專利名稱：一種套裝式減速機固定結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的起重機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種套裝式減速機固定結(jié)構(gòu)及安裝有套裝式減速機的起重機。
背景技術(shù)：
起重機上常用的ZSC (A)型套裝式減速機的輸入與輸出同側(cè)，減速機在安裝時輸 入/輸出側(cè)的側(cè)壁朝向機架方向，在該輸入/輸出側(cè)的側(cè)壁上從輸入端至輸出端凸設(shè)有用 于安裝減速齒輪軸的一體結(jié)構(gòu)的軸承座，各軸承座連為一體形成減速機外殼的凸臺。該減 速機是采用懸掛方式安裝到起重機上，減速機的動力輸入軸通過聯(lián)軸器與電機連接，其動 力輸出部分為套裝輸出錐孔，通過該套裝輸出錐孔套裝在起重機的主動車輪組的轉(zhuǎn)軸上， 在減速機的外殼與機架之間還設(shè)有一防轉(zhuǎn)銷，該防轉(zhuǎn)銷穿過減速機上的通孔固定在起重機 的機架上。但由于起重機的自身較重，而且起重機在使用時經(jīng)常頻繁的移動，在起重機的電 機啟動和停止時，容易對套裝式減速機產(chǎn)生較大的沖擊力，而防轉(zhuǎn)銷因減速機的外形尺寸 的限定直徑無法改變，其不能完全承受住起重機電機加載在減速機上的沖擊力，使得減速 機上設(shè)置的防轉(zhuǎn)銷在沖擊力的交變應(yīng)力作用下經(jīng)常會發(fā)生斷裂事故，造成起重機運行機構(gòu) 損壞，給起重機用戶造成了較大的經(jīng)濟損失，同時也給起重機制造商的售后服務(wù)帶來影響， 其間接造成了起重機的成本上升。

實用新型內(nèi)容本實用新型的一個目的是提供一種套裝式減速機的固定結(jié)構(gòu)，以提高套裝式減 速機固定的安全性和可靠性。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種套裝式減速機固定結(jié)構(gòu)，包括減 速機殼體和用于安裝減速機的機架，在所述機架與套裝式減速機之間設(shè)有一定位板，該定 位板的平面延伸方向垂直于套裝式減速機輸入輸出端之間的中心連線，該定位板朝向套裝 式減速機的一側(cè)頂裝在套裝式減速機的外殼上，定位板朝向機架的一側(cè)與機架固定連接。所述套裝式減速機外殼靠近機架一側(cè)的側(cè)壁上凸設(shè)有凸臺，所述定位板為對應(yīng)所 述凸臺一側(cè)開設(shè)有開口的“凹”字形定位鋼板，該“凹”字形定位鋼板的開口與套裝式減速 機的凸臺外表面卡合，其遠離開口的另一側(cè)固定在起重機機架上。本實用新型的另一個目的是提供一種起重機，在該起重機上安裝的套裝式減速 機具有安裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，可靠性高的特點。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種起重機，包括安裝有主動車輪 組的機架，主動車輪組的轉(zhuǎn)軸上傳動連接有套裝式減速機，在所述機架與套裝式減速機之 間設(shè)有一定位板，該定位板的平面延伸方向垂直于套裝式減速機輸入輸出端之間的中心連 線，該定位板朝向套裝式減速機的一側(cè)頂裝在套裝式減速機的外殼上，定位板朝向機架的 一側(cè)與機架固定連接。所述套裝式減速機外殼與定位板配合的側(cè)壁上凸設(shè)有凸臺，所述定位板為對應(yīng)所 述凸臺一側(cè)開設(shè)有開口的“凹”字形定位鋼板，該“凹”字形定位鋼板的開口與套裝式減速機的凸臺外表面卡合，其遠離開口的另一側(cè)固定在起重機機架上。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，通過在減速機與起重機機架之間添加一塊定位板，定 位板的一側(cè)頂裝在套裝式減速機的外殼上，另一側(cè)固定在機架上，使得起重機啟動時對套 裝式減速機的沖擊力通過該定位板傳遞到機架上，由機架承受這種沖擊力，避免了現(xiàn)有技 術(shù)中因防轉(zhuǎn)銷斷裂而發(fā)生的起重機運行機構(gòu)的損壞的現(xiàn)象，同時，這種定位板安裝后，與原 防轉(zhuǎn)銷并不進行沖突，極大地提高了套裝式減速機固定結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性，減少了起重 機制造廠家的售后次數(shù)及費用，避免了起重機損壞停工造成的不必要的損失。

圖1為本實用新型套裝式減速機的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
