專利名稱：電梯系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯系統(tǒng)，尤其涉及提高了在升降通路的道坑(pit)內(nèi)進(jìn)行操作的操 作員的安全性的電梯系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在通常的電梯系統(tǒng)中，轎廂與平衡配重在升降通路內(nèi)懸掛于纜繩上而上下驅(qū) 動(dòng)。為了電梯系統(tǒng)的維護(hù)檢查，有時(shí)操作員進(jìn)入升降通路內(nèi)的底部的道坑內(nèi)。在此情況 下，已知有如下技術(shù)為了確保操作員的安全，若操作員處于轎廂和/或平衡配重將要 下降到的位置則檢測(cè)之，并對(duì)電梯的控制反映之(專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1特開(kāi)2007-62852號(hào)公報(bào)近年來(lái)，期望電梯節(jié)省空間化，要求減小升降通路尺寸。伴隨于此，存在使處 于升降通路的底部的道坑深度變淺的趨勢(shì)。作為其結(jié)果，在操作員進(jìn)入道坑內(nèi)進(jìn)行調(diào)整 和/或維護(hù)操作時(shí)，容易發(fā)生操作員夾在下降來(lái)的平衡配重與道坑坑面或緩沖器臺(tái)和/或 升降通路壁之間的事故。相對(duì)于此，在專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)中，若操作員和/或工具等障礙物在升降 通路內(nèi)處于轎廂和/或平衡配重將要下降到的位置，則通過(guò)光傳感器檢測(cè)之，并對(duì)電梯 的控制反映之?？墒?，在專利文獻(xiàn)1所記載的技術(shù)中，因?yàn)榇怪毕蛏系卦O(shè)置光傳感器，所以道 坑內(nèi)的灰塵和/或塵埃會(huì)積存于光傳感器的透光窗，從而光傳感器有可能不工作。在這 樣的情況下，操作員在道坑內(nèi)的操作安全性有可能并不充分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情形而提出的，其目的在于在操作員進(jìn)入電梯升降通路的道 坑內(nèi)進(jìn)行操作的情況下，防止平衡配重撞擊操作員的事故而提高操作的安全性。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的一種方式具有轎廂，其在升降通路 內(nèi)懸掛于纜繩而上下移動(dòng)；平衡配重，其在前述升降通路內(nèi)懸掛于前述纜繩而與前述轎 廂聯(lián)動(dòng)且與前述轎廂反向地上下移動(dòng)；平衡配重導(dǎo)軌(guide rail)，其在前述升降通路內(nèi) 上下延伸而引導(dǎo)前述平衡配重；投光側(cè)光電管傳感器，其配置于前述升降通路內(nèi)的底部 附近且前述平衡配重的移動(dòng)范圍的下端附近，且其在基本水平方向上投射光；受光側(cè)光 電管傳感器，其在前述升降通路內(nèi)配置在與前述投光側(cè)光電管傳感器基本相同的高度， 對(duì)從前述投光側(cè)光電管傳感器投射的光進(jìn)行受光；以及控制器，其在通過(guò)前述受光側(cè)光 電管傳感器(sensor)的信號(hào)而檢測(cè)到操作員的接近時(shí)，以使前述轎廂和平衡配重停止的 方式進(jìn)行控制。此外，本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的另一方式具有轎廂，其在升降通路內(nèi)懸掛于纜繩 而上下移動(dòng)；平衡配重，其在前述升降通路內(nèi)懸掛于前述纜繩而與前述轎廂聯(lián)動(dòng)且與前 述轎廂反向地上下移動(dòng)；平衡配重導(dǎo)軌，其在前述升降通路內(nèi)上下延伸而引導(dǎo)前述平衡配重；平衡配 重側(cè)緩沖器臺(tái)，其配置于前述平衡配重的移動(dòng)范圍的下端的下方且在水平 方向上擴(kuò)展；平衡配重側(cè)緩沖器，其設(shè)置于前述平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)之上；負(fù)荷傳感 器，其配置于前述平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)的周?chē)牡孛嫔?；以及控制器，其在通過(guò)前述負(fù) 荷傳感器的信號(hào)而檢測(cè)到操作員的接近時(shí)，以使前述轎廂和平衡配重停止的方式進(jìn)行控 制。根據(jù)本發(fā)明，在操作員進(jìn)入電梯升降通路的道坑內(nèi)進(jìn)行操作的情況下，能夠防 止平衡配重撞擊操作員的事故，提高操作的安全性。


