專利名稱：用于電梯設(shè)備的現(xiàn)代化方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將液壓操控的電梯設(shè)備改裝成由帶有驅(qū)動輪的驅(qū)動機驅(qū)動的電梯設(shè)備的現(xiàn)代化方法以及一種現(xiàn)代化的電梯設(shè)備，該電梯設(shè)備以這種方法制成。本發(fā)明特別涉及現(xiàn)代化液壓操控的電梯設(shè)備的領(lǐng)域，其出于環(huán)境保護原因不應(yīng)繼續(xù)運行并且應(yīng)通過驅(qū)動輪電梯代替。
背景技術(shù)：
DE10154171A1公開了一種用于將設(shè)置在電梯豎井中的液壓電梯改裝成驅(qū)動輪電梯的方法。用于現(xiàn)代化的已知的方法涉及液壓電梯設(shè)備，其尤其在60年代和70年代中大批量地制造，這是因為利用該電梯設(shè)備提供了將具有少量樓層的建筑物相對容易地裝配電梯設(shè)備的可靠的以及相對廉價的可能性。在這種液壓設(shè)備中在20年或更多年的運行時間以后需要進行根本上的改造與現(xiàn)代化。當(dāng)然液壓電梯具有相對較高的能量和維護需求并且始終包含一種風(fēng)險，即液壓液體流出，其不允許進入地下水中。因此出于環(huán)境保護的原因可以有益地將液壓電梯完全地撤除并且在其位置上安裝驅(qū)動輪電梯。從DE10154171A1中公開的現(xiàn)代化方法實現(xiàn)了已有的液壓操控的電梯設(shè)備的改裝，從而可以基本上不變地保留部件、特別是電梯轎廂且因此可以減少改裝費用。這里將換向繩輪安裝在電梯轎廂上。還將驅(qū)動輪驅(qū)動單元設(shè)置在用于轎廂的空間中。此外安裝對重。 這樣運輸繩從電梯豎井上方的固定點向下延伸到對重，從對重又向上延伸到帶有驅(qū)動輪的驅(qū)動輪驅(qū)動單元，圍繞驅(qū)動輪且再次向下延伸到電梯轎廂上的換向繩輪，圍繞電梯轎廂的換向繩輪延伸且再次向上延伸到電梯轎廂上方的固定點。從DE10154171A1中公開的現(xiàn)代化方法的缺點在于，限制了使用可能性。特別是已知的現(xiàn)代化方法僅適用于所謂的背包式(Rucksack)電梯，即適用于電梯轎廂的導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計成能夠接納由于偏心懸掛出現(xiàn)的翻轉(zhuǎn)力矩。已知的現(xiàn)代化方法的重要的缺點還在于， 其驅(qū)動結(jié)構(gòu)需要電梯豎井的天花板和電梯轎廂的天花板之間的較大間距。這由此獲得，在電梯豎井的天花板和電梯轎廂的天花板之間必須相疊地設(shè)置在電梯轎廂上的換向輪、驅(qū)動單元以及驅(qū)動單元的承載結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種用于改裝液壓操控的電梯設(shè)備的現(xiàn)代化方法，該方法能夠盡可能廣泛地以及節(jié)省空間地應(yīng)用，以及提出一種按照這種現(xiàn)代化方法制造的電梯設(shè)備。該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的根據(jù)本發(fā)明的現(xiàn)代化方法以及具有根據(jù)權(quán)利要求15的特征的現(xiàn)代化的電梯設(shè)備實現(xiàn)。通過在從屬權(quán)利要求中列出的措施實現(xiàn)了在權(quán)利要求1中給出的現(xiàn)代化方法以及在權(quán)利要求15中給出的現(xiàn)代化電梯設(shè)備的有利改進。要注意的是，承載裝置除了具有承載電梯轎廂的功能以外還可以具有一種功能，即將驅(qū)動機的力或力矩傳遞到電梯轎廂，用以操控電梯轎廂。操控電梯轎廂被理解為特別是提升或沉降電梯轎廂。此外電梯轎廂可以通過一個或多個導(dǎo)軌引導(dǎo)。作為電梯轎廂在下文中被理解為最初的電梯轎廂，其已經(jīng)在需現(xiàn)代化的液壓電梯設(shè)備中存在。在有利的方式中轎廂承載輪設(shè)置在電梯轎廂的底面的相對立的位置的區(qū)域中并且與電梯轎廂連接，其中，轎廂承載輪基本上位于電梯轎廂的兩個相對立的壁部下方并且略微從壁部突出。這由此實現(xiàn)，即轎廂承載輪側(cè)面地部分地從電梯轎廂的底面突出。由此承載裝置可以經(jīng)過電梯轎廂，同時優(yōu)化了所需的位置。