專利名稱：模塊化重量元件及包括模塊化重量元件的鎮(zhèn)重塊和配重的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及模塊化重量元件。本發(fā)明更具體地涉及一種模塊化重量元件，該模塊化重量元件被組裝到一個(gè)或多個(gè)附加的模塊化元件，以便形成稱之為錠塊的鎮(zhèn)重塊，從而形成例如升降機(jī)的配重系統(tǒng)，所述模塊化元件是大致平行六面體的細(xì)長主體的形式。另外，本發(fā)明涉及一種鎮(zhèn)重塊配置、通過將所述鎮(zhèn)重塊元件疊置在另一鎮(zhèn)重塊上來獲得的配重系統(tǒng)，以及包括支承這種配重系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)(框架)的組件。
背景技術(shù)：
通常，配重式升降機(jī)或承載式升降機(jī)在運(yùn)動(dòng)時(shí)通過電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力，并且所述升降機(jī)使用多個(gè)滑輪連接到配重系統(tǒng)。所述配重系統(tǒng)補(bǔ)償了升降機(jī)的重量，并因此減小馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述升降機(jī)運(yùn)動(dòng)所需的能量。經(jīng)由縱向邊緣組裝在一起以便形成鎮(zhèn)重塊組件的兩個(gè)模塊化元件的系統(tǒng)中所使用的公知方法是將鎮(zhèn)重塊彼此疊置以便形成這種用于升降機(jī)的配重系統(tǒng)。但是，構(gòu)成鎮(zhèn)重塊組件的模塊化元件有時(shí)會(huì)由于具有臨界長度的鎮(zhèn)重塊的制造缺陷造成翹曲而變形。實(shí)際上，模塊化元件越長，變形的危險(xiǎn)越大。彼此疊置的鎮(zhèn)重塊的側(cè)部不再是平整的，在配重系統(tǒng)由于來自升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)而豎直運(yùn)動(dòng)時(shí)，造成上部鎮(zhèn)重塊相對(duì)于下部鎮(zhèn)重塊運(yùn)動(dòng)的不匹配。這造成鎮(zhèn)重塊貼靠彼此振動(dòng)，并造成大的卡嗒卡嗒聲的噪聲。此外，由于鎮(zhèn)重塊的臨界長度，這種經(jīng)由縱向邊緣組裝的模塊化元件難以通過自動(dòng)模制工藝和/或模制機(jī)器來制造。實(shí)際上，在這種情況下，需要用于鎮(zhèn)重塊的長度的模具，因此形成顯著的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在公開一種模塊化重量元件配置，為此減小了特別是翹曲的變形的危險(xiǎn)。本發(fā)明的另一目的在于公開一種可以使用模制方法以較低成本自動(dòng)制造的模塊化重量元件組件。本發(fā)明的另一目的在于只使用一種類型的模塊化元件，其容易操縱并容易組裝到另一相同元件上，使得鎮(zhèn)重塊配置和/或配重系統(tǒng)得以制造。本發(fā)明的另一目的在于公開一種特別設(shè)計(jì)用于升降機(jī)的配重系統(tǒng)，其中減小來自模塊化元件的振動(dòng)。為此，本發(fā)明涉及一種模塊化重量元件組件，該模塊化重量元件組件組裝到一個(gè)或多個(gè)模塊化元件，以便獲得稱之為錠塊的鎮(zhèn)重塊，從而形成例如升降機(jī)和/或承載升降機(jī)的配重系統(tǒng)，所述模塊化元件是大致平行六面體的細(xì)長主體的形式，其中所述模塊化元件(凹凸配合式)包括一個(gè)或多個(gè)組裝部分，即具有互補(bǔ)形狀的一個(gè)凸形部分和一個(gè)凹形部分，所述組裝部分設(shè)置在所述主體上，通過所述元件的至少凸形部分或凹形部分與相鄰的附加模塊化元件的凹形部分或凸形部分協(xié)作，使得所述模塊化元件與一個(gè)或多個(gè)附加模塊化元件(優(yōu)選地彼此延續(xù)對(duì)準(zhǔn)的相同模塊化元件)得以組裝。裝備有組裝部件的所述模塊化元件的這種設(shè)計(jì)使得任何模塊化元件可以端對(duì)端的配置進(jìn)行組裝，從而得到所述鎮(zhèn)重塊。