專利名稱：一種采油車絞車及其設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及絞車領(lǐng)域，特別是一種適用于采油車的絞車及其設(shè)計(jì)方法。
技術(shù)背景
采油車由于其靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)在油田邊緣井、低產(chǎn)井、無(wú)電源井以及不適合鋪設(shè)輸油管道的油井得到了廣泛的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)挖潛采收；由于需要將大量鋼繩排至井下， 在收回時(shí)需要將大量鋼繩有序的纏繞在絞車滾筒上，同時(shí)鋼繩的提升重量也較大，因此對(duì)滾筒強(qiáng)度有著極高的要求，現(xiàn)有的一體式滾筒容易出現(xiàn)開裂、變形等問題，從而引發(fā)安全事故。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種滾筒強(qiáng)度大，可控性強(qiáng)，高速運(yùn)行或氣路出現(xiàn)故障的情況下也能平穩(wěn)剎住的采油車絞車及其設(shè)計(jì)方法。
本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種采油車絞車及其設(shè)計(jì)方法，它至少包括固定于采油車上的滾筒架，滾筒架的左、右兩端分別有軸承座，滾筒的兩端分別有左剎車轂和右剎車轂，滾筒兩端軸心處的軸頭穿過左剎車轂和右剎車轂分別置于滾筒架的左、右軸承座內(nèi)，其特征是左剎車轂與右剎車轂通過螺栓拉桿拉緊，左剎車轂和右剎車轂以及滾筒拉緊為一體結(jié)構(gòu)，從而將滾筒固定于左剎車轂與右剎車轂之間，左剎車轂外側(cè)固定有過渡盤，左剎車轂通過過渡盤固定連接有從動(dòng)大鏈輪，從動(dòng)大鏈輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，左剎車轂和右剎車轂上均連接有剎車機(jī)構(gòu)。
所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由角傳動(dòng)變速箱、單排鏈輪、氣離合器、主動(dòng)小鏈輪、采油車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，采油車的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)絞車提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與角傳動(dòng)變速箱傳動(dòng)連接，角傳動(dòng)變速箱通過單排鏈輪與氣離合器的軸傳動(dòng)連接，氣離合器與主動(dòng)小鏈輪同軸連接，主動(dòng)小鏈輪與從動(dòng)大鏈輪傳動(dòng)連接。
所述的剎車機(jī)構(gòu)包括剎車帶、手剎把、剎車軸、剎車氣缸、剎帶平衡梁，剎車帶上用固定有剎車塊，左剎車轂和右剎車轂的槽內(nèi)各嵌入一條剎車帶，剎車平衡梁的兩端分別與兩剎車帶的一端固定連接，剎車平衡梁的中部通過軸與滾筒架連接，兩剎車帶的另一端均通過拉桿與剎車軸活動(dòng)連接，剎車軸分別活動(dòng)連接有剎車氣缸和手剎把。
所述的滾筒的一側(cè)滾軸軸頭處固定有鏈輪。
所述的過渡盤通過螺栓拉桿固定與左剎車轂外側(cè)，螺栓拉桿穿過過渡盤將過渡盤與左剎車轂拉緊，左剎車轂和右剎車轂上均連接有剎車機(jī)構(gòu)。
所述的左剎車轂與右剎車轂之間固定有多個(gè)螺栓拉桿，多個(gè)螺栓拉桿形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形螺栓拉桿置于滾筒內(nèi)，與滾筒內(nèi)壁緊貼。
本發(fā)明的有益效果是由于滾筒與左剎車轂和右剎車轂是通過一圈螺栓拉桿連接，極大的提高了滾筒的強(qiáng)度，滿足采油車鋼繩纏繞量大及鋼繩提升重量大的需求，這種分體式結(jié)構(gòu)可保證纏數(shù)千米鋼繩而筒體不易開裂和變形，也利于加工和維修；剎車系統(tǒng)采用了手剎、氣剎兩套剎車控制結(jié)構(gòu)，兩套結(jié)構(gòu)互不影響，既能保證剎車平穩(wěn)，更能保證剎車安全可靠，即就是絞車高速運(yùn)行或氣路出現(xiàn)斷氣故障的情況下也能平穩(wěn)剎住。


下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖中1、滾筒；2、左剎車轂；3、右剎車轂；4、過渡盤；5、從動(dòng)大鏈輪；6、鏈輪；7、螺栓拉桿；8、角傳動(dòng)變速箱；9、單排鏈輪；10、氣離合器；11、主動(dòng)小鏈輪；12、剎車帶；13、手剎把；14、剎車軸；15、剎車氣缸；16、剎帶平衡梁；17、滾筒架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
如圖1的本采油車絞車的結(jié)構(gòu)示意圖所示，本絞車由滾筒1、左剎車轂2、右剎車轂 3、過渡盤4、從動(dòng)大鏈輪5、剎車機(jī)構(gòu)、螺栓拉桿7、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滾筒架17組成。
