專利名稱：叉車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種叉車變速箱。
背景技術(shù)：
目前，前移式叉車一般都采用交流系統(tǒng)控制，變速箱采用大齒輪與小齒輪同軸配 合進(jìn)行變速，原先普通的前移式叉車變速箱速比比較小，一般為16. 7左右，在這種速比的 情況下，滿載時(shí)爬坡能力差，只能爬上很小的坡度，整車的控制系統(tǒng)不穩(wěn)定，而在實(shí)際工作 環(huán)境中，往往叉車需要爬上坡度較大的路面，傳統(tǒng)使用的速比較小的叉車根本不能勝任。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種叉車變速箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用環(huán)境要求低、速比高， 以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種叉車變速箱，包括大齒輪和小齒輪，所述小齒輪上設(shè)有小斜齒，小齒輪的一端 設(shè)有花鍵，大齒輪的內(nèi)部設(shè)有與所述的小齒輪上的花鍵相配合的花鍵槽，大齒輪通過相互 配合的花鍵和花鍵槽連接。本實(shí)用新型的有益效果為利用調(diào)整齒比來達(dá)到改變速比的目的。速度越大，扭矩 就越大，所以爬坡時(shí)就越省力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用環(huán)境要求低、速比高。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種叉車變速箱的剖視圖；圖2是圖1中小齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A-A側(cè)剖視圖；圖4是大齒輪的剖視圖；圖5是大齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、大齒輪；2、小齒輪；3、小斜齒；4、花鍵；5、花鍵槽。
具體實(shí)施方式
如圖1-5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種叉車變速箱，包括大齒輪1和小齒輪 2，所述小齒輪2上設(shè)有小斜齒3，小齒輪1的一端設(shè)有花鍵4，大齒輪1的內(nèi)部設(shè)有與所述 的小齒輪2上的花鍵4相配合的花鍵槽5，大齒輪1通過相互配合的花鍵4和花鍵槽5連接。大齒輪1與小齒輪2配合構(gòu)成叉車變速箱的變速裝置，大齒輪1法向模數(shù)為3，齒 數(shù)為49，、壓角20、螺旋角20、旋向右旋、變?yōu)橄禂?shù)0 ；小齒輪2法向模數(shù)為3，齒數(shù)為17，、壓
3角20、螺旋角20、旋向左旋，大小齒輪1、2通過花鍵4和花鍵槽4配合安裝，總速比達(dá)到22， 在交流系統(tǒng)控制下，電流性能平穩(wěn)，爬坡能力大大提高，滿載能爬上15%坡度。
權(quán)利要求一種叉車變速箱，包括大齒輪(1)和小齒輪(2)，其特征在于所述小齒輪(2)上設(shè)有小斜齒(3)，小齒輪(1)的一端設(shè)有花鍵(4)，大齒輪(1)的內(nèi)部設(shè)有與所述的小齒輪(2)上的花鍵(4)相配合的花鍵槽(5)，大齒輪(1)通過相互配合的花鍵(4)和花鍵槽(5)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車變速箱，包括大齒輪和小齒輪，所述小齒輪上設(shè)有小斜齒，小齒輪的一端設(shè)有花鍵，大齒輪的內(nèi)部設(shè)有與所述的小齒輪上的花鍵相配合的花鍵槽，大齒輪通過相互配合的花鍵和花鍵槽連接。本實(shí)用新型的有益效果為利用調(diào)整齒比來達(dá)到改變速比的目的。速度越大，扭矩就越大，所以爬坡時(shí)就越省力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用環(huán)境要求低、速比高。
文檔編號(hào)B66F9/075GK201696556SQ20102023941
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
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