專利名稱：大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電場施工領(lǐng)域，更具體地說它是一種大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè) 備索道運輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前山區(qū)風(fēng)電場存在的一大技術(shù)難題是風(fēng)電設(shè)備進場運輸問題。風(fēng)電機組多布 置于相對位置較高的山頂上，與山底高差大，地形陡峭。由于風(fēng)機設(shè)備中最長件葉片的 長度超過40m，最重件設(shè)備發(fā)電機重量超過60t(噸)，要將風(fēng)機、葉片、塔筒等重大件設(shè) 備運輸?shù)斤L(fēng)電場址區(qū)，一般需要修建較長距離的盤山運輸?shù)缆罚粌H工程造價高、施工 難度大，而且會對環(huán)境產(chǎn)生嚴重破壞。為解決上述問題，設(shè)計發(fā)明一種通過索道將風(fēng)電設(shè)備從山腳運輸至山頂風(fēng)電場 址區(qū)域的索道運輸系統(tǒng)成為了一項重要而迫切的工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有背景技術(shù)的不足之處，而提供一種大跨度陡峭 地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是通過如下措施來達到的大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸 系統(tǒng)，其特征在于它包括主索、塔架、起重索、牽引索、起重小車、牽引卷揚機、纜風(fēng) 繩、錨碇、塔頂轉(zhuǎn)向滑輪，所述的起重索和牽引索位于兩端的塔架之間，在起重索和牽 引索之間有起重小車，在塔架上安裝有塔頂轉(zhuǎn)向滑輪，在錨碇上固定有主索和纜風(fēng)，主 索和纜風(fēng)的另一端固定在塔頂轉(zhuǎn)向滑輪上，牽引索的兩端連接有牽引卷揚機，起重索的 兩端連接有起重卷揚機。在上述技術(shù)方案中，所述的牽引索有二根，每根牽引索各牽引一臺起重小車， 二臺起重小車之間通過鋼絲繩連接。在上述技術(shù)方案中，所述的塔架為采用萬能桿件拼裝而成的門式結(jié)構(gòu)。在上述技術(shù)方案中，所述的錨碇為主索錨碇，為嵌巖樁錨重力式復(fù)合結(jié)構(gòu)，錨 碇由數(shù)根樁基和2m高承臺組成。本發(fā)明大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸系統(tǒng)具有如下優(yōu)點①、提出了一種 新的山區(qū)陡峭地形風(fēng)電場風(fēng)機重大件設(shè)備的運輸方案并設(shè)計了實現(xiàn)該方案的裝置。②、 采用索道運輸系統(tǒng)，風(fēng)機塔筒、葉片等通過索道直接從山腳運輸至山頂風(fēng)電場區(qū)域，克 服了傳統(tǒng)修建山區(qū)施工道路所帶來的施工難度大、工程造價高，環(huán)境破壞嚴重的問題。 ③、不同于傳統(tǒng)山區(qū)貨運索道，本發(fā)明所設(shè)計的索道系統(tǒng)具有超過60t的起重量，能夠克 服超過1000米的跨距和超過500m的高差，完全能夠適應(yīng)于風(fēng)電大型設(shè)備的運輸需要。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3為本發(fā)明中牽引索的走線結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明中起重索的走線示意圖。圖5為本發(fā)明中塔架側(cè)面示意圖。圖中，1.主索，2.塔架，3.起重索，4.牽引索，5.起重小車，6.纜風(fēng)，7.錨錠，
