專利名稱：吊鉤橋式起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吊鉤橋式起重機(jī)操縱控制電器設(shè)備，具體涉及吊鉤橋式起重機(jī)線 控和遙控轉(zhuǎn)換電路。
背景技術(shù)：
目前吊鉤橋式起重機(jī)的操縱控制是用主令電器的凸輪控制器進(jìn)行有線控制，凸輪 控制器和按鈕安裝在吊鉤橋式起重機(jī)的司機(jī)室，司機(jī)室安裝在大梁下面，處于空中，操作人 員要從登高鐵梯爬到空中司機(jī)室，用目視耳聽接收地面人員指揮，通過主令電器有線控制 操縱各動作。操作人員與地面指揮人員溝通不方便，易受干擾。若吊鉤橋式起重機(jī)發(fā)生故 障停在沒有鐵梯的位置，操作人員上下不安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題及缺點(diǎn)，提供一種吊鉤橋式 起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換電路，本實(shí)用新型的電路實(shí)現(xiàn)在保留原有空中司機(jī)室主令電器有線 控制系統(tǒng)的同時(shí)，增加一套地面無線電遙控電路，進(jìn)行雙向控制；既能在司機(jī)室用主令電器 有線操縱吊鉤橋式起重機(jī)電控開、關(guān)，大車小車的東西南北動作，吊鉤的升降和調(diào)速；也能 在地面用無線電遙控器操作上述動作，增加安全可靠性和機(jī)動性。當(dāng)司機(jī)室的有線控制的 主令電器出現(xiàn)故障時(shí)，可用遙控電路操作。吊鉤橋式起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換電路，由交流接觸器、時(shí)間繼電器、按鈕、遙控接 收器、行程開關(guān)、安全開關(guān)、凸輪控制器組成。交流接觸器(KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6、 KM7)、時(shí)間繼電器(ΚΤ0、KT1、KT2)安裝在絕緣板上，絕緣板安裝在T形支承架上，再在T形 支架外面罩上電磁屏蔽罩。遙控接收器安裝在電磁屏蔽罩旁邊，另外交流接觸器ΚΜ0、按鈕、 電流繼電器安裝在司機(jī)室的配電柜內(nèi)，安全開關(guān)JLK和凸輪控制器安裝在司機(jī)室窗邊，一 行程開關(guān)CAK安裝在司機(jī)室門旁邊，另一行程開關(guān)LAK安裝在大車走道艙口，又四個(gè)行程開 關(guān)(SQ1、SQ2、SQ3、SQ4)分別安裝在大車梁上，再一行程開關(guān)SQ5安裝在小車上；按說明書附 圖3所示，開關(guān)回路的并聯(lián)支路是遙控接收器常開觸點(diǎn)SO與時(shí)間繼電器KTO線圈串聯(lián)；時(shí) 間繼電器KT0的延時(shí)常閉觸點(diǎn)與按鈕SBO常開觸點(diǎn)、與凸輪控制器DKT、XKT、JKT的常閉觸 點(diǎn)、與安全開關(guān)JLK的常閉觸點(diǎn)、與行程開關(guān)CAK、LAK的常閉觸點(diǎn)、與電流繼電器FA0、FA1、 FA2、FA3、FA4、FA5、FA6、FA7、FA8和交流接觸器KMO線圈串聯(lián)；交流接觸器KMO的常開觸點(diǎn) 與SBO常開觸點(diǎn)、凸輪控制器DKT、XKT、JKT的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)；時(shí)間繼電器KTO的常開觸點(diǎn)與 時(shí)間繼電器KTO的延時(shí)常閉觸點(diǎn)、SBO常開觸點(diǎn)并聯(lián)。在電機(jī)控制回路中，各并聯(lián)支路是 遙控接收器的常開觸點(diǎn)Sl和凸輪控制器DKT的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM2的常閉 觸點(diǎn)、交流接觸器KMl線圈、行程開關(guān)SQl的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S2和凸輪 控制器DKT另一對常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KMl常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM2線圈、行程 開關(guān)SQ2常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S3和凸輪控制器XKT的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交 流接觸器KM4常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM3線圈、行程開關(guān)SQ3常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S4和凸輪控制器XKT的另一對常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM3常閉觸點(diǎn)、交流接 觸器KM4線圈、行程開關(guān)SQ4常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S5和時(shí)間繼電器KTl的 