此外有利的是，承載裝置以其第一端部固定在驅(qū)動單元的區(qū)域中，圍繞位于固定點下方的對重的承載輪引導(dǎo)，隨后圍繞驅(qū)動單元的位于上方的驅(qū)動輪引導(dǎo)，向下引導(dǎo)直至第一轎廂承載輪并且以90°圍繞第一轎廂承載輪換向、水平地在電梯轎廂下方沿底面引導(dǎo)并且在第二轎廂承載輪上以90°向上換向且最后引導(dǎo)到設(shè)置在電梯豎井的上部區(qū)域中的另一個固定點。該方法步驟(其也可以在相反的順序中實施)的優(yōu)點在于，實現(xiàn)可靠的安裝，其中，所需的位置鑒于原先存在的液壓驅(qū)動裝置得以優(yōu)化。因此該現(xiàn)代化方法適用于大量不同設(shè)計的、液壓操控的電梯設(shè)備。在有利的方式中將驅(qū)動平臺在電梯轎廂的下方安裝在電梯轎廂上，其中，驅(qū)動平臺具有轎廂承載輪或轎廂承載輪借助于驅(qū)動平臺與電梯轎廂連接。驅(qū)動平臺實現(xiàn)了已有的電梯轎廂的可靠的接納，其中，已有的電梯轎廂的改建是不需要的或僅在極小的范圍中需要。此外驅(qū)動平臺可以主要由貫穿的支架構(gòu)成，在支架中構(gòu)建轎廂承載輪或?qū)⑥I廂承載輪安裝在支架上。貫穿的支架優(yōu)選比電梯轎廂的深度狹窄很多。支架從下方法蘭連接到已有的電梯轎廂上，其中，其代替迄今為止的電梯的同類型的支架，通過該支架將電梯轎廂支撐在液壓缸的活塞桿上。此外有利的是充分利用了已有的電梯轎廂的形狀穩(wěn)定性，特別是整個布局通過安裝在電梯轎廂上的導(dǎo)靴在電梯轎廂導(dǎo)軌上引導(dǎo)并且在空間上穩(wěn)定。但下部導(dǎo)靴也可以設(shè)置在新安裝的驅(qū)動平臺上，用以實現(xiàn)上部導(dǎo)靴和下部導(dǎo)靴之間的較大間距且因此改善了電梯轎廂的行駛特性。此外驅(qū)動平臺可以以有利的方式提供額外的功能，這些功能在已有的液壓電梯設(shè)備中無法實現(xiàn)或僅部分地實現(xiàn)。驅(qū)動平臺比如可以具有載荷測量裝置，將電梯轎廂經(jīng)過該載荷測量裝置支撐在驅(qū)動平臺上，從而可以確定瞬時應(yīng)力且因此確定電梯轎廂的負載。此外驅(qū)動平臺可以具有安全裝置，其被設(shè)計成防墜裝置(防墜設(shè)備)和/或運行制動裝置。這樣可以在改建中在電梯設(shè)備中集成其它功能、特別是改善電梯設(shè)備的安全性。此外有利的是，設(shè)置一種驅(qū)動平臺，其包括主支架，主支架具有兩個可相對于主支架移動的以及可鎖定的端部件，其中，轎廂承載輪支承在端部件中或端部件上。其實現(xiàn)了與不同設(shè)計的或具有不同寬度的電梯轎廂以及與承載裝置的結(jié)構(gòu)上的不同進行匹配，由此獲得了較大的應(yīng)用范圍。這種用作與不同的轎廂寬度等等進行匹配的驅(qū)動平臺的調(diào)整可能性可以是有利的，但不是必須的。此外可以將驅(qū)動平臺設(shè)計成由多部件構(gòu)成，其中，首先獨立于用于第二轎廂承載輪的第二部件提供用于第一轎廂承載輪的第一部件。然后這兩個部件可以借助于驅(qū)動平臺的連接件連接。


下面借助于附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選的實施例，其中相應(yīng)的元件以一致的附圖標(biāo)記示出。其中圖1為電梯設(shè)備的示意性透視圖，該電梯設(shè)備根據(jù)本發(fā)明的第一實施例以現(xiàn)代化方法進行改裝；圖2為圖1所示的現(xiàn)代化的電梯設(shè)備的示意性豎直截面圖；圖3為電梯豎井的簡要的、示意性的、水平截面圖，其在圖1和2中所示的電梯設(shè)
備中結(jié)合有安全裝置；圖4為根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的在圖3中所示的電梯設(shè)備的截面圖；圖5為根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的電梯設(shè)備的簡要的示意圖以及圖6為根據(jù)本發(fā)明的一種實施例的用于展示現(xiàn)代化方法的流程圖。
具體實施例方式圖1示出了電梯設(shè)備1的第一種可能的實施方式的示意圖，該電梯設(shè)備根據(jù)本發(fā)明的第一實施例以現(xiàn)代化方法進行改裝。此外現(xiàn)代化方法從液壓操控的電梯設(shè)備出發(fā)。液壓操控的電梯設(shè)備借助于現(xiàn)代化方法改裝成帶有驅(qū)動輪的驅(qū)動機驅(qū)動的電梯設(shè)備1。已有的液壓操控的電梯設(shè)備的不再需要的部件可以在改裝的范疇中撤除。多個即便是不再使用的部件也可以在必要時保留在電梯設(shè)備中。當(dāng)然液壓操控的電梯設(shè)備的主要元件在本發(fā)明的現(xiàn)代化方法中被接受，從而限制了現(xiàn)代化的費用。