專利名稱：造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種造船龍門起重機(jī)上的設(shè)備，特別涉及一種造船龍門起重機(jī)多 功能上小車吊梁，本吊梁融合了單個(gè)吊排滑輪可旋轉(zhuǎn)的優(yōu)點(diǎn)和一般吊梁的多開襠吊點(diǎn)尺寸 優(yōu)點(diǎn)，并且吊梁的活動(dòng)滑輪間距可調(diào)，即吊點(diǎn)開襠間距可調(diào)，適用懸掛的分段尺寸范圍廣。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的造船龍門起重機(jī)上小車吊梁具有兩種，一種為單吊鉤用的吊排，另一 種為兩個(gè)吊鉤用的吊梁，但兩種吊梁都具有其局限性?，F(xiàn)有技術(shù)一單鉤吊排是設(shè)在上小車的每個(gè)吊鉤下，這種單鉤吊排主要零部件為 鋼絲繩鎖具、滑輪、滑輪軸、平衡梁、鉸軸，橫梁下設(shè)置三個(gè)或四個(gè)滑輪，以懸掛起重鎖具。橫 梁上部中間設(shè)置耳孔，用鉸軸與吊鉤上的鉸孔鉸接，鋼絲繩鎖具懸掛在滑輪上面，鎖具下部 用卸扣與重物連接，以起吊重物。當(dāng)上小車兩個(gè)吊鉤抬吊船體分段時(shí)，兩個(gè)吊排的長度方向軸線平行，且與造船龍 門起重機(jī)主梁長度方向軸線平行，上小車的兩吊鉤下吊排鎖具各懸掛船體分段的一端，實(shí) 現(xiàn)抬吊船體分段。當(dāng)上小車與下小車聯(lián)合抬吊船體分段時(shí)，由于吊鉤可以旋轉(zhuǎn)，因此吊鉤帶 動(dòng)吊排旋轉(zhuǎn)九十度后，兩個(gè)吊排的長度方向在一條直線上，且與造船龍門起重機(jī)主梁長度 方向軸線垂直，上小車的兩個(gè)吊排下鎖具懸掛船體分段的一端，下小車主鉤鎖具懸掛船體 分段的另一端，實(shí)現(xiàn)抬吊船體分段。由于船體分段長短差異很大，有的幾米長，有的幾十米長，上小車每個(gè)吊鉤單獨(dú)配 置吊排，雖然解決了適應(yīng)船體分段多懸掛點(diǎn)問題，但由于上小車兩吊鉤間距大多不能變化， 即使上小車設(shè)有吊鉤橫移機(jī)構(gòu)，兩吊鉤間距變化也只有兩三米，因此在起吊與上小車鉤距 差異較大的船體分段時(shí)，上小車起升鋼絲繩偏角較大，當(dāng)起升高度越來越高時(shí)，偏角不斷增 大，鋼絲繩受力增大，長期使用導(dǎo)致繩索壽命減小。此外在起吊小尺寸分段時(shí)，起升鋼絲繩 內(nèi)偏斜，在起升到一定高度時(shí)，起升繩有碰擦主梁的危險(xiǎn)。綜上，上小車兩個(gè)吊鉤配獨(dú)立吊 排時(shí)，雖然很好地解決了吊點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)問題，但由于吊點(diǎn)開襠不能變化，所以對(duì)不同尺寸的分 段船體進(jìn)行起吊時(shí)，會(huì)帶來起升繩偏角過大或碰擦主梁的問題?，F(xiàn)有技術(shù)二 兩個(gè)吊鉤用的吊梁是設(shè)在上小車的兩個(gè)吊鉤之間，即上小車的兩個(gè) 吊鉤間配置一根吊梁。這種吊梁主要零部件為鋼絲繩鎖具、滑輪、滑輪軸、橫梁、鉸軸，橫梁 下設(shè)置三對(duì)或四對(duì)滑輪，以懸掛起重鎖具。橫梁兩端設(shè)置耳孔，分別用鉸軸與吊鉤上的鉸孔 鉸接，鋼絲繩鎖具懸掛在滑輪上面，鎖具下部用卸扣與重物連接，以起吊重物。這種吊梁的 滑輪軸線與吊梁長度方向軸線空間垂直，且滑輪軸固定在橫梁上面，滑輪不可繞鉛垂軸線 旋轉(zhuǎn)。吊梁上的滑輪配對(duì)使用，可以組成三、四組開襠尺寸，以適應(yīng)船體分段長短不同和分 段上吊耳位置不同，使懸掛繩盡量保持鉛垂，提高使用安全性和鋼絲繩使用壽命。當(dāng)上小車用該吊梁單獨(dú)起吊船體分段時(shí)，首先選擇與分段開襠尺寸相近的一對(duì)滑 輪，在滑輪上配備卸扣，在卸扣下再設(shè)懸掛鋼索，鋼索兩端頭連線與分段兩端吊點(diǎn)連線垂 直，這樣一個(gè)實(shí)現(xiàn)上小車吊梁起吊重物。當(dāng)上小車與下小車聯(lián)合抬吊船體分段時(shí)，首先選擇與分段一段吊耳尺寸相近的一對(duì)滑輪，在滑輪上配備兩級(jí)卸扣，在卸扣下再設(shè)懸掛鋼索，鋼 索兩端頭連線與分段兩端吊點(diǎn)連線平行，實(shí)現(xiàn)上下小車抬吊船體分段。在技術(shù)二的兩個(gè)起吊方案中，由于滑輪固定在吊梁上，不能繞鉛垂線旋轉(zhuǎn)，因此靠 設(shè)置一級(jí)或兩級(jí)卸扣來實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)功能，以適應(yīng)不同的起吊方案。