所述鎮(zhèn)重塊可特別地由兩個(gè)長度接近鎮(zhèn)重塊的一半長度的(通常比所述鎮(zhèn)重塊的一半長度略長)的元件形成，從而獲得在所述元件彼此滑動(dòng)接合時(shí)優(yōu)選地互鎖的結(jié)合部。模塊化元件的長度接著減小到經(jīng)由縱向邊緣兩兩構(gòu)造組裝的現(xiàn)有技術(shù)元件。長度的減小可以減少元件翹曲的現(xiàn)象。因此，所得到鎮(zhèn)重塊受到較小的變形。彼此疊置以構(gòu)成配重系統(tǒng)的鎮(zhèn)重塊接著保持彼此接觸，而不發(fā)出任何哐當(dāng)聲。這樣，在升降機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)減小來自鎮(zhèn)重塊運(yùn)動(dòng)的振動(dòng)。此外，具有減小長度的模塊化元件的設(shè)計(jì)可以使用相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)模具長度減小的模具，從而減小了所述模塊化元件的制造成本。由于布置在一個(gè)模塊化元件上的凸形部分和凹形部分的互補(bǔ)形狀，這種模塊化元件可以組裝到任何其它相同的模塊化元件。因此，對(duì)一種類型的模塊化元件進(jìn)行設(shè)計(jì)足以通過使得這種元件端對(duì)端組裝來重新構(gòu)成每個(gè)鎮(zhèn)重塊。所述組裝部分(凸形部分和凹形部分)有利地布置在相同的所述主體端部(稱之為組裝端部)處，或緊靠所述主體端部。兩個(gè)元件的端對(duì)端組裝通過所述元件的至少凸形部分或凹形部分與所述另一相鄰的相同模塊化元件的凹形部分或凸形部分協(xié)作來進(jìn)行。在模塊化元件與另一相同的模塊化元件的組裝區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩個(gè)組裝部分能夠在組裝時(shí)防止元件彼此之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。位于元件主體的一端處的組裝部分的配置有助于它與另一元件組裝，并使得通過端對(duì)端地組裝多個(gè)元件重新構(gòu)造該鎮(zhèn)重塊所需的所述元件的長度得以減小。至少兩個(gè)組裝部分的位置限定了優(yōu)選地垂直于所述元件的縱向方向的直線。本發(fā)明的所述元件的組裝部分有利地針對(duì)從兩個(gè)模塊化元件(優(yōu)選為相同的模塊化元件)的頂部有效地組裝或拆卸。在這種情況下，優(yōu)選的連接方式是所述元件的兩個(gè)端部互鎖。這種組裝是優(yōu)選的對(duì)半結(jié)合式組裝，每個(gè)元件在其端部附近彎曲一個(gè)角度，以便對(duì)半封閉該端部。本發(fā)明的元件有利地裝備有具有互補(bǔ)形狀的兩個(gè)凸形部分和兩個(gè)凹形部分，這些部分優(yōu)選地定位在所述主體的相同端部處(稱之為組裝端部)，或者接近該端部。本發(fā)明的凸形部分或每個(gè)凸形部分有利地裝備有凸耳，而本發(fā)明的凹形部分有利地裝備有穿過所述元件的上下表面的孔口。本發(fā)明的所述凸耳中的一個(gè)或多個(gè)有利地通過元件端部中的至少一個(gè)支承，一個(gè)或多個(gè)所述凸耳在優(yōu)選地對(duì)應(yīng)于所述元件主體的一半厚度的高度上在主體厚度內(nèi)得到，相對(duì)于所述元件的縱向方向以垂直方向延伸，其中一個(gè)或多個(gè)貫穿孔口布置在元件的所述端部的剩余高度內(nèi)，以容納凸耳。本發(fā)明的所述元件的長度有利地小于650mm。本發(fā)明的所述元件的厚度有利地在20和IOOmm之間，優(yōu)選在M和95mm之間。本發(fā)明的所述元件有利地包括鑄鐵。
