專(zhuān)利名稱(chēng)：避難用電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯，尤其涉及在高層建筑中發(fā)生災(zāi)害和/或停電時(shí)能夠使用的避難 用電梯。
背景技術(shù)：
關(guān)于現(xiàn)有的一般的電梯的構(gòu)成，參照?qǐng)D6進(jìn)行說(shuō)明。圖6是表示現(xiàn)有的電梯的基本結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。如該圖所示，電梯的轎廂1，經(jīng)由平 衡配重2和纜索3，由曳引機(jī)4懸掛，沿著設(shè)置在升降路5的內(nèi)部的導(dǎo)軌6升降。在這樣的構(gòu)成的現(xiàn)有的電梯中，在災(zāi)害時(shí)和/或停電時(shí)等發(fā)生緊急事態(tài)的情況 下，存在乘客被困在轎廂1內(nèi)的危險(xiǎn)，所以推薦不使用電梯而靠緊急避難樓梯進(jìn)行避難。但是，在包括高度為數(shù)百米的高層建筑物或商業(yè)設(shè)施的大容量的建筑物等中，其 使用者會(huì)達(dá)到數(shù)千乃至數(shù)萬(wàn)人，因此在地震或火災(zāi)等災(zāi)害發(fā)生時(shí)，利用緊急避難樓梯使所 有的使用者都迅速地進(jìn)行避難是極為困難的。另一方面，在利用電梯進(jìn)行避難的情況下，也存在因地震導(dǎo)致電梯設(shè)備的損壞和/ 或由于停電而不能進(jìn)行電源供給等問(wèn)題。但是，近年來(lái)，實(shí)際狀況如下對(duì)于這些問(wèn)題中的電梯設(shè)備的損壞這一問(wèn)題，地震 對(duì)策不斷完善；但是對(duì)于穩(wěn)定的電源供給這一課題，依然存在風(fēng)險(xiǎn)，仍在尋求在完全的無(wú)電 源的狀態(tài)下利用電梯進(jìn)行避難的方法。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種具有即使在完全的無(wú)電源的狀態(tài)下也能使電 梯安全地運(yùn)行的控制機(jī)構(gòu)的避難用電梯。本發(fā)明的避難用電梯，其特征在于，具有轎廂，該轎廂經(jīng)由平衡配重和纜索由具有曳引機(jī)制動(dòng)器的曳引機(jī)懸掛，沿著設(shè)置 于升降路的內(nèi)部的導(dǎo)軌升降；旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置設(shè)置于所述曳引機(jī)，以機(jī)械方式檢測(cè)該 曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并以自動(dòng)將該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在一定速度以下的方式進(jìn)行控 制；連接裝置，該連接裝置設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，在停電時(shí)，使所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào) 速裝置連接于所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸；阻擋器(stopper)，該阻擋器設(shè)置于所述升降路的最上層和最下層的出入口部，僅 在停電時(shí)展開(kāi)而被鎖止；控制板，該控制板設(shè)置在設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的最上部，包括驅(qū)動(dòng)所述 曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制裝置和在包括門(mén)的開(kāi)閉在內(nèi)的電梯的通常使用中所必需的控制裝置；由該控制板控制的電池；和顯示部，該顯示部設(shè)置于所述轎廂的內(nèi)部以及各層的乘梯廳，在停電時(shí)顯示處于避難模式，所述控制板，以如下方式進(jìn)行控制在停電時(shí)，斷開(kāi)向所述曳引機(jī)以及所述驅(qū)動(dòng)控 制裝置的電力供給，從所述電池對(duì)所述曳引機(jī)制動(dòng)器以及在所述電梯的通常使用中所必需 的控制裝置供給電力。另外，在本發(fā)明的避難用電梯中，所述連接裝置包括在通電時(shí)吸引所述旋轉(zhuǎn)速度 調(diào)速裝置的電磁體；和對(duì)抗該電磁體的吸引力而產(chǎn)生朝向所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的連接力的 彈簧，所述連接裝置通常時(shí)與所述旋轉(zhuǎn)軸分離。