即在上小車單獨(dú)用吊梁時(shí)， 考慮受力平衡和懸掛位置需求，每處滑輪下需設(shè)置一個(gè)卸扣，而在上下小車聯(lián)合抬吊分段 時(shí)，同樣原因每處滑輪下需設(shè)置兩個(gè)卸扣。因此，在起吊不同分段或不同方案時(shí)，需拆卸鎖 具以及卸扣等部件，在實(shí)際操作中，拆卸一套600t上小車的吊索具需要放下吊鉤至地面， 然后由多名裝卸工人操作，總共近一小時(shí)的時(shí)間，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低下，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。此 外，該方案需配置三、四對(duì)滑輪組，配備滑輪較多，每對(duì)滑輪組固定在一個(gè)位置，浪費(fèi)嚴(yán)重。
發(fā)明內(nèi)容目前在用的造船龍門起重機(jī)吊梁主要有單吊鉤用的吊排和兩吊鉤用的吊梁，都只 是解決了某項(xiàng)單一的功能，吊排解決了吊點(diǎn)能繞鉛垂線旋轉(zhuǎn)問題，但沒解決吊點(diǎn)開襠可變 問題。而上小車吊梁解決了吊點(diǎn)開襠可變問題，卻沒解決吊點(diǎn)能繞鉛垂線旋轉(zhuǎn)問題，而且在 使用中還需耗費(fèi)時(shí)間去配置卸扣等鎖具，以實(shí)現(xiàn)等效旋轉(zhuǎn)功能，同時(shí)為達(dá)到吊點(diǎn)開襠可變， 需要配備多對(duì)滑輪以形成不同開襠尺寸，造成嚴(yán)重浪費(fèi)。為解決上述問題，本實(shí)用新型提供 一種造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁，該吊梁不僅實(shí)現(xiàn)了吊點(diǎn)開襠可變，同時(shí)吊點(diǎn)處滑 輪可繞其鉛垂線旋轉(zhuǎn)，而且開襠可動(dòng)的滑輪只需要一對(duì)即可調(diào)整出不同的開襠，不用設(shè)置 多對(duì)滑輪組。本實(shí)用新型解決問題采用的技術(shù)方案是造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁，包括有橫梁，橫梁兩端分別具有鉸孔，其特征 在于在橫梁上沿其長度方向固定設(shè)置有數(shù)個(gè)銷軸座，在其中的兩個(gè)銷軸座上分別鉸接有 一個(gè)活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括連接臂，連接臂上端鉸接在銷軸座上，下端固定有吊鉤橫 梁，吊桿上端穿過吊鉤橫梁的中間孔并同連接臂內(nèi)的吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤 橫梁之間套設(shè)有推力軸承，吊桿下端設(shè)有活動(dòng)滑輪，活動(dòng)滑輪上設(shè)有吊索具。所述銷軸座為雙數(shù)個(gè)，并以橫梁中心線為對(duì)稱線對(duì)稱設(shè)置在橫梁上。所述銷軸座共8個(gè)。所述橫梁中部設(shè)有中間滑輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一吊桿，吊桿上端穿過固定在橫梁 上的吊鉤橫梁并同吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設(shè)有推力軸承，吊桿另 一端設(shè)有中間滑輪，中間滑輪上設(shè)有吊索具。本實(shí)用新型的有益效果造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁的吊點(diǎn)開襠可變，適 應(yīng)了分段尺寸的不同，避免了起升鋼絲繩和吊索的偏斜，提高了操作安全性和繩索使用壽 命。吊點(diǎn)處滑輪可繞其鉛垂線旋轉(zhuǎn)，使吊梁上的鎖具不用拆卸便可適用于各種起吊方案，不 用將吊鉤和鎖具放到地面和拆卸鎖具，只要懸掛好重物，滑輪自動(dòng)旋轉(zhuǎn)至合適角度位置，鋼 絲繩不受附加力作用，操作簡化，效率提高。此外，開襠可動(dòng)的滑輪只要一對(duì)即可調(diào)整出不 同的開襠，不用設(shè)置多對(duì)滑輪組，吊梁裝置簡化。