專利名稱：橋式起重機(jī)端梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種起重機(jī)，尤其涉及一種橋式起重機(jī)的端梁總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的橋式起重機(jī)，包括兩側(cè)的端梁及中部連接的主梁，端梁下方設(shè)有導(dǎo)軌，端梁上設(shè)有車輪組件，能驅(qū)動(dòng)端梁在導(dǎo)軌上來回移動(dòng)，端梁和車輪組件組成端梁總成，現(xiàn)有的端梁總成存在如下不足首先，車輪相對(duì)導(dǎo)軌在來回移動(dòng)中容易產(chǎn)生傾斜偏移，這時(shí)車輪就要承受較大的側(cè)面負(fù)載，造成部件磨損，嚴(yán)重的情況容易引起安全事故；其次，車輪組件中的主動(dòng)輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配麻煩，影響工作效率。如專利號(hào)為ZL200820147674. 4的中國(guó)實(shí)用新型專利《起重機(jī)上車輪的驅(qū)動(dòng)裝置》 (授權(quán)公告號(hào)CN20120886Y)，該專利采用輪軸配合軸承座進(jìn)行連接設(shè)置，裝配體積較大， 且裝配麻煩，需要較高的安裝精度。類似的還可以參考ZL200820147675. 9、ZLCN201473145U寸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能防止車輪移動(dòng)過程中偏移而脫軌、提高行車穩(wěn)定性、安全性的橋式起重機(jī)端梁總成。本發(fā)明所要解決的又一個(gè)技術(shù)問題是提供一種裝配方便、使用可靠的橋式起重機(jī)端梁總成。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種橋式起重機(jī)端梁總成，包括端梁及設(shè)于端梁上能相對(duì)導(dǎo)軌來回移動(dòng)的車輪組件，其特征在于所述端梁的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有能在移動(dòng)過程中限制車輪組件相對(duì)于導(dǎo)軌偏移的限位擋輪。限位擋輪的安裝設(shè)置優(yōu)選如下設(shè)計(jì)所述端梁設(shè)有一支架，該支架上并排布置有兩個(gè)輪軸，該輪軸下端部設(shè)有輪套，而所述的限位擋輪則套設(shè)于前述輪套的外表面。進(jìn)一步，所述的輪軸上端部伸出支架的平板部并用螺母連接固定。所述端梁在移動(dòng)方向的前后兩側(cè)具有端板，并且，前述的至少一塊端板向下延伸設(shè)置有限制所述端梁總成偏離或脫離導(dǎo)軌的卡板部。進(jìn)一步使車輪不脫離或偏移導(dǎo)軌，保證安全可靠運(yùn)行。作為優(yōu)選，所述的卡板部大體呈“門”字形，兩側(cè)成型有限位部，而限位部之間則形成供導(dǎo)軌上端部容置的凹槽。所述的限位擋輪與導(dǎo)軌的上端部處于同一水平面上，所述的限位擋輪之間的間距小于所述限位部之間的間距，并且，限位部底端靠近導(dǎo)軌下端部。作為優(yōu)選，所述的車輪組件可以包括主動(dòng)輪組件和從動(dòng)輪組件，前述的主動(dòng)輪組件包括驅(qū)動(dòng)源，具有動(dòng)力輸出齒輪；主動(dòng)輪，具有與前述動(dòng)力輸出齒輪嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒；
軸承，為一對(duì)，分別設(shè)置于前述主動(dòng)輪前后端面的環(huán)形槽內(nèi)；以及二個(gè)支撐件，為第一支撐件和第二支撐件，分別從兩個(gè)方向由外向內(nèi)插設(shè)于所述端梁的殼體兩側(cè)，并端部嵌設(shè)于前述主動(dòng)輪的前后環(huán)形槽內(nèi)，而前述的軸承則固定于主動(dòng)輪內(nèi)環(huán)面和支撐件的外環(huán)面之間，并且，第二支撐件中部開孔供前述的動(dòng)力輸出齒輪通過。這種無軸式車輪裝配，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，安裝體積也較小，同時(shí)，傳動(dòng)有效可罪。便于裝配，所述的第一支撐件外端具有與所述端梁殼體連接的第一連接法蘭部； 所述的第二支撐件外端具有與所述驅(qū)動(dòng)源和端梁殼體都連接的第二連接法蘭部。所述的驅(qū)動(dòng)源包括電機(jī)及與電機(jī)傳動(dòng)連接的減速機(jī)，而所述的動(dòng)力輸出齒輪則套在前述減速機(jī)的動(dòng)力輸出端，一內(nèi)壓板壓在動(dòng)力輸出齒輪的內(nèi)肩上，用螺釘固定在前述減速機(jī)的動(dòng)力輸出端上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于端梁在來回移動(dòng)過程中，處于偏移軌道趨勢(shì)時(shí)，限位擋輪與導(dǎo)軌側(cè)面接觸，承受導(dǎo)軌側(cè)面的載荷，而主動(dòng)輪及從動(dòng)輪則與導(dǎo)軌側(cè)面不接觸，從而保證了主動(dòng)輪及從動(dòng)輪穩(wěn)定正常的工作，降低了磨損，延長(zhǎng)了使用期限。


圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的放大左視圖。圖4為圖3中擋輪安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4中支架的左視圖。圖6為圖3中端板的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖3的部分剖視放大圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例中的橋式起重機(jī)端梁總成包括端梁1及設(shè)于端梁1上能相對(duì)導(dǎo)軌來回移動(dòng)的車輪組件，車輪組件包括主動(dòng)輪組件2和從動(dòng)輪組件3。結(jié)合圖4、圖5和圖6所示，端梁1在移動(dòng)方向的前后兩側(cè)具有端板11，每塊端板 11向下延伸設(shè)置有端梁1總成偏離或脫離導(dǎo)軌的卡板部11。卡板部11大體呈“門”字形， 兩側(cè)成型有限位部111，而限位部111之間則形成供導(dǎo)軌上端部容置的凹槽112。卡板部11 和端板11是一體件，容易制造。端板外側(cè)設(shè)有一支架加，該支架加上并排布置有兩個(gè)輪軸4a，該輪軸如上端部伸出支架的平板部21a并用螺母fe連接固定，輪軸如下端部設(shè)有輪套3a，限位擋輪Ia套設(shè)于輪套3a的外表面。端梁移動(dòng)過程中處于偏移軌道趨勢(shì)時(shí)，限位擋輪Ia布置于端梁1內(nèi)外兩側(cè)，能承受導(dǎo)軌100側(cè)面負(fù)載和沖擊力量，限位擋輪Ia與導(dǎo)軌100的上端部處于同一水平面上，限位擋輪Ia之間的間距小于限位部111之間的間距， 并且，限位部111底端靠近導(dǎo)軌100下端部，這樣限位擋輪Ia限位導(dǎo)軌100的上端部，而端板的限位部111則用于限位導(dǎo)軌100的下端部，保證端梁來回運(yùn)行的安全可靠。見圖7所示，主動(dòng)輪組件2包括驅(qū)動(dòng)源、主動(dòng)輪對(duì)、軸承25及二個(gè)支撐件，本實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)源由電機(jī)21和減速機(jī)22連接組成，減速機(jī)22具有動(dòng)力輸出齒輪23，內(nèi)壓板觀壓在動(dòng)力輸出齒輪23的內(nèi)肩上，用螺釘固定在減速機(jī)22的動(dòng)力輸出端上。主動(dòng)輪M具有與動(dòng)力輸出齒輪23嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒，外側(cè)面與導(dǎo)軌100配合來回移動(dòng)，軸承25為一對(duì)，分別設(shè)置于主動(dòng)輪M前后端面的環(huán)形槽內(nèi)，支撐件包括第一支撐件26和第二支撐件27，分別從兩個(gè)方向由外向內(nèi)插設(shè)于端梁的殼體13兩側(cè)，并端部嵌設(shè)于主動(dòng)輪M的前后環(huán)形槽內(nèi)， 軸承25則固定于主動(dòng)輪M內(nèi)環(huán)面和支撐件的外環(huán)面之間，并且，第二支撐件27中部開孔供動(dòng)力輸出齒輪23通過，進(jìn)一步，第一支撐件沈外端具有與端梁殼體13連接的第一連接法蘭部。第二支撐件27外端具有與減速機(jī)22和端梁殼體13都連接的第二連接法蘭部271。這樣，驅(qū)動(dòng)源與主動(dòng)輪M安裝非常方便快捷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單傳動(dòng)有效，安裝方便。
權(quán)利要求