而且，本發(fā)明的避難用電梯，其特征在于，具有轎廂，該轎廂經(jīng)由平衡配重和纜索由具有曳引機(jī)制動(dòng)器的曳引機(jī)懸掛，沿著設(shè)置 于升降路的內(nèi)部的導(dǎo)軌升降；旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置設(shè)置于所述曳引機(jī)，以機(jī)械方式檢測(cè)該 曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并以自動(dòng)將該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在一定速度以下的方式進(jìn)行控 制；連接裝置，該連接裝置設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，在停電時(shí)，使所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào) 速裝置連接于所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸；阻擋器，該阻擋器設(shè)置于所述升降路的最上層和最下層的出入口部，僅在停電時(shí) 展開(kāi)而被鎖止；控制板，該控制板設(shè)置在設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的最上部，包括驅(qū)動(dòng)所述 曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制裝置和在包括門(mén)的開(kāi)閉在內(nèi)的電梯的通常使用中所必需的控制裝置；由該控制板控制的充電式電池；和顯示部，該顯示部設(shè)置于所述轎廂的內(nèi)部以及建筑物的各層的乘梯廳，在停電時(shí) 顯示處于避難模式，所述曳引機(jī)和所述充電式電池電連接，對(duì)所述充電式電池供給由所述曳引機(jī)的旋 轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的發(fā)電電力。而且，本發(fā)明的避難用電梯，其特征在于，具有轎廂，該轎廂經(jīng)由平衡配重和纜索由具有曳引機(jī)制動(dòng)器的曳引機(jī)懸掛，沿著設(shè)置 于升降路的內(nèi)部的導(dǎo)軌升降；旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置設(shè)置于所述曳引機(jī)，以機(jī)械方式檢測(cè)該 曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并以自動(dòng)將該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在一定速度以下的方式進(jìn)行控 制；連接裝置，該連接裝置設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，在停電時(shí)，使所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào) 速裝置連接于所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸；安裝在所述轎廂的上部和下部的多個(gè)減速停止用楔；安裝在所述升降路的最上層和最下層附近的具有制動(dòng)彈簧的減速停止用引導(dǎo)件 和推出裝置，控制板，該控制板設(shè)置在設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的最上部，包括驅(qū)動(dòng)所述 曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制裝置和在包括門(mén)的開(kāi)閉在內(nèi)的電梯的通常使用中所必需的控制裝置；由該控制板控制的電池；和顯示部，該顯示部設(shè)置于所述轎廂的內(nèi)部以及建筑物的各層的乘梯廳，在停電時(shí)顯示處于避難模式，通常時(shí)，所述減速停止用引導(dǎo)件在所述制動(dòng)彈簧的作用下，維持不與所述楔接觸 的狀態(tài)。而且，本發(fā)明的避難用電梯，其特征在于，具有轎廂，該轎廂經(jīng)由平衡配重和纜索由具有曳引機(jī)制動(dòng)器的曳引機(jī)懸掛，沿著設(shè)置 于升降路的內(nèi)部的導(dǎo)軌升降；旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置設(shè)置于所述曳引機(jī)，以機(jī)械方式檢測(cè)該 曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并以自動(dòng)將該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在一定速度以下的方式進(jìn)行控 制；連接裝置，該連接裝置設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，在停電時(shí)，使所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào) 速裝置連接于所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸；安裝于所述轎廂的最上層頂面和最下層的底面的固定設(shè)置裝置；減速停止用緩沖器，該減速停止用緩沖器設(shè)置于該固定設(shè)置裝置，上下運(yùn)動(dòng)且旋 轉(zhuǎn)；控制板，該控制板設(shè)置在設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的最上部，包括驅(qū)動(dòng)所述 曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制裝置、和在包括門(mén)的開(kāi)閉在內(nèi)的電梯的通常使用中所必需的控制裝置；由該控制板控制的電池；和顯示部，該顯示部設(shè)置于所述轎廂的內(nèi)部以及建筑物的各層的乘梯廳，在停電時(shí) 顯示處于避難模式，所述減速停止用緩沖器，通常時(shí)，在最上層向頂面?zhèn)葟澱蹃?lái)設(shè)置，并在最下層向底 面?zhèn)葟澱蹃?lái)設(shè)置。