專利名稱：自動人行步道公共交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公共交通系統(tǒng)，尤指一種可連續(xù)無擁堵運行的自動人行步道公共交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，國民經(jīng)濟的先行者交通問題，特別是公共交通已成為整個社會乃至世界各國普遍存在的突出問題。目前其主要問題表現(xiàn)為擁堵嚴重、事故頻發(fā)， 能耗高排放大，效能嚴重下降等方面，特別是高峰時段和極端氣候條件下，近乎“交而不通” 的癱瘓局面愈演愈烈。這一切都給現(xiàn)有的輪式車輛與靜態(tài)道路組合而成的傳統(tǒng)交通帶來嚴重挑戰(zhàn)。在我國也包括眾多其他國家的城市多數(shù)都以舊城區(qū)作為繁華中心，絕大多數(shù)交通擁堵區(qū)段已無擴展道路或增加運營車輛的條件，建設(shè)軌道交通更是難上加難。目前較好的辦法是提高現(xiàn)有公交能效，通過方便出行的方式來誘導(dǎo)放棄自駕車的行為。但這一切包括 BRT(快速公共客運系統(tǒng))都要以占用更多道路、警力等社會資源或增加運營車輛為前提； 且BRT在各國的運營效果差異很大，我國的情況也不樂觀。目前增加的公交車輛已成為與其他車輛共同造成擁堵后果的“制造者”。公交司機為趕時間開霸王車引發(fā)社會公憤，公交車霸已成社會問題。此外，傳統(tǒng)的輪式公共汽電車與靜態(tài)道路或軌道等交通設(shè)施，運行時有尾氣排放，并且在城市商業(yè)中心或旅游景點等交通大流量的地方，也存在極易擁堵造成交通壓力大、運送效率低等弊端。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于，提供一種自動人行步道公共交通系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)④囕v運動改變?yōu)榈缆愤\行，將車與路有機融為一體，不會造成堵車并且可連續(xù)無污染運行。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的自動人行步道公共交通系統(tǒng)可采用以下技術(shù)方案。一種自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其包括有架空布置的鋼立柱結(jié)構(gòu)架、平行設(shè)置于所述鋼立柱結(jié)構(gòu)架上方的運載步道、控制所述運載步道運行的智能集控系統(tǒng)以及設(shè)置在所述運載步道上的同步扶手裝置所述運載步道，其包括兩條并列同向運行的短程乘降步道和遠程直達的持續(xù)快速運載步道，所述短程乘降步道于靠近道路的一側(cè)設(shè)置；所述持續(xù)快速運載步道由連續(xù)的傳輸履帶構(gòu)成，所述短程乘降步道由多段相互獨立的傳輸履帶構(gòu)成，在所述短程乘降步道的各段傳輸履帶之間形成有多個供乘客走出/步入所述短程乘降步道的站臺；所述智能集控系統(tǒng)，其包括設(shè)置在所述每條步道與所述鋼立柱結(jié)構(gòu)架之間用于緊急制動所述運載步道的安全控制裝置和用于驅(qū)動所述運載步道循環(huán)移動的步道驅(qū)動裝置；所述同步扶手裝置，其包括有防護欄板、設(shè)置于所述防護欄板上的同步扶手以及驅(qū)動所述防護欄板和所述同步扶手隨所述運載步道一起同速移動的扶手驅(qū)動系統(tǒng)，所述防護欄板垂直設(shè)置在所述每條步道的兩側(cè)、并在所述兩條步道之間形成有多個供乘客在所述兩條步道之間跨行的換乘口。