更換的主要是驅(qū)動系統(tǒng)，其中，新的驅(qū)動輪驅(qū)動裝置不僅為了節(jié)能需要安裝具有相應(yīng)的對重引導(dǎo)裝置的對重。與液壓直接驅(qū)動裝置不同，在該驅(qū)動系統(tǒng)中在電梯轎廂上安裝防墜設(shè)備(防墜裝置)，其中防墜設(shè)備可通過同樣是額外安裝的速度探測系統(tǒng)激活。具有轎廂門和門驅(qū)動裝置的電梯轎廂、轎廂導(dǎo)向系統(tǒng)、 豎井門、位置探測裝置和驅(qū)動控制裝置的至少一部分予以保留。由此實現(xiàn)的現(xiàn)代化周期的縮短以及耗費的單個匹配的避免實現(xiàn)了費用減小以及運行中斷時間的縮短。在圖1中示意性示出了現(xiàn)代化的電梯設(shè)備的一些部分。在電梯豎井2(圖幻的上部區(qū)域中設(shè)置具有驅(qū)動輪4的驅(qū)動機3。在驅(qū)動機3的下方設(shè)置具有承載輪6的對重5。 此外在電梯豎井2的豎井壁7(圖幻上還設(shè)置第一固定裝置8。此外在電梯豎井2的豎井壁9(圖幻上或在電梯轎廂導(dǎo)軌上安裝換向裝置10，其大致設(shè)置在具有驅(qū)動輪4的驅(qū)動機 3的高度上。在豎井壁7(圖幻上安裝另一個換向裝置11。該換向裝置11大致設(shè)置在驅(qū)動機3下方。此外在圖1中勾勒了空間12，其由電梯轎廂13(圖2)在其通過電梯豎井2的路徑中所需。為了簡化示圖起見在圖1中未示出電梯轎廂13。此外設(shè)置有第一轎廂承載輪 14,14'和第二轎廂承載輪15、15'，它們與電梯轎廂13連接，如借助于圖2在下文中詳細描述。所示的電梯設(shè)備具有4 1懸掛比，即在承載裝置結(jié)構(gòu)中承載裝置在驅(qū)動輪4上的速度與電梯轎廂13的速度的4倍一致。在驅(qū)動輪4和承載裝置之間所需的力傳遞相應(yīng)地得以減少。此外在電梯豎井2中設(shè)置電梯轎廂導(dǎo)軌16、17，其中電梯轎廂導(dǎo)軌16設(shè)置在豎井壁7的區(qū)域中并且以適當(dāng)?shù)姆绞脚c豎井壁7連接，而電梯轎廂導(dǎo)軌17設(shè)置在豎井壁9的區(qū)域中并且以適當(dāng)?shù)姆绞脚c豎井壁9連接。此外電梯轎廂導(dǎo)軌17設(shè)置在換向裝置10下方。 當(dāng)然換向裝置11設(shè)置在電梯轎廂導(dǎo)軌16旁邊，這是因為換向裝置11比換向裝置10設(shè)置得稍低一些。換向裝置11安裝在豎井壁7的區(qū)域中。優(yōu)選將換向裝置11固定或至少支撐在導(dǎo)軌、特別是電梯轎廂導(dǎo)軌16上。相應(yīng)地將換向裝置10安裝在豎井壁9的區(qū)域中，其中， 換向裝置10優(yōu)選固定或至少支撐在電梯轎廂導(dǎo)軌17上。按照所述的元件在電梯豎井2中或在電梯轎廂13上的布置以及必要時所需的固定，實現(xiàn)了在現(xiàn)代化方法的范疇中置入一個或多個承載裝置20、20'、20"。下面詳細描述承載裝置20的置入。承載裝置20'、20〃的置入以相應(yīng)的方式實現(xiàn)。承載裝置20、20'、 20"可以由塑料和/或金屬制成。特別是可以將承載裝置20、20'、20"設(shè)計成鋼絲繩或皮帶。在所述的實施例中承載裝置20、20'、20"被設(shè)計成皮帶狀或帶狀的。承載裝置20具有第一端部21和第二端部22。承載裝置20的第一端部21固定在固定裝置8中。之后將承載裝置20向下朝對重5引導(dǎo)并且圍繞對重5的承載輪6引導(dǎo)。 承載裝置20從對重5又向上朝換向裝置11引導(dǎo)。此外在皮帶狀的承載裝置的情況下實現(xiàn)承載裝置20的分段以90°圍繞其縱軸線扭轉(zhuǎn)。在換向裝置11中將承載裝置20換向，從而使其又向下朝對重5延伸。此外承載裝置20又以90°扭轉(zhuǎn)。在對重5上承載裝置20纏繞對重5的承載輪6'。隨后承載裝置20又向上朝輔助輪4'延伸且又繼續(xù)朝驅(qū)動輪4延伸，其中，在承載輪6'、輔助輪4'以及驅(qū)動輪4之間不實施承載裝置20的扭轉(zhuǎn)。承載裝置 20纏繞驅(qū)動輪4且之后向下朝第一轎廂承載輪14'延伸，其中承載裝置20以180°扭轉(zhuǎn)。 之后承載裝置20基本上水平地朝第二轎廂承載輪15'延伸，圍繞第二轎廂承載輪15'延伸且從第二轎廂承載輪15'又向上在豎井壁9的區(qū)域中朝換向裝置10延伸。此外將承載裝置20在第二轎廂承載輪15'和換向裝置10之間以90°扭轉(zhuǎn)。之后承載裝置20通過換向裝置10換向并且之后又向下朝第二轎廂承載輪15延伸，同時承載裝置20以90°扭轉(zhuǎn)。 