而且，本發(fā)明的避難用電梯，其特征在于，具有分離裝置，該分離裝置設(shè)置于所述平衡配重，以使得所述平衡配重變?yōu)榕c沒(méi)有乘 客的所述轎廂實(shí)質(zhì)同樣的質(zhì)量的方式對(duì)所述平衡配重的一部分進(jìn)行分離；和工作按鈕，該工作按鈕設(shè)置于所述轎廂內(nèi)，使所述分離裝置工作。根據(jù)本發(fā)明，能夠得到如下的避難用電梯在由于地震或火災(zāi)等災(zāi)害發(fā)生停電時(shí)， 能夠以最小限度的能量進(jìn)行轎廂的升降運(yùn)行，其結(jié)果是，能夠使高層建筑物和/或大規(guī)模 建筑物的眾多使用者迅速避難。


圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的電梯的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖1㈧是表示 停電時(shí)的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖I(B)是表示停電時(shí)的曳引機(jī)部分的狀態(tài)的側(cè)視圖， 圖I(C)是表示通常時(shí)的曳引機(jī)部分的狀態(tài)的側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的電梯的曳引機(jī)和控制板的電池的連 接關(guān)系的說(shuō)明圖。圖3是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖3 (A)是 表示停電時(shí)的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖3(B)是表示通常時(shí)的減速停止用楔部分的狀 態(tài)的側(cè)視圖。圖4是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖4 (A)是表示停止時(shí)的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖4(B)是表示通常時(shí)的減速停止用緩沖器部的 狀態(tài)的側(cè)視圖。圖5是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖6是表示現(xiàn)有的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。符號(hào)說(shuō)明1、7 轎廂 2、8 平衡配重 3、9 纜索4、10曳引機(jī) 5、11升降路 6、12導(dǎo)軌
13旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置14連接裝置
14A電磁體 14B彈簧 15 纜索的卷繞部
16曳引機(jī)制動(dòng)器17阻擋器18框19控制板
20驅(qū)動(dòng)控制裝置21控制裝置 22電路以及電池
23顯示部24充電式電池25軟線(xiàn)(cord)
26減速停止用楔27減速停止用引導(dǎo)件
28推出裝置29制動(dòng)彈簧 30固定設(shè)置裝置
31減速停止用緩沖器32分離裝置 33工作按鈕
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。第一實(shí)施方式通過(guò)圖1對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的電梯的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的電梯的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖1㈧是表示 停電時(shí)的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖I(B)是表示停電時(shí)的曳引機(jī)部分的狀態(tài)的側(cè)視圖， 圖I(C)是表示通常時(shí)的曳引機(jī)部分的狀態(tài)的側(cè)視圖。在圖I(A)中，電梯的轎廂7構(gòu)成為，經(jīng)由平衡配重8和纜索9由曳引機(jī)10懸掛， 沿著設(shè)置于升降路11的內(nèi)部的導(dǎo)軌12升降。而且，在該曳引機(jī)10設(shè)置有旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝 置13，能以機(jī)械方式檢測(cè)曳引機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度并自動(dòng)使其保持在一定速度以下。