常開觸點(diǎn)和凸輪控制器JKT的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM6常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM5 線圈、行程開關(guān)SQ5常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S6和時(shí)間繼電器KT2常開觸點(diǎn)和 凸輪控制器JKT的另一對常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM5常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM6線 圈串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S7與時(shí)間繼電器KT2常閉觸點(diǎn)、時(shí)間繼電器KTl線圈串聯(lián)；遙 控接收器常開觸點(diǎn)S8與時(shí)間繼電器KTI常閉觸點(diǎn)、時(shí)間繼電器KT2線圈串聯(lián)；時(shí)間繼電器 KTl的延時(shí)常開觸點(diǎn)和時(shí)間繼電器KT2的延時(shí)常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM7線圈串聯(lián)。 吊鉤橋式起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換電路安裝在原來的開關(guān)保護(hù)柜上方，它的交流接觸器KM1、 KM2、KM3、KM4、KM5、KM6的常開觸點(diǎn)的輸入端與保護(hù)電路主回路相連接，輸出端與各驅(qū)動電 動機(jī)定子接線端連接，交流接觸器的線圈與行程開關(guān)連接。交流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4、 KM5、KM6，時(shí)間繼電器KT1、KT2的輔助觸點(diǎn)和時(shí)間繼電器KTO線圈與遙控接收器的常開觸點(diǎn) 相連接。交流接觸器ΚΜ1、ΚΜ2、ΚΜ3、ΚΜ4、ΚΜ5、ΚΜ6的輔助觸點(diǎn)和交流接觸器ΚΜ7的主常開 觸點(diǎn)與凸輪控制器的觸點(diǎn)連接。在司機(jī)室操縱時(shí)，按啟動按鈕后，操縱有線主令電器控制吊鉤、大車和小車的操縱 方法與原來一樣。當(dāng)按下遙控器啟動按鈕后，可用遙控器的按鍵把無線信號轉(zhuǎn)換成有線電 路的動開動合，輸送到吊鉤橋式起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換電路，通過交流接觸器和時(shí)間繼電 器再控制各電動機(jī)，對應(yīng)的吊鉤和大車小車的三相交流電動機(jī)及制動器液壓泵電動機(jī)的起 動和停止。本實(shí)用新型的有益效果是保留吊鉤橋式起重機(jī)的空中司機(jī)室的有線主令電器控 制的條件下，增加地面無線電遙控功能，實(shí)現(xiàn)雙向控制，提高了安全性和機(jī)動性。

圖1是吊鉤橋式起重機(jī)原來的電路方框圖。圖2是增加了本實(shí)用新型的電路方框圖。圖3是吊鉤橋式起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換裝置的電路圖。其中疆0、猢1、猢2、猢3、 ΚΜ4、ΚΜ5、ΚΜ6、ΚΜ7分別是交流接觸器，ΚΤ0, ΚΤ1、ΚΤ2分別是時(shí)間繼電器，DKT、XKT、JKT分 別是凸輪控制器，SQ1、SQ2、SQ3、SQ4、SQ5、CAK、LAK分別是行程開關(guān)，SBO是按鈕，JLK是安 全開關(guān)，F(xiàn)AO、FA1、FA2、FA3、FA4、FA5、FA6、FA7、FA8 分別是電流繼電器，SO、S1、S2、S3、S4、 S5、S6、S7、S8分別是遙控接收器的常開觸頭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明如圖3所示，吊鉤橋式起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換電路，由交流接觸器、時(shí)間繼電器、 按鈕、遙控接收器、行程開關(guān)、安全開關(guān)、凸輪控制器組成，交流接觸器(ΚΜ1、ΚΜ2、ΚΜ3、ΚΜ4、 ΚΜ5、ΚΜ6、ΚΜ7)、時(shí)間繼電器(ΚΤ0、ΚΤ1、ΚΤ2)安裝在絕緣板上，絕緣板安裝在T形支承架上， 再在T形支架外面罩上電磁屏蔽罩，遙控接收器安裝在電磁屏蔽罩旁邊，另外交流接觸器 ΚΜ0、按鈕、電流繼電器安裝在司機(jī)室的配電柜內(nèi)，安全開關(guān)JLK和凸輪控制器安裝在司機(jī) 室窗邊，一行程開關(guān)CAK安裝在司機(jī)室門旁邊，另一行程開關(guān)LAK安裝在大車走道艙口，又四個(gè)行程開關(guān)(SQ1、SQ2、SQ3、SQ4)分別安裝在大車梁上，再一行程開關(guān)SQ5安裝在小車上； 按說明書附圖3所示，開關(guān)回路的并聯(lián)支路是遙控接收器常開觸點(diǎn)SO與時(shí)間繼電器KTO 線圈串聯(lián)；時(shí)間繼電器KTO的延時(shí)常閉觸點(diǎn)與按鈕SBO常開觸點(diǎn)、與凸輪控制器DKT、XKT、 JKT的常閉觸點(diǎn)、與安全開關(guān)幾K的常閉觸點(diǎn)、與行程開關(guān)CAK、LAK的常閉觸點(diǎn)、與電流繼 電器FAO、FA1、FA2、FA3、FA4、FA5、FA6、FA7、FA8和交流接觸器KMO線圈串聯(lián)；交流接觸器 KMO的常開觸點(diǎn)與SBO常開觸點(diǎn)、凸輪控制器DKT、XKT、JKT的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)；時(shí)間繼電器 KTO的常開觸點(diǎn)與時(shí)間繼電器KTO的延時(shí)常閉觸點(diǎn)、SBO常開觸點(diǎn)并聯(lián)。