專利名稱：一種電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯。
背景技術(shù)：
目前，電梯包括帶有開門的轎廂、轎廂導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌支架、對重、對重導(dǎo)軌、對重 導(dǎo)軌支架和轎廂副導(dǎo)軌。轎廂導(dǎo)軌由轎廂導(dǎo)軌支架固定在混凝土圈梁上，轎廂活動連接在 轎廂導(dǎo)軌和轎廂副導(dǎo)軌上。對重導(dǎo)軌由對重導(dǎo)軌支架固定在混凝土圈梁上，對重活動連接 在對重導(dǎo)軌上。轎廂副導(dǎo)軌固定連接在對重導(dǎo)軌支架上。常見的電梯的開門為一個。乘客 從一個開門進(jìn)入，在到達(dá)后，又從同一個開門出來。但是，建筑物并非都是規(guī)則的。特別是 家用電梯常常在建筑物建成之后才加裝的，并且家用電梯通常安裝在建筑物的轉(zhuǎn)角處。這 時，乘客進(jìn)入電梯的開門和出來的開門不一致。電梯轎廂的一個開門就不能滿足使用需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯，以滿足電梯安裝在建筑物轉(zhuǎn)角的時 候，乘客進(jìn)出電梯的開門不一致的需求。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電梯，包括帶有開門的轎廂、轎廂導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌支架、對重、對重導(dǎo)軌、對重 導(dǎo)軌支架和轎廂副導(dǎo)軌，該轎廂導(dǎo)軌固定在轎廂導(dǎo)軌支架上，轎廂導(dǎo)軌支架固定在混凝土 圈梁或鋼架上，該轎廂活動連接在轎廂導(dǎo)軌和轎廂副導(dǎo)軌上，該對重導(dǎo)軌固定在對重導(dǎo)軌 支架上，對重導(dǎo)軌支架固定在混凝土圈梁或鋼架上，該對重活動連接在對重導(dǎo)軌上，其特征 在于，所述的轎廂的開門為兩個，該兩個開門布置在轎廂相鄰的兩側(cè)。所述的兩個開門中的一個開門為中分門，另一個開門為旁開門。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，其優(yōu)點(diǎn)是1.電梯安裝在建筑物轉(zhuǎn)角的時候，乘客可以從電梯的不同開門進(jìn)出。與現(xiàn)有的電 梯僅有一個開門相比，本專利的電梯轎廂的開門為兩個。該兩個開門布置在轎廂相鄰的兩 側(cè)。這樣，在電梯安裝在建筑物的轉(zhuǎn)角處時，乘客從一個開門進(jìn)入電梯，從另一個開門出去。 乘客進(jìn)出電梯分別使用不同的開門，避免了一個開門不能滿足使用需求的情況。2.電梯內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置合理，滿足井道空間要求。本專利的兩個開門中的一個開門 為中分門，另一個開門為旁開門。旁開門的設(shè)置可以使得井道有足夠的空間來安裝轎廂導(dǎo) 軌和支架，避免轎廂導(dǎo)軌和開門之間產(chǎn)生干涉。


圖1是本發(fā)明實施例1的橫向剖視圖。圖中，1、轎廂，2、轎廂導(dǎo)軌，3、轎廂導(dǎo)軌支架，4、對重，5、對重導(dǎo)軌6、對重導(dǎo)軌支 架，7、轎廂副導(dǎo)軌，8、混凝土圈梁，101、前側(cè)門，102、右側(cè)門。
具體實施例方式附圖非限制性的公開了本發(fā)明的技術(shù)方案。下面，結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行具體的 闡述。本發(fā)明的一種電梯，包括帶有開門的轎廂1、轎廂導(dǎo)軌2、轎廂導(dǎo)軌支架3、對重4、 對重導(dǎo)軌5、對重導(dǎo)軌支架6和轎廂副導(dǎo)軌7。轎廂導(dǎo)軌2由轎廂導(dǎo)軌支架3固定在混凝土 圈梁8或鋼架上。轎廂1活動連接在轎廂導(dǎo)軌2和轎廂副導(dǎo)軌7上。對重導(dǎo)軌5由對重導(dǎo) 軌支架6固定在混凝土圈梁8或鋼架上。對重4活動連接在對重導(dǎo)軌5上。轎廂1的開門 為兩個。該兩個開門布置在轎廂1相鄰的兩側(cè)。使用該結(jié)構(gòu)的電梯，在電梯安裝在建筑物 的轉(zhuǎn)角處時，乘客進(jìn)入電梯時，電梯的一個開門打開，另一個開門閉合；然后，打開的開門閉 合；接著，在乘客到達(dá)目的地時，原先打開的開門仍然呈閉合狀態(tài)，而原先閉門的開門呈打 開狀態(tài)。乘客進(jìn)出電梯分別使用不同的開門?？紤]到建筑物的轉(zhuǎn)角特點(diǎn)，兩個開門布置在 轎廂1相鄰的兩側(cè)。電梯的兩個開門的打開方式可以有多種組合，本專利優(yōu)選一個開門為中分門，另 一個開門為旁開門。