所述智能集控系統(tǒng)還包括有與所述步道驅(qū)動裝置電連接的傳動調(diào)速裝置；所述短程乘降步道從所述站臺的起始位置至所述站臺的終點位置經(jīng)所述傳動調(diào)速裝置依次設(shè)置成勻加速段、短程勻速段和勻減速段；所述持續(xù)快速運載步道從其起始位置至其終點位置經(jīng)所述傳動調(diào)速裝置也依次設(shè)置成勻加速段、全程勻速段和勻減速段。所述短程乘降步道的短程勻速段運行速度與所述持續(xù)快速運載步道的全程勻速段的運行速度相同。所述持續(xù)快速運載步道設(shè)有多個同步折疊座椅，所述同步折疊座椅設(shè)置在所述持續(xù)快速運載步道運行方向的左側(cè)、并與所述防護欄板固定。位于所述各換乘口處的防護欄板設(shè)置為汽柵緩沖護欄或者柔性緩沖護欄。其采用電能為驅(qū)動能源，其采用的驅(qū)動方式為變頻、氣墊或磁浮驅(qū)動。其乘降與運載過程采用連續(xù)不間斷無縫運行的方式。其外部設(shè)有全封閉式的無框玻璃維護結(jié)構(gòu)。其頂部安裝有太陽能晶片。其還包括有消防通風(fēng)系統(tǒng)、電照系統(tǒng)以及指示路牌系統(tǒng)。與現(xiàn)有的公共交通設(shè)施相比，本發(fā)明自動人行步道公共交通系統(tǒng)具有以下社會效1)由于本發(fā)明公交系統(tǒng)無等車、無堵車，無行車避讓且不受交通信號管制和連續(xù)不間斷無縫運行，從而使其運行時的旅行速度幾乎等于行車速度，因此高時效性的優(yōu)勢十分顯著。2)本發(fā)明中消防通風(fēng)系統(tǒng)所采用的消防水源可與市政管網(wǎng)對接，在應(yīng)急處置火災(zāi)等突發(fā)事件時能快夠速疏散人員并及時強力撲救。 3)由于本發(fā)明公交系統(tǒng)為全封閉無輪式運行，其抵抗極端惡劣的風(fēng)雨雪霧天氣造成洪澇和冰凍災(zāi)害時，自身所具備的耐候性比輪式公共汽電車更好；且因其為全封閉獨立運行，因此相比于傳統(tǒng)公共交通其發(fā)生交通事故幾率幾乎為零。4)本發(fā)明公交系統(tǒng)的運行傳動裝置原理及內(nèi)部構(gòu)造簡單，整個系統(tǒng)性能更加穩(wěn)定可靠。5)本發(fā)明公交系統(tǒng)中防護欄板采用汽柵緩沖護欄或者柔性緩沖護欄，其整體特性與輪式公交頻繁啟動和制動甚至緊急剎車相比，表現(xiàn)出極好的運行平順性以及乘客和系統(tǒng)外人員安全性。6)本發(fā)明公交系統(tǒng)的乘降與運載過程為連續(xù)不間斷無縫運行的方式，能夠根本解決乘客集中上下車和車內(nèi)擁擠問題，因此在任何時候都不會造成人流擁堵聚集，從而有效減小恐怖襲擊目標(biāo)性；也可有效化解異性乘客身體接觸矛盾，減少扒竊等社會問題的發(fā)生。7)本發(fā)明公交系統(tǒng)的外部采用全封閉式的無框玻璃維護結(jié)構(gòu)，使本系統(tǒng)的整體外型更加精美；此外，該玻璃結(jié)構(gòu)既為系統(tǒng)遮風(fēng)防塵擋雨，又為乘客觀光游覽提供了全新窗口，更是城市現(xiàn)代化進程中的一道亮麗風(fēng)景線。8)本發(fā)明公交系統(tǒng)以電能作為全部驅(qū)動能源，運行無噪聲、無尾氣排放是真正意義上的環(huán)保減排綠色交通。
9)本發(fā)明公交系統(tǒng)可高架設(shè)置，且無站場用地可有效地減少道路等土地占用，為道路交通更加通暢創(chuàng)造有利的條件。10)將本發(fā)明公交系統(tǒng)設(shè)置在人口稠密的大型城市，可與原有地鐵等大型公交設(shè)施形成運輸優(yōu)勢主力，從而有效地減少大公交、出租車的運營占地，并將汽、電車用于加密小街巷，使行人出行更加便捷；將本發(fā)明公交系統(tǒng)設(shè)置在那些不宜設(shè)置地鐵或輕軌的城區(qū)， 同樣可以有效地緩解甚至從根本上解決公共交通壓力。11)本發(fā)明公交系統(tǒng)完全采用智能集控，可大大減少運行和管理員額。12)本發(fā)明公交系統(tǒng)可成為市政配套設(shè)施的綜合載體，可整合廣告、指示牌、路燈等設(shè)施于一體。


