專(zhuān)利名稱(chēng)：用于給建筑設(shè)備駕駛室提供熱量的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及一種用于移動(dòng)式液壓操作建筑設(shè)備內(nèi)的司機(jī)駕駛室的加熱系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑回路給司機(jī)的駕駛室提供熱量。具體地，本申請(qǐng)涉及一種輔助液壓回路，其在 主吊車(chē)功能未運(yùn)行時(shí)的怠速時(shí)段內(nèi)快速加熱司機(jī)駕駛室。
背景技術(shù)：
重型建筑設(shè)備，例如用于戶(hù)外使用的移動(dòng)式液壓吊車(chē)，被提供作為在公共平臺(tái)上 具有發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛室的上層結(jié)構(gòu)單元，或者作為具有發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)載單元以及具有駕駛室的 上層結(jié)構(gòu)單元。在后一種情況下，上層結(jié)構(gòu)單元通常在運(yùn)載單元上是可轉(zhuǎn)動(dòng)的。在任何一 種結(jié)構(gòu)中，上層結(jié)構(gòu)單元都包括液壓吊車(chē)。而且，取決于結(jié)構(gòu)，運(yùn)載單元或上層結(jié)構(gòu)單元可 以包括一對(duì)履帶或輪軸以及輪胎。駕駛室是一個(gè)封閉區(qū)域，司機(jī)可以在此控制吊車(chē)。利用位于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑回路內(nèi) 的加熱器來(lái)加熱司機(jī)駕駛室。用于吊車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)是液壓式的。在液壓系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)給液壓泵提供動(dòng)力，液壓 泵進(jìn)而驅(qū)動(dòng)與各種機(jī)械子系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)器(例如電機(jī)或氣缸)。致動(dòng)器將液壓壓力轉(zhuǎn) 化為機(jī)械力，從而使吊車(chē)的機(jī)械子系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。液壓系統(tǒng)可以是開(kāi)環(huán)和閉環(huán)這兩種類(lèi)型之一。大多數(shù)液壓吊車(chē)主要使用開(kāi)環(huán)液壓 系統(tǒng)。在開(kāi)環(huán)系統(tǒng)中，液壓流體(在通過(guò)泵提供的高壓下)被泵送至致動(dòng)器。液壓流體在 致動(dòng)器內(nèi)被使用過(guò)之后，在通過(guò)泵再循環(huán)之前回流到儲(chǔ)罐。因?yàn)閮?chǔ)罐在流體被泵再循環(huán)之 前介入到流體從致動(dòng)器返回的路徑中，因此回路被認(rèn)為是“開(kāi)放(open)”的。具有單個(gè)泵的 開(kāi)環(huán)系統(tǒng)保持足夠的壓力以驅(qū)動(dòng)滿(mǎn)負(fù)載的機(jī)械子系統(tǒng)。一種有效的開(kāi)環(huán)系統(tǒng)類(lèi)型是負(fù)載檢 測(cè)開(kāi)環(huán)系統(tǒng)。在用于戶(hù)外使用的常規(guī)重型建筑設(shè)備中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)并隨后長(zhǎng)時(shí)間地處于怠 速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度將低于加熱司機(jī)駕駛室所必需的溫度。隨后，為了在寒冷的天氣 中運(yùn)行，通常要使用將丙烷或柴油燃料作為燃料的輔助加熱器來(lái)給駕駛室提供熱量。某些 常規(guī)的重型建筑設(shè)備使用由液壓設(shè)備的操作產(chǎn)生的熱量來(lái)加熱駕駛室。但是，用丙烷或柴 油作為燃料的加熱器會(huì)造成安全隱患，并且液壓式加熱器體積大、效率低而且價(jià)格昂貴。而 且，從液壓系統(tǒng)中獲取熱量的加熱系統(tǒng)較為復(fù)雜。在美國(guó)專(zhuān)利5，318，100 ；5，085，269 ；4，352，456 ；4，432，493 ；4，192，456 中提供了 現(xiàn)有技術(shù)的示例，公開(kāi)了直接用液壓回路加熱駕駛室。另一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的示例——美國(guó)專(zhuān) 利5，024，377從自動(dòng)變速器提供熱量。進(jìn)一步的現(xiàn)有技術(shù)示例——美國(guó)專(zhuān)利5，085，269通 過(guò)專(zhuān)用加熱泵提供熱量。