圖1是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的概要的示意性縱剖面圖。圖2是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的主要部分的示意性立體圖。圖3是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第2實(shí)施方式的主要部分的示意性立體圖。圖4是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第3實(shí)施方式的主要部分的示意性立體圖。符號(hào)說(shuō)明20...升降通路，21...曳引機(jī)，22...轎廂，23...平衡配重，24...纜繩，25...控制
器，26...道坑，27...接近傳感器，30...轎廂側(cè)導(dǎo)軌，31...平衡配重側(cè)導(dǎo)軌，32...平衡配重 框，33...平衡配重引導(dǎo)裝置，34...平衡配重滑輪，35...底部，36...平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)， 37...轎廂緩沖器臺(tái)，38...平衡配重側(cè)緩沖器，39...轎廂側(cè)緩沖器，40...托架，41...投光側(cè) 光電管傳感器，42...受光側(cè)光電管傳感器，50...負(fù)荷傳感器。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖關(guān)于本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在此，對(duì)相互相 同或類似的部分附加相同的符號(hào)并省略重復(fù)說(shuō)明。[第1實(shí)施方式]圖1是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的概要的示意性縱剖面圖，圖2是 表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的主要部分的示意性立體圖。如圖1所示，在升降通路20內(nèi)，經(jīng)由曳引機(jī)21，通過(guò)纜繩24懸掛轎廂22和平 衡配重23。曳引機(jī)21的旋轉(zhuǎn)通過(guò)控制器25進(jìn)行控制，利用曳引機(jī)21的旋轉(zhuǎn)，轎廂22 與平衡配重23相互相反方向地升降。在升降通路20內(nèi)的底部35附近形成有道坑26，在 道坑26內(nèi)、在平衡配重的移動(dòng)范圍的下端附近，設(shè)置有檢測(cè)操作員的接近的接近傳感器 2 。如圖2所示，用于在升降通路20內(nèi)引導(dǎo)轎廂22的2條轎廂側(cè)導(dǎo)軌30在垂直方 向上延伸。此外，用于在升降通路20內(nèi)引導(dǎo)平衡配重23的2條平衡配重側(cè)導(dǎo)軌31在垂 直方向上延伸。平衡配重23為垂直擴(kuò)展的平板狀，其由平衡配重框32所包圍，在平衡 配重框32的兩側(cè)安裝有平衡配重引導(dǎo)裝置33。在平衡配重框32的上部安裝有平衡配重 滑輪34，在平衡配重滑輪34上懸掛著纜繩24 (參照?qǐng)D1)，通過(guò)引導(dǎo)裝置33，平衡配重框 32被平衡配重側(cè)導(dǎo)軌31引導(dǎo)而可以上下行駛。在道坑26的底部35設(shè)置有平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)36，在平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)36 之上設(shè)置有平衡配重側(cè)緩沖器38和平衡配重側(cè)導(dǎo)軌31。平衡配重側(cè)緩沖器38處于由2條平衡配重側(cè)導(dǎo)軌31所夾持的位置，用于在平衡配重23由于某種不測(cè)的事態(tài)而落下的情 況下?lián)踅又徍蜎_擊。此外，在道坑26的底部35設(shè)置有轎廂緩沖器臺(tái)37，在轎廂緩沖器臺(tái)37之上設(shè) 置有轎廂側(cè)緩沖器39和轎廂側(cè)導(dǎo)軌30。