承載裝置20圍繞第二轎廂承載輪15延伸、至少基本上水平地朝第一轎廂承載輪14延伸并且圍繞第一轎廂承載輪14延伸。承載裝置20從第一轎廂承載輪14又向上朝固定裝置8 延伸，同時承載裝置20不扭轉(zhuǎn)。之后將承載裝置20的第二端部22固定在固定裝置8上。通過換向裝置10、11的布置和/或通過承載裝置20的端部21、22在固定裝置8 中的固定可以調(diào)整電梯轎廂3在電梯豎井2中的豎直位置。此外通過借助于相互平行設(shè)置的第一轎廂承載輪14、14'以及相互平行設(shè)置的第二轎廂承載輪15、15'承載電梯轎廂13 實現(xiàn)了電梯轎廂13的均勻支撐或懸掛。圖2示出了在圖1中示出的電梯設(shè)備1的豎直截面圖，用于進一步說明現(xiàn)代化的電梯設(shè)備1以及用于將液壓操控的電梯設(shè)備改裝成由帶有驅(qū)動輪4的驅(qū)動機3驅(qū)動的電梯設(shè)備1的現(xiàn)代化方法。在現(xiàn)代化方法的流程中在根據(jù)圖2改裝的電梯設(shè)備中實施至少一個以下現(xiàn)代化步驟-拆除原有的作為用于提升和降低電梯轎廂的液壓升降機的液壓缸，-將帶有承載輪6、6'的對重5以及引導(dǎo)對重的對重導(dǎo)軌40、41(圖3)安裝到存在于電梯轎廂13和豎井壁7(圖3)之間的空的豎井空間中，-將包括電動機和驅(qū)動輪4的驅(qū)動機3安裝到電梯豎井2(圖幻的上部區(qū)域中，其中，驅(qū)動機優(yōu)選設(shè)置在豎直投影內(nèi)，該豎直投影通過電梯轎廂13的側(cè)壁和與其相鄰的豎井壁7(圖3)的側(cè)壁限定。驅(qū)動機可以如下方式安裝，即其至少通過電梯轎廂的導(dǎo)軌或新安裝的對重導(dǎo)軌支撐，
-將作為預(yù)安裝的單元或以分部件供應(yīng)的帶有所需的轎廂承載輪的驅(qū)動平臺30 固定在電梯轎廂13的底面下方，-如前述結(jié)合圖1所述安裝承載裝置20。與圖1不同在圖2中示出了電梯轎廂13，其中通過截面圖可見電梯轎廂13內(nèi)部。 這里在電梯轎廂13內(nèi)部展示了操作面板23以及由兩部分構(gòu)成的電梯轎廂門M。操作面板23可以在現(xiàn)代化的范疇中代替迄今為止的操作面板并且與新的控制裝置一起集成到電梯設(shè)備1中。此外可以保留用于操作電梯轎廂門M的已有的部件以及類似的部件，從而獲得了廉價的更換。在根據(jù)圖2的實施例中第一轎廂承載輪14'與第二轎廂承載輪15'通過輪支架 25以相互固定的間距相連。此外設(shè)置有連接件26，電梯轎廂13以其底面27放置在該連接件沈上。輪支架25和連接件沈形成驅(qū)動平臺30的部件，驅(qū)動平臺30承載和驅(qū)動電梯轎廂13，其中，承載力和驅(qū)動力通過承載裝置20和轎廂承載輪14、14'、15、15'傳遞到驅(qū)動平臺30上。連接件沈法蘭連接在電梯轎廂13上，其中，電梯轎廂13由電梯轎廂導(dǎo)軌16、 17引導(dǎo)。此外在該實施例中驅(qū)動平臺30還包括帶有載荷測量單元32、33的載荷測量裝置 31。載荷測量單元設(shè)置在輪支架25和連接件沈之間并且通過完全利用壓電效應(yīng)發(fā)出測量信號，用以測量電梯轎廂13的瞬時應(yīng)力或負載。在圖2中還展示了輔助輪4'，承載裝置20通過該輔助輪以一定的安全間距經(jīng)過換向裝置11。此外帶有驅(qū)動輪4的驅(qū)動機3以與電梯轎廂13的一定的水平間距34設(shè)置。 通過水平間距34的調(diào)整也實現(xiàn)了一種布置，其中電梯轎廂13至少部分地在豎直方向上經(jīng)過驅(qū)動機3。此外在換向裝置10和電梯轎廂13之間預(yù)設(shè)一定的水平間距35，其調(diào)整方式為，使得電梯轎廂13能夠經(jīng)過換向裝置10行駛。圖3示出了本發(fā)明的第一實施例的電梯設(shè)備1的示意性、簡化的水平截面圖。這里電梯轎廂13在通過電梯豎井2限定的空間12中展示。在空間12內(nèi)部根據(jù)本發(fā)明的現(xiàn)代化方法也設(shè)置對重5。此外設(shè)置有對重導(dǎo)軌40、41，它們用作引導(dǎo)對重5。虛線示出的是設(shè)置在電梯轎廂下方的且因此在圖3中不可見的驅(qū)動平臺30。如已經(jīng)結(jié)合圖2所述，該驅(qū)動平臺包括設(shè)置在連接件26中的輪支架25，在輪支架上安裝多個轎廂承載輪14、14'、15、 15'。此外示出了安全裝置42，其被設(shè)計成防墜裝置和/或運行制動裝置。如果比如在探測到超速的情況下操作安全裝置42，則安全裝置42與電梯轎廂導(dǎo)軌42配合。