但是，現(xiàn)有技術(shù)的示例均不能在建筑設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速和主吊車(chē)功能尚未運(yùn) 行時(shí)的時(shí)間段期間以及在不需要獨(dú)立的丙烷或柴油加熱器的情況下為駕駛室提供熱量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種輔助液壓回路，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后但是主吊車(chē)功能尚未運(yùn)行 時(shí)的怠速時(shí)段使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度快速升高至工作溫度。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑回路內(nèi)的加熱 器給司機(jī)的駕駛室提供熱量，并加熱液壓儲(chǔ)罐內(nèi)的液壓流體。本發(fā)明的一方面在于，使建筑設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑快速升溫至工作溫度并使其保持 工作溫度，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速且主吊車(chē)功能尚未運(yùn)行時(shí)的時(shí)段期間減少用于使司機(jī)駕 駛室達(dá)到舒適溫度水平的等待時(shí)間。 本發(fā)明的一方面在于通過(guò)引發(fā)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓負(fù)載而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的工作 溫度。通過(guò)引發(fā)液壓負(fù)載，將馬力負(fù)載加至發(fā)動(dòng)機(jī)，促使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量足以將發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻劑升溫至工作溫度以用于作為加熱器為加熱駕駛室提供熱量。本發(fā)明的另一方面在于通過(guò)控制液壓流體進(jìn)入升溫回路來(lái)引入液壓負(fù)載。相應(yīng) 地，本發(fā)明的間接優(yōu)點(diǎn)是將液壓流體保持在適合液壓系統(tǒng)工作的溫度。本發(fā)明的另一方面在于一種減壓泄壓閥和導(dǎo)閥操作式泄壓閥，其提供穩(wěn)定的可重 復(fù)的回路流量和壓力。常規(guī)的液壓回路包含固定或者可調(diào)節(jié)的孔，這些孔是粘滯度和溫度敏 感的。減壓泄壓閥和導(dǎo)閥操作式泄壓閥獲得了對(duì)于建筑設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)的精確液壓馬力負(fù)載。本發(fā)明的另一方面在于一種比例式電磁控制閥，其輸送斜坡上升式的液壓流體流 量。以不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)期間停轉(zhuǎn)的方式引入液壓負(fù)載以在發(fā)動(dòng)機(jī)上形成馬力負(fù) 載。本發(fā)明的另一方面在于一種控制單元，其在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度達(dá)到工作溫度時(shí)， 或者在液壓儲(chǔ)罐達(dá)到其最高溫度限制時(shí)停止至電磁控制閥的電流?？梢栽谝簤汗δ苌形催\(yùn) 行但儲(chǔ)罐內(nèi)包含的液壓流體尚未過(guò)熱時(shí)升高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。參照附圖對(duì)本發(fā)明這些以及其他的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)介紹。


在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明用于輔助液壓回路的歧管和相關(guān)閥的示圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的輔助液壓回路的示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的輔助液壓回路40的一個(gè)示范性實(shí)施例由嚴(yán)格密封(hard plumbed)在一 起的兩個(gè)歧管構(gòu)成。圖1示出了顯示兩個(gè)歧管和相關(guān)組件的視圖。輔助液壓回路的示意圖 在圖2中示出。