另外，如圖1 (B)所示，在該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置13安裝有連接裝置14，構(gòu)成為，在停 電時(shí)使旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置13連接于曳引機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸10A。S卩，該連接裝置14包括在通電時(shí)吸引旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置13的電磁體14A ；和對(duì) 抗該吸引力而產(chǎn)生朝向曳引機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸IOA的連接力的彈簧14B，通常時(shí)，如圖I(C)所 示，該連接裝置14與曳引機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸IOA分離。另外，如圖I(B)所示，曳引機(jī)10包括由主電動(dòng)機(jī)(沒(méi)有圖示)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的旋 轉(zhuǎn)軸IOA ；卷繞纜索9的卷繞部15 ；和曳引機(jī)制動(dòng)器16，在卷繞部15卷繞有多根纜索9。另外，在升降路11的最上層和最下層的出入口部，設(shè)置有僅在停電時(shí)才展開(kāi)而被 鎖止的阻擋器17。該阻擋器17，通常時(shí)如框18所示，相對(duì)于轎廂7處于非鎖止的狀態(tài)。另外，在設(shè)置有旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置13的最上部，設(shè)置有控制板19。該控制板19包 括曳引機(jī)10中所包括的主電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制裝置20、控制裝置21和電池22，其中，控制裝 置21用于控制用于其它的電梯的運(yùn)行控制的各種裝置。該控制板19，以如下方式進(jìn)行控 制在停電時(shí)，斷開(kāi)對(duì)曳引機(jī)10和驅(qū)動(dòng)控制裝置20的電力供給，從電池22僅對(duì)曳引機(jī)制動(dòng)器16以及為了對(duì)電梯進(jìn)行通常利用所必需的控制裝置21供給電力。另外，在轎廂7的內(nèi) 部和各樓層的乘梯廳，設(shè)置有在停電時(shí)顯示處于避難模式的顯示部23。在這樣的構(gòu)成中，在發(fā)生緊急情況而停電時(shí)，斷開(kāi)對(duì)曳引機(jī)10的主電動(dòng)機(jī)的電力 供給，通過(guò)電池22對(duì)曳引機(jī)制動(dòng)器16和為了對(duì)電梯進(jìn)行通常利用所必需的控制裝置21供 給電力。此時(shí)，通過(guò)連接裝置14的工作將旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置13連接于曳引機(jī)10的旋轉(zhuǎn)軸 10A。而且，在升降路11的最上層和最下層，阻擋器17展開(kāi)而被鎖止，同時(shí)在轎廂7的 內(nèi)部，在顯示部23進(jìn)行停電時(shí)處于避難模式的顯示。而且，轎廂7，利用其與平衡配重8之 間的不平衡載荷，朝向最上層或最下層加速運(yùn)行。在這樣的情況下，轎廂7的升降，僅靠乘 客與平衡配重8的載荷不平衡而進(jìn)行，此時(shí)的運(yùn)行速度由旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置13控制在一定 速度以下。即，當(dāng)轎廂7的速度達(dá)到旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置13的閾值時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝 置13的工作以機(jī)械方式且自動(dòng)地調(diào)整曳引機(jī)10的旋轉(zhuǎn)速度將其調(diào)整為一定速度以下。當(dāng)轎廂7到達(dá)最上層或最下層時(shí)，通過(guò)阻擋器17的工作，使得轎廂7強(qiáng)制地停止 在到達(dá)樓層，同時(shí)曳引機(jī)制動(dòng)器16工作而打開(kāi)電梯門(mén)。這里，假設(shè)為轎廂7到達(dá)最下層并 停止的情況，乘客根據(jù)顯示部23的顯示預(yù)先了解到處于停電時(shí)避難模式，所以全體乘客在 最下層下電梯。在全體乘客從轎廂7離開(kāi)時(shí)，轎廂7關(guān)門(mén)，曳引機(jī)制動(dòng)器16被斷開(kāi)。當(dāng)曳引機(jī)制動(dòng)器16被斷開(kāi)時(shí)，通過(guò)轎廂7與平衡配重8之間的不平衡載荷，使得 轎廂7開(kāi)始上升。此時(shí)的上升速度由于旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置13的工作，以一定速度上升，因 最上層的阻擋器17而強(qiáng)制地停止在到達(dá)樓層，同時(shí)曳引機(jī)制動(dòng)器16工作，轎廂7開(kāi)門(mén)。