本實用新型的套裝式減速機在安裝時，在其殼體與用于安裝減速機的機架之間沿 減速機寬度方向設(shè)有一定位板，該定位板的平面延伸方向垂直于套裝式減速機輸入輸出端 之間的中心連線，該定位板朝向套裝式減速機的一側(cè)頂裝在套裝式減速機的外殼上，定位 板朝向機架的一側(cè)與機架固定連接。具體到安裝在起重機上，如圖1、圖2所示，在起重機的機架4上豎向安裝有傳動 連接車輪組的套裝式減速機1，該套裝式減速機1的輸入與輸出同側(cè)，套裝式減速機1在安 裝時輸入/輸出側(cè)的側(cè)壁朝向機架4方向，在該輸入/輸出側(cè)的側(cè)壁上從輸入端至輸出端 凸設(shè)有用于安裝減速齒輪軸的一體結(jié)構(gòu)的軸承座，各軸承座連為一體，各軸承座之間形成 有凸臺結(jié)構(gòu)。在套裝式減速機1的殼體上穿裝有一防轉(zhuǎn)銷2，該防轉(zhuǎn)銷2穿過固定在機架 上的定位塊5，通過卡銷固定。在機架4與套裝式減速機1之間還設(shè)有一塊“凹”字形定位 鋼板3，“凹”字形定位鋼板3所在平面的延伸方向垂直于套裝式減速機1的輸入輸出端之 間的中心連線，該“凹，，字形定位鋼板3朝向減速機4的一側(cè)對應(yīng)減速機殼體上的凸臺開設(shè) 有開口，“凹”字形定位鋼板3上的開口卡嵌在減速機殼體的凸臺上，“凹”字形定位鋼板3 上開設(shè)有開口的一側(cè)端面31頂裝在套裝式減速機1的外殼上，“凹，，字形定位鋼板3遠離 開口的另一側(cè)固定在起重機的機架上。在本實施例中，起重機的機架上對應(yīng)設(shè)有平臺，“凹” 字形定位鋼板3平放在平臺上采用焊接方式固定，當然也可以采用螺栓固定等其它常用固 定方式。如果在沒有平臺的起重機上安裝時，可以采用在垂直方向添加加強筋結(jié)構(gòu)的方式 固定安裝在起重機機架上，也可以采用朝向套裝式減速機的一面對應(yīng)減速機外殼開設(shè)有通 槽、截面呈“凹”字形的定位塊連接結(jié)構(gòu)。本實用新型的減速機固定結(jié)構(gòu)還可以應(yīng)用在其它類似采用懸掛方式安裝套裝式 減速機的設(shè)備上。
權(quán)利要求一種套裝式減速機固定結(jié)構(gòu)，包括減速機殼體和用于安裝減速機的機架，其特征在于，在所述機架與套裝式減速機之間設(shè)有一定位板，該定位板的平面延伸方向垂直于套裝式減速機輸入輸出端之間的中心連線，該定位板朝向套裝式減速機的一側(cè)頂裝在套裝式減速機的外殼上，定位板朝向機架的一側(cè)與機架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的套裝式減速機固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套裝式減速機外 殼靠近機架一側(cè)的側(cè)壁上凸設(shè)有凸臺，所述定位板為對應(yīng)所述凸臺一側(cè)開設(shè)有開口的“凹” 字形定位鋼板，該“凹”字形定位鋼板的開口與套裝式減速機的凸臺外表面卡合，其遠離開 口的另一側(cè)固定在起重機機架上。
3.—種起重機，包括安裝有主動車輪組的機架，主動車輪組的轉(zhuǎn)軸上傳動連接有套裝 式減速機，其特征在于，在所述機架與套裝式減速機之間設(shè)有一定位板，該定位板的平面延 伸方向垂直于套裝式減速機輸入輸出端之間的中心連線，該定位板朝向套裝式減速機的一 側(cè)頂裝在套裝式減速機的外殼上，定位板朝向機架的一側(cè)與機架固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的起重機，其特征在于，所述套裝式減速機外殼與定位板配合 的側(cè)壁上凸設(shè)有凸臺，所述定位板為對應(yīng)所述凸臺一側(cè)開設(shè)有開口的“凹”字形定位鋼板， 該“凹”字形定位鋼板的開口與套裝式減速機的凸臺外表面卡合，其遠離開口的另一側(cè)固定 在起重機機架上。
專利摘要本實用新型公開了一種套裝式減速機固定結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該結(jié)構(gòu)的門式起重機，其是在安裝減速機的機架與減速機之間設(shè)置有一個定位板，該定位板朝向套裝式減速機的一側(cè)頂裝在套裝式減速機的外殼上，定位板朝向機架的一側(cè)與機架固定連接。本實用新型保證了套裝式減速機在起重機上的固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，避免了現(xiàn)有技術(shù)中因防轉(zhuǎn)銷斷裂而發(fā)生的起重機運行機構(gòu)的損壞的現(xiàn)象，同時，這種定位板安裝后，與原防轉(zhuǎn)銷并不進行沖突，極大地提高了套裝式減速機固定結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性，減少了起重機制造廠家的售后次數(shù)及費用，避免了起重機損壞停工造成的不必要的損失。
文檔編號B66C13/00GK201713222SQ20102020401
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者付普, 劉新生, 段其英 申請人:衛(wèi)華集團有限公司