專利名稱：高速起重滑車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于電力線路施工器材技術領域，具體涉及一種高速起重滑車。
背景技術：
高速起重滑車也被簡稱為滑車或者滑輪，是輸變電線路施工中的必不可少的施工 器材。在中國專利文獻中已有相關的技術報道，實用新型專利授權公告號CN201504051U推 薦了一種導線放線滑輪及其利用此導線放線滑輪的滑車，該方案的技術要點是在滑輪本體 的輪緣上開設從一側貫通至另一側的通孔，并且在滑輪本體上襯膠。由于通孔的存在，能使 位于滑輪本體兩側的襯膠透過通孔而彼此結合在一起，也就是說使襯膠層與滑輪本體可靠 結合，使襯膠不易脫落，改善襯膠層的耐磨性。授權公告號CN201556888U介紹了一種輸電 線路施工高強絕緣繩保護滑輪裝置，該專利方案將滑輪框架分為兩層，每層滑輪框架內以 正三角形的位置關系安裝三個滑輪，并且第一層的三個以正三角形分布滑輪與第二層的同 樣以正三角形分布的滑輪的位置交錯，在每層滑輪框架上各設置一用于打開三個滑輪的銷 釘(具體可參見該專利的說明書附圖1-4)，該專利能夠體現(xiàn)其在說明書第2頁第4-8行的 技術效果?；喪欠衲軌蚩煽康匦D自如是考量(恒量)起重滑車的首選的技術指標，因為 在實際的使用過程中因滑輪卡死而致整個滑車報廢的幾率較高，對此電力施工部門的反響 也最為強烈。除此之外，已有技術中的起重滑車還普遍存在左右滑輪架閂合麻煩并且閂合 有失安全可靠的技術問題，因為若要將被牽引的線纜套置于滑輪上，則必須先予打開閂合 機構，待線纜套置到滑輪上后，再將閂合機構鎖定(閂合)。然而，由于已有技術中的起重 滑車上的的閂合機構的啟閉操作需要借助于工具如扳手將螺母旋緊或卸除，因此耗費時間 長，操作煩瑣。鑒上，有必要對已有技術中的起重滑車的結構加以合理改進，為此，本申請人進行 了有益的探索，下面將要介紹的技術方案便是在這種背景下產生的。
發(fā)明內容
本發(fā)明的任務在于提供一種有助于避免滑輪卡死而藉以保障電力施工作業(yè)的順 利進行，有利于體現(xiàn)閂合機構的結構合理性而藉以保障操作方便快捷并且確保閂合可靠安 全的高速起重滑車。本發(fā)明的任務是這樣來完成的，一種高速起重滑車，包括彼此對置的第一、第二滑 輪架、轉動地設置在第一、第二滑輪架之間的滑輪和用于為線纜套置到所述滑輪上或者從 滑輪上移離而提供通道的閂合機構，第一滑輪架的下端通過連接銷與第二滑輪架的下端連 接，滑輪轉動地設置在第一、第二滑輪架之間的中部，閂合機構對應于第一、第二滑輪架之 間的上部，特征在于所述滑輪的中央具有一軸承孔，軸承孔內設有一軸承，軸承固定在樞 軸的中部，樞軸的一端支承在第一滑輪架的中部，另一端支承在第二滑輪架的中部；所述閂 合機構包括一吊鉤和一由上鉸鏈板及下鉸鏈板構成的鉸鏈本體，吊鉤的一側延伸有一樞軸
3頭，樞軸頭轉動地支承在第一滑輪架的上端，吊鉤的另一側并且在對應于所述樞軸頭的部 位延伸有一鎖舌軸頭，上鉸鏈板的下端與下鉸鏈板的上端鉸接，而上鉸鏈板的上端并且在 對應于所述的鎖舌軸頭的部位開設有一鎖舌孔，所述鎖舌軸頭與鎖舌孔相配合，所述下鉸 鏈板的中部支承在所述樞軸上，下端支承在所述的連接銷上。在本發(fā)明的一個具體的實施例中，所述軸承設置在所述軸承孔的中部，在軸承孔 的兩側的孔口部位各凹設有一卡擋件槽，各卡擋件槽內設置有一用于阻擋所述軸座竄動的 卡擋件。在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，所述的卡擋件為卡簧。在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，所述的連接銷上套設有一定位套，定位套的 長度與所述第一、第二滑輪架之間的間距相等。在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，所述的鎖舌軸頭的橫截面形狀呈橢圓形，所 述的鎖舌孔的形狀呈橢圓形孔。本發(fā)明提供的技術方案由于將已有技術中的滑輪通過軸套設置于樞軸上改為通 過軸承設置于樞軸上，從而能避免滑輪在工作過程中出現(xiàn)卡死而影響電力施工作業(yè)的順利 進行；提供的閂合機構的結構既簡練又實用，能保障開啟和鎖合操作方便及快捷，并且無需 借助于任何工具。
