專利名稱：坦式吊梁天車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于高速鐵路架橋機(jī)上的吊梁天車，特別涉及一種坦式吊梁天車。
背景技術(shù)：
采用輪胎式運(yùn)梁車整體馱運(yùn)高速鐵路架橋機(jī)通過(guò)隧道時(shí)遇到的障礙之一是架橋 機(jī)上的吊梁天車高度過(guò)高，與隧道頂相碰，故必須將天車拆卸才能夠過(guò)隧道。顯然，這 相當(dāng)麻煩，費(fèi)時(shí)費(fèi)事費(fèi)工。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有架橋機(jī)只有拆卸天車后才能通過(guò)隧道、費(fèi)時(shí)費(fèi)工等不足，本發(fā)明 提供一種坦式吊梁天車，該發(fā)明使架橋機(jī)吊梁天車的高度大為降低，從而使輪胎式運(yùn)梁 車整體馱運(yùn)高速鐵路架橋機(jī)能順利通過(guò)隧道。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是所述吊梁天車的車架分為主車架 和副車架兩部分。主車架由兩根縱聯(lián)梁連接起來(lái)的加配重橫梁和標(biāo)準(zhǔn)橫梁構(gòu)成，主車架 內(nèi)安裝定滑輪組集成及天車行走機(jī)構(gòu)，為進(jìn)一步降低高度，將安裝在加配重橫梁和標(biāo)準(zhǔn) 橫梁兩端的行走機(jī)構(gòu)采用了四組移位器裝置和行走動(dòng)力裝置，主車架是吊梁天車主承重 結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)橫梁的外側(cè)安裝四根調(diào)羹狀懸臂梁，調(diào)羹狀懸臂梁與若干根橫聯(lián)梁連接構(gòu)成 懸臂式副車架，在懸臂式副車架上裝有兩臺(tái)電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，副車架在主車架標(biāo)準(zhǔn)橫梁一側(cè) 并以調(diào)羹狀懸臂梁形式懸出主車架之外并低于主車架。這樣，就將現(xiàn)有技術(shù)中卷?yè)P(yáng)機(jī)豎 向疊架在定滑輪組之上的高大吊梁天車攤開(kāi)而變成低矮的坦式吊梁天車。所述行走機(jī)構(gòu) 的四組移位器裝置是采用鏈輪傳動(dòng)的，這樣可使行走動(dòng)力裝置與移位器裝置前后錯(cuò)開(kāi)布 置，從而降低行走機(jī)構(gòu)的總體高度。此外，為了既能縮短吊梁天車縱向平面長(zhǎng)度，又可 避免鋼絲繩入繩偏角的增大，本發(fā)明采用了鋼絲繩通過(guò)安裝在主車架加配重橫梁上的導(dǎo) 向滑輪直接繞入到動(dòng)滑輪組上。為適應(yīng)曲線架梁的需要，所述吊梁天車還設(shè)置了橫移油 缸，通過(guò)橫移油缸的推拉可使定滑輪組整體橫向往返滑移額定距離。同時(shí)，為了縮窄吊 梁天車的總體寬度，以免與拱形的隧道頂蓋相碰，本發(fā)明將天車的行走機(jī)構(gòu)設(shè)置在架橋 機(jī)主梁內(nèi)側(cè)板之上的軌道上(偏軌梁)。本發(fā)明的有益效果是該發(fā)明提供的超低高度坦式吊梁天車，為設(shè)計(jì)制造總體 高度較低的高速鐵路架橋機(jī)創(chuàng)造了有利條件，同時(shí)也為輪胎式運(yùn)梁車整體馱運(yùn)高速鐵路 架橋機(jī)順利通過(guò)隧道掃清了一大障礙，因而可大大提高高速鐵路沿線橋梁的架設(shè)進(jìn)度， 其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益巨大。


圖1是坦式吊梁天車的主視圖；圖2是坦式吊梁天車的俯視圖3是圖1的A-A斷面視圖；圖4是坦式吊梁天車的鋼絲繩繞組圖。在上述附圖中，1.主動(dòng)移位器裝置，2.導(dǎo)向滑輪，3.橫移油缸，4.加配重橫梁 (填裝鐵砂)，5.定滑輪組集成，6.標(biāo)準(zhǔn)橫梁，7.行走動(dòng)力裝置(鏈輪傳動(dòng))，8.動(dòng)滑輪 組，9.吊具總成，10.電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，11.羹匙狀懸臂梁，12.橫聯(lián)梁，13.縱聯(lián)梁，14.被動(dòng) 移位器裝置，15.架橋機(jī)主梁。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例圖1 圖4是本發(fā)明公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例，所述坦式吊梁天車，包括導(dǎo)向滑輪2、 兩組定滑輪組集成5、兩組動(dòng)滑輪組8、吊具總成9和兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)10，所述吊梁天車安裝 在架橋機(jī)兩根主梁15之上。把加配重橫梁4和標(biāo)準(zhǔn)橫梁6用兩根縱聯(lián)梁13連接起來(lái)構(gòu) 成主車架結(jié)構(gòu)。兩組定滑輪組集成5安裝在縱聯(lián)梁13上，兩組定滑輪組集成5的兩端分 別裝有橫移油缸3，加配重橫梁4的兩端安裝上主動(dòng)移位器1和行走動(dòng)力裝置7，標(biāo)準(zhǔn)橫 梁6的兩端安裝被動(dòng)移位器裝置14，標(biāo)準(zhǔn)橫梁6的外側(cè)安裝四根調(diào)羹狀懸臂梁11，調(diào)羹 狀懸臂梁11與若干根橫聯(lián)梁12連接構(gòu)成懸臂式副車架(卷?yè)P(yáng)機(jī)平臺(tái))，副車架頂面標(biāo)高 低于主車架。在懸臂式副車架上安裝兩臺(tái)電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)10，電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)10的輪廓頂面標(biāo) 高稍低于定滑輪組集成5的輪廓頂面標(biāo)高。