如圖2所示，在本發(fā)明的示范性實(shí)施例中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)30驅(qū)動(dòng)負(fù)載檢測(cè)活塞泵41 以生成用于主吊車(chē)功能50的致動(dòng)器所必需的4000Psi的液壓壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)段 期間，可能會(huì)有很長(zhǎng)時(shí)間主吊車(chē)功能并未正常運(yùn)行。在發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)時(shí)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 以及主吊車(chē)功能尚未運(yùn)行的時(shí)段期間，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度可能會(huì)低于180度的工作溫度。本發(fā)明提供了一種輔助液壓回路，其在2600PSI的壓力下產(chǎn)生8GPM的流量，這導(dǎo) 致了驅(qū)動(dòng)活塞泵41時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)30上所需的12馬力負(fù)載。輔助液壓回路包括液壓流體儲(chǔ)罐 42，其容納已被回路加熱的液壓流體。當(dāng)需要將液壓流體用于主吊車(chē)功能時(shí)，可以在略微加熱或者無(wú)需加熱的情況下使用來(lái)自?xún)?chǔ)罐42的已加熱的液壓流體。第一歧管或入口歧管10包含(1)減壓泄壓閥11，其將入口和下游壓力都限制為 其3500PSI的設(shè)定值，該設(shè)定值是保護(hù)整個(gè)歧管不被過(guò)度加壓的優(yōu)選最大回路壓力。由于 入口 2要在以4000PSI運(yùn)行主吊車(chē)功能的同時(shí)被密封，因此入口歧管10優(yōu)選地由球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)制成。第二歧管20含有比例式2位置-2路電磁控制閥21，用于打開(kāi)和關(guān)閉回路，以及 提供十秒鐘的斜坡上升式的流量輸出。第二歧管20還包括可調(diào)節(jié)的導(dǎo)閥操作式泄壓閥22， 用于平滑且穩(wěn)定地從打開(kāi)位置轉(zhuǎn)換到閉合位置，從而產(chǎn)生并保持所需的2600Psi的回路壓 力以及加熱液壓流體，還包括負(fù)載檢測(cè)梭式止回閥23，用于將負(fù)載檢測(cè)壓力信號(hào)發(fā)送至用 于輔助液壓回路或主吊車(chē)功能回路的泵控制器。因?yàn)樵撈绻?0僅承受2600PSI的回路壓 力，因此其可以由節(jié)約成本的鋁構(gòu)成。通過(guò)負(fù)載檢測(cè)活塞泵41從液壓儲(chǔ)罐42中抽取，在輔助液壓回路內(nèi)產(chǎn)生了液壓流 體的流動(dòng)。負(fù)載檢測(cè)活塞泵41由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)30驅(qū)動(dòng)，并將馬力負(fù)載加在發(fā)動(dòng)機(jī)30上。發(fā) 動(dòng)機(jī)30上的負(fù)載進(jìn)而產(chǎn)生加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的熱量。被加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)組 上的冷卻劑回路32內(nèi)循環(huán)。冷卻劑回路32優(yōu)選地包含用于加熱駕駛室的輻射型駕駛室加 熱器33。位于發(fā)動(dòng)機(jī)組的冷卻劑回路32內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度開(kāi)關(guān)31檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑 的溫度。電子控制單元(ECU)模塊35基于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)溫度開(kāi)關(guān)31的信號(hào)并且基于主吊車(chē) 功能的運(yùn)行模式來(lái)調(diào)節(jié)輔助液壓回路。輔助液壓回路在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定的怠速RPM之后開(kāi)始工作。溫度開(kāi)關(guān)31檢 測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度并且例如檢測(cè)是否保持了 180° F的冷卻劑溫度。電磁控制閥21的 比例式線(xiàn)圈由溫度開(kāi)關(guān)31提供信號(hào)以為電磁控制閥21賦能并將其切換至ON位置。當(dāng)冷 卻劑溫度下降低于180° F時(shí)，將信號(hào)輸送至吊車(chē)電子系統(tǒng)的E⑶模塊35的輸入端，E⑶模 塊35以該信號(hào)為條件輸送十秒鐘比例式斜坡上升的輸出，該輸出開(kāi)始驅(qū)動(dòng)負(fù)載檢測(cè)活塞 泵41并打開(kāi)電磁控制閥21，然后緩慢地將流體流量輸送至泄壓閥22。