安全裝置 42以適當(dāng)?shù)姆绞郊稍谛碌男璋惭b的驅(qū)動平臺30中。由此以可靠的方式在現(xiàn)代化的電梯設(shè)備1中實現(xiàn)了相當(dāng)安全的功能。此外圖3示出了由兩部分構(gòu)成的樓層門46和由兩部分構(gòu)成的轎廂門24。轎廂門以及所有樓層門的至少一個部分在根據(jù)本發(fā)明的現(xiàn)代化方法中優(yōu)選與迄今為止的電梯設(shè)備不改變地予以保留。圖4示出了在圖3中展示的根據(jù)本發(fā)明的現(xiàn)代化方法的第二實施例的電梯設(shè)備的水平截面圖。在該實施例中新安裝合適的結(jié)構(gòu)50，利用該結(jié)構(gòu)可將電梯轎廂13的導(dǎo)軌16 以及需安裝的新的對重5的導(dǎo)軌40、41固定在與電梯轎廂導(dǎo)軌相鄰的豎井壁7上，其中，結(jié)構(gòu)50設(shè)計方式為，其使對重可在通過所述的導(dǎo)軌和豎井壁7限定的空間中穿行。結(jié)構(gòu)50通常由一定數(shù)量的弓形夾構(gòu)成，它們以一定的間距固定在豎井壁7上。結(jié)構(gòu)50在現(xiàn)代化時與豎井壁7連接并且比如基本上在電梯豎井2的整個高度上延伸。在結(jié)構(gòu)50的上端部的區(qū)域中安裝帶有驅(qū)動輪4的驅(qū)動機3，其中，優(yōu)選將驅(qū)動機3通過電梯轎廂導(dǎo)軌16和/或通過至少一個對重導(dǎo)軌40、41支撐。根據(jù)借助于圖4和5示出的實施例將驅(qū)動機3安裝在相應(yīng)設(shè)計的平臺上，該平臺通過電梯轎廂導(dǎo)軌16和對重導(dǎo)軌40支撐。針對圖4的示圖要注意的是，在豎井壁7的區(qū)域中示出了兩個不同的截面，即驅(qū)動機3上方的截面以及對重5上方的截面。由此可以在圖4中共同地不僅展示了帶有驅(qū)動輪 4的驅(qū)動機3的位置而且展示了對重5的位置。此外為了更清晰地概覽棄除了承載裝置的展不。在圖4中展示的電梯設(shè)備1中在豎井壁9的區(qū)域中具有另一個結(jié)構(gòu)50'，其同樣由大量弓形夾構(gòu)成，它們分別與豎井壁9連接。在結(jié)構(gòu)50'上固定電梯轎廂導(dǎo)軌17。在根據(jù)本發(fā)明的現(xiàn)代化方法中具有這種結(jié)構(gòu)連同電梯轎廂導(dǎo)軌并且再次繼續(xù)應(yīng)用。此外在圖4中通過中斷線展示了驅(qū)動平臺30的被電梯轎廂13遮蓋的元件。此外驅(qū)動平臺30根據(jù)本發(fā)明的第二實施例具有輪支架25，其由部件25A、25B構(gòu)成。輪支架25 的部件25A、25B部分地被推入將其連接的連接件沈中并且分別承載轎廂承載輪14、14'或 15,15'。連接件沈可以比如設(shè)計成直角管，主要由直角管構(gòu)成的具有較小橫截面的部件 25A、25B插入到連接件中。此外部件25A、25B在應(yīng)用到現(xiàn)代化方法中之前在連接件沈中可移動地以及可鎖定地設(shè)置。由此實現(xiàn)了與電梯轎廂13的不同寬度相匹配，其中，該匹配可以在工廠或在電梯設(shè)備中實施現(xiàn)代化工作時進行。在安裝好的狀態(tài)下部件25A、25B相對于連接件26固定，比如通過螺栓連接或通過焊接。這樣可以調(diào)整第一轎廂承載輪14、14'的輪對和第二轎廂承載輪15、15'的輪對之間的一定的輪距(Rollendistanz)。驅(qū)動平臺30 在實施根據(jù)本發(fā)明的現(xiàn)代化方法中法蘭連接在電梯轎廂13下部并且可以包括新的所需的防墜裝置、如借助于圖3所描述。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的在圖4中展示的電梯設(shè)備1的電梯轎廂13 的正視圖。輪支架25的部件25A、25B借助于連接件沈貼靠在電梯轎廂13的底面27上。 部件25A、25B相互被拉遠，使得第一轎廂承載輪14、14'位于電梯轎廂13的靠近豎井壁7 的位置52上，并且第二轎廂承載輪15、15'位于靠近豎井壁9的位置52'上。此外位置 52,52'為在電梯轎廂13的底面27上的相面對的位置。通過驅(qū)動平臺30的輪支架25的有多部件構(gòu)成的設(shè)計方式可以將驅(qū)動平臺與不同設(shè)計的電梯轎廂相匹配。此外用作輪支架的部件25A、25B容納的滑輪數(shù)量可以與預(yù)設(shè)的平行設(shè)置的承載裝置20的數(shù)量一致。在部件25A上固定第一轎廂承載輪14，其中第一轎廂承載輪14的設(shè)計方式為，其位于電梯轎廂的底面27的下方并且部分地從底面27突出且因此從壁部51的豎直延長上突出。