在最上層的乘梯廳，通過(guò)顯示部23看到停電時(shí)避難模式顯示的避難者在等待，在 該避難者在轎廂7開(kāi)門(mén)的同時(shí)進(jìn)入轎廂7內(nèi)、關(guān)門(mén)時(shí)，轎廂7再次由于其與平衡配重8之間 的不平衡載荷，即避難乘客的載荷大于平衡配重8的重量，而以一定速度朝向最下層下降。另外，在最后從最上層乘梯的乘客的人數(shù)較少的情況下，分離平衡配重8的一部 分，靠乘客的載荷而下降。此時(shí)，分離了的平衡配重8的一部分落到升降路11之下，但是在 該時(shí)刻平衡配重8處于升降路11的下部，所以不存在危險(xiǎn)等的問(wèn)題。這樣，在停電時(shí)，不對(duì)主電動(dòng)機(jī)供給電力，僅對(duì)轎廂門(mén)的開(kāi)閉和制動(dòng)器、還有旋轉(zhuǎn) 速度調(diào)速裝置以及阻擋器等的在對(duì)電梯進(jìn)行通常利用中所必需的控制裝置供電，所以即使 在停電時(shí)僅靠電池電源的最小限度的能量就能夠?qū)崿F(xiàn)轎廂7的升降往復(fù)運(yùn)行。(第二實(shí)施方式)通過(guò)圖2對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的電梯的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖2是表示本 發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的電梯中的曳引機(jī)和控制板的電池之間的關(guān)系的說(shuō)明圖。另 外，在圖2中，對(duì)與圖1相同的構(gòu)成部分，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略詳細(xì)說(shuō)明，主要對(duì)于與 圖1不同的構(gòu)成部分進(jìn)行說(shuō)明。在圖2中，曳引機(jī)10和充電式電池24，經(jīng)由軟線(xiàn)25電連接，構(gòu)成為，由曳引機(jī)10 的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的發(fā)電電力被供給至充電式電池25。因此，在本實(shí)施方式的電梯系統(tǒng)中，能夠一直保持充分的電力，所以即使在避難利 用時(shí)，也能夠?qū)刂瓢?9持續(xù)且充分地供給使電梯系統(tǒng)工作所必需的電力。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，伴隨著轎廂的升降，能夠利用由曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的發(fā) 電電力對(duì)充電式電池進(jìn)行充電。因此，能夠充分且持續(xù)地獲得用于維持避難用電梯系統(tǒng)所必需的電力，其結(jié)果是，能夠獲得安全且可靠性更高的避難用電梯。(第三實(shí)施方式)通過(guò)圖3對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的電梯的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖3是表示本 發(fā)明的第三實(shí)施方式所涉及的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖3(A)是表示停電時(shí)的電梯的 整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖3(B)是表示通常時(shí)的減速停止用楔部分的狀態(tài)的側(cè)視圖。另外，即使在圖3中，也對(duì)與圖1相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，下面主要 對(duì)于與圖1不同的構(gòu)成部分進(jìn)行說(shuō)明。在圖3 (A)中，在轎廂7的上部和下部分別安裝有一對(duì)減速停止用楔26，另外，在升 降路11的最上層和最下層附近分別安裝有一對(duì)減速停止用引導(dǎo)件27和推出裝置28，通常 時(shí)，如圖3(B)所示，減速停止用引導(dǎo)件27在制動(dòng)彈簧29的作用下，變?yōu)椴慌c減速停止用楔 26接觸的狀態(tài)。在這樣的構(gòu)成中，在發(fā)生火災(zāi)或地震等災(zāi)害而停電時(shí)，推出裝置28工作，向減速 停止用楔26側(cè)推出，按壓減速停止用引導(dǎo)件27，在轎廂7到達(dá)最上層和最下層時(shí)，如圖 3(A)所示，減速停止用楔26接觸減速停止用引導(dǎo)件27。此時(shí)，由于轎廂7的移動(dòng)使制動(dòng)彈簧29擴(kuò)展，其結(jié)果是，由于減速停止用楔26和 減速停止用引導(dǎo)件27的接觸摩擦，轎廂7得到一定的制動(dòng)力而減速，最終停止。這樣，在本實(shí)施方式中，由于減速停止用楔26和減速停止用弓丨導(dǎo)件27的接觸摩擦 的制動(dòng)力，使得轎廂7不會(huì)急速停止，所以能夠保持乘客的安全和舒適性，能夠得到可靠性 高的避難時(shí)的電梯。