圖1為本發(fā)明實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為乘客在本發(fā)明中的兩條步道之間進行換乘的操作示意圖。圖3為圖1的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1鋼立柱結(jié)構(gòu)架，2步道驅(qū)動裝置，3傳動調(diào)速裝置，4安全控制裝置，5短程乘降步道，6持續(xù)快速運載步道，7勻加速段，8短程勻速段，8’全程勻速段，9勻減速段，10站臺，11上下行斜梯，12同步扶手裝置，13換乘口，14無框玻璃維護結(jié)構(gòu)，15觀光窗口，16同步扶手，17防護欄板，18同步折疊座椅。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式進一步詳細說明。本發(fā)明自動人行步道公共交通系統(tǒng)，如圖1至圖3所示，其包括有鋼立柱結(jié)構(gòu)架1、 平行設(shè)置在鋼立柱結(jié)構(gòu)架1上方的運載步道、控制運載步道運行的智能集控系統(tǒng)以及設(shè)置于運載步道上的同步扶手裝置12。鋼立柱結(jié)構(gòu)架1為架空布置，可設(shè)置成桁架式或者板梁式，以配合安裝和支承各個部件、承受各種載荷。運載步道，其包括兩條并列同向運行的短程乘降步道5和遠程直達的持續(xù)快速運載步道6，其中短程乘降步道5設(shè)置在靠近道路的一側(cè)。持續(xù)快速運載步道6由連續(xù)的傳輸履帶構(gòu)成，短程乘降步道5由多段相互獨立的傳輸履帶構(gòu)成，在短程乘降步道5的傳輸履帶之間形成有多個供乘客走出/步入短程乘降步道5的站臺10。對應(yīng)于各站臺10，在短程乘降步道5的外側(cè)設(shè)置相應(yīng)地設(shè)有可供乘客走出或進入站臺10的上下行斜梯11。智能集控系統(tǒng)，其包括設(shè)置在每條步道與鋼立柱結(jié)構(gòu)架1之間用于緊急制動運載步道的安全控制裝置4和用于驅(qū)動運載步道循環(huán)移動的步道驅(qū)動裝置2。步道驅(qū)動裝置2， 包括主電源箱、電動機、減速箱、制動器、傳動鏈條、驅(qū)動主軸及從動軸組成，主電源箱包括有主開關(guān)和自動斷電裝置，主電源箱與電動機、減速箱及制動器一同設(shè)置在位于驅(qū)動主軸所在驅(qū)動端的機房中。其中，驅(qū)動主軸設(shè)置在每條步道各傳輸履帶的起始端，從動軸相應(yīng)地設(shè)置在各傳輸履帶的末端，各傳輸履帶經(jīng)所對應(yīng)的驅(qū)動主軸和從動軸的帶動形成閉合運行的步道。如圖3所示，同步扶手裝置12，其包括有防護欄板17、設(shè)置于防護欄板17上的同步扶手16以及驅(qū)動同步扶手16和防護欄板17隨著傳輸履帶一起同速移動的扶手驅(qū)動系統(tǒng)(圖未示出)。防護欄板17垂直設(shè)置在每條步道的兩側(cè)，并在短程乘降步道5和持續(xù)快速運載步道6之間形成有多個供乘客在兩條步道之間跨行的換乘口 13。為防止乘客在兩條步道之間跨行時與防護欄板17發(fā)生碰撞，可將位于每個換乘口 13處的防護欄板17設(shè)置成汽柵緩沖護欄或柔性緩沖護欄。智能集控系統(tǒng)還包括有與所述步道驅(qū)動裝置2電連接的傳動調(diào)速裝置3，驅(qū)動裝置2所產(chǎn)生動力通過傳動調(diào)節(jié)裝置3可將步道的運行速度調(diào)節(jié)為逐級變化的運行模式。