專利名稱：具有自動調(diào)節(jié)降速的起重器液壓部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種起重器用液壓部件，具體來說是一種頂升重物后要在該負(fù)載物的 高壓下以手動操作油路釋放閥的過程中，完全可以實施自動控制起重器頂頭下降速度的起 重器之液壓部件。
背景技術(shù)：
液壓起重裝備，廣泛用于各個領(lǐng)域，尤其是頂升汽車、一般重物及特殊樓房基礎(chǔ)的 水平矯正等方面作用尤為特出，然而傳統(tǒng)的液壓起重器多從強(qiáng)度、載重量考慮，只求頂?shù)?起，放得下，額載下使用后不產(chǎn)生永久變形等等，而長期忽略對重載下起重器下降速度的可 控制。一般來說，非該領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員的起重器使用者往往在釋放回油閥桿時，旋松螺紋 的速度很難控制，要么旋不開，要么就是一旋松回油閥桿，液壓系統(tǒng)中的高壓油即迅速地回 入儲油腔，造成頂升物的巨大震動甚至使起重器的本體受到嚴(yán)重?fù)p傷而失效。如何解決這 樣的困惑，中國專利ZL2004200783^5. 8公開了一種帶有液壓緩釋裝置的液壓部件，它將釋 放油路設(shè)置成回油閥桿前后段，分別密封，具體結(jié)構(gòu)是在油缸座上設(shè)有回油閥桿、密封件、 在回油閥桿上設(shè)泄油槽和阻尼孔等，以使回油閥桿被釋放時，能有級地控制千斤頂起重器 的下降速度。筆者就此專利方案進(jìn)行了細(xì)致的研究，發(fā)現(xiàn)該方案實施難度較高，尤其是它的 結(jié)構(gòu)工藝性較差，又，它的結(jié)構(gòu)并不能實現(xiàn)無級地調(diào)節(jié)回油速度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述對比技術(shù)方案的不足，提出一種在以一般人員操作液 壓起重器中能容易地旋松回油閥，并能據(jù)載荷大小實時地自動控制回油流量的安全釋放結(jié) 構(gòu)方案，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，使該工具型產(chǎn)品的可操作性得到提高并保證使用的平穩(wěn) 禾口可靠°本發(fā)明的上述目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種具有自動調(diào)節(jié)降速的起重器 液壓部件，包括油缸座、泵體部件、油缸部件、活塞桿部件、頂帽部件、外套部件、吸油油路系 統(tǒng)、壓油油路系統(tǒng)及高壓油釋放回路系統(tǒng)，其特征為在高壓油釋放回路系統(tǒng)中，設(shè)置了分 別連通儲油腔和導(dǎo)流槽的通槽油路，在通槽油路與直通油缸工作油腔的高壓油路之間設(shè)有 自動限流器和回油閥桿組件，在限流器固定座上設(shè)有0形密封圈，在定位套上開設(shè)有節(jié)流 口，定位套內(nèi)容納壓簧，活塞外圓與定位套內(nèi)孔形成軸孔間隙配合的移動副，并在此移動副 內(nèi)設(shè)有密封環(huán)，在活塞的中心處開設(shè)有阻尼孔，定位套與限流器固定座之間以螺紋副三和 密封件實施固聯(lián)密封，活塞左端面被限流器固定座的內(nèi)端面定位，在回油閥體內(nèi)設(shè)置有單 向閥鋼球，并在其實體上開設(shè)了與導(dǎo)流槽溝通的回油油路；回油單向閥鋼球左端油路與自 動限流器之定位套外圍的環(huán)形通流腔連通，回油閥體左端段外圓與環(huán)形通流腔之間設(shè)有徑 向密封圈，釋放閥桿與回油閥體采用螺紋副二聯(lián)接，釋放閥桿的左端面設(shè)有回油單向閥鋼 球，回油閥體與油缸座之間設(shè)有螺紋副一及角密封，而在螺紋副二之右端段設(shè)置了由釋放 閥桿與回油閥體組成的帶有低壓密封的移動轉(zhuǎn)動副。3
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是由于在傳統(tǒng)單向閥座內(nèi)部重新設(shè)置了 成套的液控式回流節(jié)流裝置，使操縱回油閥桿不再需要掌握較強(qiáng)的技術(shù)本領(lǐng)即能確保釋放 起重負(fù)載物及設(shè)備本身的安全性，大大減少回油釋放中的風(fēng)險。


實施例的