轎廂側(cè)緩沖器39處于由2條轎廂側(cè)導(dǎo)軌30所夾 持的位置，用于在轎廂22(參照?qǐng)D1)由于某種不測(cè)的事態(tài)而落下的情況下?lián)踅又徍?沖擊。在本實(shí)施方式中，作為接近傳感器27 (圖1)，設(shè)置投光側(cè)光電管傳感器41和受 光側(cè)光電管傳感器42。在本實(shí)施方式中采用透光型傳感器。S卩，如圖2所示，在2條平衡配重側(cè)導(dǎo)軌31各自基本相同高度的位置，安裝有 與平衡配重23延伸的面相垂直且水平地伸出的托架40。在一個(gè)托架40的前端安裝有投 光側(cè)光電管傳感器41，在另一個(gè)托架40的前端安裝有受光側(cè)光電管傳感器42。2條托 架40在相互相同的方向上伸出，投光側(cè)光電管傳感器41與受光側(cè)光電管傳感器42在道 坑26的底部35附近相互基本水平地相對(duì)。在通常時(shí)，從投光側(cè)光電管傳感器41發(fā)出的光由受光側(cè)光電管傳感器42所受 光。但是，若操作員進(jìn)入道坑26內(nèi)而遮擋投光側(cè)光電管傳感器41與受光側(cè)光電管傳感器 42之間，則因?yàn)橄蚴芄鈧?cè)光電管傳感器42的入射光減少，所以能夠檢測(cè)操作員的存在。 在此情況下，通過(guò)接近傳感器27檢測(cè)的操作員接近信息被傳送給控制器24，通過(guò)控制器 24，電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)被立即停止。由此，能夠避免平衡配重23撞擊操作員的危險(xiǎn)。此外，在本實(shí)施方式中，因?yàn)橥豆鈧?cè)光電管傳感器41與受光側(cè)光電管傳感器42 是基本水平朝向而非向上，所以能夠抑制灰塵和/或塵埃積存于投光側(cè)光電管傳感器41 和受光側(cè)光電管傳感器42的透光窗部而傳感器的性能劣化的情況。[第2實(shí)施方式]圖3是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第2實(shí)施方式的主要部分的示意性立體圖。在 本實(shí)施方式中，投光側(cè)光電管傳感器41與受光側(cè)光電管傳感器42安裝在升降通路26的 壁面的基本相同的高度，而不存在托架(bracket)40(圖2)。投光側(cè)光電管傳感器41與受 光側(cè)光電管傳感器42在道坑26的底部35附近且平衡配重23將要下降到的位置的附近相 互基本水平地相對(duì)。在本實(shí)施方式中，與第1實(shí)施方式同樣也采用透光型傳感器，在通常時(shí)，從投 光側(cè)光電管傳感器41發(fā)出的光由受光側(cè)光電管傳感器42所受光。并且，若操作員進(jìn)入 道坑26內(nèi)而遮擋投光側(cè)光電管傳感器41與受光側(cè)光電管傳感器42之間，則因?yàn)橄蚴芄?側(cè)光電管傳感器42的入射光減少，所以能夠檢測(cè)操作員的存在。在此情況下，通過(guò)接近 傳感器27檢測(cè)的操作員接近信息被傳送給控制器24，通過(guò)控制器24，電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)被立即 停止。由此，能夠避免平衡配重23撞擊操作員的危險(xiǎn)24。此外，與第1該實(shí)施方式同樣，因?yàn)橥豆鈧?cè)光電管傳感器41與受光側(cè)光電管傳 感器42是基本水平朝向而非向上，所以能夠抑制灰塵和/或塵埃積存于投光側(cè)光電管傳 感器41和受光側(cè)光電管傳感器42的透光窗部而傳感器的性能劣化的情況。[第3實(shí)施方式]圖4是表示本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的第3實(shí)施方 式的主要部分的示意性立體圖。在 本實(shí)施方式中，負(fù)荷傳感器(接觸型傳感器)50作為接近傳感器27 (圖1)，設(shè)置于道坑36的底部35上的平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)36的周?chē)Ｈ舻揽?6內(nèi)的操作員接近平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)36而蹬上(觸及)負(fù)荷傳感器50，則負(fù)荷傳感器50檢測(cè)之，從而操作員接近信息被傳送給控制器25。由此，與第1實(shí) 施方式同樣，通過(guò)控制器24，電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)被立即停止，從而能夠避免平衡配重23撞擊操 作員的危險(xiǎn)。