由于旁開門只向轎廂的一側(cè)移動，便于轎廂導(dǎo)軌設(shè)置在轎廂的另一側(cè)。實施例1如圖1所示，所述的中分門為前側(cè)門101，旁開門為右側(cè)門102。轎廂導(dǎo)軌2為兩 個，布置在轎廂1的左側(cè)和右側(cè)。為避免前側(cè)門101和右側(cè)門102之間干擾，右側(cè)門102打 開時向后移動。為此，轎廂導(dǎo)軌2設(shè)置在轎廂1右側(cè)的時候，其位置靠近轎廂1前側(cè)，以避 免其對右側(cè)門102的干擾。兩個轎廂導(dǎo)軌2以對稱布置為佳。轎廂副導(dǎo)軌7布置在轎廂1 后側(cè)。這樣，整個轎廂1由兩個轎廂導(dǎo)軌2和一個轎廂副導(dǎo)軌7定位。對重導(dǎo)軌5為兩個， 分布在轎廂1的后側(cè)，并靠近轎廂1左側(cè)。由于在轎廂1的右側(cè)設(shè)置了開門，所以為避免右 側(cè)門102打開時受到干擾，對重導(dǎo)軌5設(shè)置在轎廂1后側(cè)，并且靠近左側(cè)。實施例2所述的中分門為前側(cè)門101，旁開門為左側(cè)門。轎廂導(dǎo)軌2為兩個，布置在轎廂1 的左側(cè)和右側(cè)。為避免前側(cè)門101和左側(cè)門之間干擾，左側(cè)門打開時向后移動。為此，轎廂 導(dǎo)軌2設(shè)置在轎廂1左側(cè)的時候，其位置靠近轎廂1前側(cè)，以避免其對左側(cè)門的干擾。兩個 轎廂導(dǎo)軌2以對稱布置為佳。轎廂副導(dǎo)軌7布置在轎廂1后側(cè)。這樣，整個轎廂1由兩個 轎廂導(dǎo)軌2和一個轎廂副導(dǎo)軌7定位。對重導(dǎo)軌5為兩個，分布在轎廂1的后側(cè)，并靠近轎 廂1右側(cè)。由于在轎廂1的左側(cè)設(shè)置了開門，所以為避免左側(cè)門打開時受到干擾，對重導(dǎo)軌 5設(shè)置在轎廂1后側(cè)，并且靠近右側(cè)。
權(quán)利要求
一種電梯，包括帶有開門的轎廂(1)、轎廂導(dǎo)軌(2)、轎廂導(dǎo)軌支架(3)、對重(4)、對重導(dǎo)軌(5)、對重導(dǎo)軌支架(6)和轎廂副導(dǎo)軌(7)，該轎廂導(dǎo)軌(2)固定在轎廂導(dǎo)軌支架(3)上，轎廂導(dǎo)軌支架(3)固定在混凝土圈梁(8)或鋼架上，該轎廂(1)活動連接在轎廂導(dǎo)軌(2)和轎廂副導(dǎo)軌(7)上，該對重導(dǎo)軌(5)固定在對重導(dǎo)軌支架(6)上，對重導(dǎo)軌支架(6)固定在混凝土圈梁(8)或鋼架上，該對重(4)活動連接在對重導(dǎo)軌(5)上，其特征在于，所述的轎廂(1)的開門為兩個，該兩個開門布置在轎廂(1)相鄰的兩側(cè)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯，其特征在于，所述的兩個開門中的一個開門為中分門， 另一個開門為旁開門。
3.按照權(quán)利要求2所述的電梯，其特征在于，所述的中分門為前側(cè)門(101)，旁開門為 右側(cè)門(102)；所述的轎廂導(dǎo)軌(2)為兩個，布置在轎廂(1)的左側(cè)和右側(cè)，并靠近轎廂(1) 前側(cè)；轎廂副導(dǎo)軌(7)布置在轎廂⑴后側(cè)；對重導(dǎo)軌(5)為兩個，分布在轎廂⑴的后側(cè)， 并靠近轎廂(1)左側(cè)。
4.按照權(quán)利要求2所述的電梯，其特征在于，所述的中分門為前側(cè)門(101)，旁開門為 左側(cè)門；所述的轎廂導(dǎo)軌⑵為兩個，布置在轎廂⑴的左側(cè)和右側(cè)，并靠近轎廂⑴前側(cè)； 轎廂副導(dǎo)軌(7)布置在轎廂⑴后側(cè)；對重導(dǎo)軌(5)為兩個，分布在轎廂⑴的后側(cè)，并靠 近轎廂⑴右側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯，包括帶有開門的轎廂、轎廂導(dǎo)軌、轎廂導(dǎo)軌支架、對重、對重導(dǎo)軌、對重導(dǎo)軌支架和轎廂副導(dǎo)軌，該轎廂導(dǎo)軌固定在轎廂導(dǎo)軌支架上，轎廂導(dǎo)軌支架固定在混凝土圈梁或鋼架上，該轎廂活動連接在轎廂導(dǎo)軌和轎廂副導(dǎo)軌上，該對重導(dǎo)軌固定在對重導(dǎo)軌支架上，對重導(dǎo)軌支架固定在混凝土圈梁或鋼架上，該對重活動連接在對重導(dǎo)軌上，所述的轎廂的開門為兩個，該兩個開門布置在轎廂相鄰的兩側(cè)。采用該結(jié)構(gòu)的電梯，可以使得電梯安裝在建筑物轉(zhuǎn)角時，乘客可以從電梯的不同開門進(jìn)出，避免了一個開門不能滿足使用需求的情況。
文檔編號B66B11/02GK101920890SQ20101025937
公開日2010年12月22日 申請日期2010年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月20日
發(fā)明者俞誠, 張建宏 申請人:康力電梯股份有限公司