采油車上固定有滾筒架17，滾筒架17的左、右兩端分別有軸承座，滾筒1的兩端分別有左剎車轂2和右剎車轂3，滾筒1兩端軸心處的軸頭穿過左剎車轂2和右剎車轂3 分別置于滾筒架17的左、右軸承座內(nèi)，左剎車轂2與右剎車轂3通過螺栓拉桿7拉緊，左剎車轂2和右剎車轂3以及滾筒1拉緊為一體結(jié)構(gòu)，從而將滾筒1固定于左剎車轂2與右剎車轂3之間，左剎車轂2與右剎車轂3之間固定有多個(gè)螺栓拉桿7，多個(gè)螺栓拉桿7形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形螺栓拉桿7置于滾筒1內(nèi)，與滾筒1內(nèi)壁緊貼，由于滾筒1內(nèi)有一圈螺栓拉桿 7從而極大的提高了滾筒1的強(qiáng)度，滿足采油車鋼繩纏繞量大及鋼繩提升重量大的需求，這種分體式結(jié)構(gòu)可保證纏數(shù)千米鋼繩而筒體不易開裂和變形，也利于加工和維修。
左剎車轂2外側(cè)固定有過渡盤4，過渡盤4通過螺栓拉桿7固定與左剎車轂2外側(cè)，螺栓拉桿7穿過過渡盤4將過渡盤4與左剎車轂2拉緊，左剎車轂2通過過渡盤4固定連接有從動(dòng)大鏈輪5，從動(dòng)大鏈輪5與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。
左剎車轂2和右剎車轂3上均連接有剎車機(jī)構(gòu)，通過剎車機(jī)構(gòu)抱死左剎車轂2和右剎車轂3對(duì)絞車滾筒進(jìn)行剎車。
實(shí)施例2
如圖2所示，實(shí)施例1中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由角傳動(dòng)變速箱8、單排鏈輪9、氣離合器 10、主動(dòng)小鏈輪11、采油車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，采油車的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)絞車提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與角傳動(dòng)變速箱8傳動(dòng)連接，角傳動(dòng)變速箱8通過單排鏈輪9與氣離合器10的軸傳動(dòng)連接，氣離合器10與主動(dòng)小鏈輪11同軸連接，主動(dòng)小鏈輪11與從動(dòng)大鏈輪5傳動(dòng)連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)將輸出的動(dòng)力傳遞至角傳動(dòng)變速箱8，角傳動(dòng)變速箱8將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力改變方向后輸出至單排鏈輪9，單排鏈輪9再將動(dòng)力傳遞至氣離合器10的軸，由于角傳動(dòng)變速箱8與氣離合器10之間采用了柔性的連接傳遞方式，既降低了噪音又提高了安全系數(shù)，通過氣路控制氣離合器10，當(dāng)氣離合器10合時(shí)，氣離合器10將動(dòng)力通過主動(dòng)小鏈輪11傳遞至從動(dòng)大鏈輪5，從動(dòng)大鏈輪5帶動(dòng)左剎車轂2和右剎車轂3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)了整個(gè)滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)氣離合器10離時(shí)則切斷絞車動(dòng)力。
實(shí)施例3
實(shí)施例1中的剎車機(jī)構(gòu)包括剎車帶12、手剎把13、剎車軸14、剎車氣缸15、剎帶平衡梁16。
剎車帶12上用螺栓固定有剎車塊，左剎車轂2和右剎車轂3的槽內(nèi)各嵌入一條剎車帶12，剎車平衡梁16的兩端分別與兩剎車帶12的一端固定連接，剎車平衡梁16的中部通過軸與滾筒架17連接，兩剎車帶12的另一端均通過拉桿與剎車軸14活動(dòng)連接，剎車軸 14分別活動(dòng)連接有剎車氣缸15和手剎把13。
當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，拉動(dòng)手剎把13或拉動(dòng)剎車氣缸閥，手剎把13或剎車氣缸15帶動(dòng)剎車軸14轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，剎車軸14的旋轉(zhuǎn)通過拉桿拉緊兩側(cè)的剎車帶12，兩側(cè)的剎車帶 12分別將左剎車轂2和右剎車轂3抱死，實(shí)現(xiàn)剎車，由于兩側(cè)的剎車帶12與剎車平衡梁16 的兩端固定連接，即使一側(cè)剎車帶12松了在剎車平衡梁16的作用下另一側(cè)的剎車帶12也能將該側(cè)的剎車轂抱死，既能保證剎車平穩(wěn)，更能保證剎車安全可靠，當(dāng)氣路出現(xiàn)斷氣故障時(shí)，還可通過剎車氣缸15的斷氣剎功能拉緊兩側(cè)的剎車帶12，這種剎車結(jié)構(gòu)，手剎、氣剎可分別使用，互不影響，即就是絞車高速運(yùn)行或氣路出現(xiàn)故障的情況下也能平穩(wěn)剎住。
實(shí)施例4
本實(shí)施例與實(shí)施例1結(jié)構(gòu)基本相同，不同之處在于滾筒1的一側(cè)滾軸軸頭處固定有鏈輪6，可通過鏈輪6為與絞車配套工作的排繩裝置提供動(dòng)力，可通過排繩裝置將繩索有序的纏繞至滾筒1上。