短程乘降步道5從站臺10的起始位置至站臺10的終點位置，經(jīng)傳動調(diào)速裝置3依次設(shè)置成勻加速段7、短程勻速段8和勻減速段9 ；持續(xù)快速運載步道6從其起始位置至其終點位置， 經(jīng)傳動調(diào)速裝置3也依次設(shè)置成勻加速段7、全程勻速段8，和勻減速段9。通過將短程乘降步道5與持續(xù)快速運載步道6的乘、降過程均分別設(shè)置為逐級加速和逐級減速的模式，能夠使乘客適應(yīng)步道速度改變時所產(chǎn)生的加速度，從而可達到乘客能以步速上乘、再過渡為快速平穩(wěn)地乘載、最后降至步速到達的目的。上述短程乘降步道5的短程勻速段8的運行速度也可設(shè)置為與持續(xù)快速運載步道 6的全程勻速段8，的運行速度相同，即將短程勻速段8和全程勻速段8，作為乘客在短程乘降步道5與持續(xù)快速運載步道6之間變換到時能夠適應(yīng)慣性而平穩(wěn)過渡的換乘段。也就說，乘客能夠在持續(xù)快速運載步道6和短程乘降步道5之間實現(xiàn)平衡地換乘，主要是利用了兩條步道以相同的速度快速運行時彼此相對靜止的原理。此外，如圖3所示，也可在持續(xù)快速運載步道6上設(shè)置多個同步折疊座椅18，同步折疊座椅18安裝在持續(xù)快速運載步道6運行方向的左側(cè)、并與持續(xù)快速運載步道6運行方向左側(cè)的防護欄板17固定。同步折疊座椅18是為老、病、孕等特殊乘客設(shè)置的專用安全座椅，而部分需要更快速前行的乘客可以沿著持續(xù)快速運載步道6運行方向的右側(cè)步行前進。本發(fā)明的自動人行步道公共交通系統(tǒng)采用電能作為全部驅(qū)動能源，可通過在系統(tǒng)的頂部安裝太陽能晶片為其提供電能，系統(tǒng)采用的驅(qū)動方式可為變頻、氣墊或磁浮驅(qū)動等。 在系統(tǒng)的外部還可設(shè)置全封閉式的無框玻璃維護結(jié)構(gòu)14，無框玻璃維護結(jié)構(gòu)14采用以鋼化玻璃為主要材料的鋼架結(jié)構(gòu)，形成有可觀賞到窗外風(fēng)景的觀光窗口 15。乘客從起點搭乘本發(fā)明的公交系統(tǒng)時，可根據(jù)行程的長短進入相應(yīng)的步道，并可通過跨越換乘口 13實現(xiàn)在短程乘降步道5與持續(xù)快速運載步道6之間的換乘，從而來改變行程的距離；到達目的地時，從短程乘降步道5經(jīng)逐級減速后抵達站臺10，再經(jīng)上下行斜梯11即可出站。乘客在步入任意一條步道時，手都可扶住在每條步道設(shè)置的同步扶手16 上；而對于處于持續(xù)快速運載步道6上的乘客，尤其是一些的老、弱、病、孕等乘客，其可以坐在專用的同步折疊座椅18上休息。乘客在乘坐過程中，還可以透過觀光窗口 15觀賞到窗外的風(fēng)景。作為本發(fā)明的進一步說明，如圖2上面箭頭所指示的方向，乘客可以通過與短程乘降步道5同側(cè)設(shè)置的不同目的地的站臺10和上下行斜梯11就近下車或隨時上車，另外站臺10和上下行斜梯11可以根據(jù)就近的原則分別多設(shè)幾組。對于需要遠行或急行的乘客來說，在起點可以直接選乘持續(xù)快速運載步道6。因持續(xù)快速運載步道6的全程勻速段8，的運行速度與短程乘降步道5的短程勻速段8的運行速度相同，由此當(dāng)將要到達站臺目的地時，乘客可在持續(xù)快速運載步道6處于全程勻速段8’ 的行駛過程中經(jīng)換乘口 13換乘到短程乘降步道5的短程勻速段8上，繼而從短程勻速段8 再進入到短程乘降步道5的勻減速段9，最后抵達站臺10，再經(jīng)上下行斜梯11出站。在系統(tǒng)起點乘車的乘客，如果行程距離在兩站之內(nèi)，可直接選擇步入短程乘降步道5。