圖1所示為本發(fā)明技術(shù)方案的主視圖；圖2是本發(fā)明相對圖1的“D-D”剖視圖；圖3是本發(fā)明相對圖1的局部仰視圖；圖4是本發(fā)明相對圖1的‘iA--k’.’剖視5是本發(fā)明在圖1上的‘iB-’剖視6是本發(fā)明在圖3上的‘‘C--c’:’剖視7是本發(fā)明在圖2上比例為2 1的局部放大圖I。附圖各標(biāo)號所示零部件名稱如下1油缸座，2泵體部件，3泵芯，4壓縮彈簧，5油缸部件，6外套部件，7儲油腔，8頂 帽部件，9泵體油腔，10回油閥桿組件，11單向閥鋼球，12回油油路，13螺紋副一，14螺紋副 二，15移動轉(zhuǎn)動副，16釋放閥桿，17徑向密封圈，18角密封，19導(dǎo)流槽，20通槽油路，21自 動限流器，22 0形密封圈，23油缸工作油腔二4高壓油路，25限流進(jìn)油口，26，定位套，27限 流器固定座，28螺紋副三，29密封件，30阻尼孔，31活塞，32密封環(huán)，33壓簧，34節(jié)流口，35 環(huán)形通流腔，36吸油油路一，37吸油油路二，38吸油單向閥鋼球，39調(diào)壓油路，40調(diào)壓閥鋼 球，41彈簧座，42調(diào)壓彈簧，43調(diào)壓螺釘組件，44螺紋副四，45限壓泄油腔，46壓油單向閥 鋼球，47壓油油路一，48壓油油路二，49壓油油路三，50活塞桿部件，51回油閥體。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例的附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，將有助于對本案技術(shù)內(nèi)容和效 果的理解，但實施例并不構(gòu)成對本技術(shù)方案的限制。由各附圖可見，本發(fā)明的實施例是建筑在傳統(tǒng)液壓起重器基礎(chǔ)上對回油油路系統(tǒng) 重新設(shè)計形成的一種新結(jié)構(gòu)方案，其整體組成主要有油缸部件5、泵體部件2與油缸座1 之間分別以各自的螺紋副聯(lián)結(jié)，用頂帽部件8將活塞桿部件50、外套部件6固聯(lián)在油缸座1 上；將壓縮彈簧4套入泵體部件2的實體外圍，使其一端定位在油缸座1上，另一端與泵芯 3的端面固聯(lián)，泵芯3在插入泵體部件2后形成泵體油腔9 ；外套部件6內(nèi)形成儲油腔7 ；在 油缸座1內(nèi)設(shè)置有基本的吸油油路一36、吸油油路二37、吸油單向閥鋼球38，并設(shè)置有壓油 油路一 47、壓油油路48、壓油油路三49，又在吸油單向閥鋼球38與壓油單向閥鋼球46之 間設(shè)置了調(diào)壓油路39、調(diào)壓閥鋼球40、彈簧座41、調(diào)壓彈簧42、限壓泄油腔45、調(diào)壓螺釘組 件43，并以螺紋副四44將調(diào)壓螺釘組件43預(yù)調(diào)壓力地緊定在油缸座1內(nèi)；在回油系統(tǒng)中 設(shè)置了分別連通儲油腔7和導(dǎo)流槽19的通槽油路20，在通槽油路20與直通油缸工作油腔 23的高壓油路M之間設(shè)有自動限流器21和回油閥桿組件10 ；自動限流器21的組成狀況 如下在限流器固定座27上設(shè)有用作孔軸間密封的0形密封圈22，在定位套沈上開設(shè)有 節(jié)流口 34，定位套沈內(nèi)容納壓簧33，從定位套沈的開口處裝入活塞31，活塞31外圓與定位套沈內(nèi)孔形成軸孔間隙配合的移動副，并以密封環(huán)32實施孔軸密封；在活塞31的中心 處開設(shè)有阻尼孔30，以形成來自高壓油路M的油壓在限流進(jìn)油口 25處與阻尼孔30右端出 口處的油壓壓力差；定位套沈與限流器固定座27之間以螺紋副三觀和密封件四實施固 聯(lián)密封；活塞31左端面被限流器固定座27的內(nèi)端面定位而消除其向左移動的自由度；而 回油閥桿組件10的組成狀況則為在回油閥體51內(nèi)設(shè)置有單向閥鋼球11，并在其實體上 開設(shè)了與導(dǎo)流槽19溝通的回油油路12 ；回油單向閥鋼球左端油路與自動限流器21之定位 套沈外圍的環(huán)形通流腔35連通，并以徑向密封圈17實施回油閥體51左端段外圓與環(huán)形 通流腔35之間的密封，釋放閥桿16與回油閥體51采用螺紋副二 14聯(lián)接，釋放閥桿16的 左端面用于緊定或松開回油單向閥鋼球11，并以螺紋副一 13及角密封18將回油閥體51與 油缸座1固聯(lián)和密封，而在螺紋副二 14之右端段形成了由釋放閥桿16與回油閥體51組成 的帶有低壓密封的移動轉(zhuǎn)動副15。 本發(fā)明實施例是這樣使用的首先關(guān)閉回油單向閥鋼球11的閥座，使泵芯3向左 位移后釋放外推力的作用，泵芯3便在壓縮彈簧4的彈性恢復(fù)下向右位移，儲油腔7內(nèi)的 液壓油便經(jīng)吸油油路一 36、吸油油路二 37、吸油單向閥鋼球38被吸入泵體油腔9，當(dāng)泵芯 3被向左壓入時，泵體油腔9中的高壓油經(jīng)壓油油路一 47、壓油油路二 48、壓油單向閥鋼球 46之閥座、壓油油路三49壓入油缸工作油腔23，以此往復(fù)循環(huán)，不斷使活塞桿部件50向 外頂升重物。