8.塔頂轉(zhuǎn)向滑輪，9.牽引卷揚機，10.起重卷揚機，11.鋼絲繩。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的實施情況，但它們并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定， 僅作舉例而已。同時通過說明本發(fā)明的優(yōu)點將變得更加清楚和容易理解。參閱附圖可知本發(fā)明大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸系統(tǒng)，其特征在于它 包括主索1、塔架2、起重索3、牽引索4、起重小車5、起重及牽引卷揚機9、纜風(fēng)繩6、 錨碇7、塔頂轉(zhuǎn)向滑輪8，所述的起重索3和牽引索4位于兩端的塔架2之間，在起重索 3和牽引索4之間有起重小車5，在塔架2上安裝有塔頂轉(zhuǎn)向滑輪8，在錨碇7上固定有 主索1和纜風(fēng)6，主索1和纜風(fēng)6的另一端固定在塔頂轉(zhuǎn)向滑輪8上，牽引索4的兩端連 接有牽引卷揚機9，起重索3的兩端連接有起重卷揚機10(如圖1、圖2、圖3、圖4所 示)。牽引索4有二根，每根牽引索4各牽引一臺起重小車5，二臺起重小車5之間通過 鋼絲繩11連接(如圖3所示)。塔架2為采用萬能桿件拼裝而成的門式結(jié)構(gòu)(如圖5所 示)。錨碇7為主索錨碇，為嵌巖樁錨重力式復(fù)合結(jié)構(gòu)，錨碇7由數(shù)根樁基和2m高承臺 組成(如圖1、圖2所示)。纜風(fēng)繩(或稱纜風(fēng))是使塔架保持穩(wěn)定并具有足夠剛度的鋼絲繩。主索是承載 索，根據(jù)起重量由一根至數(shù)根鋼絲繩組成。主索經(jīng)過塔頂?shù)霓D(zhuǎn)向滑輪固定在錨錠上。錨錠是一種與地層受力聯(lián)系的結(jié)構(gòu)，它承受主索、牽引索、起重索、纜風(fēng)索等 傳來的力，再將力傳至地層。起重小車有兩臺，通過行車輪騎跨在主索上。起重小車上安裝有起升滑輪組和 牽引導(dǎo)向滑輪。載荷通過定滑輪組傳到起重小車構(gòu)架，再傳到行走輪，從而傳到主索 上。起重索是起升機構(gòu)用的鋼絲繩，每根起重索控制一臺運行小車的起重工作，每 根起重索兩岸各設(shè)置一臺起重卷揚機。牽引索是牽引機構(gòu)用的鋼絲繩，用于牽引運行小 車，牽引索也有兩根，每根各牽引一臺運行小車，兩臺運行小車之間由鋼絲繩連接，當 小車向山頂運行時，山頂?shù)木頁P機收繩，而山底的卷揚機放繩。通過牽引卷揚機的一收 一放達到小車牽引的目的。下面以某山區(qū)風(fēng)電場索道運輸方案為例，詳述本發(fā)明的設(shè)計建造情況主跨距1150m，支點連線弦長約為1300m，上下支點高差約610m。下支點后錨 端跨距約120m，上支點后錨端跨距約100m。架空貨運索道運輸系統(tǒng)設(shè)兩組獨立的主索 系統(tǒng)，每組主索系統(tǒng)由8-10根Φ 60-Φ 80mm的合成纖維芯鋼絲繩組成，最大吊重時的最 大工作垂度按L/15CL為跨度)控制。兩組主索間的距離約為30m，通過抬吊的方式來吊 運葉片和塔筒。
上、下支點塔架均采用萬能桿件拼裝成門式塔架，塔鉸結(jié)構(gòu)采用常規(guī)的塔鉸結(jié) 構(gòu)，鉸點距離20m，塔架寬24m，塔架高度約70m。塔架共用桿料約800t。塔架后部布置一層纜風(fēng)，用于承擔(dān)塔頂不平衡水平力及塔架風(fēng)載荷水平力，保 持塔架穩(wěn)定。纜風(fēng)采用Φ 50-Φ 60mm鋼芯鋼絲繩組成。每組主索上布置一個吊點，共設(shè)置兩個吊點，采用Φ30的鋼絲繩(與15t卷揚 機配套)，每個吊點的起重索走4線，采用15t起重卷揚機。起重索的一端固定下塔架頂 部，另一端經(jīng)小車上定滑輪、吊鉤滑輪組、上支點塔頂索鞍導(dǎo)向滑輪后進入起重卷揚機 卷筒完成起重索纏繞。