(第四實(shí)施方式)通過(guò)圖4對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的電梯的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。圖4是表示本 發(fā)明的第四實(shí)施方式所涉及的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖4(A)是表示停止時(shí)的電梯的 整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖4(B)是表示通常時(shí)的減速停止用緩沖器部的狀態(tài)的側(cè)視圖。另外，即使在圖4中，也對(duì)與圖1相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，下面主要 對(duì)于與圖1不同的構(gòu)成部分進(jìn)行說(shuō)明。在圖4(A)中，代替圖1的實(shí)施方式所示的阻擋器17，在最上層頂面和最下層的底 面分別安裝有固定設(shè)定裝置30，另外，在該固定設(shè)定裝置30以使其旋轉(zhuǎn)的方式安裝有上下 (相對(duì)于圖面)工作的減速停止用緩沖器31。而且，減速停止用緩沖器31，在通常時(shí)，如圖 4(B)所示，在最上層向頂面?zhèn)葟澱墼O(shè)置，并在最下層向底面?zhèn)?未圖示)彎折設(shè)置。在這樣的構(gòu)成中，在發(fā)生火災(zāi)或地震等災(zāi)害而停電時(shí)，固定設(shè)定裝置30工作，使 減速停止用緩沖器31旋轉(zhuǎn)，如圖4(A)所示，以沿上下方向的狀態(tài)展開(kāi)。在這樣的狀態(tài)下， 當(dāng)轎廂7到達(dá)最上層和最下層時(shí)，轎廂7與各層的減速停止用緩沖器31接觸，由于該減速 停止用緩沖器31的制動(dòng)力，而以一定的速度減速，最終停止。這樣，在本實(shí)施方式中，由于該減速停止用緩沖器31的制動(dòng)力，使得轎廂7不會(huì)急 速停止，所以與上述實(shí)施方式同樣地，能夠保持乘客的安全和舒適性，能夠得到可靠性高的 避難時(shí)的電梯。(第五實(shí)施方式)通過(guò)圖5對(duì)本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的電梯的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。另外，即使在圖5中，也對(duì)與圖1相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，下面主要
10對(duì)于與圖1不同的構(gòu)成部分進(jìn)行說(shuō)明。圖5是表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式所涉及的電梯的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。如圖5所示，對(duì)于平衡配重8，設(shè)置有對(duì)平衡配重8的一部分進(jìn)行分離的分離裝置 32，使得平衡配重8變?yōu)榕c沒(méi)有乘客的轎廂7實(shí)質(zhì)上相同的質(zhì)量。另外，使該分離裝置32 工作的工作按鈕33，設(shè)置于轎廂7內(nèi)。在這樣的構(gòu)成中，在避難時(shí)，在搭乘轎廂7的乘客較少、無(wú)法得到與平衡配重8之 間的不平衡載荷的情況下，通過(guò)乘客按壓工作按鈕33，來(lái)使分離裝置32工作，使平衡配重8 的一部分分離。通過(guò)使該平衡配重8的一部分分離，使得平衡配重8的質(zhì)量與沒(méi)有乘客的 轎廂7的質(zhì)量實(shí)質(zhì)上相等，從而得到與平衡配重8之間的不平衡載荷，即，靠乘客的重量使 轎廂7下降。這樣，在本實(shí)施方式中，當(dāng)在最上層使最后的避難者搭乘轎廂7時(shí)，即使在避難者 較少、轎廂7因質(zhì)量不足而無(wú)法下降的情況下，也能得到與平衡配重8之間的不平衡載荷， 最后能夠使電梯運(yùn)行，所以能夠使全體避難者全部避難。即，根據(jù)本實(shí)施方式，設(shè)置有避難 者自身能夠控制轎廂與平衡配重之間的不平衡載荷的工作機(jī)構(gòu)，所以即使避難者較少、轎 廂質(zhì)量不足，也能夠通過(guò)避難者使電梯運(yùn)行，因此，能夠使全部避難者最后全部避難。
權(quán)利要求
一種避難用電梯，其特征在于，具有轎廂，該轎廂經(jīng)由平衡配重和纜索由具有曳引機(jī)制動(dòng)器的曳引機(jī)懸掛，沿著設(shè)置于升降路的內(nèi)部的導(dǎo)軌升降；旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置設(shè)置于所述曳引機(jī)，以機(jī)械方式檢測(cè)該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并以自動(dòng)將該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在一定速度以下的方式進(jìn)行控制；連接裝置，該連接裝置設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，在停電時(shí)，使所