圖1為本發(fā)明的一個具體的實施例結構圖。
具體實施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術實質和有 益效果，申請人將在下面以實施例的方式結合附圖作詳細說明，但是對實施例的描述均不 是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構思所作出的僅僅為形式上的而非實質性的等效 變換都應視為本發(fā)明的技術方案范疇。敬請參見圖1，給出了彼此面對面設置的并且形狀趨向于篦形的第一、第二滑輪架 1、2，在第一滑輪架1的上端開設有一樞軸頭孔12，中部開設有一樞軸孔13，下端開設有一 連接銷孔14，樞軸頭孔12、樞軸孔13和連接銷孔14三者處于同一縱軸線上。在第二滑輪 架2的近中部開設有一樞軸讓位孔21，下端開設有一連接銷讓位孔22。一滑輪3位于第一、 第二滑輪架1、2之間，在滑輪3的中央開設有一軸承孔31并且在該軸承孔31的兩側孔口 部位各凹設有一卡擋件槽312，一軸承311置入于軸承孔31內，軸承311的外圈為轉動部 分，與滑輪3的軸承孔31的孔壁相配合，并且由軸承311的外圈攜滑輪3旋轉，而軸承311 的內圈是不轉動的，與樞軸3111固定，前述的軸承311的內、外圈之間依據(jù)公知的常識設置 有滾珠或滾柱。優(yōu)選的方案是對前述的軸承311使用密封軸承，藉以防止諸如水及泥漿之 類的侵襲。樞軸3111的一端即目前由圖1所示位置狀態(tài)的左端置入于前述的樞軸孔13并 且在第一滑輪架1的外側用螺母限定，樞軸3111的另一端即圖示的右端在穿過樞軸讓位孔 21后進而穿過開設在閂合機構4的下鉸鏈板422上的下鉸鏈板樞軸孔4221并且在套設鎖 片3112后由鎖緊螺母3113鎖定。為了避免樞軸3111出現(xiàn)轉動，因此在樞軸3111的軸頭 上還開設有一鎖片卡腳槽3114，在前述的鎖片3112上延設有一鎖片卡腳31121，鎖片卡腳31121卡入鎖片卡腳槽3114內。前述的一對卡擋件槽312內各嵌入有一卡擋件3121，卡擋 件3121優(yōu)選使用卡簧。繼續(xù)見圖1，給出的閂合機構4的優(yōu)選而非絕對限于的結構如下包括一吊鉤41 和一由上鉸鏈板421及下鉸鏈板422構成的鉸鏈本體42，吊鉤41的下部的一側延伸有一樞 軸頭411，并且在樞軸頭411的端部加工有樞軸頭螺紋，當樞軸頭411置入(插入)前述的 樞軸頭孔12后由鎖定螺母4111鎖定，同樣，在吊鉤41的下部的另一側并且在對應于樞軸 頭411的部位延伸有一鎖舌軸頭412，該鎖舌軸頭412的橫截面形狀呈橢圓形。前述的上 鉸鏈板421通過鉸鏈軸4212與下鉸鏈板422的上端鉸鏈連接，并且在上鉸鏈板421的上端 開設有一鎖舌孔4211，前述的鎖舌軸頭412置入于鎖舌孔4211內，鎖舌孔4211的孔形呈 橢圓形。于是，當人為轉動吊鉤41時，既能使鎖舌軸頭412與鎖舌孔4211可靠鎖定，又能 方便地解鎖，道理十分清楚，當鎖舌軸頭412的小頭部分與鎖舌孔4211的窄縮部分吻合時， 那么可將上鉸鏈板421向著背離鎖舌軸頭412的方向扳展；反之，當鎖舌軸頭412與鎖舌孔 4211的配合狀態(tài)表現(xiàn)于目前由圖示的情形時，則由鎖舌軸頭412對鎖舌孔4211牽制，即對 上鉸鏈板421鎖緊，上鉸鏈板421無法翻(扳展)。因此，不論是鎖定還是解鎖均無需借助 任何工具以及無需使用任何緊固件。前述的下鉸鏈板422的中部并且在對應于前述的樞軸 讓位孔21的部位開設有一用于供前述的樞軸3111穿過的下鉸鏈板樞軸孔4221 (功用已在 前面提及)，下鉸鏈板422的下端并且在對應于連接銷讓位孔22的部位開設有一連接銷通 孔4222，前述的連接銷11依次穿過連接銷讓位孔22和連接銷通孔4222后用圖中未予示出 的螺母限定。