專利名稱：一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)。
背景技術：
電梯設備中，現(xiàn)有的背包式轎架系統(tǒng)，包括轎廂、用于支撐轎廂的轎架，轎架包括 同時設置在轎廂一側的兩根立梁、設置在兩根立梁之間并位于轎廂上方的上梁、設置在兩 根立梁之間并位于轎廂下方的下梁，該兩根立梁分別位于轎廂的另外的相對兩側，下梁上 安裝有托架，該托架上放置有轎廂，托架與轎廂的底板相固定連接，上梁上設置有卡在轎廂 頂板上的卡緊部件，該卡緊部件用于固定轎廂的位置，立梁的上下端部上設置有導靴，導靴 與導軌相配合，用于引導轎架系統(tǒng)沿著導軌進行升降運動，導軌通過支架固定裝在電梯井 道中，上梁的中部連接有牽引繩的一端，牽引繩繞過曳引輪，另一端連著對重，依靠牽引繩 與曳引輪上繩槽之間的摩擦力來驅動轎廂升降，牽引繩的運動速度與轎廂的升降速度相 同，即繞繩比為1 1，在具有該背包式轎架系統(tǒng)的電梯上，由于轎架系統(tǒng)的中心線的方向 是偏離轎架系統(tǒng)的受力方向的，這樣轎架系統(tǒng)升降時在水平方向有較大的作用力將導靴壓 在導軌上，容易磨損導靴，尤其在轎廂偏載嚴重時，導靴磨損厲害，需要經常更換導靴，而且 電梯乘坐的舒適度差。
發(fā)明內容本實用新型目的是提供一種通過設置兩個繩輪來平衡轎廂和轎架受力從而減小 導靴磨損和提高乘坐舒適度的背包式轎架系統(tǒng)。為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)，包 括轎廂、用于支撐所述轎廂的轎架，所述轎架包括同時設置在所述轎廂一側的兩根立梁、設 置在所述兩根立梁之間并位于所述轎廂上方的上梁、設置在所述兩根立梁之間的下梁，所 述上梁包括兩端部分別連接在所述兩根立梁上的主上梁、垂直設置在所述主上梁中間并朝 向所述轎廂的輔上梁，所述輔上梁沿其長度方向安裝有兩個相間隔設置的繩輪，所述繩輪 的軸心線和兩個所述繩輪的中心連線與所述兩根立梁的對稱中心線相垂直設置。優(yōu)選地，所述繩輪的軸心線與所述主上梁相平行設置。作為一種具體的實施方式，所述下梁上設置有托架，所述托架托住所述轎廂的底 板，所述上梁上設置有卡緊部件，該卡緊部件卡住所述轎廂的頂板。優(yōu)選地，所述兩個繩輪的中心連線處于所述兩根立梁的對稱中心面內。由于上述技術方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點設置在輔 上梁上的兩個繩輪上繞過有牽引繩，牽引繩通過兩個繩輪來帶動轎廂和轎架沿著導軌升降 運動，牽引繩的運動速度與轎廂的運動速度之比為2 1，即繞繩比為2 1，通過設置兩個 繩輪，使得兩個繩輪經牽引繩所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導靴壓在導軌上的偏載力矩在 水平方向上基本抵消，這樣可以減小或者消除導靴與導軌之間水平方向的作用力，降低對 導靴的磨損，通過可以平衡電梯偏載產生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。
附圖1為本實用新型中轎架的主視示意圖；附圖2為本實用新型中轎架的側視示意圖；附圖3為具有本實用新型的電梯的側視示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖來進一步闡述本實用新型的結構。參見圖1-3，一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)，包括轎廂5、設置在轎廂5外側的轎架6， 轎架6包括設置在轎廂5 —側的兩根立梁4、設置在轎廂5上面的上梁2、設置在轎廂5下 面的下梁7，上梁2和下梁連接在兩根立梁4之間，下梁上設置有托架8，托架8托住轎廂5 的底板，上梁2上設置有卡緊部件，該卡緊部件卡住轎廂5的頂板，托架8和卡緊部件用于 固定轎廂5的位置，上梁2包括主上梁21和垂直設置在主上梁21中間的輔上梁22，主上梁 21的兩端分別固定在兩根立梁4上，主上梁21與輔上梁22連接呈T字形，輔上梁22位于 轎廂5的正上方，輔上梁22沿其長度方向安裝有兩個相間隔設置的繩輪9，繩輪9的軸心線 和兩個繩輪9的中心連線均與兩根立梁4的對稱中心線相垂直設置，并且，兩個繩輪9的中 心連線處于兩根立梁4的對稱中心面內，繩輪9的軸心線與主上梁21相平行設置。