專利名稱：電梯用轎廂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯用轎廂結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在電梯上，現(xiàn)有的轎廂結(jié)構(gòu)中，轎壁的下部邊緣部分容易與小車發(fā)生碰撞，小車一 般為超市手推車或者嬰兒車等，這樣會損壞轎壁的壁面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種通過在轎壁的下邊緣設(shè)置踢腳線來保護(hù)轎壁的轎廂結(jié) 構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電梯用轎廂結(jié)構(gòu)，包括轎壁，該 轎廂結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述轎廂內(nèi)部轎壁下邊緣的踢腳線、開設(shè)在所述轎壁下部的安裝 孔，所述踢腳線的上下側(cè)部分別朝向該踢腳線的背面發(fā)生彎折，形成在背面具有開口的折 彎內(nèi)腔，所述折彎內(nèi)腔中沿著所述踢腳線的長度方向滑動(dòng)地設(shè)置有非圓形的連接板，所述 連接板上開設(shè)有暴露在所述開口中的安裝孔，所述連接板上安裝孔的位置與所述轎壁上安 裝孔的位置相對應(yīng)，所述連接板的內(nèi)側(cè)在與所述安裝孔相對應(yīng)的位置上固定有所述螺栓的 頭部或所述螺母，所述安裝孔中穿過有螺栓，通過所述螺栓與螺母的配合，所述連接板的上 下部分別將所述踢腳線上折彎的上下側(cè)部壓緊在所述轎壁上，在所述螺栓與螺母相擰緊的 過程中，所述連接板與所述踢腳線的內(nèi)壁相抵緊。優(yōu)選地，所述轎壁上的安裝孔有多個(gè)，相應(yīng)地，所述連接板有多塊，所述轎壁上多 個(gè)所述安裝孔沿著所述踢腳線的長度方向相間隔排列，每塊所述連接板上開設(shè)有一個(gè)所述 安裝孔，每塊所述連接板上的安裝孔與所述轎壁上的一個(gè)所述安裝孔相對應(yīng)。優(yōu)選地，所述折彎內(nèi)腔沿著所述踢腳線的長度方向延伸，延伸至所述踢腳線的至 少一端面上，在該至少一端面上形成端開口，所述連接板具有工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)，當(dāng)所 述連接板處于工作狀態(tài)時(shí)，所述連接板從所述端開口插入在所述折彎內(nèi)腔中；當(dāng)所述連接 板處于非工作狀態(tài)時(shí)，所述連接板從所述端開口脫離所述折彎內(nèi)腔。由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)通過連接板，實(shí) 現(xiàn)了踢腳線在轎壁下邊緣的固定，這樣在轎廂內(nèi)推入小車后，小車會與踢腳線相碰撞，保護(hù) 了轎壁，避免損壞轎壁的壁面。


附圖1為本發(fā)明的主視示意圖，未示出轎壁；附圖2為本發(fā)明的左視示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。
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參見圖1-2所示，一種電梯用轎廂結(jié)構(gòu)，包括轎壁1、設(shè)置在轎廂內(nèi)部轎壁1下邊 緣的踢腳線2、開設(shè)在轎壁1下部的安裝孔，踢腳線2沿著轎壁1的橫向方向設(shè)置，踢腳線2 的上下側(cè)部分別朝向該踢腳線的背面發(fā)生彎折，形成在背面具有開口 3的折彎內(nèi)腔4，折彎 內(nèi)腔4中沿著踢腳線2的長度方向滑動(dòng)地設(shè)置有非圓形的連接板5，連接板5上開設(shè)有暴露 在開口 3中的安裝孔，連接板5上安裝孔的位置與轎壁1上安裝孔的位置相對應(yīng)，連接板5 的內(nèi)側(cè)在與安裝孔相對應(yīng)的位置上固定有螺栓6的頭部或螺母7，在圖2中，連接板5的內(nèi) 側(cè)固定有螺栓6的頭部，安裝孔中穿過有螺栓6的螺紋身部，螺栓6露在轎壁1外側(cè)的部位 配合有螺母7，當(dāng)然，連接板5的內(nèi)側(cè)也可以固定有螺母，這樣螺栓從轎壁1外側(cè)伸入安裝 孔中，擰入螺母即可。在螺栓6與螺母7相擰緊的過程中，連接板5與踢腳線1的內(nèi)壁相抵 緊，這樣才能擰緊螺母7。通過螺栓6與螺母7的配合，連接板5的上下部分別將踢腳線2 上折彎的上下側(cè)部壓緊在轎壁1上，實(shí)現(xiàn)了踢腳線2在轎壁1上的固定。通過設(shè)置踢腳線， 這樣在轎廂內(nèi)推入小車后，小車會與踢腳線相碰撞，保護(hù)了轎壁。