專利名稱：負(fù)載慢速下降的液壓千斤頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種提升裝置，具體是一種負(fù)載慢速下降的液壓千斤頂，是對(duì)現(xiàn) 有液壓千斤頂回油油路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在市場(chǎng)上的液壓千斤頂主要包括底座、分別固定在底座上的外套和油缸，在所 述的外套與油缸之間形成有儲(chǔ)油腔、設(shè)置于油缸的缸腔中的活塞桿、設(shè)在底座上的并通過 輸油油路由儲(chǔ)油腔向油缸的缸腔中輸油的油泵、設(shè)在油泵頂部的與油泵活塞連接的撳手、 和開設(shè)在底座上的用于導(dǎo)通油缸的缸腔與儲(chǔ)油腔的回油油路、以及設(shè)在回油油路內(nèi)的回油 閥結(jié)構(gòu)，所述的回油閥結(jié)構(gòu)包括回油閥桿和鋼球，當(dāng)液壓千斤頂卸壓時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)回油閥桿 松開鋼球，使液壓介質(zhì)從油缸的缸腔經(jīng)過底座上的回油油路進(jìn)入儲(chǔ)油腔中。這種回油閥結(jié) 構(gòu)，在輕載或卸載下降時(shí)能保持平穩(wěn)的下降速度，但在負(fù)載下降時(shí)，由于油缸缸腔的內(nèi)壓增 大，導(dǎo)致液壓介質(zhì)的流速加大，使所頂重物下降太快，對(duì)操作者和車輛缺少有效的安全保 障。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)是要提供一種在負(fù)載時(shí)能慢速下降，而在輕載或卸載后能快速 下降的負(fù)載慢速下降的液壓千斤頂，它不僅能有效地延長(zhǎng)千斤頂頂起重物后回落的時(shí)間， 提高操作人員的安全性，降低負(fù)載對(duì)地面的沖擊，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種負(fù)載慢速下降的液壓千斤頂，包括底座 11、分別固定在底座11上的外套12和油缸15，在所述的外套12與油缸15之間形成有儲(chǔ)油 腔13、設(shè)置于油缸15的缸腔17中的活塞桿21、設(shè)在底座11上的并通過輸油油路29由儲(chǔ) 油腔13向油缸15的缸腔17中輸油的油泵28、設(shè)在油泵28頂部的與油泵活塞連接的撳手 組件30、和開設(shè)在底座11上的回油油路23、以及設(shè)在回油油路23內(nèi)的回油閥桿2和與回 油閥桿2配合的鋼球4，其特點(diǎn)是在所述底座11的回油油路23上還形成有彼此相通的彈 簧孔20、阻尼孔18和螺釘孔14，所述的螺釘孔14與阻尼孔18、以及阻尼孔18與彈簧孔20 之間各形成有臺(tái)階，且在螺釘孔14內(nèi)設(shè)置具有第一泄油孔26的螺釘10，在阻尼孔18內(nèi)設(shè) 置有具有第二泄油孔27的阻尼座7，在彈簧孔20內(nèi)設(shè)置有與回油閥桿2配合的鋼球4、與 鋼球4配合的彈簧座5、和套設(shè)在彈簧座5上且與阻尼座7配合的第二彈簧6 ；在所述的回 油閥桿2的一端上套設(shè)有一第一彈簧3，回油閥桿2的另一端與一回油踏腳1配合，所述的 回油踏腳1樞軸連接在底座11上；在所述的底座11上還分別開設(shè)有第一油路16、第二油 路19和第三油路22，其中第一油路16的一端與缸腔17相通、另一端與螺釘孔14相通， 第二油路19的一端與缸腔17相通、另一端與阻尼孔18相通，第三油路22的一端與儲(chǔ)油腔 13相通、另一端與回油油路23相通。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的阻尼座7與阻尼孔18之間構(gòu)成為滑 動(dòng)配合，且在第二彈簧6的作用下使阻尼座7的前端面25與阻尼孔18的臺(tái)階面24之間存在有一定的間隙。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的螺釘孔14中設(shè)置有用于過濾液 壓介質(zhì)中雜質(zhì)的濾油網(wǎng)9，濾油網(wǎng)9位于螺釘10的前端端部。在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的螺釘孔16中還設(shè)置有擋圈8，擋 圈8位于濾油網(wǎng)9的前端端部，用于固定所述的阻尼座7。本實(shí)用新型由于在底座的回油油路上增設(shè)有自動(dòng)阻尼結(jié)構(gòu)，該自動(dòng)阻尼結(jié)構(gòu)能巧 妙地利用負(fù)載前后的油壓變化，使油缸中的液壓油在回油過程中能自動(dòng)調(diào)節(jié)卸油量，以獲 取在負(fù)載時(shí)能慢速下載，而在輕載或卸載后能快速下降的效果，確保了使用的安全性；而且 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

