專利名稱：一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重設(shè)備，具體地說是一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)。
背景技術(shù)：
經(jīng)檢索有關(guān)專利文獻(xiàn)，目前尚未檢索到與本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相同的一種雙驅(qū)動卷揚(yáng) 機(jī)?，F(xiàn)有國內(nèi)使用的卷揚(yáng)機(jī)一般采取單電機(jī)驅(qū)動的方式來實(shí)現(xiàn)對卷筒的驅(qū)動及貨物的提 升。大多數(shù)情況下對貨物的提升只在卷揚(yáng)機(jī)最大提升功率的50%左右，有些甚至還不能達(dá) 到以上的數(shù)值，使得電機(jī)經(jīng)常處于大馬拉小車的狀態(tài)，造成更大的電力能源浪費(fèi)，給使用成 本增加，且由于電機(jī)及減速器經(jīng)常處于使用頻率高、低負(fù)荷的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)也容易引起設(shè)備 的損壞。為了減少能源的浪費(fèi)，降低使用成本，所以有必要對現(xiàn)有的卷揚(yáng)機(jī)加以改進(jìn)，以達(dá) 到節(jié)能降耗的目的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種在現(xiàn)有卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)上的改進(jìn)，具有節(jié)能，且能實(shí) 現(xiàn)自動控制的一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)特征在于，在考慮結(jié)構(gòu)合理、節(jié)能的基礎(chǔ)上設(shè)計成由電機(jī)制動 器、電動機(jī)、減速器、主軸、離合器I、離合器II、制動輪、盤式制動器、卷筒、大齒輪、機(jī)架組 成的一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)，卷筒支撐固定在機(jī)架上；大齒輪與卷筒相連接；制動輪與卷筒相 連接；盤式制動器設(shè)置在制動輪上，用于對制動輪進(jìn)行制動；在機(jī)架上設(shè)有主軸；在主軸上 分別設(shè)有離合器I、離合器II，離合器I、離合器II分別與兩組減速器相連接，兩組減速器分 別與電動機(jī)相連接，在兩組電動機(jī)上分別設(shè)有電機(jī)制動器。所述的電動機(jī)為兩組功率相同 的電動機(jī)。所述的電機(jī)制動器為兩組結(jié)構(gòu)相同的制動裝置。所述的減速器為兩組參數(shù)相同 的減速機(jī)構(gòu)。使用時，當(dāng)需要進(jìn)行小負(fù)荷的牽引及起重時，在電器控制部分的作用下將兩只離 合器中的其中一只處于嚙合狀態(tài)，另一只處于分開的狀態(tài)；一只電動機(jī)工作，在電機(jī)的驅(qū)動 下，減速器開始工作并通過離合器與主軸相嚙合并帶動大齒輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使卷筒處于 工作狀態(tài)；當(dāng)需要進(jìn)行大負(fù)荷起重時，在電器控制部分的作用下，將兩端的兩只離合器進(jìn)行 同時嚙合，并使兩只電動機(jī)同時處于工作狀態(tài)，在兩只電動機(jī)的驅(qū)動下，并經(jīng)過兩只減速器 后驅(qū)動主軸帶動卷筒進(jìn)行大負(fù)荷的牽引和起重。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用兩組電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，并配有兩個減速器及電機(jī) 制動器，從而在小功率、小負(fù)荷的牽引與起重的狀態(tài)下啟動單組驅(qū)動機(jī)構(gòu)，使能耗明顯降 低；由于在小負(fù)荷工作狀態(tài)下采用單組驅(qū)動的方式進(jìn)行工作，從而可在單組設(shè)備正常工作 的情況下，實(shí)現(xiàn)邊檢修邊工作的狀態(tài)；由于兩組電機(jī)及減速器功率、參數(shù)相同，從而使設(shè)備 的互換性好，減低了制造成本，使維修方便；由于采用雙驅(qū)動的結(jié)構(gòu)形式，從而使設(shè)備節(jié)能、 降耗，使設(shè)備的運(yùn)作成本明顯減低；由于結(jié)構(gòu)合理，使用方便、節(jié)能，所以有著很大的實(shí)用和 推廣價值。
以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述附圖是本實(shí)用新型一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型的一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)由電機(jī)制動器1、電動機(jī)2、減速器3、 主軸4、離合器I 5、離合器II 6、制動輪7、盤式制動器8、卷筒9、大齒輪10、機(jī)架11組成， 卷筒9支撐固定在機(jī)架11上；大齒輪10與卷筒9相連接；制動輪7與卷筒9相連接；.盤 式制動器8設(shè)置在制動輪7上，用于對制動輪7進(jìn)行制動；在機(jī)架11上設(shè)有主軸4 ；在主軸 4上分別設(shè)有離合器I 5、離合器II 6，離合器I 5、離合器II 6分別與兩組減速器3相連 接，兩組減速器3分別與電動機(jī)2相連接，在兩組電動機(jī)2上分別設(shè)有電機(jī)制動器1，所述 的電動機(jī)2為兩組功率相同的電動機(jī)；電機(jī)制動器1為兩組結(jié)構(gòu)相同的制動裝置；減速器3 為兩組參數(shù)相同的減速機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)，由電機(jī)制動器(1)、電動機(jī)(2)、減速器(3)、主軸(4)、離合器I(5)、離合器II(6)、制動輪(7)、盤式制動器(8)、卷筒(9)、大齒輪(10)、機(jī)架(11)組成，卷筒(9)支撐固定在機(jī)架(11)上；大齒輪(10)與卷筒(9)相連接；制動輪(7)與卷筒(9)相連接；盤式制動器(8)設(shè)置在制動輪(7)上，用于對制動輪(7)進(jìn)行制動；在機(jī)架(11)上設(shè)有主軸(4)；在主軸(4)上分別設(shè)有離合器I(5)、離合器II(6)，其特征在于離合器I(5)、離合器II(6)分別與兩組減速器(3)相連接，兩組減速器(3)分別與電動機(jī)(2)相連接，在兩組電動機(jī)(2)上分別設(shè)有電機(jī)制動器(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于所述的電動機(jī)(2)為兩組 功率相同的電動機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于所述的電機(jī)制動器(1)為 兩組結(jié)構(gòu)相同的制動裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于所述的減速器(3)為兩組 參數(shù)相同的減速機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)，由電機(jī)制動器、兩組電動機(jī)、減速器，主軸、兩組離合器，制動輪、盤式制動器、卷筒、大齒輪等組成，卷筒支撐固定在機(jī)架上；在機(jī)架上設(shè)有主軸；在主軸上分別設(shè)有兩組離合器，兩組離合器分別與兩組減速器相連接，兩組減速器分別與電動機(jī)相連接，在兩組電動機(jī)上分別設(shè)有電機(jī)制動器；由于采用兩組電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，并配有兩個減速器及電機(jī)制動器，從而在小負(fù)荷的牽引與起重的狀態(tài)下啟動單組驅(qū)動，使能耗明顯降低；由于在小負(fù)荷工作狀態(tài)下采用單組驅(qū)動的方式進(jìn)行工作，從而可在單組設(shè)備正常工作的情況下，實(shí)現(xiàn)邊檢修邊工作的狀態(tài)；由于采用雙驅(qū)動的結(jié)構(gòu)形式，從而使設(shè)備節(jié)能、降耗，設(shè)備的運(yùn)作成本明顯減低。
文檔編號B66D1/12GK201686431SQ20102016425
公開日2010年12月29日 申請日期2010年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者丁邦建, 洪磊, 賈正雄 申請人:南通力威機(jī)械有限公司