每臺天車采用兩線牽引索。牽引索采用Φ40的鋼絲繩走4布置，每根牽引索配 置2臺15t的慢速卷揚機。兩臺卷揚機的出繩分別固結(jié)到小車的兩端，這樣就組成了小車 的牽引系統(tǒng)。上下錨碇采用主索錨碇，為嵌巖樁錨重力式復(fù)合結(jié)構(gòu)，錨碇由數(shù)根樁基和2m高 承臺組成。每組主纜上分別布置支索器，間距30m，用于支承起重索和牽引索。支索器之 間采用Φ 20mm鋼絲繩連接。支索器和連接鋼絲繩的安裝，在牽引系統(tǒng)的牽引下，跑車 兩支點間往返一個來回后就可安裝完成，即跑車邊移動邊安裝。索道運輸系統(tǒng)安裝完成后，塔筒、葉片從山腳下通過吊車固定至纜索吊點，并 安裝好吊具和保護裝置，通過索道運輸系統(tǒng)運至上吊點，然后通過吊車吊裝至場內(nèi)。其它未說明的部分均為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求
1.大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸系統(tǒng)，其特征在于它包括主索(1)、塔架(2)、 起重索(3)、牽引索(4)、起重小車(5)、牽引卷揚機(9)、纜風(fēng)繩(6)、錨碇(7)、塔頂 轉(zhuǎn)向滑輪(8)，所述的起重索(3)和牽引索⑷位于兩端的塔架(2)之間，在起重索(3) 和牽引索⑷之間有起重小車(5)，在塔架(2)上安裝有塔頂轉(zhuǎn)向滑輪⑶，在錨碇(7)上 固定有主索(1)和纜風(fēng)(6)，主索(1)和纜風(fēng)(6)的另一端固定在塔頂轉(zhuǎn)向滑輪(8)上， 牽引索(4)的兩端連接有牽引卷揚機(9)，起重索(3)的兩端連接有起重卷揚機(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸系統(tǒng)，其特征在于所述的 牽引索(4)有二根，每根牽引索(4)各牽引一臺起重小車(5)，二臺起重小車(5)之間通 過鋼絲繩(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸系統(tǒng)，其特征在于所 述的塔架(2)為采用萬能桿件拼裝而成的門式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸系統(tǒng)，其特征在于所 述的錨碇(7)為主索錨碇，為嵌巖樁錨重力式復(fù)合結(jié)構(gòu)，錨碇(7)由數(shù)根樁基和2m高承 臺組成。
全文摘要
大跨度陡峭地形風(fēng)電設(shè)備索道運輸系統(tǒng)，它包括主索(1)、塔架(2)、起重索(3)、牽引索(4)、起重小車(5)、牽引卷揚機(9)、纜風(fēng)繩(6)、錨碇(7)、塔頂轉(zhuǎn)向滑輪(8)，在塔架(2)上安裝有塔頂轉(zhuǎn)向滑輪(8)，在錨碇(7)上固定有主索(1)和纜風(fēng)(6)，主索(1)和纜風(fēng)(6)的另一端固定在塔頂轉(zhuǎn)向滑輪(8)上，牽引索(4)的兩端連接有牽引卷揚機(9)，起重索(3)的兩端連接有起重卷揚機(10)。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)修建山區(qū)施工道路所帶來的施工難度大、工程造價高，環(huán)境破壞嚴重的問題。提出了一種山區(qū)陡峭地形風(fēng)電場風(fēng)機重大件設(shè)備的運輸方案并設(shè)計了實現(xiàn)該方案的裝置。
文檔編號B66C21/08GK102020206SQ201010592219
公開日2011年4月20日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者何杰, 楊家勝, 潘霄, 程衛(wèi)民, 翁永紅, 趙鑫 申請人:長江水利委員會長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究院