圖1為本實(shí)用新型液壓千斤頂?shù)囊粚?shí)施例主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖2中的B-B剖視圖。圖4為圖2中的A-A剖視中回油油路結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4中的I部放大圖。其中1.回油踏腳、2.回油閥桿、3.第一彈簧、4.鋼球、5.彈簧座、6.第二彈簧、 7.阻尼座、8.擋圈、9.濾油網(wǎng)、10.螺釘、11.底座、12.外套、13.儲(chǔ)油腔、14.螺釘孔、15.油 缸、16.第一油路、17.缸腔、18.阻尼孔、19.第二油路、20.彈簧孔、21.活塞桿、22.第三油 路、23.回油油路、24.臺(tái)階面、25前端面、26.第一泄油孔、27.第二泄油孔、28.油泵、29.輸 油油路、30.撳手組件。
具體實(shí)施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì) 和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述 均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非 實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)參閱圖1并結(jié)合圖2、圖3、圖4和圖5，在本實(shí)施例中，所揭示的液壓千斤頂結(jié) 構(gòu)屬于公知的已有技術(shù)，因此在這里僅作簡(jiǎn)單的描述，它主要包括底座11、分別固定在底座 11上的外套12和油缸15，在所述的外套12與油缸15之間形成有儲(chǔ)油腔13、設(shè)置于油缸 15的缸腔17中的活塞桿21、設(shè)在底座11上的并通過輸油油路29由儲(chǔ)油腔13向油缸15 的缸腔17中輸油的油泵28、設(shè)在油泵28頂部的與油泵活塞連接的撳手組件30、和開設(shè)在 底座11上的回油油路23、以及設(shè)在回油油路23內(nèi)的回油閥桿2和與回油閥桿2配合的鋼 球4?，F(xiàn)作了改進(jìn)，在所述的回油油路23上還形成有彼此相通的彈簧孔20、阻尼孔18和螺 釘孔14，所述的螺釘孔14與阻尼孔18、以及阻尼孔18與彈簧孔20之間各形成一臺(tái)階，在 螺釘孔14中放置有螺釘10，在螺釘10上開設(shè)有具有限流作用的第一泄油孔26，在螺釘孔 14的臺(tái)階處依次放置了擋圈8以及濾油網(wǎng)9，在阻尼孔18中放置了阻尼座7，在阻尼座7上 開設(shè)有起限流作用的第二泄油孔27，阻尼座7與阻尼孔18之間構(gòu)成為滑動(dòng)配合，在彈簧孔 20中放置了第二彈簧6、彈簧座5和鋼球4，所述的第二彈簧6安裝在彈簧座5上且一端與阻尼座7相接觸，阻尼座7在第二彈簧6彈簧力的作用下其前端面25與阻尼孔18的臺(tái)階 面24之間存在有一定的間隙，所述的鋼球4的一端與彈簧座5接觸、另一端對(duì)應(yīng)于所述的 回油閥桿2，鋼球4在第二彈簧6彈簧力的作用下關(guān)閉閥口 ；所述的回油閥桿2設(shè)置在底座 11的回油油路23內(nèi)，在回油閥桿2的一端上套設(shè)有一用于復(fù)位的第一彈簧3，回油閥桿2 的另一端與一回油踏腳1配合，所述的回油踏腳1樞軸連接在底座11上。本實(shí)用新型在所 述的底座11上還分別開設(shè)有第一油路16、第二油路19和第三油路22，其中第一油路16 的一端與缸腔17相通、第一油路16的另一端與螺釘孔14相通，第二油路19的一端與缸腔 17相通、第二油路19的另一端與阻尼孔18相通，第三油路22的一端與儲(chǔ)油腔13相通、第 三油路22的另一端與回油油路23相通。 請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，敘述本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)千斤頂在 輕載或卸載回復(fù)時(shí)，由于油缸15中的內(nèi)壓較小，阻尼座7在第二彈簧6彈力的作用下其前 端面25與阻尼孔18的臺(tái)階面24之間存在有一定的間隙，油缸15的缸腔17中的絕大部分 液壓油直接由第二油路19依次經(jīng)過阻尼孔18 —彈簧孔20 —并由回油踏腳1通過回油閥 桿2將鋼球4打開一回油油路23 —第三油路22后回到儲(chǔ)油腔13中；油缸15的缸腔17中 的極小部分液壓油則通過第一油路16在經(jīng)過螺釘孔14中的第一泄油孔26后經(jīng)阻尼座7 上的第二泄油孔27與阻尼孔18中的液壓油匯集，此時(shí)回油的流量較大，活塞桿21下降的 速度較快。