專利名稱：基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前城市路燈的控制及對(duì)于路燈狀況的檢查絕大部分仍處于原始狀態(tài)，路燈實(shí)現(xiàn) 以節(jié)能為出發(fā)點(diǎn)的每盞燈的精確設(shè)定開關(guān)時(shí)間及信息化管理正在初步推開，出租車的GPS 電話短信呼叫系統(tǒng)也逐步推廣，但該出租車的呼叫系統(tǒng)由于存在一定的不方便很難被廣大 市民所接受。利用路燈的信息管理系統(tǒng)，結(jié)合每一盞路燈的采集控制終端設(shè)呼叫出租車按 鍵，方便可行可以被廣大行人所接受，另外只要有行人按一下按鍵，上位機(jī)會(huì)自動(dòng)顯示呼叫 人所在的位置，會(huì)立即通知離呼叫人最近的空載的出租車趕到現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的好處是 1、將路燈系統(tǒng)和現(xiàn)有的GPS相結(jié)合在不增加成本的情況下實(shí)現(xiàn)出租車呼叫系統(tǒng)；2、利用每 一盞路燈設(shè)一個(gè)按鍵對(duì)于行人呼叫出租車非常方便，很容易為所有行人所接受，方便大范 圍推廣使用；3、由于廣大市民都可以呼叫出租車，所以對(duì)于全市出租車都可以根據(jù)呼叫運(yùn) 營(yíng)，當(dāng)出租車每到一地可以待命，等待命令，如5-10分鐘附近沒有呼叫根據(jù)情況網(wǎng)絡(luò)會(huì)自 動(dòng)通知該出租車到更遠(yuǎn)的地點(diǎn)去，所以該系統(tǒng)可最大限度的減少出租車的空跑。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前的數(shù)字化城市技術(shù)在資源整合、信息傳遞、建設(shè)成本等諸多方 面存在弊端，例如網(wǎng)絡(luò)重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)不能共享等，因此尋找一種低成本、高效率，能夠有效 整合交通、環(huán)保、公共安全等方面的數(shù)字化城市技術(shù)迫在眉睫?，F(xiàn)階段，在數(shù)字化城市技術(shù)中應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛的有出租車呼叫系統(tǒng)、市政路燈 信息管理系統(tǒng)等，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)這兩種系統(tǒng)還是獨(dú)立運(yùn)行，沒有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的整合和數(shù)據(jù) 的共享，導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)。而且，目前應(yīng)用的出租車呼叫系統(tǒng)還是人工服務(wù)，等待時(shí)間長(zhǎng)，使 用不方便。目前，低成本的ZigBee無線通信技術(shù)已日漸成熟，因此可以利用這種技術(shù)構(gòu)建一 個(gè)城市無線通信網(wǎng)絡(luò)，整合各種資源，打造數(shù)字化城市的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，提供基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼 叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案
基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括管理中心服務(wù)器、無 線通信網(wǎng)絡(luò)、綜合信息終端和車載終端；所述的綜合信息終端安裝在路旁的路燈桿上，若干 綜合信息終端組成一個(gè)ZigBee子網(wǎng)，若干ZigBee子網(wǎng)和車載終端通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn) 與管理中心服務(wù)器的雙向通信。所述無線通信網(wǎng)絡(luò)是基于ZigBee/GPRS/GSM/3G的無線通信網(wǎng)絡(luò)。所述綜合信息終端包括微處理器，所述微處理器分別與ZigBee模塊、燈控模塊、 呼叫按鍵、檢測(cè)模塊和RFID讀卡模塊連接。
所述車載終端包括微處理器，所述微處理器分別與GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊 和人機(jī)交互界面模塊連接。所述檢測(cè)模塊包括電流檢測(cè)模塊、電壓檢測(cè)模塊和故障檢測(cè)模塊，它們分別與微 處理器連接?；谖锫?lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)的工作方法，所述路燈管理的 工作方法的實(shí)現(xiàn)步驟如下
a)綜合信息終端通過電流檢測(cè)、電壓檢測(cè)和故障檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路燈工作狀態(tài)， 并通過ZigBee模塊將檢測(cè)到的路燈信息發(fā)送出去；
b)被發(fā)送出去的路燈信息通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器；
c)管理中心服務(wù)器對(duì)接收到的路燈信息進(jìn)行分析處理；
d)對(duì)需要維護(hù)或有故障的路燈給出報(bào)警提示?；谖锫?lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)的工作方法，所述的出租車呼 叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)工作方法的實(shí)現(xiàn)步驟如下
A.出租車?yán)密囕dGPS終端的GPRS模塊將其位置信息和載客狀態(tài)，通過無線通信網(wǎng)絡(luò) 傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器；
B.當(dāng)有人按下出租車呼叫按鍵后，ZigBee模塊將呼叫信號(hào)發(fā)送出去，呼叫信號(hào)通過無 線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器；