動(dòng)力裝置7通過(guò)鏈輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)移位器裝 置1并帶動(dòng)被動(dòng)移位器裝置14在架橋機(jī)兩根主梁15內(nèi)側(cè)腹板的軌道上運(yùn)行。為保持主 車架上總自重(含定滑輪組集成等)與懸臂式副車架總自重(含卷?yè)P(yáng)機(jī))的平衡，需在主 車架的加配重橫梁4內(nèi)填裝鐵砂當(dāng)配重，以平衡懸臂式副車架與電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)10的自重所 產(chǎn)生的縱傾力矩。電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)10的出繩經(jīng)過(guò)導(dǎo)向滑輪2直接入繩進(jìn)動(dòng)滑輪組8，兩組動(dòng) 滑輪組8與吊具總成9平行連接。把導(dǎo)向滑輪2安裝在加配重橫梁的外側(cè)，將卷?yè)P(yáng)鋼絲 繩按圖4所示方法繞組，最后安裝橫移油缸3。用吊機(jī)將坦式吊梁天車吊裝到架橋機(jī)兩根 主梁15之上(如圖1所示)，即可投入使用。
權(quán)利要求
1.一種坦式吊梁天車，包括導(dǎo)向滑輪(2)、兩組定滑輪組集成(5)、兩組動(dòng)滑輪組 (8)、吊具總成(9)和兩臺(tái)電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)(10)，所述吊梁天車安裝在架橋機(jī)兩根主梁(15)之 上，其特征是將加配重橫梁(4)和標(biāo)準(zhǔn)橫梁(6)用兩根縱聯(lián)梁(13)連接起來(lái)構(gòu)成主車 架，所述兩組定滑輪組集成(5)安裝在主車架縱聯(lián)梁(13)上，加配重橫梁(4)的兩端安 裝主動(dòng)移位器(1)和行走動(dòng)力裝置(7)，標(biāo)準(zhǔn)橫梁(6)的兩端安裝被動(dòng)移位器裝置(14)； 標(biāo)準(zhǔn)橫梁(6)的外側(cè)安裝4根調(diào)羹狀懸臂梁(11)，調(diào)羹狀懸臂梁(11)與若干根橫聯(lián)梁 (12)連接構(gòu)成懸臂式副車架，所述懸臂式副車架上裝有兩臺(tái)電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)(10)，電動(dòng)卷?yè)P(yáng) 機(jī)(10)的輪廓頂面標(biāo)高稍低于定滑輪組集成(5)的輪廓頂面標(biāo)高。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坦式吊梁天車，其特征在于動(dòng)力裝置(7)通過(guò)鏈輪傳動(dòng)驅(qū) 動(dòng)主動(dòng)移位器裝置(1)并帶動(dòng)被動(dòng)移位器裝置(14)在架橋機(jī)兩根主梁(15)內(nèi)側(cè)腹板的軌 道上運(yùn)行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坦式吊梁天車，其特征在于加配重橫梁(4)內(nèi)填裝配重鐵 砂，以平衡副車架及電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)(10)自重所產(chǎn)生的縱傾力矩。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坦式吊梁天車，其特征在于所述加配重橫梁⑷的外側(cè)安 裝導(dǎo)向滑輪(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的坦式吊梁天車，其特征在于電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)(10)的出繩 經(jīng)過(guò)導(dǎo)向滑輪(2)直接入繩進(jìn)動(dòng)滑輪組(8)，兩組動(dòng)滑輪組(8)與吊具總成(9)平行連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的坦式吊梁天車，其特征在于由電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)(10)引出 的鋼絲繩經(jīng)過(guò)導(dǎo)向滑輪組(2)直接繞入動(dòng)滑輪組(8)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種坦式吊梁天車，所述吊梁天車將加配重橫梁(4)和標(biāo)準(zhǔn)橫梁(6)用兩根縱聯(lián)梁(13)連接起來(lái)構(gòu)成主車架，所述兩組定滑輪組集成(5)安裝在主車架的縱聯(lián)梁(13)上。加配重橫梁(4)的兩端安裝上主動(dòng)移位器(1)和行走動(dòng)力裝置(7)，被動(dòng)移位器裝置(14)安裝在標(biāo)準(zhǔn)橫梁(6)的兩端。標(biāo)準(zhǔn)橫梁(6)的外側(cè)安裝4根調(diào)羹狀懸臂梁(11)，調(diào)羹狀懸臂梁(11)與若干根橫聯(lián)梁(12)連接構(gòu)成懸臂式副車架，副車架頂面標(biāo)高低于主車架。本發(fā)明為輪胎式運(yùn)梁車整體馱運(yùn)高速鐵路架橋機(jī)順利通過(guò)隧道掃清了一大障礙，因而可大大提高高速鐵路沿線橋梁的架設(shè)進(jìn)度，其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益巨大。
文檔編號(hào)B66C11/00GK102009911SQ20101056956
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者張廣譚, 郭夢(mèng)琪, 郭欣, 魏福祥, 黃耀怡 申請(qǐng)人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司