專利名稱：限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及限位裝置，尤其涉及一種用于船舶收放絞車?yán)|繩的限位，用來控制收放絞車?yán)|繩及所吊物的位況，防止收放絞車?yán)|繩及其所吊物大幅度搖擺及碰撞船體的限位裝置。屬于海洋石油工程領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著海洋開采范圍的日益擴(kuò)大，深海石油開發(fā)已成為石油工業(yè)的重要前沿陣地。 立管系統(tǒng)是深水油氣田開發(fā)工程建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分。當(dāng)平臺不在位時(shí)，鋪設(shè)海底管道時(shí)需將立管預(yù)先鋪設(shè)在海底，當(dāng)平臺安裝好以后，需用收放絞車或采用吊機(jī)將立管提升上來，再進(jìn)行后續(xù)的操作。在海上，由于風(fēng)浪流的原因造成船舶運(yùn)動(dòng)，在利用收放絞車提升立管的過程中，收放 絞車?yán)|繩會(huì)大幅度搖擺，收放絞車?yán)|繩的位置和立管的位況難以控制，從而導(dǎo)致立管和收放絞車?yán)|繩碰撞船體，不僅對船體造成損害，對立管也同樣造成致命的損害，存在巨大的安全隱患；同時(shí)，也給立管的提升工作帶來很大的困難。為了保證立管提升相對穩(wěn)定，減少意外的發(fā)生，所以對氣候窗和施工操作控制要求都非常嚴(yán)格，需要多艘輔助船只輔助作業(yè)， 甚至需要?jiǎng)訂T一些大型的船舶資源，安全性和經(jīng)濟(jì)性都比較差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種限位裝置，其可以控制收放絞車?yán)|繩與吊裝物的位況，并實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制，避免了所吊物與船體之間的碰撞，提高了海上施工的安全性及可靠性；降低了輔助船只輔助作業(yè)的數(shù)量，提高了經(jīng)濟(jì)效
■、Λ
frff. ο本發(fā)明的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種限位裝置，其特征在于設(shè)有數(shù)個(gè)主液壓缸，數(shù)個(gè)主液壓缸的液壓桿與一推板相連，且該推板與一滑輪叉架相連；滑輪叉架的叉槽內(nèi)安裝有一支撐滑輪，滑輪叉架的叉臂一端樞接一護(hù)線卡，該護(hù)線卡一端與一液壓缸的液壓缸桿樞接，該液壓缸的缸座安裝在滑輪叉架另一端。所述數(shù)個(gè)主液壓缸固定在底座上，底座上設(shè)有一弧形槽孔。所述滑輪叉架為U形，U形滑輪叉架的底部一端設(shè)有一向外突伸的凸部，液壓缸的缸座采用緊固件固定安裝在滑輪叉架凸部的軸孔內(nèi)；滑輪叉架叉臂的一端設(shè)有一向外傾斜的角度。所述滑輪叉架叉臂的向外傾斜的角度為45°。所述護(hù)線卡為Y形，其中一分支角度與滑輪叉架向外傾斜的角度相吻合。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明可以控制收放絞車?yán)|繩與吊裝物的位況，并實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制，避免了所吊物與船體之間的碰撞，提高了海上施工的安全性及可靠性；降低了輔助船只輔助作業(yè)的數(shù)量，提高了經(jīng)濟(jì)效益。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的主視圖。圖3本發(fā)明結(jié)構(gòu)局部立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本發(fā)明整體立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中主要標(biāo)號說明1.主液壓缸、2.連接套、3.連接板、4.護(hù)線卡動(dòng)力液壓缸、5.護(hù)線卡、6.叉臂、 7.滑輪、8.滑輪叉架、9主連接套、10底座。