C.管理中心服務(wù)器自動(dòng)對(duì)乘客定位，確定乘客所在的位置，同時(shí)管理中心服務(wù)器根據(jù) 乘客位置信息搜索最近空載出租車；
D.搜索到最近空載出租車后，管理中心服務(wù)器向出租車發(fā)出趕往呼叫點(diǎn)的指令，同時(shí) 將出租車的車牌號(hào)和等待時(shí)間等信息反饋給乘客。在所述C或D中，所述出租車為停在某一地點(diǎn)的靜止不動(dòng)的出租車。所述出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)呼叫頻率合理分配出租車到呼叫密度高的地 點(diǎn)待命。本發(fā)明避免了數(shù)字化城市實(shí)施過程中各種系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)，節(jié)約了社會(huì)資源；路 燈管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了路燈的科學(xué)管理，方便了路燈管理部門，提高了城市形象；出租車呼叫系 統(tǒng)方便了乘客，避免了出租車盲目空跑，設(shè)置可以使出租車原地待命，提高了效率，降低了 能耗，保護(hù)了環(huán)境；公共安全報(bào)警系統(tǒng)縮短了報(bào)警時(shí)間，提高了出警效率，對(duì)于維護(hù)社會(huì)穩(wěn) 定，保護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全作用重大。


圖1基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖； 圖2綜合信息終端框圖3車載GPS終端框其中，1-綜合信息終端，2-ZigBee子網(wǎng)，3-GPS定位模塊，4-出租車，5-Internet，6-管 理中心服務(wù)器，7-ZigBee/GPRS/GSM/3G網(wǎng)關(guān)，8-微處理器，9-ZigBee模塊，10-呼叫按鍵， 11-電流檢測(cè)，12-電壓檢測(cè)，13-燈控模塊，14-故障檢測(cè)，15-RFID讀卡模塊，16-GPS模塊， 17-GPRS模塊，18-RFID識(shí)別，19-人機(jī)交互界面模塊。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例作進(jìn)一步說明
整個(gè)系統(tǒng)包括管理中心服務(wù)器6、ZigBee子網(wǎng)2、ZigBee/GPRS/GSM/3G網(wǎng)關(guān)7、綜合 信息終端1、車載GPS終端3，該系統(tǒng)基于ZigBee/GPRS/GSM/3G無線通信網(wǎng)絡(luò)，整合市政路 燈信息管理系統(tǒng)、出租車呼叫調(diào)度管理系統(tǒng)、公共安全緊急呼救系統(tǒng)等于一體，構(gòu)建數(shù)字化 城市的基礎(chǔ)平臺(tái)。本發(fā)明以遍布城市各條道路的路燈為定位和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過ZigBee/GPRS/GSM/3G 無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)路燈與路燈管理所的雙向通信；乘客和出租車管理中心、市民與報(bào)警中 心的雙向通信，出租車管理中心與出租車車載GPS終端的雙向通信。系統(tǒng)的基本功能是系統(tǒng)利用此網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)路燈的任意控制，同時(shí)利用路燈在城市的 位置固定和分布廣的特點(diǎn)，在路燈上安裝綜合信息終端1，提供出租車呼叫和報(bào)警服務(wù)。當(dāng) 有人通過綜合信息終端1發(fā)出出租車呼叫時(shí)，管理中心即自動(dòng)對(duì)乘客定位，同時(shí)出租車4實(shí) 時(shí)上傳車載GPS終端GPS模塊16和RFID讀卡模塊15的定位信息和載客狀態(tài)，管理中心服 務(wù)器6根據(jù)此信息搜索最近空載出租車4，向其發(fā)出指令趕往呼叫點(diǎn)，同時(shí)給呼叫點(diǎn)綜合信 息終端1反饋車牌號(hào)、等待時(shí)間等信息，同時(shí)系統(tǒng)可以根據(jù)呼叫頻率合理分配出租車4到呼 叫密度高的地點(diǎn)待命；當(dāng)有人通過綜合信息終端1發(fā)出報(bào)警信息時(shí)，報(bào)警中心即自動(dòng)對(duì)報(bào) 警人員進(jìn)行定位，同時(shí)通知就近巡邏人員趕往報(bào)警地點(diǎn)。市政路燈信息管理系統(tǒng)結(jié)合地理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市政路燈的任意控制以及路燈故 障的自動(dòng)巡檢。該市政路燈信息管理系統(tǒng)具體工作過程為綜合信息終端1通過電流檢測(cè) 11、電壓檢測(cè)12和故障檢測(cè)14模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路燈工作狀態(tài)，并通過ZigBee模塊9將檢測(cè) 到的路燈信息發(fā)送出去；被發(fā)送出去的路燈信息通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器 6 ；管理中心服務(wù)器6對(duì)接收到的路燈信息進(jìn)行分析處理；對(duì)需要維護(hù)或有故障的路燈給出 報(bào)警提示。出租車呼叫調(diào)度管理系統(tǒng)結(jié)合地理信息系統(tǒng)，能夠在乘客發(fā)出呼叫信息后，自動(dòng) 判斷乘客位置，通知最近空載出租車4趕往乘客呼叫地點(diǎn)。具體工作過程為出租車4利用 車載GPS終端的GPRS模塊17將其位置信息和載客狀態(tài)，通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇?心服務(wù)器6 ；當(dāng)有人按下出租車呼叫按鍵10后，ZigBee模塊9將呼叫信號(hào)發(fā)送出去，呼叫信 號(hào)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器6 ；管理中心服務(wù)器6自動(dòng)對(duì)乘客定位，確定乘 客所在的位置，同時(shí)管理中心服務(wù)器6根據(jù)乘客位置信息搜索最近空載出租車4 ；搜索到最 近空載出租車4后，管理中心服務(wù)器6向出租車4發(fā)出趕往呼叫點(diǎn)的指令，同時(shí)將出租車4 的車牌號(hào)和等待時(shí)間等信息反饋給乘客。管理中心服務(wù)器6還可以整合110、120、119等報(bào)警平臺(tái)，結(jié)合地理信息系統(tǒng)，利 用綜合信息終端1和無線通信網(wǎng)絡(luò)組成公共安全緊急呼救系統(tǒng)，當(dāng)有人通過綜合信息終端 1發(fā)出報(bào)警信息時(shí)，報(bào)警中心即自動(dòng)對(duì)報(bào)警人員進(jìn)行定位，同時(shí)通知就近巡邏人員趕往報(bào)警 地點(diǎn)。