這種比例式斜坡上 升允許發(fā)動(dòng)機(jī)恰當(dāng)?shù)氐玫饺剂喜⑶也粫?huì)在低溫啟動(dòng)期間由于來(lái)自泵41的突發(fā)液壓負(fù)載而 停轉(zhuǎn)。入口參照端口 2被連接至負(fù)載檢測(cè)活塞泵41出口的提供主吊車(chē)功能50的并行腳 (leg)。當(dāng)電磁控制閥21由E⑶提供信號(hào)以打開(kāi)時(shí)，活塞泵41經(jīng)由端口 4被提供信號(hào)以進(jìn) 行上升行程(增大流量)，并通過(guò)歧管主要通過(guò)流動(dòng)通道到達(dá)梭式止回閥23 —側(cè)的并行連 接將液壓流體輸送至第一入口歧管10的入口。在電磁控制閥21允許回路流量至泄壓閥22 時(shí)產(chǎn)生端口 4處提供的液壓信號(hào)，這會(huì)形成加載發(fā)動(dòng)機(jī)30所必需的壓力。梭式止回閥23 被并聯(lián)連接至該加壓連接，并隨后將該壓力送至活塞泵控制器43。梭式止回閥23控制至活 塞泵41的負(fù)載檢測(cè)壓力信號(hào)，一個(gè)方向通過(guò)端口 6用于吊車(chē)功能50，而另一方向通過(guò)端口 4用于加熱回路40，將兩個(gè)信號(hào)中較大的一個(gè)發(fā)送至泵41。通過(guò)流經(jīng)位于電磁控制閥21下游的可調(diào)節(jié)導(dǎo)閥操作式泄壓閥22的流體來(lái)產(chǎn)生并 保持2600PSI的回路工作壓力。泄壓閥22通常處于閉合位置，直到比例式的流量緩慢產(chǎn)生 了足夠的上游壓力以按照泄壓閥22的設(shè)置將其打開(kāi)。一旦打開(kāi)，泄壓閥22將平滑地保持 壓力設(shè)定。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑達(dá)到180 、在液壓儲(chǔ)罐達(dá)到其最高溫度限制時(shí)、或者如果選 中通過(guò)負(fù)載檢測(cè)活塞泵41提供流體的主吊車(chē)功能時(shí)，吊車(chē)的ECU模塊35將回路默認(rèn)地置于未賦能或斷開(kāi)位置，不允許給電磁控制閥21提供電流。這些可選的條件避免了與吊車(chē)功能發(fā)生沖突并使儲(chǔ)罐42不會(huì)過(guò)熱。通過(guò)減壓泄壓閥11兩端的附加壓降以及電磁控制閥21加上泄壓閥22的設(shè)置建 立起8GPM的回路流量。例如，泄壓閥22被設(shè)置得越低，回路流量就會(huì)越高；而泄壓閥22被 設(shè)置得越高，該流量就會(huì)越低。在泄壓閥22被設(shè)置得過(guò)高或者下游發(fā)生阻塞的情況下，減壓泄壓閥11將進(jìn)入泄 壓模式并通過(guò)端口 3將入口流量排放至液壓儲(chǔ)罐42，由此通過(guò)限制到3500PSI的最大壓力 來(lái)保護(hù)下游的組件。在示范性實(shí)施例中，全部三個(gè)組件都被設(shè)置為使得能夠在2600PSI的壓力下實(shí)現(xiàn) 足夠的8GPM的入口流量，從而獲得恰當(dāng)加載發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的12馬力負(fù)載。通過(guò)該工作產(chǎn) 生的隨后的液壓加熱負(fù)載通過(guò)端口 5被直接吸收到液壓儲(chǔ)罐42內(nèi)作為對(duì)液壓流體的加熱。本發(fā)明提供了一種輔助液壓回路，其被控制用于在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的時(shí)段期間保持發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻劑的工作溫度。作為次要的優(yōu)點(diǎn)，液壓儲(chǔ)罐內(nèi)的液壓流體被加熱用于在主吊車(chē)功 能中使用。通過(guò)利用輔助液壓回路引入液壓負(fù)載，馬力負(fù)載被加至發(fā)動(dòng)機(jī)，促使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生 足夠的熱量以將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑升溫至工作溫度以加熱駕駛室。與包含粘滯度且溫度敏感的固定或可調(diào)節(jié)孔的常規(guī)液壓回路不同，本發(fā)明提供了 精確的液壓馬力負(fù)載。本發(fā)明以不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)期間停轉(zhuǎn)的方式形成了發(fā)動(dòng)機(jī)上的馬力負(fù)載。在本發(fā)明中，在液壓功能尚未運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的工作溫度，而不會(huì)使 儲(chǔ)罐內(nèi)包含的液壓流體過(guò)熱。盡管已經(jīng)參照示范性實(shí)施例介紹和圖解了本發(fā)明，但是應(yīng)該清楚地理解示范性實(shí) 施例僅僅是作為圖解和示例而不是作為限制給出的，本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍僅由所附權(quán) 利要求的條款加以限定。
