專利名稱：行人過街機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種供行人跨越道路的道路設(shè)施，尤其是涉及一種行人過街機。
背景技術(shù)：
目前，尚無供城市道路路段兩側(cè)行人實現(xiàn)快捷、安全且舒適地跨越道路的行人過 街機。普遍使用的傳統(tǒng)立體過街方式(包括人行天橋、地道等)均不同程度存在繞行距離 較長、上下樓梯不便、過街時間較長等缺點，難以滿足殘障人士、老人、小孩、孕婦等特殊人 群的過街的個性化需求。而且實際使用過程中，傳統(tǒng)的立體過街設(shè)施還存在造價較高、位置 固定、體積較大、阻擋視線、影響城市景觀等多種缺陷和不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種行人過街 機，其設(shè)計合理、安裝布設(shè)方便、使用操作簡便且使用效果好、推廣應(yīng)用前景廣泛，能有效解 決傳統(tǒng)立體過街設(shè)施存在的多種缺陷和不足。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種行人過街機，其特征在于 包括架設(shè)在被橫跨道路正上方的支撐系統(tǒng)、安裝在所述支撐系統(tǒng)上且將行人由被橫跨道路 的一側(cè)運送至另一側(cè)并相應(yīng)實現(xiàn)橫跨道路的水平及升降運送系統(tǒng)、按人次對需橫跨道路的 行人進行自動收費的自動收費系統(tǒng)以及對所述水平及升降運送系統(tǒng)和自動收費系統(tǒng)進行 綜合控制的控制系統(tǒng)，所述水平及升降運送系統(tǒng)和自動收費系統(tǒng)均與所述控制系統(tǒng)進行電 連接；所述水平及升降運送系統(tǒng)包括兩套結(jié)構(gòu)相同的水平及升降運送裝置，且所述水平及 升降運送裝置包括供行人乘坐的轎廂、通過傳動機構(gòu)與轎廂進行傳動連接且能帶動轎廂進 行上下升降和左右來回移動的水平及升降運送機構(gòu)以及對所述水平及升降運送機構(gòu)進行 驅(qū)動的驅(qū)動機構(gòu)，所述水平及升降驅(qū)動機構(gòu)與所述運送機構(gòu)之間通過傳動裝置進行傳動連 接；所述支撐系統(tǒng)上對應(yīng)設(shè)置有供兩套所述水平及升降運送裝置中的兩個水平及升降運送 機構(gòu)分別在被橫跨道路的正上方左右來回移動的兩個水平向移動軌道，兩個所述水平向移 動軌道均呈水平向布設(shè)且二者一前一后平行布設(shè)在所述支撐系統(tǒng)上。上述行人過街機，其特征是所述支撐系統(tǒng)由兩個分別布設(shè)在被橫跨道路左右兩 側(cè)的立柱和搭設(shè)在兩個所述立柱之間且呈水平向布設(shè)的導(dǎo)梁組成的龍門架，兩個所述水平 向移動軌道均布設(shè)在導(dǎo)梁上，所述立柱固定在被橫跨道路左右兩側(cè)路基上所設(shè)置的安裝基 礎(chǔ)上。上述行人過街機，其特征是所述導(dǎo)梁多根支撐桿拼裝組成的桁架梁。上述行人過街機，其特征是兩個所述水平向移動軌道布設(shè)在同一水平面上。上述行人過街機，其特征是所述水平及升降運送機構(gòu)包括帶動轎廂左右來回移 動的運送小車和安裝在運送小車內(nèi)且?guī)愚I廂進行上下升降的升降機，所述傳動機構(gòu)為升 降纜索，且升降機與運送小車之間通過升降纜索進行傳動連接；所述轎廂和運送小車之間 通過扣接裝置進行剛性連接，且轎廂的頂部和運送小車的底部均對應(yīng)設(shè)置有扣接裝置；所述驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在升降機內(nèi)且對升降機進行驅(qū)動的驅(qū)動設(shè)備和對運送小車進行驅(qū)動 的電動機；所述控制系統(tǒng)包括控制器、對轎廂的升降高度進行實時檢測的高度檢測單元和 對運送小車的水平位移進行實時檢測的位移檢測單元，所述高度檢測單元和位移檢測單元 均與控制器相接；所述驅(qū)動設(shè)備和電動機均由所述控制器進行控制且二者均與控制器相接。上述行人過街機，其特征是所述驅(qū)動設(shè)備和電動機的供電回路中分別串接有由 控制器進行通斷控制的電磁控制開關(guān)一和電磁控制開關(guān)二，所述高度檢測單元和所述電磁 控制開關(guān)二集成為感應(yīng)開關(guān)一，所述位移檢測單元和所述電磁控制開關(guān)二集成為感應(yīng)開關(guān)