權(quán)利要求
1.一種采油車絞車及其設(shè)計(jì)方法，它至少包括固定于采油車上的滾筒架(17)，滾筒架 (17)的左、右兩端分別有軸承座，滾筒⑴的兩端分別有左剎車轂(2)和右剎車轂(3)，滾筒(1)兩端軸心處的軸頭穿過左剎車轂(2)和右剎車轂(3)分別置于滾筒架(17)的左、右軸承座內(nèi)，其特征是左剎車轂( 與右剎車轂C3)通過螺栓拉桿(7)拉緊，左剎車轂(2) 和右剎車轂(3)以及滾筒(1)拉緊為一體結(jié)構(gòu)，從而將滾筒(1)固定于左剎車轂(2)與右剎車轂C3)之間，左剎車轂( 外側(cè)固定有過渡盤G)，左剎車轂( 通過過渡盤固定連接有從動(dòng)大鏈輪(5)，從動(dòng)大鏈輪( 與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，左剎車轂( 和右剎車轂(3) 上均連接有剎車機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采油車絞車及其設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是由角傳動(dòng)變速箱(8)、單排鏈輪(9)、氣離合器(10)、主動(dòng)小鏈輪(11)、采油車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，采油車的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)絞車提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端與角傳動(dòng)變速箱(8)傳動(dòng)連接， 角傳動(dòng)變速箱(8)通過單排鏈輪(9)與氣離合器(10)的軸傳動(dòng)連接，氣離合器(10)與主動(dòng)小鏈輪(11)同軸連接，主動(dòng)小鏈輪(11)與從動(dòng)大鏈輪( 傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采油車絞車及其設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的剎車機(jī)構(gòu)包括剎車帶(12)、手剎把(13)、剎車軸(14)、剎車氣缸(15)、剎帶平衡梁(16)，剎車帶(12) 上用固定有剎車塊，左剎車轂(2)和右剎車轂(3)的槽內(nèi)各嵌入一條剎車帶(12)，剎車平衡梁(16)的兩端分別與兩剎車帶(12)的一端固定連接，剎車平衡梁(16)的中部通過軸與滾筒架(17)連接，兩剎車帶(12)的另一端均通過拉桿與剎車軸(14)活動(dòng)連接，剎車軸(14) 分別活動(dòng)連接有剎車氣缸(15)和手剎把(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采油車絞車及其設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的滾筒(1) 的一側(cè)滾軸軸頭處固定有鏈輪(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采油車絞車及其設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的過渡盤(4) 通過螺栓拉桿(7)固定與左剎車轂( 外側(cè)，螺栓拉桿(7)穿過過渡盤(4)將過渡盤(4) 與左剎車轂(2)拉緊，左剎車轂(2)和右剎車轂(3)上均連接有剎車機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采油車絞車及其設(shè)計(jì)方法，其特征是所述的左剎車轂 (2)與右剎車轂(3)之間固定有多個(gè)螺栓拉桿(7)，多個(gè)螺栓拉桿(7)形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形螺栓拉桿(7)置于滾筒(1)內(nèi)，與滾筒(1)內(nèi)壁緊貼。
全文摘要
本發(fā)明涉及絞車領(lǐng)域，特別是一種適用于采油車的絞車及其設(shè)計(jì)方法；它至少包括固定于采油車上的滾筒架，滾筒架的左、右兩端分別有軸承座，滾筒的兩端分別有左剎車轂和右剎車轂，滾筒兩端軸心處的軸頭穿過左剎車轂和右剎車轂分別置于滾筒架的左、右軸承座內(nèi)，其特征是左剎車轂與右剎車轂通過螺栓拉桿拉緊，左剎車轂和右剎車轂以及滾筒拉緊為一體結(jié)構(gòu)，從而將滾筒固定于左剎車轂與右剎車轂之間，左剎車轂外側(cè)固定有過渡盤，左剎車轂通過過渡盤固定連接有從動(dòng)大鏈輪，從動(dòng)大鏈輪與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，左剎車轂和右剎車轂上均連接有剎車機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B66D1/02GK102530763SQ20101062152
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者張軍發(fā) 申請(qǐng)人:西安福安創(chuàng)意咨詢有限責(zé)任公司