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另外，本發(fā)明涉及一種通過疊置多個(gè)稱之為錠塊的鎮(zhèn)重塊形成的配重系統(tǒng)，該配重系統(tǒng)包括配重組件和支承所述配重的托架，所述托架包括框架，在該框架處，每個(gè)立柱具有向內(nèi)朝著框架設(shè)置、形成配重元件的輸入軌道的凹槽，其中所述配重元件是如上所述的， 并且每個(gè)模塊化元件在與另一優(yōu)選相同元件組裝的組裝區(qū)域的相對(duì)側(cè)部具有構(gòu)成凸榫的區(qū)段，該區(qū)段可以在托架支承件之一的凹槽內(nèi)滑動(dòng)并使得模塊化元件在所述凹槽內(nèi)得到軌道式引導(dǎo)。另外，本發(fā)明涉及一種模塊化重量元件，該模塊化重量元件組裝到一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選類似的附加模塊化元件，以便形成稱之為錠塊的鎮(zhèn)重塊，從而形成例如升降機(jī)和/或承載升降機(jī)的配重系統(tǒng)，所述模塊化元件是大致平行六面體的細(xì)長主體的形式，其中所述模塊化元件包括布置在另一模塊化元件上的凸形和/凹形互補(bǔ)組裝部件，以便以對(duì)準(zhǔn)構(gòu)造形成兩個(gè)模塊化元件的組裝。最后，本發(fā)明涉及一種如上所述端對(duì)端地連接至少兩個(gè)元件獲得的鎮(zhèn)重塊。作為替代實(shí)施方式，鎮(zhèn)重塊可以通過組裝構(gòu)成所述鎮(zhèn)重塊端部的至少兩個(gè)相同元件來形成，所述兩個(gè)相同元件通過一個(gè)或多個(gè)附加端部元件彼此連接。


參考附圖，在閱讀以下示例性實(shí)施方式的描述之后，將更加完整地理解本發(fā)明，附圖中-圖1是裝備有配重的升降機(jī)的示意圖；-圖2是根據(jù)本發(fā)明的待組裝的兩個(gè)模塊化元件的透視圖，一個(gè)元件的組裝部分與另一元件的組裝部分相關(guān)地布置；-圖3是圖2的兩個(gè)模塊化元件在組裝之前的視圖；-圖4是圖3的兩個(gè)元件組裝并形成鎮(zhèn)重塊的視圖；-圖5是其中插入根據(jù)本發(fā)明的模塊化元件以形成鎮(zhèn)重塊疊置的托架的視圖。
具體實(shí)施例方式參考附圖并如上所述，本發(fā)明涉及一種模塊化重量元件1，模塊化重量元件1用來組裝到至少另一模塊化元件，以便形成稱之為錠塊或鑄鐵錠塊的鎮(zhèn)重塊10。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1和5所示，所述鎮(zhèn)重塊彼此疊置，構(gòu)成用于升降機(jī)5的配重100。所述模塊化元件1是大致平行六面體的細(xì)長主體6的形式。優(yōu)選地，所述元件由鑄鐵制成，并在模制之后得到。通過鑄鐵制造該元件可以得到具有高質(zhì)量密度的模塊化元件，并由此抵消使用所述元件形成的配重的載荷。在另一實(shí)施方式中，所述元件可包括另一種材料，例如鋼或混凝土。如圖2所示，本發(fā)明的一個(gè)方面在于稱之為凸凹配合件的模塊化元件1，其包括至少兩個(gè)組裝部分，即具有互補(bǔ)形狀的一個(gè)凸形部分2和一個(gè)凹形部分3。所述組裝部分2、3 布置在所述主體6上，使得所述模塊化元件1與和其彼此延續(xù)對(duì)準(zhǔn)的至少另一相同的模塊化元件1組裝(圖3和4)。所述端對(duì)端組裝通過所述元件的至少凸形部分或凹形部分與所述另一相鄰的相同模塊化元件的凹形部分或凸形部分協(xié)作來獲得。更優(yōu)選地，所述組裝部分(凸形部分2和凹形部分幻布置在所述主體的相同端部處(稱之為組裝端部1A)，或接近所述端部。所述元件的組裝部分2和3被設(shè)計(jì)成可以從兩個(gè)相同模塊化元件1的頂部組裝和/或拆卸。作為附圖所示的例子，所述模塊化元件裝備有具有互補(bǔ)形狀且定位在所述主體的組裝端部IA處或接近組裝端部IA的兩個(gè)凸形部分2和兩個(gè)凹形部分3。每個(gè)凸形部分2包括凸耳，并且每個(gè)凹形部分3具有穿過所述模塊化元件1的上表面和下表面(稱之為頂表面和底表面)的孔口。每個(gè)凸耳2在所述元件1的主體6的一半厚度內(nèi)得到，相對(duì)于所述元件的縱向方向以垂直方向延伸，并且其中一個(gè)或多個(gè)貫穿孔口布置在該元件的所述端部的剩余高度內(nèi)，并容納凸耳。每個(gè)貫穿孔口容納在該元件的端部的剩余一半厚度內(nèi)，并容納凸耳2。這種一半厚度布置在所述主體的一端，超過所述主體的肩部。這種凸耳和貫穿孔口的設(shè)計(jì)使得兩個(gè)模塊化元件翻轉(zhuǎn)組裝(對(duì)半結(jié)合式組裝)。 兩個(gè)元件之一因此顛倒并翻轉(zhuǎn)。翻轉(zhuǎn)的元件的組裝端部可以接著從頂部連接到不翻轉(zhuǎn)元件的匹配端部，使得元件的每個(gè)凸形部分可以滑動(dòng)到另一元件的相應(yīng)凹形部分內(nèi)(圖3和4)。另外，貫穿孔口的存在使得每個(gè)模塊化元件容易懸置，因此有助于噴砂操作。在另一實(shí)施方式中，每個(gè)凹形部分的至少一個(gè)由盲孔構(gòu)成。也可以考慮燕尾式組裝。在這種情況下，模塊化元件具有燕尾楔形凸榫以及具有互補(bǔ)形狀并形成榫槽的切口。模塊化元件的長度小于650mm。小于650mm的長度大大減小了所述元件翹曲的危