具體實(shí)施例方式如圖1圖2所示，本發(fā)明包括兩個(gè)主液壓缸1，兩個(gè)主液壓缸1固定在底座10上， 為滑輪定位提供動(dòng)力支持；底座10為鋼結(jié)構(gòu)，底座10上設(shè)有一弧形槽孔；兩個(gè)主液壓缸1 的液壓桿與一連接板3利用連接套2螺紋相連，且連接板3與一滑輪叉架4通過主連接套9 焊接為一體，滑輪叉架8為U形，U形滑輪叉架8的底部一端設(shè)有一向外突伸的凸部；滑輪叉架8的叉槽內(nèi)安裝有一支撐滑輪7，滑輪7為提升和下放管道確定相對準(zhǔn)的位置，防止收放纜繩在提升或下放管道時(shí)大幅度擺動(dòng)；滑輪叉架8的叉臂6上設(shè)有軸孔，一 Y形護(hù)線卡5 采用軸孔配合方式樞接在叉臂6上，滑輪叉架8叉臂6的一端設(shè)有一向外傾斜的角度，傾斜角度為45° ；Y形護(hù)線卡5其中一分支角度與滑輪叉架8向外傾斜的角度相吻合。護(hù)線卡 5作用在于保護(hù)收放絞車?yán)|繩處于滑輪7的線槽中，防止突發(fā)外力使其脫離滑輪7。護(hù)線卡 5 一端設(shè)有軸孔，護(hù)線卡動(dòng)力液壓缸4的液壓缸桿采用鉸接方式樞接在護(hù)線卡5上，護(hù)線卡動(dòng)力液壓缸4的缸座采用螺栓連接方式固定安裝在滑輪叉架8另一端凸部的的軸孔內(nèi)；護(hù)線卡動(dòng)力液壓缸4作用是為護(hù)線卡5開啟和閉合提供動(dòng)力，主液壓缸1推動(dòng)滑輪叉架8至預(yù)期位置后，護(hù)線卡動(dòng)力液壓缸4推動(dòng)護(hù)線卡閉合。使用時(shí)，將本發(fā)明安裝在塔架上，主液壓缸1推動(dòng)滑輪叉架8前進(jìn)及退回，在合適位置靠液壓缸的自鎖定位，使得收放絞車?yán)|繩恰好在滑輪7輪槽中，且收放絞車?yán)|繩對滑輪的壓力不是很大。隨后，護(hù)線卡5在護(hù)線卡動(dòng)力液壓缸4的推動(dòng)下閉合。液壓缸、滑輪為市售產(chǎn)品。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種限位裝置，其特征在于設(shè)有數(shù)個(gè)主液壓缸，數(shù)個(gè)主液壓缸的液壓桿與一推板相連，且該推板與一滑輪叉架相連；滑輪叉架的叉槽內(nèi)安裝有一支撐滑輪，滑輪叉架的叉臂一端樞接一護(hù)線卡，該護(hù)線卡一端與一液壓缸的液壓缸桿樞接，該液壓缸的缸座安裝在滑輪叉架另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于所述數(shù)個(gè)主液壓缸固定在底座上，底座上設(shè)有一弧形槽孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于所述滑輪叉架為U形，U形滑輪叉架的底部一端設(shè)有一向外突伸的凸部，液壓缸的缸座采用緊固件固定安裝在滑輪叉架凸部的軸孔內(nèi)；滑輪叉架叉臂的一端設(shè)有一向外傾斜的角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求4所述的限位裝置，其特征在于所述滑輪叉架叉臂的向外傾斜的角度為45°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于所述護(hù)線卡為Y形，其中一分支角度與滑輪叉架向外傾斜的角度相吻合。
全文摘要
一種限位裝置，設(shè)有數(shù)個(gè)主液壓缸，數(shù)個(gè)主液壓缸的液壓桿與一推板相連，且該推板與一滑輪叉架相連；滑輪叉架的叉槽內(nèi)安裝有一支撐滑輪，滑輪叉架的叉臂一端樞接一護(hù)線卡，該護(hù)線卡一端與一液壓缸的液壓缸桿樞接，該液壓缸的缸座安裝在滑輪叉架另一端。本發(fā)明可以控制收放絞車?yán)|繩與吊裝物的位況，并實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制，避免了所吊物與船體之間的碰撞，提高了海上施工的安全性及可靠性；降低了輔助船只輔助作業(yè)的數(shù)量，提高了經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B66D1/54GK102234078SQ201010172049
公開日2011年11月9日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月7日
發(fā)明者何寧, 梁輝, 段夢蘭, 王懿, 王波, 董楠 申請人:中國海洋石油總公司, 中國石油大學(xué)(北京), 海洋石油工程股份有限公司