專利名稱：重型門式提梁機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于大型門式起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、便捷的重 型門式提梁機(jī)。
背景技術(shù)：
提梁機(jī)是工程施工中必不可少的工程機(jī)械，很多工程的施工效率不高，很大程度 上就是因?yàn)樘崃簷C(jī)技術(shù)不是太成熟造成的。目前，在國內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)中所使用的450t提 梁機(jī)大都液壓電氣系統(tǒng)、門架結(jié)構(gòu)、起重小車總成、吊具、附屬結(jié)構(gòu)、大車走行總成組成，由 于門架結(jié)構(gòu)采用V字型支腿，并且支腿與主梁采用鉸接，因而多是體積龐大，且重量較重， 這必然耗費(fèi)更多的材料，是一種極不經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)，并且制作安裝工序相應(yīng)的復(fù)雜化，造成了 無論是制造過程中還是實(shí)用過程中的周期長、效率低等缺點(diǎn)。另外，以往的提梁機(jī)對施工條 件要求苛刻，安全保障性不高，拆卸安裝都很不方便，并且占用工期的很長時(shí)間，這都是急 需改進(jìn)的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對上述不足而提供一種通用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)、安全、便捷的重 型門式提梁機(jī)。本實(shí)用新型的解決方案是一種重型門式提梁機(jī)，包括由液壓電氣系統(tǒng)、門架結(jié) 構(gòu)、起重小車總成、吊具、附屬結(jié)構(gòu)、大車走行總成組成；門架結(jié)構(gòu)包括箱型主梁、剛性支腿 和柔性支腿；大車走行總成由4組8輪臺車組成；液壓電氣系統(tǒng)由液壓站、液壓缸、液壓管 道和電氣控制系統(tǒng)組成，其特征是所述的剛性支腿和柔性支腿均為人字型；剛性支腿和 柔性支腿與主梁采用螺栓連接。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的剛性支腿和柔性支腿采用人字形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的剛性支腿和柔性支腿的支腿中間設(shè)有一節(jié)直 線型可調(diào)節(jié)高度的增高節(jié)。本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中所述的液壓電氣系統(tǒng)增設(shè)了四點(diǎn)起吊調(diào)平同步系統(tǒng) 和起升機(jī)構(gòu)失速保護(hù)系統(tǒng)。本實(shí)用新型由液壓電氣系統(tǒng)、門架結(jié)構(gòu)、起重小車總成、吊具、附屬結(jié)構(gòu)、大車走行 總成組成。由于本實(shí)用新型跨度大，門架結(jié)構(gòu)采用剛性支腿和柔性支腿一剛一柔的結(jié)構(gòu)，剛 性支腿由以往的V型改設(shè)計(jì)成人字型，重量減少，節(jié)省了材料，制造安裝工序簡單，不僅使 得結(jié)構(gòu)簡單且性能優(yōu)，施工過程中占用的空間減少，通用性增強(qiáng)。由于在支腿中間使用一節(jié) 直線型可調(diào)節(jié)高度的“增高節(jié)”，移機(jī)到不同工地時(shí)，直接增減“直體段”高度，就可以實(shí)現(xiàn) 變高，這樣根據(jù)不同工地的橋墩高度，自由調(diào)節(jié)腿的高度，使得適用性大大加強(qiáng)。由于剛性 支腿與主梁連接采用的是螺栓連接，與以往的鉸接相比，就此一項(xiàng)技術(shù)突破，使得該機(jī)在制 造過程中比以往同類產(chǎn)品節(jié)省鋼材約30噸，使得制造成本大大降低，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益得到 體現(xiàn)，同時(shí)，拆卸安裝都很方便。由于加裝了四點(diǎn)起吊調(diào)平同步系統(tǒng)和起升機(jī)構(gòu)失速保護(hù)系統(tǒng)，確保吊梁萬無一失，大大提高了安全性。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單、 質(zhì)量輕、使用方便，并便于運(yùn)輸、安裝、操作、維護(hù)和管理；通用性強(qiáng)，效率高成本低且造型美 觀、線條流暢、色彩協(xié)調(diào)的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于施工中的吊梁。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是門架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是起重小車總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的左視圖；圖5是吊具總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖5所示。本實(shí)用新型由液壓電氣系統(tǒng)1、門架結(jié)構(gòu)2、起重小車總成3、 吊具4、附屬結(jié)構(gòu)5、大車走行總成6組成。門架結(jié)構(gòu)2包括箱型主梁7、剛性支腿8和柔性 支腿9 ；起重小車總成3由小車架11及安裝在其上面的卷揚(yáng)機(jī)10、臺車組15、定滑輪組13、 小車梯子12、小車護(hù)欄13、安全尺16、等組成；吊具4由吊具結(jié)構(gòu)22、縱擺吊架24、縱擺軸 25、吊梁26、吊軸組27、動滑輪組23等組成；附屬結(jié)構(gòu)5包括梯子17、平臺18、走臺19、欄 桿20、司機(jī)室掛架21 ；大車走行總成6由4組8輪臺車組成；液壓電氣系統(tǒng)1由液壓站、液 壓缸、液壓管道和電氣控制系統(tǒng)組成。