1.一種橋式起重機(jī)端梁總成，包括端梁(1)及設(shè)于端梁(1)上能相對(duì)導(dǎo)軌來回移動(dòng)的車輪組件，其特征在于所述端梁(1)的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有能在移動(dòng)過程中限制車輪組件相對(duì)于導(dǎo)軌(100)偏移的限位擋輪(Ia)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋式起重機(jī)端梁總成，其特征在于所述端梁(1)設(shè)有一支架 (加)，該支架Oa)上并排布置有兩個(gè)輪軸( ),該輪軸Ga)下端部設(shè)有輪套(3a)，而所述的限位擋輪(Ia)則套設(shè)于前述輪套(3a)的外表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋式起重機(jī)端梁總成，其特征在于所述的輪軸Ga)上端部伸出支架的平板部(21a)并用螺母(5a)連接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的橋式起重機(jī)端梁總成，其特征在于所述端梁(1)在移動(dòng)方向的前后兩側(cè)具有端板(11)，并且，前述的至少一塊端板(11)向下延伸設(shè)置有限制所述端梁(1)總成偏離或脫離導(dǎo)軌的卡板部(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橋式起重機(jī)端梁總成，其特征在于所述的卡板部(11)大體呈 “門”字形，兩側(cè)成型有限位部(111)，而限位部(111)之間則形成供導(dǎo)軌上端部容置的凹槽 (112)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橋式起重機(jī)端梁總成，其特征在于所述的限位擋輪(Ia)與導(dǎo)軌(100)的上端部處于同一水平面上，所述的限位擋輪(Ia)之間的間距小于所述限位部 (111)之間的間距，并且，限位部(111)底端靠近導(dǎo)軌(100)下端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一權(quán)利要求所述的橋式起重機(jī)端梁總成，其特征在于所述的車輪組件包括主動(dòng)輪組件( 和從動(dòng)輪組件(3)，前述的主動(dòng)輪組件( 包括驅(qū)動(dòng)源，具有動(dòng)力輸出齒輪03)；主動(dòng)輪(M)，具有與前述動(dòng)力輸出齒輪嚙合傳動(dòng)的內(nèi)齒；軸承(25)，為一對(duì)，分別設(shè)置于前述主動(dòng)輪04)前后端面的環(huán)形槽內(nèi)；以及二個(gè)支撐件，為第一支撐件06)和第二支撐件(27)，分別從兩個(gè)方向由外向內(nèi)插設(shè)于所述端梁的殼體(1 兩側(cè)，并端部嵌設(shè)于前述主動(dòng)輪04)的前后環(huán)形槽內(nèi)，而前述的軸承 (25)則固定于主動(dòng)輪04)內(nèi)環(huán)面和支撐件的外環(huán)面之間，并且，第二支撐件(XT)中部開孔供前述的動(dòng)力輸出齒輪通過。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋式起重機(jī)端梁總成，其特征在于所述的第一支撐件06)外端具有與所述端梁殼體(1 連接的第一連接法蘭部061)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋式起重機(jī)端梁總成，其特征在于所述的第二支撐件(XT)外端具有與所述驅(qū)動(dòng)源和端梁殼體(1 都連接的第二連接法蘭部071)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋式起重機(jī)端梁總成，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)源包括電機(jī) (21)及與電機(jī)傳動(dòng)連接的減速機(jī)(21)，而所述的動(dòng)力輸出齒輪則套在前述減速機(jī)02)的動(dòng)力輸出端，一內(nèi)壓板08)壓在動(dòng)力輸出齒輪03)的內(nèi)肩上，用螺釘固定在前述減速機(jī)0 的動(dòng)力輸出端上。
全文摘要
一種橋式起重機(jī)端梁總成，包括端梁(1)及設(shè)于端梁(1)上能相對(duì)導(dǎo)軌來回移動(dòng)的車輪組件，其特征在于所述端梁(1)的內(nèi)外兩側(cè)均設(shè)有能在移動(dòng)過程中限制車輪組件相對(duì)于導(dǎo)軌(100)偏移的限位擋輪(1a)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于端梁在來回移動(dòng)過程中，處于偏移軌道趨勢(shì)時(shí)，限位擋輪與導(dǎo)軌側(cè)面接觸，承受導(dǎo)軌側(cè)面的載荷，而主動(dòng)輪及從動(dòng)輪則與導(dǎo)軌側(cè)面不接觸，從而保證了主動(dòng)輪及從動(dòng)輪穩(wěn)定正常的工作，降低了磨損，延長(zhǎng)了使用期限。
文檔編號(hào)B66C9/16GK102275819SQ20101019839
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者黨繼輝, 趙學(xué)明 申請(qǐng)人:寧波市凹凸重工有限公司