在電機(jī)控制回路中， 各并聯(lián)支路是遙控接收器的常開觸點(diǎn)Sl和凸輪控制器DKT的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸 器KM2的常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KMl線圈、行程開關(guān)SQl的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開 觸點(diǎn)S2和凸輪控制器DKT另一對常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KMl常閉觸點(diǎn)、交流接觸器 KM2線圈、行程開關(guān)SQ2常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S3和凸輪控制器XKT的常開觸 點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM4常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM3線圈、行程開關(guān)SQ3常閉觸點(diǎn)串聯(lián)； 遙控接收器常開觸點(diǎn)S4和凸輪控制器XKT的另一對常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM3常 閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM4線圈、行程開關(guān)SQ4常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S5和時(shí)間 繼電器KTl的常開觸點(diǎn)和凸輪控制器JKT的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM6常閉觸點(diǎn)、 交流接觸器KM5線圈、行程開關(guān)SQ5常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S6和時(shí)間繼電器 KT2常開觸點(diǎn)和凸輪控制器JKT的另一對常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM5常閉觸點(diǎn)、交 流接觸器KM6線圈串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S7與時(shí)間繼電器KT2常閉觸點(diǎn)、時(shí)間繼電器 KTl線圈串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S8與時(shí)間繼電器KTI常閉觸點(diǎn)、時(shí)間繼電器KT2線圈 串聯(lián)；時(shí)間繼電器KTl的延時(shí)常開觸點(diǎn)和時(shí)間繼電器KT2的延時(shí)常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接 觸器KM7線圈串聯(lián)。吊鉤橋式起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換電路安裝在原來的開關(guān)保護(hù)柜上方， 它的交流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6的常開觸點(diǎn)的輸入端與保護(hù)電路主回路相連 接，輸出端與各驅(qū)動電動機(jī)定子接線端連接，交流接觸器的線圈與行程開關(guān)連接。交流接觸 器KMl、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6，時(shí)間繼電器KT1、KT2的輔助觸點(diǎn)和時(shí)間繼電器KTO線圈與 遙控接收器的常開觸點(diǎn)相連接。交流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6的輔助觸點(diǎn)和交 流接觸器KM7的主常開觸點(diǎn)與凸輪控制器的觸點(diǎn)連接。 動作過程在司機(jī)室用主令電器有線控制時(shí)，按啟動按鈕SB0，控制電流經(jīng)KTO延 時(shí)常閉觸點(diǎn)、大車凸輪控制器DKT常閉觸點(diǎn)、小車凸輪控制器XKT的常閉觸點(diǎn)、吊鉤凸輪控 制器JKT的常閉觸點(diǎn)、艙口行程開關(guān)CAK常閉觸點(diǎn)、門的行程開關(guān)LAK常閉觸點(diǎn)、總電流繼 電器FAO常閉觸點(diǎn)、大車電動機(jī)的電流繼電器FA1、FA2、FA3、FA4的常閉觸點(diǎn)、小車電動機(jī) 的電流繼電器FA5、FA6的常閉觸點(diǎn)、吊鉤電動機(jī)的電流繼電器FA7、FA8的常閉觸點(diǎn)，到控 制交流電動機(jī)總電流的交流接觸器KMO的線圈，KMO線圈得電吸合，KMO常開觸點(diǎn)動合實(shí)現(xiàn) 自鎖。