位于短程乘降步道5上的乘客，如果中途臨時有事需要延長行程，可在短程乘降步道 5處于短程勻速段8的行駛過程中經(jīng)換乘口 13換乘到持續(xù)快速運載步道6的全程勻速段 8’上，等快到達目的地時，再通過換乘口 13進入到短程乘降步道5的短程勻速段8，再經(jīng)過勻減速段9，最后到站下車。如果乘客未從始發(fā)站乘坐，可以通過系統(tǒng)在途中設(shè)置的任意一個站臺10選擇搭乘，乘客可根據(jù)各自的需要在兩條步道之間的換乘。此外，本發(fā)明公交系統(tǒng)還可相應(yīng)地設(shè)置有消防通風(fēng)系統(tǒng)、電照系統(tǒng)以及指示路牌系統(tǒng)。消防通風(fēng)系統(tǒng)所采用的消防水源可與市政管網(wǎng)對接，在應(yīng)急處置火災(zāi)等突發(fā)事件時能快夠速疏散人員并及時強力撲救。該系統(tǒng)的乘降與運載均為連續(xù)不間斷無縫運行的方式，不會發(fā)生堵車延時的情況，是高效率和承運力大的現(xiàn)代化公交系統(tǒng)。該系統(tǒng)運行無污染，無排放，以電能作為全部綠色驅(qū)動能源。該系統(tǒng)的設(shè)置從根本上克服現(xiàn)行的公共汽電車等公交設(shè)施易擁堵，效率低等缺點，完全可取代汽電車等公交設(shè)施，提高了道路對于社會車輛的利用率。本發(fā)明公交系統(tǒng)類似軌道交通可地下、地面、空中平面、立體布置，可設(shè)坡、彎道； 由于其自重輕和體積小、且無場站基地建設(shè)，可更加靈活地布置于非機動車道、人行道以及綠化帶、隔離帶上空；也更適用于車站、商業(yè)街、旅游景點等人流密集區(qū)域。本發(fā)明公交系統(tǒng)運行可僅設(shè)集控值班員和站臺服務(wù)生，從而免去了全部司乘用工。本發(fā)明公交系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的輪式公交的運輸方式，其運力大、投資小、布置靈活、運行安全可靠、耐候性好、社會效益好，可大規(guī)模應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域。以上僅為本發(fā)明的較佳具體實施例，并非用來局限本發(fā)明的專利保護范圍，凡運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均同理包含于本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，其包括有架空布置的鋼立柱結(jié)構(gòu)架、 平行設(shè)置于所述鋼立柱結(jié)構(gòu)架上方的運載步道、控制所述運載步道運行的智能集控系統(tǒng)以及設(shè)置在所述運載步道上的同步扶手裝置所述運載步道，其包括兩條并列同向運行的短程乘降步道和遠程直達的持續(xù)快速運載步道，所述短程乘降步道于靠近道路的一側(cè)設(shè)置；所述持續(xù)快速運載步道由連續(xù)的傳輸履帶構(gòu)成，所述短程乘降步道由多段相互獨立的傳輸履帶構(gòu)成，在所述短程乘降步道的各段傳輸履帶之間形成有多個供乘客走出/步入所述短程乘降步道的站臺；所述智能集控系統(tǒng)，其包括設(shè)置在所述每條步道與所述鋼立柱結(jié)構(gòu)架之間用于緊急制動所述運載步道的安全控制裝置和用于驅(qū)動所述運載步道循環(huán)移動的步道驅(qū)動裝置；所述同步扶手裝置，其包括有防護欄板、設(shè)置于所述防護欄板上的同步扶手以及驅(qū)動所述防護欄板和所述同步扶手隨所述運載步道一起同速移動的扶手驅(qū)動系統(tǒng)，所述防護欄板垂直設(shè)置在所述每條步道的兩側(cè)、并在所述兩條步道之間形成有多個供乘客在所述兩條步道之間跨行的換乘口。