--ο上述行人過街機，其特征是所述控制系統(tǒng)還包括對轎廂內(nèi)部載重進行實時檢測 的載重量檢測單元、與控制器相接的控制按鈕和由控制器根據(jù)載重量檢測單元所檢測信息 進行相應(yīng)控制的超員報警器，所述載重量檢測單元和超員報警器均與控制器相接。 上述行人過街機，其特征是所述支撐系統(tǒng)上設(shè)置有對驅(qū)動設(shè)備和電動機進行供 電的太陽能電池板和市電供電系統(tǒng)，所述太陽能電池板和市電供電系統(tǒng)均與驅(qū)動設(shè)備和電 動機相接。上述行人過街機，其特征是所述自動收費系統(tǒng)布設(shè)在轎廂的外側(cè)壁上且其為電 子刷卡器或投幣機，所述電子刷卡器或投幣機與所述控制系統(tǒng)相接。上述行人過街機，其特征是所述水平及升降運送裝置還包括布設(shè)在被橫跨道路 的左側(cè)或右側(cè)且轎廂上下升降過程中對轎廂進行保護的有機玻璃外罩，兩套所述水平及升 降運送裝置中的兩個有機玻璃外罩分別布設(shè)在被橫跨道路的左右兩側(cè)，所述轎廂與有機玻 璃外罩之間通過滑輪進行連接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、設(shè)計合理、安裝布設(shè)方便且使用操作簡便，投入成本低。2、比傳統(tǒng)立體過街設(shè)施(天橋、地道)更快捷、安全和舒適。3、比傳統(tǒng)立體過街設(shè)施投資造價低，安裝拆除簡便，結(jié)構(gòu)輕盈對城市景觀影響小 且選址靈活移址方便。4、能很好地解決殘障人士、老人、小孩、孕婦等特殊人群個性化過街需求。5、使用操作簡便，當(dāng)城市道路路段上較分散的少量行人在有過街需求時，通過刷 卡或投幣，搭乘行人過街機，實現(xiàn)快捷、安全、舒適地跨越車流量較大的城市主要干道，完成 過街行為。6、實用價值高，能夠很好地解決城市道路長路段間較分散的行人過街問題，是對 傳統(tǒng)立體過街設(shè)施針對行人集中過街方式的有益補充。本發(fā)明對傳統(tǒng)的城市道路過街天 橋、地道或人行橫道等過街交通設(shè)施的一種補充，具有很大的靈活性，可以有效地減少城市 道路上因行人急于過街而橫穿道路，引發(fā)人車沖突和交通事故等干擾城市正常的交通流的 行為，達到快捷、安全、舒適地過街的目的。本發(fā)明能很好地彌補傳統(tǒng)立體過街設(shè)施的缺點， 解決城市道路上個性化橫向交通需求問題，對傳統(tǒng)立體過街設(shè)施是一種有益補充。7、適用面廣且推廣應(yīng)用前景廣泛，主要適用于車流量較大的城市干道上，在利用 傳統(tǒng)天橋、地道以及人行橫道過街需要繞行較長的距離的基本路段上。當(dāng)較分散的少量行 人有較強的過街需求時，解決行人急于過街或貪圖捷徑，以至于冒險橫穿道路，引發(fā)交通事故和交通擁堵的橫向交通問題。為路段上急于過街的行人以及殘障人士、老人、小孩、孕婦 或手提重物的行人，提供便捷、安全、舒適的過街服務(wù)，能有效解決城市道路路段兩側(cè)的行 人過街交通問題。綜上所述，本發(fā)明設(shè)計合理、安裝布設(shè)方便、使用操作簡便且使用效果好、推廣應(yīng) 用前景廣泛，能有效解決傳統(tǒng)立體過街設(shè)施存在的繞行距離較長、上下樓梯不便、過街時間 較長、造價較高、位置固定、體積較大、阻擋視線、難以滿足殘障人士、老人、小孩、孕婦等特 殊人群的過街的個性化需求等多種缺陷和不足。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的側(cè)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明導(dǎo)梁的上部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明轎廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明運送小車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明的電路原理框圖。