當(dāng)千斤頂負(fù)載回復(fù)時(shí)，由于油缸15的缸腔17中內(nèi)壓較大，使阻尼座7克服第二 彈簧6彈力的作用，其前端面25與阻尼孔18的臺(tái)階面24完全貼合，基本切斷了從第二油 路19流入的液壓油，使油缸15的缸腔17中的液壓油僅能從第一油路16依次經(jīng)過螺釘孔 14 —螺釘10上的第一泄油孔26 —濾油網(wǎng)9 —阻尼座7上的第二泄油孔27 —彈簧孔20 — 并由回油踏腳1通過回油閥桿2將鋼球4打開一回油油路23 —第三油路22后回到儲(chǔ)油腔 13中，此時(shí)回油的流量非常小，活塞桿21下降的速度就變得緩慢，起到了負(fù)載慢速下降的 效果，從而能達(dá)到安全使用的要求。
權(quán)利要求一種負(fù)載慢速下降的液壓千斤頂，包括底座(11)、分別固定在底座(11)上的外套(12)和油缸(15)，在所述的外套(12)與油缸(15)之間形成有儲(chǔ)油腔(13)、設(shè)置于油缸(15)的缸腔(17)中的活塞桿(21)、設(shè)在底座(11)上的并通過輸油油路(29)由儲(chǔ)油腔(13)向油缸(15)的缸腔(17)中輸油的油泵(28)、設(shè)在油泵(28)頂部的與油泵活塞連接的撳手組件(30)、和開設(shè)在底座(11)上的回油油路(23)、以及設(shè)在回油油路(23)內(nèi)的回油閥桿(2)和與回油閥桿(2)配合的鋼球(4)，其特征在于在所述底座(11)的回油油路(23)上還形成有彼此相通的彈簧孔(20)、阻尼孔(18)和螺釘孔(14)，所述的螺釘孔(14)與阻尼孔(18)、以及阻尼孔(18)與彈簧孔(20)之間各形成有臺(tái)階，且在螺釘孔(14)內(nèi)設(shè)置具有第一泄油孔(26)的螺釘(10)，在阻尼孔(18)內(nèi)設(shè)置有中間具有第二泄油孔(27)的阻尼座(7)，在彈簧孔(20)內(nèi)設(shè)置有與回油閥桿(2)配合的鋼球(4)、與鋼球(4)配合的彈簧座(5)、和套設(shè)在彈簧座(5)上且與阻尼座(7)配合的第二彈簧(6)；在所述的回油閥桿(2)的一端上套設(shè)有一第一彈簧(3)，回油閥桿(2)的另一端與一回油踏腳(1)配合，所述的回油踏腳(1)樞軸連接在底座(11)上；在所述的底座(11)上還分別開設(shè)有第一油路(16)、第二油路(19)和第三油路(22)，其中第一油路(16)的一端與缸腔(17)相通、另一端與螺釘孔(14)相通，第二油路(19)的一端與缸腔(17)相通、另一端與阻尼孔(18)相通，第三油路(22)的一端與儲(chǔ)油腔(13)相通、另一端與回油油路(23)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載慢速下降的液壓千斤頂，其特征在于所述的阻尼座(7) 與阻尼孔(18)之間構(gòu)成為滑動(dòng)配合，且在第二彈簧(6)的作用下使阻尼座(7)的前端面 (25)與阻尼孔(18)的臺(tái)階面(24)之間存在有一定的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載慢速下降的液壓千斤頂，其特征在于所述的螺釘孔(14) 中設(shè)置有用于過濾液壓介質(zhì)中雜質(zhì)的濾油網(wǎng)(9)，濾油網(wǎng)(9)位于螺釘(10)的前端端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載慢速下降的液壓千斤頂，其特征在于所述的螺釘孔(16) 中還設(shè)置有擋圈(8)，擋圈(8)位于濾油網(wǎng)(9)的前端端部，用于固定所述的阻尼座(7)。
專利摘要一種負(fù)載慢速下降的液壓千斤頂，屬于提升裝置。包括底座、設(shè)在底座上的外套、油缸、和油泵、設(shè)在油缸中的活塞桿、設(shè)在油泵頂部的撳手組件、和開設(shè)在底座上的回油油路、以及設(shè)在回油油路內(nèi)的回油閥桿和鋼球，特點(diǎn)是在底座的回油油路上還形成有彈簧孔、阻尼孔和螺釘孔，且在螺釘孔、阻尼孔和彈簧孔內(nèi)依次設(shè)置有螺釘、阻尼座、第二彈簧、彈簧座、鋼球；回油閥桿的一端套設(shè)有第一彈簧、另一端與回油踏腳配合，回油踏腳樞接在底座上；在底座上開設(shè)有與缸腔、螺釘孔相通的第一油路、與缸腔、阻尼孔相通的第二油路和與儲(chǔ)油腔、回油油路相通的第三油路。優(yōu)點(diǎn)在負(fù)載時(shí)能慢速下載，在輕載或卸載后能快速下降，確保了使用的安全性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)B66F3/25GK201626800SQ201020145229
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者戴浩英, 陳硯銀 申請(qǐng)人:常熟通潤(rùn)汽車零部件股份有限公司