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置連接于所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸；阻擋器，該阻擋器設(shè)置于所述升降路的最上層和最下層的出入口部，僅在停電時(shí)展開(kāi)而被鎖止；控制板，該控制板設(shè)置在設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的最上部，包括驅(qū)動(dòng)所述曳引機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制裝置和用于電梯的通常使用的必要的控制裝置，該電梯的通常使用包括門(mén)的開(kāi)閉；以由該控制板控制的方式設(shè)置的電池；和顯示部，該顯示部設(shè)置于所述轎廂的內(nèi)部以及各層的乘梯廳，在停電時(shí)顯示處于避難模式，所述控制板，以如下方式進(jìn)行控制在停電時(shí)，斷開(kāi)向所述曳引機(jī)以及所述驅(qū)動(dòng)控制裝置的電力供給，從所述電池對(duì)所述曳引機(jī)制動(dòng)器以及所述用于電梯的通常使用的必要的控制裝置供給電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的避難用電梯，其特征在于，所述連接裝置包括在通電時(shí)吸引所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的電磁體；和對(duì)抗該電磁體 的吸引力使朝向所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的連接力產(chǎn)生的彈簧，所述連接裝置在通常時(shí)與所述 旋轉(zhuǎn)軸分離。
3.—種避難用電梯，其特征在于，具有轎廂，該轎廂經(jīng)由平衡配重和纜索由具有曳引機(jī)制動(dòng)器的曳引機(jī)懸掛，沿著設(shè)置于升 降路的內(nèi)部的導(dǎo)軌升降；旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置設(shè)置于所述曳引機(jī)，以機(jī)械方式檢測(cè)該曳引 機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并以自動(dòng)將該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在一定速度以下的方式進(jìn)行控制；連接裝置，該連接裝置設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，在停電時(shí)，使所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝 置連接于所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸；阻擋器，該阻擋器設(shè)置于所述升降路的最上層和最下層的出入口部，僅在停電時(shí)展開(kāi) 而被鎖止；控制板，該控制板設(shè)置在設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的最上部，包括驅(qū)動(dòng)所述曳引 機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制裝置和用于電梯的通常使用的必要的控制裝置，該電梯的通常使用包括門(mén)的 開(kāi)閉；以由該控制板控制的方式設(shè)置的充電式電池；和顯示部，該顯示部設(shè)置于所述轎廂的內(nèi)部以及建筑物的各層的乘梯廳，在停電時(shí)顯示 處于避難模式，所述曳引機(jī)和所述充電式電池電連接，對(duì)所述充電式電池供給由所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)所 產(chǎn)生的發(fā)電電力。
4.一種避難用電梯，其特征在于，具有轎廂，該轎廂經(jīng)由平衡配重和纜索由具有曳引機(jī)制動(dòng)器的曳引機(jī)懸掛，沿著設(shè)置于升 降路的內(nèi)部的導(dǎo)軌升降；旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置設(shè)置于所述曳引機(jī)，以機(jī)械方式檢測(cè)該曳引 機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并以自動(dòng)將該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在一定速度以下的方式進(jìn)行控制；連接裝置，該連接裝置設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，在停電時(shí)，使所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝 置連接于所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸；安裝在所述轎廂的上部和下部的多個(gè)減速停止用楔；安裝于所述升降路的最上層和最下層附近的、具有制動(dòng)彈簧的減速停止用引導(dǎo)件和推 出裝置；控制板，該控制板設(shè)置在設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的最上部，包括驅(qū)動(dòng)所述曳引 機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制裝置和用于電梯的通常使用的必要的控制裝置，該電梯的通常使用包括門(mén)的 開(kāi)閉；以由該控制板控制的方式設(shè)置的電池；和顯示部，該顯示部設(shè)置于所述轎廂的內(nèi)部以及建筑物的各層的乘梯廳，在停電時(shí)顯示 處于避難模式，通常時(shí)，所述減速停止用引導(dǎo)件在所述制動(dòng)彈簧的作用下，維持為不與所述楔接觸的 狀態(tài)。