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；[0017]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；圖3是圖1中的A向視圖；圖4是圖1中的B向視圖；圖5是本實(shí)用新型的使用視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5中所示的造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁，包括有 橫梁1，橫梁1兩端分別具有鉸孔18、18，該吊梁使用時(shí)用銷軸穿過橫梁1上的鉸孔18、18 將其鉸接在上小車的兩個(gè)吊鉤17、17上。在橫梁1上沿其長度方向固設(shè)有數(shù)個(gè)銷軸座2， 在其中的兩個(gè)的銷軸座2上分別鉸接有一個(gè)活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)100，該機(jī)構(gòu)包括連接臂3，連接 臂3上端鉸接在銷軸座2上，下端固定有吊鉤橫梁4，吊桿5上端穿過吊鉤橫梁4的中間孔 并同連接臂3內(nèi)的吊鉤螺母6擰合在一起，在吊桿5和吊鉤橫梁4之間套設(shè)有推力軸承7， 吊桿5下端設(shè)有活動(dòng)滑輪8，活動(dòng)滑輪8上設(shè)有吊索具9。本實(shí)施例中具有8個(gè)銷軸座2，并 以橫梁中心線為對(duì)稱線對(duì)稱設(shè)置在橫梁1上，其中相對(duì)稱的兩個(gè)銷軸座2之間形成一個(gè)開 襠尺寸，即該8個(gè)銷軸座2構(gòu)成了 4組不同的開襠尺寸。其中銷軸座2的個(gè)數(shù)不限于本實(shí) 施例中所提到的8個(gè)，這樣形成的開襠尺寸就不限于本實(shí)施例中的4組。而且銷軸座2的 個(gè)數(shù)既可以是雙數(shù)個(gè)也可以是單數(shù)個(gè)，只是單數(shù)個(gè)銷軸座2不能兩兩對(duì)稱設(shè)置，而銷軸座2 的設(shè)置不必一定對(duì)稱設(shè)置，對(duì)稱設(shè)置的目的是為能將兩個(gè)活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)對(duì)稱鉸接在銷軸座 2上，對(duì)稱設(shè)置可以使上小車兩個(gè)吊鉤的鋼絲繩受力均勻，可以使起升載荷達(dá)到最大，并能 延長吊鉤上鋼絲繩的使用時(shí)間。由于兩個(gè)活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)100之間的距離較大，適合對(duì)寬度較大的船體分段進(jìn)行起 吊，為方便起吊寬度小或吊耳密集的船體分段進(jìn)行起吊，在所述橫梁1中部設(shè)有中間滑輪 機(jī)構(gòu)200，該機(jī)構(gòu)包括一吊桿11，吊桿11上端穿過固定在橫梁1上的吊鉤橫梁12并同吊鉤 螺母13擰合在一起，在吊桿11和吊鉤橫梁12之間套設(shè)有推力軸承14，吊桿11另一端設(shè)有 中間滑輪15，中間滑輪15上設(shè)有吊索具16。使用該吊梁起吊船體分段時(shí)，由于該吊梁上具有4個(gè)開襠尺寸，可以先根據(jù)需要 起吊的船體分段的尺寸將活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)鉸接在具有適當(dāng)開襠尺寸的銷軸座2上，然后將需 要起吊的船體分段通過吊耳鉤在活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)100的吊索具9上，其中吊索具9不僅可以 直接懸掛船體分段，也可以在懸掛下一級(jí)吊索具，以適應(yīng)多吊點(diǎn)分段。如果船體分段的寬度 較小或吊耳較密，兩個(gè)活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)100間的開襠尺寸較大不適合對(duì)其進(jìn)行起吊，則可以 用橫梁中間部的中間滑輪機(jī)構(gòu)200對(duì)其進(jìn)行起吊。由于不同船體分段上的吊耳位置不同， 以及同一船體分段上多個(gè)吊耳有可能不在一條直線上，當(dāng)船體分段被起吊后，隨著吊索具 9、16的張緊，吊索具9、16有發(fā)生旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，以適應(yīng)不同吊點(diǎn)位置引起的力矩不平衡。