權(quán)利要求
一種移動(dòng)式液壓吊車(chē)內(nèi)的司機(jī)駕駛室加熱器，所述移動(dòng)式液壓吊車(chē)具有驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、由驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵以及用于給主吊車(chē)功能提供動(dòng)力的液壓系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)由為司機(jī)駕駛室提供熱量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑回路冷卻，所述液壓系統(tǒng)包括向驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)施加馬力負(fù)載的輔助液壓子系統(tǒng)，所述輔助液壓子系統(tǒng)包括至少一個(gè)減壓泄壓閥，其限制了輔助液壓子系統(tǒng)的入口壓力，以便保護(hù)所述子系統(tǒng)不被過(guò)度加壓，所述入口壓力為減壓泄壓閥的設(shè)定值，其低于由泵產(chǎn)生的峰值壓力；冷卻劑溫度檢測(cè)開(kāi)關(guān)，其檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑回路內(nèi)循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度；電磁操作控制閥，其打開(kāi)和關(guān)閉所述輔助液壓子系統(tǒng)；導(dǎo)閥操作式泄壓閥，其產(chǎn)生并保持驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的期望馬力負(fù)載所需的壓力；以及控制器，其響應(yīng)來(lái)自冷卻劑溫度檢測(cè)開(kāi)關(guān)的指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度低于預(yù)定工作溫度的信號(hào)，使電磁操作控制閥打開(kāi)并使泵通過(guò)該電磁操作控制閥向?qū)чy操作式泄壓閥輸送液壓流體流量；導(dǎo)閥操作式泄壓閥在達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)打開(kāi)以使減壓泄壓閥、電磁操作控制閥和導(dǎo)閥操作式泄壓閥提供流量速率和壓力以在發(fā)動(dòng)機(jī)上施加馬力負(fù)載，以將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度帶至預(yù)定的工作溫度。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室加熱器，其中電磁操作控制閥是比例式電磁操作控制 閥，并且所述控制器提供來(lái)自冷卻劑溫度檢測(cè)開(kāi)關(guān)的信號(hào)以控制電磁控制閥，用以逐漸增 加向?qū)чy操作式泄壓閥輸送的液壓流體流量。
3.如權(quán)利要求1所述的駕駛室加熱器，其中液壓系統(tǒng)包括為泵提供液壓流體的液壓儲(chǔ)罐。
4.如權(quán)利要求3所述的駕駛室加熱器，其中控制器向電磁操作控制閥發(fā)送信號(hào)，從而 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑達(dá)到預(yù)定的工作溫度時(shí)、在液壓儲(chǔ)罐達(dá)到最高溫度限制時(shí)或者在選擇運(yùn)行 吊車(chē)功能時(shí)關(guān)閉輔助液壓子系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求3所述的駕駛室加熱器，其中減壓泄壓閥在泄壓模式下工作以調(diào)節(jié)和限 制入口流量，同時(shí)將下游流量排放至液壓儲(chǔ)罐，以便保護(hù)下游的組件免于過(guò)度加壓。
6.如權(quán)利要求3所述的駕駛室加熱器，其中通過(guò)導(dǎo)閥操作式泄壓閥處的減壓來(lái)加熱液 壓儲(chǔ)罐內(nèi)的液壓流體。
7.如權(quán)利要求1所述的駕駛室加熱器，其中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑是水，且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的預(yù) 定工作溫度是180華氏度。
8.如權(quán)利要求1所述的駕駛室加熱器，進(jìn)一步包括第一歧管和第二歧管，其中電磁操 作控制閥位于減壓泄壓閥的下游并被連接至第二歧管。