操作大車凸輪控制器正向時(shí)，DKT的一對常開觸點(diǎn)動合，交流接觸器KMl線圈得電吸 合，控制大車的交流電動機(jī)正轉(zhuǎn)，大車向東行走，SQl是東向限位的行程開關(guān)。操作大車的 凸輪控制器反向時(shí)，DKT的另一對常開觸點(diǎn)閉合，交流接觸器KM2線圈得電吸合，控制大車 的電動機(jī)反轉(zhuǎn)，大車向西行走，SQ2是西向限位的行程開關(guān)。操作小車凸輪控制器正向時(shí)， XKl的一對常開觸點(diǎn)動合，交流接觸器KM3線圈得電吸合，控制小車的電動機(jī)正轉(zhuǎn)，小車向 南行，SQ3是南向限位的行程開關(guān)。操作小車的凸輪控制器反向時(shí)，XKT的另一對常開觸點(diǎn) 動合，交流接觸器KM4線圈得電吸合，控制小車電動機(jī)反轉(zhuǎn)，小車向北行，SQ4是北向限位的行程開關(guān)。操作吊鉤的凸輪控制器正向時(shí)，JKT的一對常開觸點(diǎn)動合，交流接觸器KM5線圈 得電吸合，控制吊鉤電動機(jī)正轉(zhuǎn)，吊鉤上升，SQ5是吊鉤上升限位的行程開關(guān)。操作吊鉤的 凸輪控制器反向時(shí)，交流接觸器線圈KM6得電吸合，控制吊鉤電動機(jī)反轉(zhuǎn)，吊鉤下降。大車、 小車、吊鉤電動機(jī)得電的同時(shí)，對應(yīng)的電動機(jī)制動器的液壓泵電動機(jī)也同時(shí)得電運(yùn)行，松開 制動器。 在地面用遙控操作時(shí)，按下遙控器啟動按鈕，遙控接收器的SO合上，時(shí)間繼電器 KTO線圈得電吸合，KTO常開觸點(diǎn)動合，控制電流經(jīng)DKT、XKT、JKT、JLK、CAK、LAK、FA0、FA1、 FA2、FA3、FA4、FA5、FA6、FA7、FA8的常閉觸點(diǎn)到交流接觸器KMO的線圈得電吸合，KTO延時(shí) 常閉觸點(diǎn)延時(shí)后動斷，進(jìn)入遙控控制系統(tǒng)，遙控器按“東”按鈕，遙控接收器的Sl合上，KMl 線圈得電吸合，控制大車電動機(jī)正轉(zhuǎn)，大車向東行，SQl是東向限位行程開關(guān)。遙控器按“西” 按鈕，S3合上，KM3線圈得電吸合，控制小車電動機(jī)正轉(zhuǎn)，小車向南行，SQ3是南向限位行程 開關(guān)。遙控器按“北”按鈕，S4合上，KM4線圈得電吸合，控制小車電動機(jī)反轉(zhuǎn)，小車向北行， SQ4是北向限位行程開關(guān)。遙控器按“上”按鈕，S5合上，KM5線圈得電吸合，控制吊鉤電動 機(jī)正轉(zhuǎn)，吊鉤上升，SQ5是上升限位行程開關(guān)。遙控器按“下”按鈕，S6合上，KM6線圈得電吸 合，控制吊鉤電動機(jī)反轉(zhuǎn)，吊鉤下降。遙控器按“快升”按鈕，S7合上，時(shí)間繼電器KTl線圈 得電吸合，KTl的常開觸點(diǎn)動合，KM5線圈得電吸合，控制吊鉤電動機(jī)正轉(zhuǎn)，電動機(jī)為交流繞 線式電動機(jī)，轉(zhuǎn)子回路串接電阻調(diào)速，此時(shí)電動機(jī)為慢速，KTl延時(shí)常開觸點(diǎn)延時(shí)后動合，交 流接觸KM7線圈得電吸合，KM7的主觸點(diǎn)閉合，將電動機(jī)轉(zhuǎn)子繞組接入的電阻切除并短接， 繞線式電動機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，吊鉤快速上升。遙控器按“快降”按鈕，S8合上，KT2線圈得電 吸合，KT2常開觸點(diǎn)動合，KM6線圈得電吸合，控制吊鉤電動機(jī)反轉(zhuǎn)，KT2延時(shí)常開觸點(diǎn)延時(shí) 動合，KM7線圈得電吸合，吊鉤電動機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，吊鉤快速下降。大車、小車、吊鉤電動 機(jī)得電的同時(shí)，對應(yīng)的電動機(jī)制動器液壓泵電動機(jī)也同時(shí)得電運(yùn)轉(zhuǎn)，松開制動器。
權(quán)利要求吊鉤橋式起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換電路，由交流接觸器、時(shí)間繼電器、按鈕、遙控接收器、行程開關(guān)、安全開關(guān)、凸輪控制器組成，其特征在于交流接觸器(KM1、KM2、KM3、KM4、KM5、KM6、KM7)、時(shí)間繼電器(KT0、KT1、KT2)分別安裝在絕緣板上，絕緣板安裝在T形支承架上，再在T形支架外面罩上電磁屏蔽罩；遙控接收器安裝在電磁屏蔽罩旁，另外交流接觸器KM0、按鈕、電流繼電器安裝在司機(jī)室的配電柜內(nèi)，安全開關(guān)JLK和凸輪控制器安裝在司機(jī)室窗邊，一行程開關(guān)CAK安裝在司機(jī)室門旁邊，另一行程開關(guān)LAK安裝在大車走道艙口，又四個(gè)行程開關(guān)(SQ1、SQ2、SQ3、SQ4)分別安裝在大車梁上，再一行程開關(guān)SQ5安