如圖4所示，在國內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)中所使用的450噸提梁機(jī)剛性支腿多為V型，該 類型提梁機(jī)體積龐大，重量較重，制造、安裝工序復(fù)雜，針對我國客運(yùn)專線建設(shè)現(xiàn)狀，本實(shí)用 新型門架結(jié)構(gòu)采用剛性支腿和柔性支腿一剛一柔的結(jié)構(gòu)，并且剛性支腿由以往的V型改設(shè) 計(jì)成人型，重量減少，節(jié)省了材料，制造安裝工序簡單，不僅使得結(jié)構(gòu)簡單且性能優(yōu)化。這樣 的結(jié)構(gòu)形式，不管是安裝還是實(shí)用中都減少了占用的空間，對環(huán)境要求降低，通用性增強(qiáng)。如圖1和圖4所示本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)之初結(jié)合了不同施工條件下路基高度不同 的因素，在支腿中間使用一節(jié)直線型可調(diào)節(jié)高度的“增高節(jié)”，移機(jī)到不同工地時(shí)，直接增減 “直體段28”高度，就可以實(shí)現(xiàn)變高，這樣根據(jù)不同工地的橋墩高度，自由調(diào)節(jié)腿的高度，使 得適用性大大加強(qiáng)。并且剛性支腿與主梁連接采用的是螺栓連接，與以往的鉸接相比，就此 一項(xiàng)技術(shù)突破，使得該機(jī)在制造過程中比以往同類產(chǎn)品節(jié)省鋼材約30噸，使得制造成本大 大降低，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益得到體現(xiàn)。本使用新型所有連接螺栓均采用承壓型高強(qiáng)螺栓，安裝方便，同時(shí)節(jié)省了螺栓購 置費(fèi)用和縮短施工工期。以往設(shè)備結(jié)構(gòu)件之間采用摩擦型高強(qiáng)螺栓，當(dāng)設(shè)備轉(zhuǎn)場拆裝時(shí)，其 鋼板表面抗滑移系數(shù)及螺栓重復(fù)利用其扭矩系數(shù)會發(fā)生較大變化，經(jīng)常需要更換螺栓。與 其相比本實(shí)用新型充分體現(xiàn)了其經(jīng)濟(jì)性及高效率性。本機(jī)加裝了四點(diǎn)起吊調(diào)平同步系統(tǒng)和起升機(jī)構(gòu)失速保護(hù)系統(tǒng)，確保吊梁萬無一 失，大大提高了安全性。其具體措施是將其中一臺門式起重機(jī)起重小車上兩個(gè)吊點(diǎn)鋼絲繩 卷繞通過均衡裝置平衡卷繞使其兩吊點(diǎn)受力平衡，形成一個(gè)平衡吊點(diǎn)，另一臺門式起重機(jī) 起重小車上兩個(gè)吊點(diǎn)鋼絲繩獨(dú)立卷繞構(gòu)成兩個(gè)吊點(diǎn)，兩臺門式起重機(jī)四個(gè)吊點(diǎn)即構(gòu)成了靜 定的三吊點(diǎn)起升系統(tǒng)，避免了四個(gè)吊點(diǎn)起升偏差對箱梁梁體造成附加扭矩，四個(gè)吊點(diǎn)在同 一水平位置時(shí)，各吊點(diǎn)受力恒定。保證箱梁梁體在吊裝過程中受力平衡、安全。四個(gè)吊點(diǎn)吊 具受力也是均衡的。利用實(shí)時(shí)控制技術(shù)，對速度、加速度、載荷及力矩進(jìn)行分析，當(dāng)出現(xiàn)失速時(shí)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的失速保護(hù)。
權(quán)利要求一種重型門式提梁機(jī)，包括由液壓電氣系統(tǒng)(1)、門架結(jié)構(gòu)(2)、起重小車總成(3)、吊具(4)、附屬結(jié)構(gòu)(5)、大車走行總成(6)組成；門架結(jié)構(gòu)(2)包括箱型主梁(7)、剛性支腿(8)和柔性支腿(9)；大車走行總成(6)由4組8輪臺車組成；液壓電氣系統(tǒng)(1)由液壓站、液壓缸、液壓管道和電氣控制系統(tǒng)組成，其特征是所述的剛性支腿(8)和柔性支腿(9)均為人字型；剛性支腿(8)和柔性支腿(9)與主梁采用螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型門式提梁機(jī)，其特征是所述的剛性支腿(8)和柔性支 腿(9)的支腿中間設(shè)有一節(jié)直線型可調(diào)節(jié)高度的增高節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型門式提梁機(jī)，其特征是所述的液壓電氣系統(tǒng)(1)增 設(shè)了四點(diǎn)起吊調(diào)平同步系統(tǒng)和起升機(jī)構(gòu)失速保護(hù)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型的名稱為重型門式提梁機(jī)。屬于大型門式起重設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有提梁機(jī)門架結(jié)構(gòu)采用V字型支腿，并且支腿與主梁采用鉸接，因而存在體積龐大、重量較重、耗費(fèi)材料更多的問題。它的主要特征是包括由液壓電氣系統(tǒng)、門架結(jié)構(gòu)、起重小車總成、吊具、附屬結(jié)構(gòu)、大車走行總成組成；門架結(jié)構(gòu)包括箱型主梁、剛性支腿和柔性支腿；大車走行總成由4組8輪臺車組成；液壓電氣系統(tǒng)由液壓站、液壓缸、液壓管道和電氣控制系統(tǒng)組成，其特征是所述的剛性支腿和柔性支腿均為人字型；剛性支腿和柔性支腿與主梁采用螺栓連接。本實(shí)用新型具有的結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、使用方便，并便于運(yùn)輸、安裝、操作、維護(hù)和管理的特點(diǎn)，主要用于施工中的吊梁。
文檔編號B66C15/00GK201634332SQ20102011433
公開日2010年11月17日 申請日期2010年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者劉軍, 劉軍科, 向友仁, 周聰, 戴呈祥, 李偉奇, 李春暉, 肖順陽, 蘇乾東, 韓閣 申請人:中鐵十一局集團(tuán)第六工程有限公司