相應(yīng)地第二轎廂承載輪15在部件25B上基于電梯轎廂13的底面27和壁部51 ‘設(shè)置。承載裝置20圍繞轎廂承載輪14、15的引導(dǎo)在圖5中通過部分示出的承載裝置20可見。 此外承載裝置20在轎廂承載輪14、15之間至少基本上水平地沿電梯轎廂13的底面27延伸。圖4和5示出了具有2 1承載裝置引導(dǎo)裝置、即具有針對電梯轎廂和對重的 2 1懸掛比的電梯設(shè)備1。在該實施例中電梯轎廂13在貫穿電梯轎廂13下方的設(shè)計成楔形肋皮帶的承載裝置20的區(qū)域中具有至少一個用于楔形肋皮帶的導(dǎo)向輪18，該導(dǎo)向輪配有肋和溝槽。利用與驅(qū)動平臺30連接的導(dǎo)向輪18，承載裝置也可以針對楔形肋皮帶實現(xiàn)有利的承載裝置引導(dǎo)裝置，該楔形肋皮帶僅在其一個運行面上具有肋和溝槽，該運行面在安裝在電梯轎廂13的下方的轎廂承載輪14、14'、15、15'的區(qū)域中向外指向且因此不通過轎廂承載輪引導(dǎo)。取代采用導(dǎo)向輪18，被用作承載裝置20的楔形肋皮帶在驅(qū)動輪4和第一轎廂承載輪14、14'之間以180°圍繞其縱軸線扭轉(zhuǎn)，從而使配有相應(yīng)的輪廓設(shè)計的第一轎廂承載輪14可以接管楔形肋皮帶的引導(dǎo)。在圖5中所示的2 1的承載裝置引導(dǎo)裝置中，設(shè)置另一個固定裝置8'，其固定在電梯轎廂導(dǎo)軌17上。承載裝置20—方面在第一端部21上與固定裝置8連接。之后承載裝置20向下并且圍繞對重5的承載輪6引導(dǎo)。從承載輪6出發(fā)承載裝置20又向上并且圍繞驅(qū)動機3的驅(qū)動輪4引導(dǎo)。之后將承載裝置20再向下并且圍繞第一轎廂承載輪14引導(dǎo)。承載裝置從第一轎廂承載輪14至少基本上水平地朝第二轎廂承載輪15引導(dǎo)。從第二轎廂承載輪15出發(fā)承載裝置20向上引導(dǎo)，同時其經(jīng)過電梯轎廂的壁部51'。之后承載裝置20在其第二端部22固定在固定裝置8'中。如果承載裝置20被設(shè)計成楔形肋皮帶，則要么將導(dǎo)向輪18安裝在水平地在電梯轎廂下方延伸的承載裝置分段下方，要么將承載裝置20在驅(qū)動輪4和轎廂承載輪14之間以180°圍繞其縱軸線扭轉(zhuǎn)。圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于展示將液壓操控的電梯設(shè)備改裝成由帶有驅(qū)動輪4的驅(qū)動機3驅(qū)動的電梯設(shè)備1的現(xiàn)代化方法的流程圖。為此該現(xiàn)代化方法將借助于步驟61至68示出，其對應(yīng)于下列關(guān)鍵詞步驟61 “在采用現(xiàn)有液壓電梯設(shè)備下開始該方法”；步驟62 “從電梯設(shè)備中拆除升降機(液壓缸)與電梯轎廂之間的連接件以及拆除升降機”；步驟63 “將驅(qū)動平臺30置于電梯轎廂13的底面27上”；步驟64 “必要時監(jiān)視和定位轎廂承載輪14、14'、15、15'，，；步驟65 “在電梯豎井2的上部區(qū)域中安裝驅(qū)動機3” ；步驟66 “安裝對重導(dǎo)軌40、41和對重5” ；步驟67 “置入承載裝置20且將其端部21、22固定在固定裝置8上”；步驟68 “方法結(jié)束按照現(xiàn)代化方法制成電梯設(shè)備1”。在步驟61中開始用于改裝液壓操控的電梯設(shè)備的現(xiàn)代化方法。液壓操控的電梯設(shè)備具有液壓驅(qū)動裝置，即帶有液壓缸的液壓升降機，液壓缸其以活塞桿直接或通過柔韌的承載裝置作用到電梯轎廂13上并且將其提升或降低。在隨后的步驟62中拆除升降機和電梯轎廂13之間的連接件且隨后拆除升降機本身。優(yōu)選將升降機(液壓缸)包括在所有情況下都存在液壓機組從電梯豎井2上拆除。此外收集以及回收液壓油或類似物。在具體的應(yīng)用情況下可以在必要時也將電梯設(shè)備的液壓驅(qū)動裝置的多個部件保留在電梯豎井中， 即使它們在今后不再需要。在步驟62之后的步驟63中，在電梯轎廂13的底面27上安裝驅(qū)動平臺30。此外可區(qū)分出下列實施方式-由一個部分構(gòu)成的承載結(jié)構(gòu)與所需的轎廂承載輪14、14'、15、15'形成驅(qū)動平臺，其與電梯轎廂的底面連接。-驅(qū)動平臺包括帶有所需的轎廂承載輪14、14'、15、15'的輪支架25，其中，輪支架通過彈性元件和/或通過載荷測量裝置31固定在連接件沈上，該連接件與電梯轎廂的底面連接，-驅(qū)動平臺包括由兩個承載所需的轎廂承載輪的部件25A、25B構(gòu)成的輪支架25， 其中，兩個輪支架部件以如下方式支承在連接件26中，它們之間的間距至少在安裝時可調(diào)整，連接件與電梯轎廂的底面連接。