權(quán)利要求
基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括管理中心服務(wù)器、無線通信網(wǎng)絡(luò)、綜合信息終端和車載終端；所述的綜合信息終端安裝在路旁的路燈桿上，若干綜合信息終端組成一個(gè)ZigBee子網(wǎng)，若干ZigBee子網(wǎng)和車載終端通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與管理中心服務(wù)器的雙向通信。
2.如權(quán)利要求1所述基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在 于所述無線通信網(wǎng)絡(luò)是基于ZigBee/GPRS/GSM/3G的無線通信網(wǎng)絡(luò)。
3.如權(quán)利要求1所述基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在 于所述綜合信息終端包括微處理器，所述微處理器分別與ZigBee模塊、燈控模塊、呼叫按 鍵、檢測(cè)模塊和RFID讀卡模塊連接。
4.如權(quán)利要求1所述基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在 于所述車載終端包括微處理器，所述微處理器分別與GPS模塊、GPRS模塊、RFID模塊和人 機(jī)交互界面模塊連接。
5.如權(quán)利要求3所述基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，其特征在 于所述檢測(cè)模塊包括電流檢測(cè)模塊、電壓檢測(cè)模塊和故障檢測(cè)模塊，它們分別與微處理器 連接。
6.一種采用權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)的 工作方法，其特征是，所述路燈管理的工作方法的實(shí)現(xiàn)步驟如下Stepl 綜合信息終端通過電流檢測(cè)、電壓檢測(cè)和故障檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路燈工作狀 態(tài)，并通過ZigBee模塊將檢測(cè)到的路燈信息發(fā)送出去；Step2 被發(fā)送出去的路燈信息通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器；Step3 管理中心服務(wù)器對(duì)接收到的路燈信息進(jìn)行分析處理；Step4 對(duì)需要維護(hù)或有故障的路燈給出報(bào)警提示。
7.一種采用權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)的 工作方法，其特征是，所述的出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)工作方法的實(shí)現(xiàn)步驟如下Stepl 出租車?yán)密囕dGPS終端的GPRS模塊將其位置信息和載客狀態(tài)，通過無線通信 網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器；St印2 當(dāng)有人按下出租車呼叫按鍵后，ZigBee模塊將呼叫信號(hào)發(fā)送出去，呼叫信號(hào)通 過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾碇行姆?wù)器；Step3 管理中心服務(wù)器自動(dòng)對(duì)乘客定位，確定乘客所在的位置，同時(shí)管理中心服務(wù)器 根據(jù)乘客位置信息搜索最近空載出租車；Step4:搜索到最近空載出租車后，管理中心服務(wù)器向出租車發(fā)出趕往呼叫點(diǎn)的指令， 同時(shí)將出租車的車牌號(hào)和等待時(shí)間等信息反饋給乘客。
8.如權(quán)利要求7所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)的工作方 法，其特征是，在所述st印3或st印4中，所述出租車為停在某一地點(diǎn)的靜止不動(dòng)的出租車。
9.如權(quán)利要求7或8所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)的工作 方法，其特征是，所述出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)呼叫頻率合理分配出租車到呼叫密度 高的地點(diǎn)待命。
全文摘要
本發(fā)明公開了基于物聯(lián)網(wǎng)的路燈管理及出租車呼叫自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)以遍布城市各條道路的路燈為定位和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)和GPRS/GSM/3G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)路燈與路燈管理所的雙向通信；乘客和出租車管理中心、市民與報(bào)警中心的雙向通信，出租車管理中心與出租車車載GPS終端的雙向通信。
文檔編號(hào)H05B37/03GK101799991SQ201010143468
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2010年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者徐紅東, 李岱峰, 趙秀珍, 邵蘭云 申請(qǐng)人:濟(jì)南格林節(jié)能開發(fā)有限公司