在連接銷11上套設有一定位套111，由定位套111限定第一、第二滑輪架1、2 之間的間距，也就是說，第一、第二滑輪架1、2之間的間距是與定位套111的長度相一致的， 更確切地講，吊鉤41的位于第一、第二滑輪架1、2之間的吊鉤本體的寬度與定位套111的 長度相同。由于高速起重滑車的工作原理屬于公知技術，因此本申請人不再贅述。通過申請 人對上述技術方案的說明，應當能夠充分理解出本發(fā)明的技術實質和所帶來的技術效果。
權利要求
一種高速起重滑車，包括彼此對置的第一、第二滑輪架(1、2)、轉動地設置在第一、第二滑輪架(1、2)之間的滑輪(3)和用于為線纜套置到所述滑輪(3)上或者從滑輪(3)上移離而提供通道的閂合機構(4)，第一滑輪架(1)的下端通過連接銷(11)與第二滑輪架(2)的下端連接，滑輪轉動地設置在第一、第二滑輪架(1、2)之間的中部，閂合機構(4)對應于第一、第二滑輪架(1、2)之間的上部，其特征在于所述滑輪的中央具有一軸承孔(31)，軸承孔(31)內設有一軸承(311)，軸承(311)固定在樞軸(3111)的中部，樞軸(3111)的一端支承在第一滑輪架(1)的中部，另一端支承在第二滑輪架(2)的中部；所述閂合機構(4)包括一吊鉤(41)和一由上鉸鏈板(421)及下鉸鏈板(422)構成的鉸鏈本體(42)，吊鉤(41)的一側延伸有一樞軸頭(411)，樞軸頭(411)轉動地支承在第一滑輪架(1)的上端，吊鉤(41)的另一側并且在對應于所述樞軸頭(411)的部位延伸有一鎖舌軸頭(412)，上鉸鏈板(421)的下端與下鉸鏈板(422)的上端鉸接，而上鉸鏈板(421)的上端并且在對應于所述的鎖舌軸頭(412)的部位開設有一鎖舌孔(4211)，所述鎖舌軸頭(412)與鎖舌孔(4211)相配合，所述下鉸鏈板(422)的中部支承在所述樞軸(3111)上，下端支承在所述的連接銷(11)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的高速起重滑車，其特征在于所述軸承(311)設置在所述軸承 孔(31)的中部，在軸承孔(31)的兩側的孔口部位各凹設有一卡擋件槽(312)，各卡擋件槽 (312)內設置有一用于阻擋所述軸座(311)竄動的卡擋件(3121)。
3.根據(jù)權利要求2所述的高速起重滑車，其特征在于所述的卡擋件(3121)為卡簧。
4.根據(jù)權利要求1所述的高速起重滑車，其特征在于所述的連接銷(11)上套設有一定 位套(111)，定位套(111)的長度與所述第一、第二滑輪架(1、2)之間的間距相等。
5.根據(jù)權利要求1所述的高速起重滑車，其特征在于所述的鎖舌軸頭(412)的橫截面 形狀呈橢圓形，所述的鎖舌孔(4211)的形狀呈橢圓形孔。
全文摘要
一種高速起重滑車，屬于電力線路施工器材。包括第一、第二滑輪架、滑輪和閂合機構，特點是滑輪的中央具有一軸承孔，軸承孔內設有一軸承，軸承固定在樞軸的中部，樞軸的一端支承在第一滑輪架的中部，另一端支承在第二滑輪架的中部；閂合機構包括吊鉤和由上鉸鏈板及下鉸鏈板構成的鉸鏈本體，吊鉤的一側延伸有樞軸頭，樞軸頭支承在第一滑輪架的上端，吊鉤的另一側延伸有鎖舌軸頭，上鉸鏈板的下端與下鉸鏈板的上端鉸接、上端開設有鎖舌孔，鎖舌軸頭與鎖舌孔相配合，下鉸鏈板的中部支承在樞軸上，下端支承在連接銷上。優(yōu)點能避免滑輪在工作過程中出現(xiàn)卡死；結構簡練、實用，能保障開啟和鎖合操作方便及快捷，且無需借助于任何工具。
文檔編號B66C11/00GK101941647SQ20101027654
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月9日 優(yōu)先權日2010年9月9日
發(fā)明者葛建華 申請人:常熟市電力機具有限公司