在所有實施方式中可以在置入驅(qū)動平臺時就已經(jīng)安裝轎廂承載輪或還需安裝。之后驅(qū)動平臺30與電梯轎廂13可靠地連接，其中，電梯轎廂13以其底面27放置在驅(qū)動平臺30上。在隨后的步驟64中必要時將第一轎廂承載輪14、14'以及第二轎廂承載輪15、 15'安裝在部件25A、25B或者說輪支架25或驅(qū)動平臺30上，前提是轎廂承載輪沒有被預(yù)安裝。此外必要時也可以實現(xiàn)轎廂承載輪14、14' ,15,15'相對于底面27以及壁部51或壁部51'的定位，從而將轎廂承載輪14、14'、15、15'設(shè)置在位置52、52'上并且部分地從底面27突出。在步驟65中將帶有驅(qū)動輪4的驅(qū)動機3以及必要時設(shè)置的輔助輪4'安裝在電梯豎井2的上部區(qū)域中。此外可以比如設(shè)置平臺，其固定或支撐在至少一個導(dǎo)軌16、40上。 此外平臺也可以固定在結(jié)構(gòu)50上，如在圖4中所示。在步驟66中將對重5置入電梯豎井2中并且安裝在豎井壁7的在其上也設(shè)置帶有驅(qū)動輪4的驅(qū)動機3的區(qū)域中。這里還將對重導(dǎo)軌40、41固定在電梯豎井2中，比如固定在結(jié)構(gòu)50上，如圖4中所示。安裝好的對重5之后通過對重導(dǎo)軌40、41'在電梯豎井2 中引導(dǎo)。在對重5上安裝一個或多個承載輪6、6'。在步驟67中置入承載裝置20、優(yōu)選皮帶或楔形肋皮帶。此外也可以設(shè)置多個承載裝置20、20'、20"。用于置入承載裝置的可能性借助于圖1詳細描述。此外也可以以相反的方向?qū)崿F(xiàn)承載裝置20的置入。該方法在步驟68中結(jié)束，其中電梯設(shè)備被改裝成以驅(qū)動輪驅(qū)動的電梯設(shè)備1。要注意的是，所描述的步驟62至67的順序是示例性的并且現(xiàn)代化方法也可以以另一種順序?qū)嵤?。此外必要時各步驟也可以交叉地或同時地實施。本發(fā)明不限于所描述的實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于將液壓操控的電梯設(shè)備改裝成由帶有驅(qū)動輪(4)的驅(qū)動機( 驅(qū)動的電梯設(shè)備(1)的現(xiàn)代化方法，具有下列步驟-拆除液壓操控的電梯設(shè)備的液壓缸；-安裝帶有驅(qū)動輪的驅(qū)動機(3)；-安裝對重引導(dǎo)裝置(40,41)和對重(5)；-將驅(qū)動平臺(30)在電梯轎廂(1 上基本上置于電梯轎廂(1 的底面(XT)下方，其中，驅(qū)動平臺(30)具有第一轎廂承載輪(14)和至少一個第二轎廂承載輪(15)；-安裝承載裝置(20)，其方式為使承載裝置部分地纏繞驅(qū)動輪、對重(5)的承載輪(6)以及轎廂承載輪(14、15)，電梯轎廂(1 通過轎廂承載輪(14、1幻承載并且為了移動電梯轎廂(1 能夠被驅(qū)動機(3)的驅(qū)動輪(4)驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，轎廂承載輪(14、1幻在電梯轎廂 (13)的底面(XT)的相面對的位置(52、52')的區(qū)域中的設(shè)置方式為，轎廂承載輪側(cè)面地部分地從電梯轎廂(13)的底面(XT)突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，在電梯豎井(2)的區(qū)域中安裝至少一個用于固定承載裝置00)的第一端部的固定裝置(8)，其中，固定裝置(8)安裝在用于在電梯豎井⑵中引導(dǎo)電梯轎廂(13)的電梯轎廂導(dǎo)軌(16)上和/或安裝在至少一個用于在電梯豎井O)中引導(dǎo)對重(5)的對重導(dǎo)軌00、41)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，承載裝置00)圍繞設(shè)置在承載裝置00)的固定的第一端部下方的對重的承載輪引導(dǎo)，隨后圍繞設(shè)置在對重(5)的承載輪(6)上方的驅(qū)動機(3)的驅(qū)動輪引導(dǎo)且由驅(qū)動輪向下朝第一轎廂承載輪 (14')引導(dǎo)且之后水平地朝第二轎廂承載輪(15')引導(dǎo)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，在電梯豎井( 的豎井壁(9) 的靠近第二轎廂承載輪(1 