附圖標(biāo)記說明
1-市電供電系統(tǒng)；2-太陽能電池板；3-立柱；
4-安裝基礎(chǔ)；5-導(dǎo)梁； 6-有機玻璃外灣
7-轎廂；8-運送小車； 9-升降機；
10-升降纜索；11-電動機； 12-超員報警器
13-控制按鈕；14-感應(yīng)開關(guān)一；15-電子刷卡器
16-驅(qū)動設(shè)備；17-位移檢測單元；18--控制器；
19-載重量檢測單元；20-轎廂門驅(qū)動機構(gòu)。
具體實施例方式如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5及圖6所示，本發(fā)明包括架設(shè)在被橫跨道路正上方的 支撐系統(tǒng)、安裝在所述支撐系統(tǒng)上且將行人由被橫跨道路的一側(cè)運送至另一側(cè)并相應(yīng)實現(xiàn) 橫跨道路的水平及升降運送系統(tǒng)、按人次對需橫跨道路的行人進行自動收費的自動收費系 統(tǒng)以及對所述水平及升降運送系統(tǒng)和自動收費系統(tǒng)進行綜合控制的控制系統(tǒng)，所述水平及 升降運送系統(tǒng)和自動收費系統(tǒng)均與所述控制系統(tǒng)進行電連接。所述水平及升降運送系統(tǒng)包 括兩套結(jié)構(gòu)相同的水平及升降運送裝置，且所述水平及升降運送裝置包括供行人乘坐的轎 廂7、通過傳動機構(gòu)與轎廂7進行傳動連接且能帶動轎廂7進行上下升降和左右來回移動的 水平及升降運送機構(gòu)以及對所述水平及升降運送機構(gòu)進行驅(qū)動的驅(qū)動機構(gòu)，所述水平及升 降驅(qū)動機構(gòu)與所述運送機構(gòu)之間通過傳動裝置進行傳動連接；所述支撐系統(tǒng)上對應(yīng)設(shè)置有 供兩套所述水平及升降運送裝置中的兩個水平及升降運送機構(gòu)分別在被橫跨道路的正上 方左右來回移動的兩個水平向移動軌道，兩個所述水平向移動軌道均呈水平向布設(shè)且二者 一前一后平行布設(shè)在所述支撐系統(tǒng)上。本實施例中，所述支撐系統(tǒng)由兩個分別布設(shè)在被橫跨道路左右兩側(cè)的立柱3和搭設(shè)在兩個所述立柱3之間且呈水平向布設(shè)的導(dǎo)梁5組成的龍門架，兩個所述水平向移動軌 道均布設(shè)在導(dǎo)梁5上，所述立柱3固定在被橫跨道路左右兩側(cè)路基上所設(shè)置的安裝基礎(chǔ)4 上。實際搭設(shè)時，所述導(dǎo)梁5多根支撐桿拼裝組成的桁架梁。本實施例中，兩個所述 水平向移動軌道布設(shè)在同一水平面上，且兩個所述水平向移動軌道并排布設(shè)在所述桁架梁 上。本實施例中，所述水平及升降運送機構(gòu)包括帶動轎廂7左右來回移動的運送小車 8和安裝在運送小車8內(nèi)且?guī)愚I廂7進行上下升降的升降機9，所述傳動機構(gòu)為升降纜索 10，且升降機9與運送小車8之間通過升降纜索10進行傳動連接。所述轎廂7和運送小車 8之間通過扣接裝置進行剛性連接，且轎廂7的頂部和運送小車8的底部均對應(yīng)設(shè)置有扣接 裝置。所述驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在升降機9內(nèi)且對升降機9進行驅(qū)動的驅(qū)動設(shè)備16和對運 送小車8進行驅(qū)動的電動機11。