2.如權(quán)利要求1所述的自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，所述智能集控系統(tǒng)還包括有與所述步道驅(qū)動裝置電連接的傳動調(diào)速裝置；所述短程乘降步道從所述站臺的起始位置至所述站臺的終點位置經(jīng)所述傳動調(diào)速裝置依次設(shè)置成勻加速段、短程勻速段和勻減速段；所述持續(xù)快速運載步道從其起始位置至其終點位置經(jīng)所述傳動調(diào)速裝置也依次設(shè)置成勻加速段、全程勻速段和勻減速段。
3.如權(quán)利要求2所述的自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，所述短程乘降步道的短程勻速段運行速度與所述持續(xù)快速運載步道的全程勻速段的運行速度相同。
4.如權(quán)利要求1所述的自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，所述持續(xù)快速運載步道設(shè)有多個同步折疊座椅，所述同步折疊座椅設(shè)置在所述持續(xù)快速運載步道運行方向的左側(cè)、并與所述防護欄板固定。
5.如權(quán)利要求1所述的自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，位于所述各換乘口處的防護欄板設(shè)置為汽柵緩沖護欄或者柔性緩沖護欄。
6.如權(quán)利要求1所述的自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，其采用電能為驅(qū)動能源，其采用的驅(qū)動方式為變頻、氣墊或磁浮驅(qū)動。
7.如權(quán)利要求1所述的自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，其乘降與運載過程采用連續(xù)不間斷無縫運行的方式。
8.如權(quán)利要求1所述的自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，其外部設(shè)有全封閉式的無框玻璃維護結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，其頂部安裝有太陽會旨晶片ο
10.如權(quán)利要求1所述的自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其特征在于，其還包括有消防通風(fēng)系統(tǒng)、電照系統(tǒng)以及指示路牌系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動人行步道公共交通系統(tǒng)，其包括兩條并列同向運行的短程乘降步道和遠程直達的持續(xù)快速運載步道，兩條步道的乘、降過程均分別設(shè)置為勻加速、勻速以及勻減速逐級變化的運行模式，并在短程乘降步道上形成有多個供乘客走出/步入短程乘降步道的站臺，在兩條步道之間形成多個同速的換乘段及相應(yīng)地設(shè)有換乘口。行人能夠以步速進入運載步道，并且可根據(jù)行程長短自行選擇乘坐持續(xù)快速運載步道或短程乘降步道；乘坐持續(xù)快速運載步道時可快速直達更遠目的地，在到達站臺目的地之前可換乘到短程乘降步道，經(jīng)勻減速后能仍以步速走出步道而平穩(wěn)到達目的地。本發(fā)明可應(yīng)用于交通大流量的道路上，不會造成堵車，且可連續(xù)不間斷無縫、無污染運行。
文檔編號B66B25/00GK102234055SQ20101015296
公開日2011年11月9日 申請日期2010年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月22日
發(fā)明者常超杰, 趙峰, 趙辰琛 申請人:趙峰