起重器在舉升使用完畢后，欲放下已舉升的汽車或重物，就應(yīng)將釋放閥桿16 旋松，使單向閥鋼球11離開其閥座，此時，油缸工作油腔中的高壓油首先經(jīng)高壓油路M、限 流進(jìn)油口 25、阻尼孔30進(jìn)入容納壓簧33的型腔，再經(jīng)節(jié)流口 34、環(huán)形通流腔35、回油單向 閥鋼球11、回油油路12、導(dǎo)流槽19、通槽油路20流入儲油腔7，活塞桿部件50就帶著位于 其頂部的負(fù)載物下降，由于高壓油在阻尼孔30的左右兩孔口處存在的油壓差，當(dāng)負(fù)載物很 重，即油液壓力較大時，活塞31之左端的高油壓就會迫使活塞向右克服彈簧力的作用做差 動性位移，活塞左端段外圓就能蓋住部分節(jié)流口 34，使途徑節(jié)流口 34的流量減少，從而減 小起重器之活塞桿部件的縮回性降速，致使活塞桿部件50帶著位于其頂部的負(fù)載物下降 位移運動更加緩慢平穩(wěn)，反之，負(fù)載壓力較小時，這種差動活塞31的能量就較小，活塞31向 右的位移量減小，就會引發(fā)較大流量的油液流經(jīng)節(jié)流口 34，最終流回儲油腔7而致使活塞 桿部件上的負(fù)載物以較快的速度安全地下降。由此實現(xiàn)以無級地改變節(jié)流口 34的通流面 積而實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)起重器的下降速度。權(quán)利要求
1.一種具有自動調(diào)節(jié)降速的起重器液壓部件，包括油缸座、泵體部件、油缸部件、活塞 桿部件、頂帽部件、外套部件、吸油油路系統(tǒng)、壓油油路系統(tǒng)及高壓油釋放回路系統(tǒng)，其特 征為在高壓油釋放回路系統(tǒng)中，設(shè)置了分別連通儲油腔(7)和導(dǎo)流槽(19)的通槽油路(20)，在通槽油路00)與直通油缸工作油腔03)的高壓油路04)之間設(shè)有自動限流器(21)和回油閥桿組件(10)，在限流器固定座(XT)上設(shè)有0形密封圈(22)，在定位套06)上 開設(shè)有節(jié)流口(34)，定位套06)內(nèi)容納壓簧(33)，活塞(31)外圓與定位套06)內(nèi)孔形成 軸孔間隙配合的移動副，并在此移動副內(nèi)設(shè)有密封環(huán)(32)，在活塞(31)的中心處開設(shè)有阻 尼孔(30)，活塞(31)左端面被限流器固定座(XT)的內(nèi)端面定位，在回油閥體(51)實體上 開設(shè)了與導(dǎo)流槽(19)溝通的回油油路(12)；回油單向閥鋼球左端油路與自動限流器之定位套06)外圍的環(huán)形通流腔(3 連通，釋放閥桿(16)的左端面設(shè)有回油單向閥鋼球 (11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自動調(diào)節(jié)降速的起重器液壓部件，其特征在于定位套 (26)與限流器固定座(XT)之間設(shè)有螺紋副三08)和密封件09)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自動調(diào)節(jié)降速的起重器液壓部件，其特征在于回油閥 體(51)左端段外圓與環(huán)形通流腔(3 之間設(shè)有徑向密封圈(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自動調(diào)節(jié)降速的起重器液壓部件，其特征在于回油閥 體(51)與油缸座(1)之間設(shè)有螺紋副一 (13)及角密封(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有自動調(diào)節(jié)降速的起重器液壓部件，其特征在于釋放閥 桿(16)與回油閥體(51)之間設(shè)有螺紋副二(14)，在螺紋副二(14)之右端段設(shè)置了由釋放 閥桿(16)與回油閥體(51)組成的帶有低壓密封的移動轉(zhuǎn)動副(15)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有自動調(diào)節(jié)降速的起重器液壓部件，其特征為在高壓油釋放回路系統(tǒng)中，設(shè)有自動限流器和回油閥桿組件，在限流器固定座上設(shè)有O形密封圈，在定位套上開設(shè)有節(jié)流口，定位套內(nèi)容納壓簧，活塞外圓與定位套內(nèi)孔形成軸孔間隙配合的移動副，并在此移動副內(nèi)設(shè)有密封環(huán)，在活塞的中心處開設(shè)有阻尼孔，活塞左端面被限流器固定座的內(nèi)端面定位，并開設(shè)了與導(dǎo)流槽溝通的回油油路，回油單向閥鋼球左端油路與自動限流器之定位套外圍的環(huán)形通流腔連通，釋放閥桿的左端面設(shè)有回油單向閥鋼球。其有益效果為能確保釋放起重負(fù)載物及設(shè)備本身的安全性。
文檔編號B66F3/43GK102052357SQ20101059944
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者陳有源, 顧保良 申請人:常熟通潤汽車零部件股份有限公司