所述控制系統(tǒng)包括控制器18、對轎廂7的升降高度進行實 時檢測的高度檢測單元和對運送小車8的水平位移進行實時檢測的位移檢測單元17，所述 高度檢測單元和位移檢測單元17均與控制器18相接。所述驅(qū)動設(shè)備16和電動機11均由 所述控制器18進行控制且二者均與控制器18相接。實際進行布線安裝時，所述驅(qū)動設(shè)備16和電動機11的供電回路中分別串接有由 控制器18進行通斷控制的電磁控制開關(guān)一和電磁控制開關(guān)二，所述高度檢測單元和所述 電磁控制開關(guān)二集成為感應(yīng)開關(guān)一 14，所述位移檢測單元17和所述電磁控制開關(guān)二集成
為感應(yīng)開關(guān)二。本實施例中，所述控制系統(tǒng)還包括對轎廂7內(nèi)部載重進行實時檢測的載重量檢測 單元19、與控制器18相接的控制按鈕13和由控制器18根據(jù)載重量檢測單元19所檢測信 息進行相應(yīng)控制的超員報警器12，所述載重量檢測單元19和超員報警器12均與控制器18 相接。實際布設(shè)時，所述超員報警器12和控制按鈕13均安裝在轎廂7的內(nèi)側(cè)壁上。為實現(xiàn)省電節(jié)能，所述支撐系統(tǒng)上設(shè)置有對驅(qū)動設(shè)備16和電動機11進行供電的 太陽能電池板2和市電供電系統(tǒng)1，所述太陽能電池板2和市電供電系統(tǒng)1均與驅(qū)動設(shè)備 16和電動機11相接。實際使用過程中，天氣晴朗時使用太陽能電池板2進行供電，天氣不 好時使用市電供電系統(tǒng)1，為行人過街機提供動力。本實施例中，所述自動收費系統(tǒng)布設(shè)在轎廂7的外側(cè)壁上且其為電子刷卡器15或 投幣機，所述電子刷卡器15或投幣機與所述控制系統(tǒng)相接。同時，所述水平及升降運送裝 置還包括布設(shè)在被橫跨道路的左側(cè)或右側(cè)且轎廂7上下升降過程中對轎廂7進行保護的有 機玻璃外罩6，兩套所述水平及升降運送裝置中的兩個有機玻璃外罩6分別布設(shè)在被橫跨 道路的左右兩側(cè)，所述轎廂7與有機玻璃外罩6之間通過滑輪進行連接。實際使用過程中，所述控制系統(tǒng)參考電梯控制系統(tǒng)進行正常工作。所述自動收費 系統(tǒng)與所述控制系統(tǒng)相接，所述控制器18與對轎廂7中轎廂門的自動開啟或關(guān)閉的轎廂門 驅(qū)動機構(gòu)20相接，且轎廂門驅(qū)動機構(gòu)20由控制器18進行控制。本發(fā)明安裝在城市道路有少量過街需求且車流量較大的路段上，轎廂7 (內(nèi)部布 設(shè)有座位)停放在道路兩側(cè)的龍門架底部。本發(fā)明的工作過程是當(dāng)行人需要過街時，通過 刷卡或投幣，進入轎廂7坐穩(wěn)后，按下控制按鈕13，運送小車8內(nèi)的升降機9啟動，自動帶動 轎廂7上升至設(shè)定高度(通過高度檢測單元進行實時檢測)后，升降機9關(guān)閉，運送小車9啟動并將轎廂7運送至道路另一側(cè)；且待運送小車9將轎廂7運送至道路另一側(cè)(通過位 移檢測單元17進行實時檢測)后，升降機9啟動進行工作并自動將轎廂7下降至路面，且 停穩(wěn)后，通過控制轎廂門驅(qū)動機構(gòu)20自動開啟轎廂門，行人完全走出后，關(guān)閉轎廂門并等 待下一次使用。實際使用時，兩套所述水平及升降運送裝置并排使用，以完成城市道路兩側(cè)雙向 的橫向交通行為，并排設(shè)置的兩套水平及升降運送裝置在結(jié)構(gòu)上可以橫向連接或焊接以增 強結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，這樣也可以保證道路兩側(cè)行人同時使用自動過街機，增加行人運送量，減 少行人等待時間。在道路兩側(cè)行人過街需求較多的路段，也可以在同一路段設(shè)置多套本發(fā) 明以滿足較分散的過街需求。綜上，本實用新型通過水平及升降運送系統(tǒng)完成轎廂7的升降和水平傳送，并相 應(yīng)實現(xiàn)自動過街的目的。