裝在小車上；開關(guān)回路的并聯(lián)支路是遙控接收器的常開觸點(diǎn)S0與時(shí)間繼電器KT0線圈串聯(lián)；時(shí)間繼電器KT0的延時(shí)常閉觸點(diǎn)與按鈕SB0常開觸點(diǎn)、凸輪控制器(DKT、XKT、JKT)的常閉觸點(diǎn)、安全開關(guān)JLK的常閉觸點(diǎn)、行程開關(guān)(CAK、LAK)的常閉觸點(diǎn)、電流繼電器(FA0、FA1、FA2、FA3、FA4、FA5、FA6、FA7、FA8)及交流接觸器KM0線圈串聯(lián)；交流接觸器KM0的常開觸點(diǎn)與SB0常開觸點(diǎn)、凸輪控制器(DKT、XKT、JKT)的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)；時(shí)間繼電器KT0的常開觸點(diǎn)與時(shí)間繼電器KT0的延時(shí)常閉觸點(diǎn)、SB0常開觸點(diǎn)并聯(lián)；在電機(jī)控制回路中，各并聯(lián)支路是遙控接收器的常開觸點(diǎn)S1和凸輪控制器DKT的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM2的常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM1線圈、行程開關(guān)SQ1的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S2和凸輪控制器DKT另一對常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM1常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM2線圈、行程開關(guān)SQ2常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S3和凸輪控制器XKT的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM4常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM3線圈、行程開關(guān)SQ3常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S4和凸輪控制器XKT的另一對常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM3常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM4線圈、行程開關(guān)SQ4常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S5和時(shí)間繼電器KT1的常開觸點(diǎn)和凸輪控制器JKT的常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM6常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM5線圈、行程開關(guān)SQ5常閉觸點(diǎn)串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S6和時(shí)間繼電器KT2常開觸點(diǎn)和凸輪控制器JKT的另一對常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM5常閉觸點(diǎn)、交流接觸器KM6線圈串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S7與時(shí)間繼電器KT2常閉觸點(diǎn)、時(shí)間繼電器KT1線圈串聯(lián)；遙控接收器常開觸點(diǎn)S8與時(shí)間繼電器KTI常閉觸點(diǎn)、時(shí)間繼電器KT2線圈串聯(lián)；時(shí)間繼電器KT1的延時(shí)常開觸點(diǎn)和時(shí)間繼電器KT2的延時(shí)常開觸點(diǎn)并聯(lián)后與交流接觸器KM7線圈串聯(lián)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及吊鉤橋式起重機(jī)線控和遙控轉(zhuǎn)換電路，由交流接觸器、時(shí)間繼電器、按鈕、遙控接收器、行程開關(guān)、安全開關(guān)、凸輪控制器組成，交流接觸器、時(shí)間繼電器安裝在絕緣板上，絕緣板安裝在T形支承架上，再在T形支架外面罩上電磁屏蔽罩，遙控接收器安裝在電磁屏蔽罩旁邊，交流接觸器、按鈕、行程開關(guān)、安全開關(guān)、凸輪控制器、電流繼電器聯(lián)接成回路。加裝本實(shí)用新型后既能在司機(jī)室用主令電器有線控制操縱吊鉤橋式起重機(jī)的電控開、關(guān)，大車、小車的東、西、南、北動作，吊鉤的升、降、調(diào)速，也能在地面用無線電遙控操縱上述動作。
文檔編號B66C13/22GK201746235SQ20102019802
公開日2011年2月16日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者周衡鄂, 張傳玉, 張艷軍, 秦國強(qiáng), 葛琪 申請人:中國長江動力公司(集團(tuán))