎廂頂1 一側(cè)部相連接，所述門頭板8下部橫設(shè)有以利門機(jī)的門掛輪13 橫向運(yùn)行的下軌型材9，所述下軌型材9上下部具有斷面成勾狀以扣住門掛輪13上下凹部 的橫向軌道，則門掛板14即可經(jīng)門掛輪13與門頭板8上的下軌型材9滑動(dòng)連接。所述下 軌型材9沿軌道延伸方向的兩側(cè)端經(jīng)螺紋連接件17與門頭板8相連接，所述下軌型材9與 門頭板8相鄰側(cè)面的上部設(shè)有斷面成T形且開口朝向門頭板8的連接件安裝通道9a，并經(jīng) 安裝于所述連接件安裝通道9a內(nèi)的螺紋連接件與門頭板8進(jìn)行連接；所述下軌型材9的上 部向外連接有一上軌型材18，所述上軌型材18上下部具有斷面成勾狀以扣住另一門掛輪 19上下凹部的橫向軌道，所述上軌型材18的軌道工作面與下軌型材9相平行，則門掛板20 即可經(jīng)門掛輪19與上軌型材18滑動(dòng)連接。 在本實(shí)施例中，所述轎廂體的轎廂頂1上固定連接有一連接件，所述門頭板8經(jīng)所 述連接件與轎廂頂1剛性連接。 上述連接件由連接梁3和設(shè)于連接梁3端部的連接梁鉤頭5組成。所述連接梁3 下端面設(shè)有若干個(gè)通孔，并通過緊固螺栓2與轎廂頂1剛性連接。連接梁3與連接梁鉤頭 5焊接為一體，并加工若干個(gè)垂直方向的長(zhǎng)槽。連接梁鉤頭5旁側(cè)設(shè)有調(diào)整塊7，連接梁鉤 頭5正是經(jīng)調(diào)整塊7與門頭板8剛性連接。連接時(shí)，調(diào)整螺栓4上下調(diào)整門頭板8至合適 位置后，擰緊緊固螺栓6，從而完成門機(jī)與轎廂頂一體化連接。 以上是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生 的功能作用未超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種雙軌門頭板與轎廂頂一體化連接裝置，包括轎廂頂與門機(jī)，其特征在于所述門機(jī)的門頭板與轎廂頂一側(cè)部相連接，所述門頭板下部橫設(shè)有以利門機(jī)的門掛輪橫向運(yùn)行的下軌型材，所述下軌型材上下部具有斷面成勾狀以扣住門掛輪上下凹部的橫向軌道，所述下軌型材沿軌道延伸方向的兩側(cè)端經(jīng)螺紋連接件與門頭板相連接，所述下軌型材與門頭板相鄰側(cè)面的上部設(shè)有斷面成T形且開口朝向門頭板的連接件安裝通道，并經(jīng)安裝于所述連接件安裝通道內(nèi)的螺紋連接件與門頭板進(jìn)行連接；所述下軌型材的上部向外連接有一上軌型材，所述上軌型材上下部具有斷面成勾狀以扣住另一門掛輪上下凹部的橫向軌道，所述上軌型材的軌道工作面與下軌型材相平行。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙軌門頭板與轎廂頂一體化連接裝置，其特征在于所述轎 廂頂上固定連接有一連接件，所述門頭板經(jīng)所述連接件與轎廂頂剛性連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙軌門頭板與轎廂頂一體化連接裝置，其特征在于所述連 接件由連接梁和設(shè)于連接梁端部的連接梁鉤頭組成，所述連接梁經(jīng)螺紋連接件與轎廂頂剛 性連接，所述連接梁與連接梁鉤頭固定連接，所述連接梁鉤頭經(jīng)設(shè)于其旁側(cè)的調(diào)整塊與門 頭板剛性連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電梯制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙軌門頭板與轎廂頂一體化連接裝置，包括轎廂頂與門機(jī)，門機(jī)的門頭板與轎廂頂一側(cè)部相連接，門頭板下部橫設(shè)有以利門機(jī)的門掛輪橫向運(yùn)行的下軌型材，下軌型材上下部具有斷面成勾狀以扣住門掛輪上下凹部的橫向軌道，下軌型材沿軌道延伸方向的兩側(cè)端經(jīng)螺紋連接件與門頭板相連接，下軌型材與門頭板相鄰側(cè)面的上部設(shè)有斷面成T形且開口朝向門頭板的連接件安裝通道，并經(jīng)安裝其內(nèi)的螺紋連接件與門頭板進(jìn)行連接；所述下軌型材的上部向外連接有一上軌型材，所述上軌型材上下部具有斷面成勾狀以扣住另一門掛輪上下凹部的橫向軌道，所述上軌型材的軌道工作面與下軌型材相平行。該裝置不僅有利于實(shí)現(xiàn)兩個(gè)門掛板與門頭板及轎廂頂?shù)囊惑w化連接，而且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，連接穩(wěn)定可靠。
文檔編號(hào)B66B11/02GK201495001SQ20092030804
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月15日
發(fā)明者張凡 申請(qǐng)人:福州快科電梯工業(yè)有限公司