此外，在本實(shí)施方式中，也能夠避免灰塵和/或塵埃積存于光電管傳感器的透 光窗部而傳感器的性能劣化這樣的不良狀況。[其他實(shí)施方式]以上說(shuō)明的各實(shí)施方式只不過(guò)是例示，本發(fā)明并非限定于此。例如，通過(guò)使各實(shí)施方式的多種類型的傳感器相組合，能夠更可靠地檢測(cè)操作員向平衡配重下降位置的接近。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng)，其特征在于，具有轎廂，其在升降通路內(nèi)懸掛于纜繩而上下移動(dòng)；平衡配重，其在前述升降通路內(nèi)懸掛于前述纜繩而與前述轎廂聯(lián)動(dòng)且與前述轎廂反 向地上下移動(dòng)；平衡配重導(dǎo)軌，其在前述升降通路內(nèi)上下延伸而引導(dǎo)前述平衡配重；投光側(cè)光電管傳感器，其配置于前述升降通路內(nèi)的底部附近且前述平衡配重的移動(dòng) 范圍的下端附近，且其在基本水平方向上投射光；受光側(cè)光電管傳感器，其在前述升降通路內(nèi)配置在與前述投光側(cè)光電管傳感器基本 相同的高度，對(duì)從前述投光側(cè)光電管傳感器投射的光進(jìn)行受光；以及控制器，其在通過(guò)前述受光側(cè)光電管傳感器的信號(hào)而檢測(cè)到操作員的接近時(shí)，以使 前述轎廂和平衡配重停止的方式進(jìn)行控制。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于前述平衡配重導(dǎo)軌夾持前述平衡配重而配置2條，前述投光側(cè)光電管傳感器及受光 側(cè)光電管傳感器分別安裝于前述2條平衡配重導(dǎo)軌上。
3.按照權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于前述投光側(cè)光電管傳感器及受光側(cè)光電管傳感器夾持前述平衡配重導(dǎo)軌附近的位置 而安裝于前述升降通路的壁上。
4.一種電梯系統(tǒng)，其特征在于，具有轎廂，其在升降通路內(nèi)懸掛于纜繩而上下移動(dòng)；平衡配重，其在前述升降通路內(nèi)懸掛于前述纜繩而與前述轎廂聯(lián)動(dòng)且與前述轎廂反 向地上下移動(dòng)；平衡配重導(dǎo)軌，其在前述升降通路內(nèi)上下延伸而引導(dǎo)前述平衡配重；平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)，其配置于前述平衡配重的移動(dòng)范圍的下端的下方且在水平方 向上擴(kuò)展；平衡配重側(cè)緩沖器，其設(shè)置于前述平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)之上；負(fù)荷傳感器，其配置于前述平衡配重側(cè)緩沖器臺(tái)的周?chē)牡孛嫔?；以及控制器，其在通過(guò)前述負(fù)荷傳感器的信號(hào)而檢測(cè)到操作員的接近時(shí)，以使前述轎廂 和平衡配重停止的方式進(jìn)行控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及電梯系統(tǒng)，其在操作員進(jìn)入電梯升降通路的道坑內(nèi)進(jìn)行操作的情況下，防止平衡配重撞擊操作員的事故而提高操作的安全性。電梯系統(tǒng)具有轎廂(22)，其在升降通路(20)內(nèi)上下移動(dòng)；平衡配重(23)，其與轎廂(22)聯(lián)動(dòng)；平衡配重導(dǎo)軌，其在升降通路(20)內(nèi)引導(dǎo)平衡配重(23)；投光側(cè)光電管傳感器(41)，其配置于升降通路(20)內(nèi)的底部附近且平衡配重(23)的移動(dòng)范圍的下端附近，且在水平方向上投射光；受光側(cè)光電管傳感器(42)，其在升降通路(20)內(nèi)配置在與投光側(cè)光電管傳感器(41)相同的高度，對(duì)從投光側(cè)光電管傳感器(41)投射的光進(jìn)行受光。在通過(guò)受光側(cè)光電管傳感器(42)的信號(hào)而檢測(cè)到操作員的接近時(shí)，使轎廂(22)和平衡配重(23)停止。
文檔編號(hào)B66B5/00GK102009884SQ201010253509
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者荻本真也 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社