具體工作原理如下轎廂7通過升降纜索10與運送小車8相連， 且轎廂7在升降過程中通過滑輪與有機玻璃外罩6相接，增加乘客的安全感，構(gòu)成本實用新 型自動過街機的傳動運輸體系。運送小車8內(nèi)設(shè)有升降機9，當(dāng)行人刷卡或投幣進入轎廂7 坐穩(wěn)后，按下控制按鈕13，運送小車8內(nèi)電路接通，升降機9開始工作牽拉轎廂7上升至指 定高度，之后轎廂7上部的扣結(jié)裝置與運送小車8完成對接形成剛性連接，保證轎廂7水平 移動時的平穩(wěn)性，然后感應(yīng)開關(guān)一 14閉合，運送小車8內(nèi)的電動機11啟動，運送小車8懸 吊轎廂7水平緩慢移動至龍門架另一側(cè)；之后感應(yīng)開關(guān)一 14斷開，運送小車8內(nèi)的電動機 11停止工作，扣結(jié)裝置松開，升降機9啟動平穩(wěn)地放下轎廂7，廂內(nèi)的乘客按下出門按鈕，完 成一次過街。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明 技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技 術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種行人過街機，其特征在于包括架設(shè)在被橫跨道路正上方的支撐系統(tǒng)、安裝在 所述支撐系統(tǒng)上且將行人由被橫跨道路的一側(cè)運送至另一側(cè)并相應(yīng)實現(xiàn)橫跨道路的水平 及升降運送系統(tǒng)、按人次對需橫跨道路的行人進行自動收費的自動收費系統(tǒng)以及對所述水 平及升降運送系統(tǒng)和自動收費系統(tǒng)進行綜合控制的控制系統(tǒng)，所述水平及升降運送系統(tǒng)和 自動收費系統(tǒng)均與所述控制系統(tǒng)進行電連接；所述水平及升降運送系統(tǒng)包括兩套結(jié)構(gòu)相同 的水平及升降運送裝置，且所述水平及升降運送裝置包括供行人乘坐的轎廂(7)、通過傳動 機構(gòu)與轎廂(7)進行傳動連接且能帶動轎廂(7)進行上下升降和左右來回移動的水平及升 降運送機構(gòu)以及對所述水平及升降運送機構(gòu)進行驅(qū)動的驅(qū)動機構(gòu)，所述水平及升降驅(qū)動機 構(gòu)與所述運送機構(gòu)之間通過傳動裝置進行傳動連接；所述支撐系統(tǒng)上對應(yīng)設(shè)置有供兩套所 述水平及升降運送裝置中的兩個水平及升降運送機構(gòu)分別在被橫跨道路的正上方左右來 回移動的兩個水平向移動軌道，兩個所述水平向移動軌道均呈水平向布設(shè)且二者一前一后 平行布設(shè)在所述支撐系統(tǒng)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的行人過街機，其特征在于所述支撐系統(tǒng)由兩個分別布設(shè)在 被橫跨道路左右兩側(cè)的立柱C3)和搭設(shè)在兩個所述立柱C3)之間且呈水平向布設(shè)的導(dǎo)梁 (5)組成的龍門架，兩個所述水平向移動軌道均布設(shè)在導(dǎo)梁( 上，所述立柱(3)固定在被 橫跨道路左右兩側(cè)路基上所設(shè)置的安裝基礎(chǔ)(4)上。
3.按照權(quán)利要求2所述的行人過街機，其特征在于所述導(dǎo)梁(5)多根支撐桿拼裝組 成的桁架梁。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的行人過街機，其特征在于兩個所述水平向移動軌道布 設(shè)在同一水平面上。