由 于本吊梁中的活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)100和中間滑輪機(jī)構(gòu)200中的滑輪8、15分別連接在吊桿5、11 上，同時(shí)吊桿5、11外均套設(shè)有推力軸承7、14，吊桿5、11能夠繞鉛垂線進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，所 以兩個(gè)滑輪機(jī)構(gòu)中的滑輪也能隨之繞鉛垂線旋轉(zhuǎn)，防止吊耳位置不同引起的吊索力矩不平 衡問題。造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁的吊點(diǎn)開襠可變，適應(yīng)了分段尺寸的不同，避免了起升鋼絲繩和吊索的偏斜，提高了操作安全性和繩索使用壽命。吊點(diǎn)處滑輪可繞其鉛 垂線旋轉(zhuǎn)，使吊梁上的鎖具不用拆卸便可適用于各種起吊方案，不用將吊鉤和鎖具放到地 面和拆卸鎖具，只要懸掛好重物，滑輪自動(dòng)旋轉(zhuǎn)至合適角度位置，鋼絲繩不受附加力作用， 操作簡化，效率提高。此外，開襠可動(dòng)的滑輪只要一對(duì)即可調(diào)整出不同的開襠，不用設(shè)置多 對(duì)滑輪組，吊梁裝置簡化。
權(quán)利要求造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁，包括有橫梁，橫梁兩端分別具有鉸孔，其特征在于在橫梁上沿其長度方向固設(shè)有數(shù)個(gè)銷軸座，在其中的兩個(gè)銷軸座上分別鉸接有一個(gè)活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括連接臂，連接臂上端鉸接在銷軸座上，下端固定有吊鉤橫梁，吊桿上端穿過吊鉤橫梁的中間孔并同連接臂內(nèi)的吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設(shè)有推力軸承，吊桿下端設(shè)有活動(dòng)滑輪，活動(dòng)滑輪上設(shè)有吊索具。
2.如權(quán)利要求1所述的造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁，其特征在于所述銷軸座 為雙數(shù)個(gè)，并以橫梁中心線為對(duì)稱線對(duì)稱設(shè)置在橫梁上。
3.如權(quán)利要求2所述的造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁，其特征在于所述銷軸座 共8個(gè)。
4.如權(quán)利要求1所述的造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁，其特征在于所述橫梁中 部設(shè)有中間滑輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一吊桿，吊桿上端穿過固定在橫梁上的吊鉤橫梁并同吊 鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設(shè)有推力軸承，吊桿另一端設(shè)有中間滑輪，中 間滑輪上設(shè)有吊索具。
專利摘要造船龍門起重機(jī)多功能上小車吊梁，包括有橫梁，其特征在于在橫梁上固設(shè)有數(shù)個(gè)銷軸座，在其中的兩個(gè)的銷軸座上分別鉸接有一個(gè)活動(dòng)滑輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括連接臂，連接臂上端鉸接在銷軸座上，下端固定有吊鉤橫梁，吊桿上端穿過吊鉤橫梁的中間孔并同連接臂內(nèi)的吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設(shè)有推力軸承，吊桿下端設(shè)有活動(dòng)滑輪。橫梁中部設(shè)有中間滑輪機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一吊桿，吊桿上端穿過固定在橫梁上的吊鉤橫梁并同吊鉤螺母擰合在一起，在吊桿和吊鉤橫梁之間套設(shè)有推力軸承，吊桿另一端設(shè)有中間滑輪。該吊梁吊點(diǎn)開襠可變，吊點(diǎn)處滑輪可繞其鉛垂線旋轉(zhuǎn)，而且開襠可動(dòng)的滑輪只需要一對(duì)即可調(diào)整出不同的開襠。
文檔編號(hào)B66C1/10GK201580912SQ20102000096
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者何先凡, 李洪偉, 葛明, 陳鎖 申請(qǐng)人:江蘇象王起重機(jī)有限公司