在圖3中，兩個繩輪9分別定義為第一繩輪9、第二繩輪9，第一繩輪9靠近轎廂5 的邊緣設置，第二繩輪9靠近轎廂5的重心所在的中軸線設置，第一繩輪9、第二繩輪9上向 下繞過有牽引繩10，繞過第二繩輪9的牽引繩10的一端通過第一繩頭組件11固定在電梯 井道上，繞過第一繩輪9的牽引繩10接著向上繞過曳引機12的曳引輪，然后向下繞過對重 系統(tǒng)25上的繩輪，最后，牽引繩10的另一端通過第二繩頭組件13固定在井道上，繩輪9的 軸心線和曳引機12的曳引輪的軸心線均與主上梁21平行。通過牽引繩10與曳引輪上繩 槽之間的摩擦力，來驅動轎架和轎廂進行升降運動，該升降運動是沿著轎架導軌進行的，電 梯井道中固定設置有一對轎架導軌和一對對重導軌，轎架系統(tǒng)中立梁4的上下端部上設置 有導靴，該導靴與轎架導軌相配合，使得轎架系統(tǒng)可以沿著導軌進行升降運動，同樣，對重 系統(tǒng)25中對重框架上也設置有導靴，該導靴與對重導軌相配合，使得對重系統(tǒng)25可以沿著 對重導軌進行升降運動。曳引機12通過承重梁14固定在井道上部，位于背包式轎架系統(tǒng)的上方，該轎架系 統(tǒng)的曳引方式為通過兩個繩輪9實現(xiàn)繞繩比2 1懸掛，牽引繩10通過兩個繩輪9來帶 動轎廂和轎架的升降運動，上面提到，該升降運動是通過立梁兩端部的導靴與導軌的配合 進行的，其中牽引繩10的運動速度與轎廂或轎架的運動速度之比為2 1。設置兩個繩輪 9，使得第一繩輪9、第二繩輪9經牽引繩10所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導靴壓在導軌上 的偏載力矩在水平方向上基本抵消，這樣可以減小或者消除導靴與導軌之間水平方向的作 用力，降低對導靴的磨損，通過可以平衡電梯偏載產生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。轎廂5的開門可以設置在前側或者左右側，即可以設計呈直角貫通開門方式，充 分適應建筑物本身的結構需求。綜上，在具有本實用新型的背包式轎架系統(tǒng)的電梯設備上，通過位于轎廂5正上 方的輔上梁22上設置兩個繩輪，實現(xiàn)繞繩比2 1，并且繩輪9的軸心線和兩個繩輪9的中
4心連線均與兩根立梁4的對稱中心線相垂直設置，來達到平衡力矩，降低導靴磨損，以及提 高電梯乘坐舒適的目的。
權利要求一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)，包括轎廂、用于支撐所述轎廂的轎架，所述轎架包括同時設置在所述轎廂一側的兩根立梁、設置在所述兩根立梁之間并位于所述轎廂上方的上梁、設置在所述兩根立梁之間的下梁，其特征在于所述上梁包括兩端部分別連接在所述兩根立梁上的主上梁、垂直設置在所述主上梁中間并朝向所述轎廂的輔上梁，所述輔上梁沿其長度方向安裝有兩個相間隔設置的繩輪，所述繩輪的軸心線和兩個所述繩輪的中心連線均與所述兩根立梁的對稱中心線相垂直設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的背包式轎架系統(tǒng)，其特征在于所述繩輪的軸心線與所述主 上梁相平行設置。
3.根據(jù)權利要求1所述的背包式轎架系統(tǒng)，其特征在于所述下梁上設置有托架，所述 托架托住所述轎廂的底板，所述上梁上設置有卡緊部件，該卡緊部件卡住所述轎廂的頂板。
4.根據(jù)權利要求1所述的背包式轎架系統(tǒng)，其特征在于所述兩個繩輪的中心連線處 于所述兩根立梁的對稱中心面內。
專利摘要本實用新型公開了一種電梯上背包式轎架系統(tǒng)，包括轎廂、用于支撐轎廂的轎架，轎架中的上梁包括主上梁和垂直設置在主上梁中間并朝向轎廂的輔上梁，主上梁的兩端分別固定在兩根立梁上，輔上梁沿其長度方向安裝有兩個相間隔設置的繩輪，繩輪的軸心線和兩個繩輪的中心連線均與兩根立梁的對稱中心線相垂直設置，兩個繩輪上繞過有牽引繩，牽引繩通過兩個繩輪來帶動轎廂和轎架沿著導軌升降運動，繞繩比為2∶1，通過設置兩個繩輪，使得兩個繩輪經牽引繩所受的牽引力矩與轎架系統(tǒng)將導靴壓在導軌上的偏載力矩在水平方向基本抵消，這樣可以減小或者消除導靴與導軌之間水平方向的作用力，降低對導靴的磨損，通過可以平衡電梯偏載產生的力矩，提高了電梯乘坐的舒適感。
文檔編號B66B11/02GK201713185SQ20102020849
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月31日 優(yōu)先權日2010年5月31日
發(fā)明者周衛(wèi)東, 王宏杰, 王薇, 謝琛, 陸偉 申請人:江南嘉捷電梯股份有限公司