險(xiǎn)，并使其可以根據(jù)自動(dòng)制造工藝制造。所述元件的厚度在20和IOOmm之間，優(yōu)選在M和95mm之間。更優(yōu)選地，每個(gè)元件的厚度相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)倍增，使得制成配重系統(tǒng)的錠塊數(shù)量與現(xiàn)有技術(shù)相同，因此防止操作次數(shù)增加。所述元件的重量有利地在10千克和幾十千克之間，例如25千克。如上所述，每個(gè)鎮(zhèn)重塊或錠塊可以疊置在另一鎮(zhèn)重塊的頂部，以便形成用于升降機(jī)的配重。如圖1和5的例子所示，用于升降機(jī)的所述配重容納在托架7內(nèi)。所述托架7包括框架，在該框架處，每個(gè)立柱提供向內(nèi)朝著框架開口并形成配重元件的進(jìn)入軌道的凹槽8。每個(gè)模塊化元件1的位于與另一相同元件端對(duì)端組裝的區(qū)域的相對(duì)側(cè)的端部具有元件4，該元件4形成在托架7的立柱之一的凹槽8內(nèi)的滑動(dòng)凸榫。此元件4使得所述模塊化元件1在所述凹槽8內(nèi)進(jìn)行引導(dǎo)。如圖5所示，以組裝在一起的模塊化元件為形式的每個(gè)鎮(zhèn)重塊的設(shè)計(jì)通過所述元件的引導(dǎo)部件4或凸榫在相應(yīng)支承件的凹槽8中側(cè)向滑動(dòng)，使得每個(gè)模塊化元件容易在托架內(nèi)滑動(dòng)。實(shí)際上，由于框架的寬度基本上等于鎮(zhèn)重塊的寬度，且顯著大于一個(gè)模塊化元件的寬度，因此可以進(jìn)行這種側(cè)向滑動(dòng)。因此可以在托架內(nèi)將模塊化元件彼此疊置。沿著立柱凹槽引入的模塊化元件從位于相同高度并引入相對(duì)立柱的凹槽的模塊化元件的頂部經(jīng)槽裝配在一起。作為例子，對(duì)于1160X 120mm的框架來說，用于填充間隙，將使用40個(gè)模塊化元件，每個(gè)模塊化元件具有大致610mm的高度、大致50mm的厚度以及大致120mm的寬度，使得一個(gè)元件的所得重量在1000千克的范圍內(nèi)。
本發(fā)明不局限于這里描述和給出的實(shí)施方式，而是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將能夠根據(jù)他們的知識(shí)來添加進(jìn)一步的變型。
權(quán)利要求
1.一種模塊化重量元件(1)，所述模塊化重量元件(1)能夠與至少另一個(gè)模塊化元件組裝，以便形成稱之為錠塊的鎮(zhèn)重塊(10)，從而例如形成用于提升機(jī)/升降機(jī)和/或貨物提升機(jī)的配重，所述模塊化元件是大致平行六面體的細(xì)長主體(6)的形式，其中凹凸配合式的所述模塊化元件(1)包括兩個(gè)組裝部分，即具有互補(bǔ)形狀的凸形部分( 和凹形部分 (3)，所述組裝部分(2、；3)布置在所述主體(6)上，通過所述元件的至少一個(gè)凸形部分或凹形部分與相鄰模塊化元件的凹形部分或凸形部分協(xié)作，使得所述模塊化元件(1)與優(yōu)選地和其彼此延續(xù)對(duì)準(zhǔn)且相同的至少另一模塊化元件(1)組裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化元件，其中所述凸形組裝部分( 和凹形組裝部分 (3)布置在所述主體的相同端部處，或接近所述端部，所述端部稱為組裝端部(IA)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的模塊化元件，其中所述元件的組裝部分(2、；3)被設(shè)計(jì)成有助于從兩個(gè)優(yōu)選為相同的模塊化元件(1)的頂部組裝/拆卸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的模塊化元件，其中所述模塊化元件包括具有互補(bǔ)形狀的兩個(gè)凸形部分( 和兩個(gè)凹形部分(3)，所述兩個(gè)凸形部分( 和所述兩個(gè)凹形部分(3)優(yōu)選地定位在所述主體的相同端部處，或接近所述端部，所述端部稱為組裝端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的模塊化元件，其中所述凸形部分O)的每個(gè)或一個(gè)具有凸耳，所述凹形部分(3)的每個(gè)或一個(gè)具有穿過所述元件(1)的上表面到下表面的孔口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的模塊化元件，其中一個(gè)或多個(gè)所述凸耳通過所述元件的至少一個(gè)端部支承，每個(gè)或一個(gè)凸耳( 在對(duì)應(yīng)于所述元件(1)的主體(6)的一半厚度的高度上形成在所述主體(6)的厚度內(nèi)，相對(duì)于所述元件(4)的縱向方向以垂直方向延伸，并且一個(gè)或多個(gè)貫穿孔口(3)布置在所述元件的所述端部的剩余高度內(nèi)，并容納所述凸耳O)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的模塊化元件，其中所述元件的長度小于650mm， 并且所述元件的厚度在20和IOOmm之間，優(yōu)選在M和95mm之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的模塊化元件，其中所述元件由鑄鐵制成。
9.一種配重系統(tǒng)(100)，所述配重系統(tǒng)(100)通過彼此疊置多個(gè)稱之為錠塊的鎮(zhèn)重塊獲得，每個(gè)所述鎮(zhèn)重塊在端對(duì)端地組裝至少兩個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的模塊化元件之后形成。
10.一種特別是用于升降機(jī)的重量系統(tǒng)，所述重量系統(tǒng)裝備有配重系統(tǒng)(100)和支承所述配重系統(tǒng)(100)的托架(7)；所述托架(7)具有框架，在所述框架處，每個(gè)立柱提供向內(nèi)朝著所述框架開口并形成所述配重系統(tǒng)的引導(dǎo)軌道的凹槽(8)，其中所述配重系統(tǒng)是根據(jù)權(quán)利要求9所述的配重系統(tǒng)，并且其中每個(gè)模塊化元件(1)的與優(yōu)選為相同的另一元件組裝的組裝區(qū)域相對(duì)的端部具有部分，所述部分(4)構(gòu)成在托架(7)支承件之一的所述凹槽內(nèi)的滑動(dòng)凸榫并使得所述模塊化元件(1)在所述凹槽(8)內(nèi)受到軌道式引導(dǎo)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種模塊化重量元件(1)，所述模塊化重量元件(1)與至少另一個(gè)模塊化元件組裝以形成稱之為錠塊的鎮(zhèn)重塊(10)，從而例如形成用于提升機(jī)/升降機(jī)和/或貨物提升機(jī)的配重，所述模塊化元件是大致平行六面體的細(xì)長主體(6)的形式。根據(jù)本發(fā)明，所述模塊化元件包括至少兩個(gè)組裝構(gòu)件，一個(gè)是凸形構(gòu)件(2)，另一個(gè)是凹形構(gòu)件(3)，組裝構(gòu)件具有互補(bǔ)形狀，并且以如下方式布置在所述主體上，使得所述模塊化元件與優(yōu)選地和其彼此延續(xù)對(duì)準(zhǔn)且相同的至少另一個(gè)模塊化元件組裝。本發(fā)明還涉及一種鎮(zhèn)重塊、通過疊置這種鎮(zhèn)重塊得到的配重，以及包括承載這種配重的框架的組件。
文檔編號(hào)B66B17/12GK102239101SQ200980148855
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者席爾萬·洛伊塞萊特, 澤巴斯泰恩·洛伊塞萊特, 簡(jiǎn)-澤巴斯泰恩·庫伊勞 申請(qǐng)人:盧瓦茲萊有限公司