5.按照權(quán)利要求1、2或3所述的行人過街機，其特征在于所述水平及升降運送機構(gòu) 包括帶動轎廂(7)左右來回移動的運送小車⑶和安裝在運送小車⑶內(nèi)且?guī)愚I廂(7) 進行上下升降的升降機(9)，所述傳動機構(gòu)為升降纜索(10)，且升降機(9)與運送小車(8) 之間通過升降纜索(10)進行傳動連接；所述轎廂(7)和運送小車(8)之間通過扣接裝置進 行剛性連接，且轎廂(7)的頂部和運送小車(8)的底部均對應(yīng)設(shè)置有扣接裝置；所述驅(qū)動機 構(gòu)包括安裝在升降機(9)內(nèi)且對升降機(9)進行驅(qū)動的驅(qū)動設(shè)備(16)和對運送小車(8) 進行驅(qū)動的電動機(11)；所述控制系統(tǒng)包括控制器(18)、對轎廂(7)的升降高度進行實時 檢測的高度檢測單元和對運送小車⑶的水平位移進行實時檢測的位移檢測單元(17)，所 述高度檢測單元和位移檢測單元(17)均與控制器(18)相接；所述驅(qū)動設(shè)備(16)和電動機 (11)均由所述控制器(18)進行控制且二者均與控制器(18)相接。
6.按照權(quán)利要求5所述的行人過街機，其特征在于所述驅(qū)動設(shè)備(16)和電動機(11) 的供電回路中分別串接有由控制器(18)進行通斷控制的電磁控制開關(guān)一和電磁控制開關(guān) 二，所述高度檢測單元和所述電磁控制開關(guān)二集成為感應(yīng)開關(guān)一(14)，所述位移檢測單元 (17)和所述電磁控制開關(guān)二集成為感應(yīng)開關(guān)二。
7.按照權(quán)利要求5所述的行人過街機，其特征在于所述控制系統(tǒng)還包括對轎廂(7) 內(nèi)部載重進行實時檢測的載重量檢測單元(19)、與控制器(18)相接的控制按鈕(1 和由 控制器(18)根據(jù)載重量檢測單元(19)所檢測信息進行相應(yīng)控制的超員報警器(12)，所述 載重量檢測單元(19)和超員報警器(1 均與控制器(18)相接。
8.按照權(quán)利要求5所述的行人過街機，其特征在于所述支撐系統(tǒng)上設(shè)置有對驅(qū)動設(shè)備(16)和電動機(11)進行供電的太陽能電池板(2)和市電供電系統(tǒng)(1)，所述太陽能電池 板⑵和市電供電系統(tǒng)⑴均與驅(qū)動設(shè)備(16)和電動機(11)相接。
9.按照權(quán)利要求1、2或3所述的行人過街機，其特征在于所述自動收費系統(tǒng)布設(shè)在 轎廂(7)的外側(cè)壁上且其為電子刷卡器(1 或投幣機，所述電子刷卡器(1 或投幣機與 所述控制系統(tǒng)相接。
10.按照權(quán)利要求1、2或3所述的行人過街機，其特征在于所述水平及升降運送裝置 還包括布設(shè)在被橫跨道路的左側(cè)或右側(cè)且轎廂(7)上下升降過程中對轎廂(7)進行保護的 有機玻璃外罩(6)，兩套所述水平及升降運送裝置中的兩個有機玻璃外罩(6)分別布設(shè)在 被橫跨道路的左右兩側(cè)，所述轎廂(7)與有機玻璃外罩(6)之間通過滑輪進行連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種行人過街機，包括架設(shè)在被橫跨道路正上方的支撐系統(tǒng)、安裝在支撐系統(tǒng)上且將行人由被橫跨道路的一側(cè)運送至另一側(cè)并相應(yīng)實現(xiàn)橫跨道路的水平及升降運送系統(tǒng)、按人次對需橫跨道路的行人進行自動收費的自動收費系統(tǒng)以及對水平及升降運送系統(tǒng)和自動收費系統(tǒng)進行綜合控制的控制系統(tǒng)；水平及升降運送系統(tǒng)包括兩套結(jié)構(gòu)相同的水平及升降運送裝置，且水平及升降運送裝置包括轎廂、水平及升降運送機構(gòu)以及對水平及升降運送機構(gòu)進行驅(qū)動的驅(qū)動機構(gòu)，支撐系統(tǒng)上對應(yīng)設(shè)置有兩個水平向移動軌道。本發(fā)明設(shè)計合理、安裝布設(shè)方便、使用操作簡便且使用效果好、推廣應(yīng)用前景廣泛，能有效解決傳統(tǒng)立體過街設(shè)施存在的多種缺陷和不足。
文檔編號B66B20/00GK102060228SQ20101057915
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者王志 申請人:長安大學(xué)