5.一種避難用電梯，其特征在于，具有轎廂，該轎廂經(jīng)由平衡配重和纜索由具有曳引機(jī)制動(dòng)器的曳引機(jī)懸掛，沿著設(shè)置于升 降路的內(nèi)部的導(dǎo)軌升降；旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置設(shè)置于所述曳引機(jī)，以機(jī)械方式檢測(cè)該曳引 機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度并以自動(dòng)將該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在一定速度以下的方式進(jìn)行控制；連接裝置，該連接裝置設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，在停電時(shí)，使所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝 置連接于所述曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸；安裝于所述轎廂的最上層頂面和最下層的底面的固定設(shè)置裝置； 減速停止用緩沖器，該減速停止用緩沖器設(shè)置于該固定設(shè)置裝置，沿上下方向工作且 旋轉(zhuǎn)；控制板，該控制板設(shè)置在設(shè)置有所述旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的最上部，包括驅(qū)動(dòng)所述曳引 機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制裝置和用于電梯的通常使用的必要的控制裝置，該電梯的通常使用包括門(mén)的 開(kāi)閉；以由該控制板控制的方式設(shè)置的電池；和顯示部，該顯示部設(shè)置于所述轎廂的內(nèi)部以及建筑物的各層的乘梯廳，在停電時(shí)顯示 處于避難模式，所述減速停止用緩沖器，在通常時(shí)，在最上層向頂面?zhèn)葟澱墼O(shè)置，并在最下層向底面?zhèn)?彎折設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的避難用電梯，其特征在于，具有分離裝置，該分離裝置設(shè)置于所述平衡配重，以使得所述平衡配重變?yōu)榕c沒(méi)有乘客的 所述轎廂實(shí)質(zhì)同樣的質(zhì)量的方式對(duì)所述平衡配重的一部分進(jìn)行分離；和工作按鈕，該工作按鈕設(shè)置于所述轎廂內(nèi)，使所述分離裝置工作。
全文摘要
本發(fā)明提供具有在完全無(wú)電源時(shí)也能使電梯安全運(yùn)行的控制機(jī)構(gòu)的避難用電梯。具有轎廂(7)，經(jīng)由平衡配重(8)和纜索(9)由具有曳引機(jī)制動(dòng)器(16)的曳引機(jī)(10)懸掛，在升降路(11)內(nèi)部升降；旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置(13)，設(shè)置于曳引機(jī)，以自動(dòng)將該曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度保持在一定速度以下的方式控制；連接裝置(14)，設(shè)置于旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置，在停電時(shí)使旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置連接于曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸(10A)；設(shè)置于升降路的最上層和最下層的出入口部的阻擋器(17)；控制板(19)，設(shè)置在設(shè)置有旋轉(zhuǎn)速度調(diào)速裝置的最上部，包括主電動(dòng)機(jī)用的驅(qū)動(dòng)控制裝置(20)和其他驅(qū)動(dòng)裝置用的控制裝置(21)；由控制板控制的電池(22)；和顯示部(23)，設(shè)置于轎廂的內(nèi)部以及建筑物的各層乘梯廳。
文檔編號(hào)B66B5/00GK101905830SQ201010197479
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月3日
發(fā)明者田中和宏 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社