的區(qū)域中安裝換向裝置(10)，所述換向裝置將從第二轎廂承載輪(15')向上引導(dǎo)的承載裝置OO)向下?lián)Q向，之后承載裝置OO)纏繞第二轎廂承載輪 (15)和第一轎廂承載輪(14)且隨后朝固定裝置(8)返回，再次承載裝置OO)的第二端部 (22)借助于固定裝置(8)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，換向裝置(10)安裝在電梯轎廂導(dǎo)軌(16)和/或至少一個對重導(dǎo)軌00、41)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，轎廂承載輪(14、15) 借助于驅(qū)動平臺(30)與電梯轎廂(13)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，驅(qū)動平臺(30)由多部件構(gòu)成，其中驅(qū)動平臺(30)的第一部件(25A)承載設(shè)置在電梯轎廂(1 的一側(cè)的第一轎廂承載輪(14、14')，以及驅(qū)動平臺(30)的第二部件(25B)承載設(shè)置在電梯轎廂的相對立的一側(cè)的第二轎廂承載輪(15、15')，第一部件(25A)和第二部件(25B)之間的間距且因此第一轎廂承載輪(14、14')和第二轎廂承載輪(15、15')之間的間距在工廠或在現(xiàn)代化方法的流程中進行調(diào)整。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，驅(qū)動平臺(30)具有至少一個連接件05)以及驅(qū)動平臺(30)的第一部件(25A)借助于連接件06)與驅(qū)動平臺(30)的第二部件(25B)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，部件(25A、25B)能夠在連接件 (26)中移動并且在安裝時相互固定。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，驅(qū)動平臺(30)與電梯轎廂(13)的底面(XT)連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，驅(qū)動平臺(30)具有載荷測量裝置(31)，其中，載荷測量裝置(31)的設(shè)置方式為，將電梯轎廂(1 經(jīng)過載荷測量裝置(31) 支撐在轎廂承載輪(14、14'、15、15')上。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，驅(qū)動平臺(30)具有設(shè)計成防墜裝置和/或運行制動裝置的安全裝置(42)，其中，安全裝置0 的設(shè)置方式為，其與至少一個導(dǎo)軌(16、17)配合。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的現(xiàn)代化方法，其特征在于，承載裝置00)被設(shè)計成楔形肋皮帶并且在轎廂承載輪(14、1 和/或驅(qū)動輪(4)和/或承載輪(6、6')中引導(dǎo)，所述楔形肋皮帶具有導(dǎo)向溝槽。
15.一種現(xiàn)代化的電梯設(shè)備(1)，其通過按照權(quán)利要求1至14中任一項所述的現(xiàn)代化方法改裝液壓的電梯設(shè)備得以現(xiàn)代化。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將液壓操控的電梯設(shè)備改裝成由帶有驅(qū)動輪(4)的驅(qū)動機(3)驅(qū)動的電梯設(shè)備(1)的現(xiàn)代化方法，該方法實現(xiàn)了已有的電梯設(shè)備的一些主要元件的改裝和保留。這里，轎廂承載輪(14、15)在電梯轎廂(13)的底面(27)下方設(shè)置在電梯轎廂(13)的底面(27)的相面對的位置(52、52′)的區(qū)域中并且與電梯轎廂(13)連接。此外將承載裝置(20)沿電梯轎廂(13)的底面(27)引導(dǎo)且圍繞轎廂承載輪(14、15)引導(dǎo)。此外承載裝置(20)圍繞驅(qū)動輪(4)引導(dǎo)，從而使承載裝置(20)為了操控、即為了提升和降低電梯轎廂(13)能夠被驅(qū)動機(3)的驅(qū)動輪(4)驅(qū)動。
文檔編號B66B19/00GK102202997SQ200980144273
公開日2011年9月28日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月5日
發(fā)明者丹尼爾·費歇爾 申請人:因溫特奧股份公司