9.如權(quán)利要求1所述的駕駛室加熱器，其中泵是負(fù)載檢測(cè)活塞泵，以及梭式止回閥檢 測(cè)負(fù)載壓力并將負(fù)載檢測(cè)方向信號(hào)發(fā)送到負(fù)載檢測(cè)活塞泵，一個(gè)方向用于吊車(chē)功能而另一 方向用于輔助液壓子系統(tǒng)，將兩個(gè)信號(hào)中較大的一個(gè)發(fā)送至所述泵。
10.如權(quán)利要求1所述的駕駛室加熱器，其中輔助液壓子系統(tǒng)被調(diào)節(jié)用于在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)上產(chǎn)生馬力負(fù)載，以將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度帶至180華氏度的工作溫度。
11.一種吊車(chē)駕駛室加熱器，包括輔助液壓回路和具有冷卻劑回路的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述 液壓回路包括入口歧管和工作歧管；安裝至入口歧管的減壓泄壓閥，用于將入口歧管的入口處的壓力限制到低于主液壓系 統(tǒng)壓力的壓力，以及用于在所述減壓泄壓閥下游提供泄壓功能；以及導(dǎo)閥操作式泄壓閥，其被安裝至減壓泄壓閥下游的工作歧管，所述導(dǎo)閥操作式泄壓閥 生成并保持如下輔助液壓回路內(nèi)的壓力，該壓力給吊車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的馬力負(fù)載以將冷 卻劑回路內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度升高至工作溫度。
12.如權(quán)利要求11所述的吊車(chē)駕駛室加熱器，進(jìn)一步包括液壓儲(chǔ)罐，其中通過(guò)泄壓閥 的降壓來(lái)加熱流向液壓儲(chǔ)罐的液壓流體。
13.如權(quán)利要求11所述的吊車(chē)駕駛室加熱器，其中所述系統(tǒng)施加必要的馬力負(fù)載以將 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑帶至180華氏度的工作溫度。
14.如權(quán)利要求11所述的吊車(chē)駕駛室加熱器，進(jìn)一步包括比例式電磁操作控制閥，其 被安裝至減壓泄壓閥下游的工作歧管，所述電磁操作控制閥響應(yīng)于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度 檢測(cè)器的信號(hào)打開(kāi)和關(guān)閉輔助液壓控制系統(tǒng)，其中導(dǎo)閥操作式泄壓閥被設(shè)置在所述電磁操 作控制閥的下游。
15.如權(quán)利要求11所述的吊車(chē)駕駛室加熱器，進(jìn)一步包括安裝至工作歧管的梭式止回 閥，用于給負(fù)載檢測(cè)泵提供負(fù)載檢測(cè)信號(hào)，所述梭式止回閥控制至負(fù)載檢測(cè)泵的負(fù)載檢測(cè) 壓力信號(hào)，以選擇性地運(yùn)行吊車(chē)功能或輔助液壓控制系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于給建筑設(shè)備駕駛室提供熱量的系統(tǒng)。提供了一種將建筑設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑快速升溫至工作溫度并使其保持工作溫度的裝置，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速而主吊車(chē)功能尚未運(yùn)行時(shí)的時(shí)段期間減少用于使司機(jī)的駕駛室達(dá)到舒適溫度水平的等待時(shí)間。該裝置包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度快速升高至工作溫度的輔助液壓回路。通過(guò)引入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓負(fù)載而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的工作溫度。通過(guò)引入液壓負(fù)載，將馬力負(fù)載加至發(fā)動(dòng)機(jī)，促使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生足夠的熱量以將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑升溫至工作溫度以用于加熱駕駛室。減壓泄壓閥和導(dǎo)閥操作式泄壓閥導(dǎo)致將精確的液壓馬力負(fù)載加至建筑設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)。導(dǎo)閥操作式泄壓閥的操作還可加熱用于液壓儲(chǔ)罐的液壓流體。
文檔編號(hào)B66C13/54GK101856963SQ20101015626
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
發(fā)明者T·F·艾利歐特 申請(qǐng)人:曼尼托沃克起重機(jī)有限責(zé)任公司