為了方便踢腳線2中連接板5在轎壁1上的定位，轎壁1上的安裝孔有多個(gè)，相應(yīng) 地，連接板5有多塊，轎壁1上多個(gè)安裝孔沿著踢腳線2的長度方向相間隔排列，每塊連接 板5上開設(shè)有一個(gè)安裝孔，每塊連接板5上的安裝孔與轎壁1上的一個(gè)安裝孔相對應(yīng)，這樣 在安裝踢腳線時(shí)，可先在轎壁1的下邊緣部分開設(shè)多個(gè)安裝孔，然后滑動(dòng)連接板5的位置， 使得一塊連接板5上的安裝孔與轎壁1上的一個(gè)安裝孔相對應(yīng)，然后通過螺栓與螺母的配 合來定位連接板5，從而實(shí)現(xiàn)踢腳線2在轎壁1上的固定。踢腳線2上折彎內(nèi)腔4沿著踢腳線2的長度方向延伸，延伸至踢腳線2的兩個(gè)端 面上，在該兩個(gè)端面上形成端開口，連接板5具有工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)，當(dāng)連接板5處于 工作狀態(tài)時(shí)，固定有螺栓6的連接板5從端開口插入在折彎內(nèi)腔4中，如圖2所示，然后連 接板5在折彎內(nèi)腔4中滑動(dòng)至合適的位置，使得連接板5上的安裝孔與轎壁1上的安裝孔 相對應(yīng)，然后通過螺栓與螺母來固定連接板5和踢腳線2 ；當(dāng)連接板5處于非工作狀態(tài)時(shí)， 連接板5從端開口脫離折彎內(nèi)腔4，連接板5與踢腳線2是相可拆卸連接的，這樣方便制作、 運(yùn)輸和安裝。綜上，在轎廂結(jié)構(gòu)中，通過在轎廂內(nèi)部轎壁下邊緣設(shè)置踢腳線，防止小車直接碰撞 轎壁下邊緣部，保護(hù)轎壁，避免損壞轎壁的壁面。
權(quán)利要求
一種電梯用轎廂結(jié)構(gòu)，包括轎壁，其特征在于該轎廂結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在所述轎廂內(nèi)部轎壁下邊緣的踢腳線、開設(shè)在所述轎壁下部的安裝孔，所述踢腳線的上下側(cè)部分別朝向該踢腳線的背面發(fā)生彎折，形成在背面具有開口的折彎內(nèi)腔，所述折彎內(nèi)腔中沿著所述踢腳線的長度方向滑動(dòng)地設(shè)置有非圓形的連接板，所述連接板上開設(shè)有暴露在所述開口中的安裝孔，所述連接板上安裝孔的位置與所述轎壁上安裝孔的位置相對應(yīng)，所述連接板的內(nèi)側(cè)在與所述安裝孔相對應(yīng)的位置上固定有所述螺栓的頭部或所述螺母，所述安裝孔中穿過有螺栓，通過所述螺栓與螺母的配合，所述連接板的上下部分別將所述踢腳線上折彎的上下側(cè)部壓緊在所述轎壁上，在所述螺栓與螺母相擰緊的過程中，所述連接板與所述踢腳線的內(nèi)壁相抵緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述轎壁上的安裝孔有多個(gè)，相應(yīng) 地，所述連接板有多塊，所述轎壁上多個(gè)所述安裝孔沿著所述踢腳線的長度方向相間隔排 列，每塊所述連接板上開設(shè)有一個(gè)所述安裝孔，每塊所述連接板上的安裝孔與所述轎壁上 的一個(gè)所述安裝孔相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述折彎內(nèi)腔沿著所述踢腳線的長 度方向延伸，延伸至所述踢腳線的至少一端面上，在該至少一端面上形成端開口，所述連接 板具有工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)，當(dāng)所述連接板處于工作狀態(tài)時(shí)，所述連接板從所述端開口 插入在所述折彎內(nèi)腔中；當(dāng)所述連接板處于非工作狀態(tài)時(shí)，所述連接板從所述端開口脫離 所述折彎內(nèi)腔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電梯用轎廂結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在轎廂內(nèi)部轎壁下邊緣的踢腳線，踢腳線的上下側(cè)部分別朝向該踢腳線的背面發(fā)生彎折，形成在背面具有開口的折彎內(nèi)腔，折彎內(nèi)腔中沿著踢腳線的長度方向滑動(dòng)地設(shè)置有非圓形的連接板，連接板上開設(shè)有暴露在開口中的安裝孔，通過螺栓與螺母的配合，連接板的上下部分別將踢腳線上折彎的上下側(cè)部壓緊在轎壁上。通過連接板，實(shí)現(xiàn)了踢腳線在轎壁下邊緣的固定，這樣在轎廂內(nèi)推入小車后，小車會與踢腳線相碰撞，保護(hù)了轎壁，避免損壞轎壁的壁面。
文檔編號B66B11/02GK101966952SQ20101021364
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者馮小明, 吳彬 申請人:江南嘉捷電梯股份有限公司